Blog

Many new EV owners go home with two things: a new car and a simple charging cable that plugs into a regular outlet. Then someone mentions a Level 2 wallbox, and the questions start:   Do I really need Level 2, or is the basic cable enough?If I spend the money now, will it actually change my daily life?   If you still feel shaky about the difference between Level 1, Level 2 and DC fast charging in general, it helps to read a full overview of EV charging levels first, then come back to this home-charging decision.     What really changes between Level 1 and Level 2 at home Level 1 home charging Level 1 uses a standard household outlet, typically 120 V in North America. Power is usually around 1–1.9 kW. For many EVs this works out to roughly 3–5 miles (5–8 km) of range added per hour. It is slow, but simple. You plug in at night, unplug in the morning, and the battery slowly climbs while you sleep. For light daily use, that can be enough.   Level 2 home charging Level 2 uses a dedicated 240 V circuit and an AC EVSE or wallbox. Power typically ranges from about 3.7 kW up to 7.4, 9.6 or 11 kW, depending on the home wiring and the car’s onboard charger. At these levels, many cars gain 15–35 miles (25–55 km) of range per hour. One evening can refill what you used over a busy day. An overnight session can restore several days of commuting.   How the experience feels different The change between Level 1 and Level 2 shows up in habits: • How many hours you need plugged in to replace a day of driving • Whether you can skip a night of charging and still feel relaxed • How often you rely on public charging to catch up   With Level 1, charging is a slow, steady background drip. With Level 2, charging has more “punch”; a few evening hours can do what used to take most of the night.     Charging speed: Level 1 vs Level 2 Before you choose, look at how power turns into range and time. The table below uses a mid-size EV with a battery around 60 kWh as a reference. Numbers are rounded to show the pattern, not exact for every model.   Home charging options compared Home charging option Typical power Range added per hour (approx.) Time from 20% to 80% (approx.) Typical use case Level 1 (standard outlet) 1.4–1.9 kW 3–5 miles / 5–8 km 20–30 hours Very light use, backup, second car Moderate Level 2 wallbox 3.7–4.6 kW 12–18 miles / 20–30 km 8–12 hours Modest commutes, long nightly parking Common Level 2 home wallbox 7.2–7.4 kW 25–30 miles / 40–50 km 4–6 hours Main family car, mixed city and highway driving   Two quick examples: About 30 miles (50 km) a day • Level 1: roughly 6–10 hours of plug-in time to get that back. • 7.4 kW Level 2: about 1–2 hours is enough.     About 70–80 miles (110–130 km) a day • Level 1: may need more than one long night to catch up from a low state of charge. • Level 2: can comfortably recover that distance overnight, even if you start charging late.   If your daily driving is short and predictable, Level 1 can keep up. The more mileage and variation you have, the more useful Level 2 becomes. Installation, panel capacity and cost: what changes with each level   Using Level 1 every day A plug-in cable in a wall socket is convenient, but for long-term daily use it is worth having an electrician check a few points: • The outlet should be in good condition, not cracked or discolored • The wiring should be suitable for continuous load at the chosen current • The circuit should not also feed several other heavy appliances   Long extension cords, coiled leads and multi-plug adapters are not ideal for EV charging. They add resistance and heat, especially over many hours. If the socket is far from the parking spot, a dedicated outlet or charging point is a safer plan than a chain of adapters.   Installing Level 2 at home Level 2 needs more planning, but the process is straightforward when the basics are in place: • A 240 V circuit with the right breaker size in the panel • Cable sized correctly for the distance to the parking spot • A safe mounting position for the wallbox indoors or outdoors • Permits and inspection, where local rules require them   An electrician can tell you whether there is spare capacity in the panel, how complex the cable route will be, and whether load management is needed so that the charger reduces power when the home is using a lot of electricity elsewhere.     Older homes and tight panels In older houses or apartments, the panel may already be busy. That does not rule out Level 2, but it may shape the choice: • Lower-power Level 2 can fit where a high-power unit would overload the system • Smart charging can cap current or react to other loads • A future panel upgrade can be planned when more EVs or electric appliances arrive   On the cost side, Level 1 mostly uses what is there. Level 2 adds the cost of hardware and installation, which can be modest if the panel and parking spot are close or higher if cable runs are long and walls are finished. Over time, being able to rely on home Level 2 and off-peak tariffs can also reduce how often you need to pay for public charging.   When Level 1 is genuinely enough Level 1 has a place. It can be a long-term solution when several conditions are true: • Average daily distance is low, for example under 20–30 km • The EV is a second car for local errands and short commutes • The car can stay parked overnight for 10–12 hours most days • There is little need to recover a very deep discharge in a single night   In that case, Level 1 simply becomes a quiet habit: plug in most nights, and the car is ready every morning without much thought. A practical way to test this is to start with Level 1 and watch for a month or two: • How often do you wake up with less range than you would like? • How often do you feel forced to find a public charger just to catch up?   If the answer is “almost never”, then Level 1 may already be all you need.   When Level 2 makes life noticeably easier Level 2 deserves serious attention when: • Daily or weekly mileage is high • One EV is the main car for most trips in the household • Work, school or family schedules leave shorter charging windows • You want more flexibility for last-minute plans or weekend getaways   In these situations, Level 2 changes the rhythm. You can come home late, plug in for a few hours, and still have a comfortable buffer by morning. You are less dependent on finding a free public charger at the right time.     A simple checklist to decide If you answer “yes” to three or more, Level 2 is very likely worth the investment: • My typical weekday round trip is above about 50 km • I often drive several separate trips on the same day • I cannot always leave the car plugged in for 10–12 hours at home • I plan to keep this EV for several years and expect mileage to stay high • I may add a second EV to the household within the next two or three years   If most answers are “no” and your driving is light and predictable, a well-installed Level 1 solution can remain a sensible and economical choice.   If you also look after company cars or pool vehicles, you can use our guide on what level of EV charging fleets really need to plan depot and workplace charging.     Home charging solutions from Workersbee Different homes and driving patterns call for different hardware. Some drivers benefit from flexible, portable equipment that can follow them between outlets. Others need a fixed unit that becomes part of the driveway or garage.   Workersbee supports both approaches with portable EV chargers for home use. Installers can match these options to local grid conditions, plug standards and panel capacity so that home charging remains safe, reliable and convenient over the long term.   If you are curious how the hardware changes when you move from home AC charging to high-power DC fast charging, our AC vs DC EV charging hardware guide explains what happens inside the connector and cable.     FAQs: common home charging questions Is Level 1 charging bad for my EV battery?Level 1 uses low power and is generally gentle on the battery. The battery management system controls charging in the same way as with Level 2, as long as temperature and state of charge stay within normal ranges.   Can I use an extension cord for Level 1 home charging?Most extension cords are not designed for continuous high load. They can overheat, especially when coiled. For regular home charging it is safer to use a dedicated outlet or charging point installed by an electrician.   Do I still need Level 2 if I can charge at work?Reliable workplace charging reduces the pressure on home charging, but life does not always follow office hours. A home Level 2 charger gives flexibility for early starts, late returns and days when workplace chargers are busy or out of service.   Is it okay to start with Level 1 and upgrade later?Yes. Many owners start with Level 1 to understand their driving pattern and the local charging network. When they feel that charging is holding them back, they upgrade to Level 2 with a clearer view of what they actually need.

Tại sao mức sạc EV lại quan trọng hơn mức “chậm, trung bình, nhanh”Hầu hết tài xế đều nghe thấy các mức sạc nhanh DC Cấp độ 1, Cấp độ 2 và hiểu là chậm, trung bình, nhanh. Thực tế, mỗi cấp độ gắn liền với một dải công suất, chi phí và trường hợp sử dụng khác nhau. Cấp độ phù hợp có thể biến việc sạc pin thành một tác vụ nền mà bạn hầu như không nhận thấy. Cấp độ không phù hợp có thể đồng nghĩa với việc phải xếp hàng dài chờ sạc nhanh, chi phí vận hành cao hơn, hoặc một hộp sạc treo tường quá tải so với thói quen lái xe của bạn. Mức sạc ảnh hưởng đến cuộc sống hàng ngày theo ba cách chính: thời gian xe đỗ, lượng năng lượng cần thiết trong khoảng thời gian đó và số tiền bạn muốn chi cho phần cứng và công suất lưới điện. Ba mức sạc EV thực sự là gìMức sạc là một cách đơn giản để nhóm các dải công suất xuất hiện nhiều lần trong thế giới thực. Sạc cấp độ 1: sạc dự phòng chậm từ ổ cắm điện gia dụng• Sử dụng ổ cắm điện gia dụng tiêu chuẩn ở các chợ có nguồn điện 120 V• Công suất khoảng 1–2 kW• Tốt nhất cho nhu cầu sử dụng rất nhẹ và sạc dự phòng Sạc cấp độ 2: sạc hàng ngày tại nhà và nơi làm việc• Sử dụng mạch chuyên dụng ở mức 208–240 V (một pha) hoặc 400 V (ba pha)• Công suất thường là 3,7–22 kW tùy thuộc vào lưới điện và phần cứng• Bao gồm hầu hết các lần sạc hàng ngày tại nhà và nơi làm việc Sạc nhanh DC: công suất cao khi thời gian eo hẹp• Sử dụng thiết bị DC chuyên dụng để chuyển đổi nguồn điện bên trong trạm• Công suất từ ​​khoảng 50 kW đến vài trăm kilowatt• Được sử dụng trên đường cao tốc, kho hàng đông đúc và những nơi có thời gian eo hẹp Sạc AC so với sạc DCĐối với sạc AC, xe hơi đảm nhiệm phần việc nặng nhọc. Hộp sạc treo tường hoặc điểm sạc cung cấp nguồn điện AC, và bộ sạc tích hợp trên xe chuyển đổi nguồn điện này thành DC ở mức giới hạn. Điều này giúp thiết bị nhỏ gọn và giá cả phải chăng, lý tưởng cho gia đình, nơi làm việc hoặc bãi đỗ xe. Đối với sạc nhanh DC, trạm sạc chuyển đổi nguồn điện lưới AC thành DC và quản lý dòng điện cao hơn nhiều trực tiếp vào pin. Xe sử dụng chung điện áp và dòng điện mong muốn, và trạm sạc cũng tuân theo cấu hình đó. Điều này giúp giảm chi phí và độ phức tạp của xe, chuyển sang cơ sở hạ tầng, đó là lý do tại sao thiết bị DC lớn hơn, nặng hơn và đắt hơn, nhưng cũng có thể cung cấp công suất rất cao. Mức AC quyết định tốc độ sạc của xe dựa trên bộ sạc tích hợp và mạch điện cung cấp điện. Sạc nhanh DC phụ thuộc nhiều hơn vào khả năng của trạm sạc, trạng thái sạc của pin và giới hạn nhiệt độ. Cấp độ 1 EVsạc: khi rất chậm vẫn đủCấp độ 1 sử dụng ổ cắm điện tiêu chuẩn công suất thấp, phổ biến ở các khu vực có điện lưới 120 V. Công suất thường vào khoảng 1–1,9 kW. Điều này có thể tương đương với phạm vi hoạt động khoảng 3–5 dặm mỗi giờ đối với nhiều loại xe. Nghe có vẻ chậm, nhưng có những trường hợp sử dụng Cấp độ 1 hiệu quả:• Quãng đường đi lại hàng ngày ngắn và số dặm hàng năm thấp• Ô tô đỗ ở nhà 10–12 giờ hầu như mỗi đêm• Xe thứ hai di chuyển rất ít trong tuần Thuận lợi• Chi phí lắp đặt gần như bằng không nếu mạch đã an toàn và chuyên dụng• Rất nhẹ nhàng với lưới điện và thường xuyên với cả pin Giới hạn• Các bộ pin lớn có thể mất nhiều ngày để sạc đầy từ trạng thái sạc thấp• Không phù hợp khi nhiều tài xế cùng chia sẻ một chỗ đậu xe hoặc có lịch làm việc không đều đặn• Ở nhiều thị trường, các quy định và quy tắc an toàn hạn chế mức độ sử dụng ổ cắm gia dụng một cách tùy tiện trong thời gian sạc dài Mức 1 có ý nghĩa khi nhu cầu lái xe có thể dự đoán được và khiêm tốn và khi hệ thống điện của ngôi nhà không thể dễ dàng hỗ trợ công suất cao hơn. Sạc EV cấp độ 2: giải pháp lý tưởng cho nhu cầu sử dụng hàng ngày tại nhà và nơi làm việcĐối với hầu hết tài xế có thể đỗ xe ngoài đường, Cấp độ 2 là mục tiêu thực tế. Cấp độ này sử dụng mạch điện chuyên dụng và EVSE ở mức điện áp một pha 208–240 V hoặc lên đến 400 V ba pha ở nhiều khu vực. Công suất điển hình dao động từ 3,7 kW đến 11 hoặc 22 kW, tùy thuộc vào lưới điện và phần cứng. Với công suất này, một lần sạc qua đêm có thể thoải mái sạc đầy pin sau một ngày dài. Ví dụ, bộ sạc 7,4 kW thường có thể tăng thêm khoảng 40-50 km mỗi giờ, đủ để nhiều loại xe di chuyển được hơn 240 km trong sáu giờ.  Các trường hợp sử dụng phổ biến• Hộp treo tường gia đình cho một hoặc hai xe ô tô• Sạc tại nơi làm việc, nơi xe ô tô đỗ trong nhiều giờ• Khách sạn, trung tâm mua sắm và bãi đỗ xe công cộng tập trung vào việc đỗ xe và tính phí trong khi bạn làm việc khác Những lợi ích• Sạc qua đêm bao gồm hầu hết mọi hoạt động đi lại hàng ngày• Mức công suất phù hợp với cách xe đang đỗ và nghỉ ngơi• Chi phí lắp đặt và tác động đến lưới điện vẫn có thể kiểm soát được ở hầu hết các tòa nhà dân cư và thương mại Giới hạn• Yêu cầu mạch chuyên dụng và công suất bảng điều khiển phù hợp• Có thể cần lắp đặt chuyên nghiệp và kiểm tra tại địa phương• Đối với các đội xe có số dặm hàng năm rất cao hoặc nhiều ca làm việc, chỉ riêng Cấp độ 2 có thể quá chậm Nhiều tài xế kết hợp ổ cắm điện cố định với các lựa chọn di động. Bộ sạc EV di động dùng tại nhà có thể kết nối nhiều ổ cắm khác nhau trên đường hoặc tại nhà thứ hai, đồng thời vẫn đảm bảo sự tiện lợi Cấp độ 2 ở những nơi quan trọng nhất. Sạc nhanh EV DC: khi thời gian trở thành rào cản chínhSạc nhanh DC, đôi khi được gọi là Cấp độ 3 theo cách nói thông thường, bắt đầu từ khoảng 50 kW và hiện đạt tới 350 kW hoặc hơn trên một số tuyến đường cao tốc. Sự khác biệt chính nằm ở cách điện được truyền tải trong suốt quá trình sạc. Ở trạng thái sạc thấp với ắc-quy ấm, nhiều xe chấp nhận gần mức định mức DC tối đa. Trong giai đoạn này, một phiên sạc 100 kW có thể tăng đáng kể phạm vi hoạt động trong 10–15 phút. Khi ắc-quy đầy và đạt đến trạng thái sạc cao hơn, xe sẽ yêu cầu ít dòng điện hơn để bảo vệ tuổi thọ ắc-quy và kiểm soát nhiệt. Người lái xe coi đây là sự giảm dần công suất, đặc biệt là khi mức sạc đạt khoảng 70–80%.  Các trường hợp sử dụng điển hình• Đi đường dài trên đường cao tốc và đường cao tốc• Nạp tiền nhanh trong ngày cho xe gọi xe hoặc xe giao hàng• Các kho chứa hàng nơi xe phải quay đầu nhanh chóng giữa các ca làm việc Những cân nhắc• Chi phí cho mỗi kWh thường cao hơn so với sạc AC, sau khi tính đến phí dịch vụ và phí nhu cầu• Sạc công suất cao nhiều lần có thể gây áp lực cho pin nếu hệ thống làm mát yếu hoặc phần mềm không được tinh chỉnh tốt• Các trạm đòi hỏi kết nối lưới điện mạnh mẽ, quản lý tải cẩn thận và các đầu nối và cáp chắc chắn Đầu nối sạc nhanh DC công suất cao dành cho các địa điểm công cộng tính đến những áp lực này với định mức dòng điện cao hơn, khả năng quản lý nhiệt và thiết kế tiện dụng nhưng vẫn cho phép người lái xe xử lý cáp một cách an toàn.  Bảng so sánh mức sạc EVDưới đây là bảng so sánh đơn giản. Các con số chỉ là phạm vi điển hình, không phải giá trị chính xác cho từng loại xe hoặc khu vực.Mức sạcNguồn cung cấp và điện năng điển hìnhPhạm vi ước tính được thêm vào mỗi giờThời gian sạc trung bình từ 10–80% cho xe điện cỡ trungPhù hợp nhất choCấp độ 1120 V AC, 1–1,9 kW3–5 dặm (5–8 km)20–40 giờ kể từ trạng thái sạc thấpSử dụng rất ít, xe thứ hai, xe dự phòngCấp độ 2208–240 V AC hoặc 400 V AC, 3,7–22 kW15–35 dặm (25–55 km)4–10 giờ tùy thuộc vào nguồn điện và pinSạc hàng ngày tại nhà và nơi làm việcDC nhanhDC chuyên dụng, 50–350 kW+100–800 dặm (160–1300 km) một giờ ở SOC thấp (trong thời gian đã sử dụng)Khoảng 20–45 phút cho phần lớn phạm vi sử dụng đượcĐường cao tốc, kho bãi, đội xe sử dụng nhiều Con số thực tế phụ thuộc vào hiệu suất của xe, thời tiết và đường cong sạc do nhà sản xuất thiết lập. Cấp độ 1 tập trung vào việc sạc chậm, Cấp độ 2 tập trung vào sự tiện lợi khi sạc qua đêm và tại điểm đến, và sạc nhanh DC tập trung vào việc sạc nhanh trong thời gian ngắn.  Làm thế nào để người lái xe có thể lựa chọn đúng sạcmức độBước 1: số dặm hàng ngày và hàng tuần• Nếu hầu hết các ngày đều dưới 40–50 dặm và bạn có nhiều giờ để đỗ xe ở nhà, Cấp độ 1 kết hợp với cấp độ công cộng cấp độ 2 đôi khi có thể phù hợp.• Nếu bạn thường xuyên di chuyển trên quãng đường dài hơn 60–80 dặm hoặc có nhiều chuyến đi ngắn, Cấp độ 2 tại nhà sẽ giúp cuộc sống dễ dàng hơn nhiều. Bước 2: tiếp cận bãi đậu xe ngoài đường• Nếu bạn có đường lái xe hoặc gara riêng, giải pháp Cấp độ 2 được lắp đặt đúng cách thường là giải pháp hiệu quả nhất về lâu dài.• Nếu bạn dựa vào bãi đậu xe trên phố hoặc bãi đậu xe chung, thì bộ sạc nhanh DC và Cấp độ 2 công cộng sẽ trở thành xương sống cho chiến lược của bạn. Bước 3: mô hình di chuyển và các chuyến đi dài• Nếu bạn chủ yếu lái xe trong thành phố và hiếm khi đi đường dài, thì việc nạp thêm bình DC thường xuyên và định kỳ là đủ.• Nếu bạn thường xuyên đi các chuyến liên tỉnh dài, việc tìm hiểu về mạng lưới sạc nhanh DC trên các tuyến đường thường đi sẽ quan trọng hơn việc phải vắt kiệt thêm kilowatt từ ổ cắm điện trên tường. Bước 4: ngân sách và công suất điện• Khi công suất tấm pin hạn chế, một thiết bị Cấp độ 2 khiêm tốn có chức năng quản lý tải thường là lựa chọn tốt hơn so với việc cố gắng đạt công suất tối đa có thể.• Một giải pháp có kích thước phù hợp, chạy trơn tru mỗi đêm có giá trị hơn một giải pháp lý thuyết có công suất cao nhưng dễ bị ngắt mạch hoặc cần nâng cấp tốn kém. Nếu bạn chủ yếu sạc ở nhà, hướng dẫn này vềSạc tại nhà cấp độ 1 so với cấp độ 2có thể giúp bạn quyết định thiết lập nào phù hợp với thói quen hàng ngày của bạn.  Mức sạc EV có ý nghĩa gì đối với các địa điểm, đội xe và phần cứng sạcCác đơn vị quản lý bãi đỗ xe và đơn vị vận hành đội xe phải đối mặt với một câu hỏi khác: ít quan tâm đến việc mức độ nào phù hợp với nhu cầu di chuyển mà quan tâm hơn đến việc có bao nhiêu xe cần bao nhiêu năng lượng trong mỗi khung giờ đỗ xe. Mức sạc trở thành một công cụ lập kế hoạch trên nhiều phương diện. Các đội tàu muốn có phương pháp tiếp cận từng bước có thể sử dụnghướng dẫn của chúng tôi về mức độ sạc EV mà đội xe thực sự cần. Thời gian đỗ xe và luân chuyển• Siêu thị, nhà hàng và trung tâm thương mại có thời gian chờ từ 30 phút đến vài giờ. Các thiết bị Cấp độ 2 công suất trung bình thường đáp ứng được khoảng thời gian này, với một số ít bộ sạc nhanh DC dành riêng cho tài xế đang vội.• Đường cao tốc và hành lang liên tỉnh có điểm dừng ngắn và nhu cầu năng lượng lớn. Tại đây, sạc nhanh DC chiếm ưu thế, với công suất đủ để rút ngắn thời gian chờ đợi vào giờ cao điểm.• Các kho và bãi đỗ xe có thể kết hợp các hàng Cấp độ 2 qua đêm với một vài trạm DC công suất cao cho những xe không có chỗ đỗ hoặc bắt đầu ca thứ hai. Kết nối lưới điện và cơ sở hạ tầng• Các cụm lớn điểm sạc Cấp độ 2 phân bổ tải nhẹ nhàng hơn theo thời gian.• Các thiết bị DC công suất cao tập trung nhu cầu điện năng và có thể cần kết nối điện áp trung bình, máy biến áp chuyên dụng và quản lý năng lượng thông minh.• Việc lựa chọn mức sạc cũng ảnh hưởng đến đường cáp, thiết bị bảo vệ và bố trí cơ khí tại chỗ. Đầu nối và cáp• Các giải pháp AC sử dụng các đầu nối và cáp nhẹ hơn có kích thước phù hợp với mức dòng điện vừa phải và có thể được nhiều trình điều khiển sử dụng hàng ngày.• Bộ sạc nhanh DC công suất cao dựa vào các đầu nối chắc chắn, cáp dày hơn và đôi khi là hệ thống làm mát bằng chất lỏng để giữ cho tay cầm dễ cầm trong khi vẫn có thể mang được hàng trăm ampe.• Đối với các nhà điều hành, đầu tư vào sản xuất cáp và đầu nối EV bền bỉ giúp giảm thời gian ngừng hoạt động và chi phí bảo trì trong suốt vòng đời của trạm. Để xem xét kỹ hơn cách lựa chọn AC và DC thay đổi thiết kế đầu nối và cáp, hãy xemTổng quan về phần cứng sạc EV AC so với DC. Đối với các dự án cần biến các mức sạc này thành phần cứng thực sự, Workersbee hỗ trợ sạc AC tại nhà và nơi làm việc, cũng như các điểm sạc nhanh DC công cộng. Danh mục sản phẩm của chúng tôi bao gồm bộ sạc EV di động dùng tại nhà, hộp sạc treo tường AC dùng cho sạc tại điểm đến, và đầu nối và cáp sạc nhanh DC được thiết kế cho hoạt động công cộng và đội xe công suất cao.  Những câu hỏi thường gặp về mức sạc EVCó loại sạc cấp độ 4 không?Đôi khi, người ta dùng Cấp độ 4 như một cách nói thông thường để mô tả công suất sạc rất cao, quy mô megawatt cho xe hạng nặng. Trong hầu hết các tiêu chuẩn và quy định, chỉ có các loại sạc nhanh AC Cấp độ 1 và 2 và DC, ngay cả ở công suất rất cao. Mọi xe điện đều có thể sử dụng sạc nhanh DC không?Không phải tất cả xe đều có phần cứng sạc nhanh DC. Một số xe đô thị hoặc xe hybrid cắm sạc chỉ hỗ trợ AC. Ngay cả khi có sẵn DC, mỗi mẫu xe đều có công suất DC tối đa và loại đầu nối riêng, vì vậy người lái vẫn cần phải chọn trạm sạc phù hợp với xe. Sạc nhanh DC thường xuyên có làm hỏng pin không?Pin và hệ thống nhiệt hiện đại được thiết kế để chịu được sạc nhanh DC thông thường trong giới hạn quy định. Tuy nhiên, việc sạc liên tục ở công suất cao đến mức sạc rất cao có thể gây thêm áp lực so với sạc AC nhẹ nhàng hơn, giúp duy trì hầu hết các phiên sạc ở mức sạc thấp và trung bình. Mức phí có giống nhau ở mọi quốc gia không?Khái niệm sạc chậm, trung bình và nhanh được sử dụng rộng rãi trên toàn cầu, nhưng điện áp, loại phích cắm và mức công suất điển hình lại khác nhau. Một số khu vực sử dụng rộng rãi dòng điện xoay chiều ba pha, trong khi những khu vực khác chủ yếu sử dụng dòng điện một pha. Sạc nhanh DC cũng xuất hiện với các tiêu chuẩn đầu nối khác nhau, nhưng vai trò cơ bản của mỗi cấp độ trong cuộc sống hàng ngày là rất giống nhau. Tôi có cần sạc tại nhà nếu sống gần trạm sạc nhanh DC không?Có thể chỉ sử dụng sạc nhanh DC công cộng, đặc biệt là ở các khu vực đô thị đông đúc, nhưng phương pháp này có thể kém tiện lợi hơn và đôi khi tốn kém hơn. Kết hợp sạc Cấp độ 2 tại nhà hoặc nơi làm việc cho nhu cầu sử dụng thường xuyên và sạc nhanh DC cho các chuyến đi thường mang lại trải nghiệm mượt mà hơn.

Tài liệu tham khảo nhanh về các thuật ngữ sạc EV phổ biến được sử dụng trong lựa chọn phần cứng, thiết kế hiện trường, tuân thủ và vận hành nền tảng. Mỗi mục là một nghĩa trong một dòng. Các thuật ngữ được sắp xếp theo thứ tự bảng chữ cái, với chủ đề liên quan được hiển thị trong ngoặc đơn. Chỉ các chữ cái xuất hiện trong bảng thuật ngữ này được liệt kê bên dưới. Để tìm nhanh một thuật ngữ cụ thể, hãy sử dụng Ctrl+F (Windows) hoặc Cmd+F (Mac). Mục lục A–Z (chỉ quét)A: AFIRC: Kích thước cáp / sụt áp; Bus CAN; CCS1; CCS2; CDR / Bản ghi phiên; CE / UKCA; CHAdeMO; Contactor / Rơ le; Biến dòng (CT)D: DCFC; Mạch chuyên dụng; Đường cong giảm tải; DIN SPEC 70121; Quản lý tải động (DLM)E: Nối đất / Tiếp địa; Eichrecht / PTB-A; Dừng khẩn cấp (E-stop); Ethernet / 4G/5G; Bộ điều khiển EVSE (CSU)G: GB/T AC; GB/T DC; GFCIH: Sóng hài / THD; HMI; HomePlug Green PHY (PLC); HPC / Siêu nhanhI: IEC 62196-2 Loại 2; Xếp hạng IK (IK08/IK10); Đầu vào/Bộ ghép nối; Khóa liên động; Xếp hạng IP (IP54/IP65/IP66); IPxxK; ISO 15118-2; ISO 15118-20; Giám sát cách ly (IMD)L: Cấp 1; Cấp 2; Cáp làm mát bằng chất lỏngM: MCS; Đồng hồ đo MID; Chế độ 1; Chế độ 2 (IC-CPD); Chế độ 3; Chế độ 4; MQTT / HTTP(S)N: NACS / J3400O: OCPI; OCPP 1.6J; OCPP 2.0.1; OICP; Nhiệt độ hoạt động; Cập nhật OTA; Bảo vệ quá dòng (MCB)P: Phê duyệt mẫu; Phát hiện lỗi PEN; Cân bằng pha; PKI / V2G PKI; Cắm và sạc (PnC); PME (Anh)Q: Bắt đầu QR/ứng dụngR: RCM 6 mA; ĐỎ / EMC / LVD; Mô-đun RF; RFID / NFC; Chuyển vùng; RS-485 / UARTS: SAE J1772 (Loại 1); SAE J2954; Xịt muối; Khởi động an toàn / TPM; Điện trở phân luồng; Giảm ứng suất / Vỏ sau; Bảo vệ chống sét lan truyền (SPD)T: Thuế quan / TOU; Cảm biến nhiệt độ (NTC/PTC); TLS / Chứng chỉ; RCD loại A; RCD loại BU: UL / cUL; Thời gian hoạt động / Khả năng sẵn sàng; Khả năng chống tia cực tímV: V2G / BPT; V2H; V2L  AAFIR (Đo lường và tuân thủ)Quy định của EU đặt ra các yêu cầu về triển khai, thời gian hoạt động và thanh toán cho việc sạc EV công cộng.Ghi chú: Tập trung vào hành lang TEN-T.  CKích thước cáp / sụt áp (Lắp đặt & lưới điện)Lựa chọn kích thước dây dẫn để giữ điện áp giảm trong giới hạn cho phép.Lưu ý: Đường chạy dài cần khổ đường lớn hơn. Bus CAN (Truyền thông & giao thức)Tiêu chuẩn mạng xe đôi khi được sử dụng để bắt tay sạc DC.Ghi chú: Giao tiếp bộ điều khiển cũ. CCS1 (Đầu nối & tiêu chuẩn)Giao diện sạc nhanh DC ở Bắc Mỹ (Chân AC + DC loại 1).Ghi chú: Còn gọi là SAE Combo 1. CCS2 (Đầu nối & tiêu chuẩn)Giao diện sạc nhanh DC ở Châu Âu (Chân AC + DC loại 2).Ghi chú: Còn gọi là Combo 2. Xem thêm: Đầu nối sạc DC Workersbee CCS2. CDR / Bản ghi phiên (Thông minh/UX/Hoạt động)Bản ghi chi tiết phí được sử dụng để lập hóa đơn và kiểm toán.Lưu ý: Chia sẻ qua OCPI và OCPP. CE / UKCA (Đo lường và tuân thủ)Đánh dấu sự phù hợp theo quy định cho thị trường EU và Vương quốc Anh.Lưu ý: Dựa trên các chỉ thị LVD, EMC và RED. CHAdeMO (Đầu nối & tiêu chuẩn)Tiêu chuẩn sạc DC cũ từ Nhật Bản.Ghi chú: Hỗ trợ V2H ban đầu. Contactor / Relay (Linh kiện phần cứng)Thiết bị chuyển mạch có chức năng bật hoặc tắt nguồn sạc theo sự điều khiển.Ghi chú: Biến thể AC và DC. Máy biến dòng (CT) (Linh kiện phần cứng)Thiết bị đo dòng điện để bảo vệ hoặc đo lường.Ghi chú: Phương án thay thế cho cảm biến phân luồng.  DDCFC (Chế độ sạc & mức công suất)Thuật ngữ chung cho sạc nhanh DC (khoảng 50–150 kW+).Lưu ý: Còn gọi là sạc nhanh. Mạch chuyên dụng (Lắp đặt & lưới điện)Bộ ngắt mạch và hệ thống dây điện chỉ dành cho EVSE.Lưu ý: Tránh những chuyến đi gây phiền toái. Đường cong giảm tải (Chế độ sạc & mức công suất)Giảm dòng điện hoặc công suất đầu ra theo nhiệt độ để bảo vệ phần cứng.Lưu ý: Tùy thuộc vào giới hạn của cáp và đầu nối. DIN SPEC 70121 (Truyền thông & giao thức)Thông số kỹ thuật giao tiếp DC CCS ban đầu giữa EV và bộ sạc.Ghi chú: Vẫn được nhiều xe sử dụng. Quản lý tải động (DLM) (Lắp đặt & lưới điện)Điều chỉnh dòng điện qua bộ sạc để duy trì trong giới hạn nguồn điện của trang web.Lưu ý: Còn gọi là cân bằng tải.  ETiếp địa / Tiếp địa (Lắp đặt & lưới điện)Bố trí nối đất TN, TT hoặc IT đảm bảo chống sốc.Ghi chú: Ảnh hưởng đến phương pháp phát hiện an toàn. Eichrecht / PTB-A (Đo lường & tuân thủ)Luật hiệu chuẩn của Đức về thanh toán phí công cộng.Lưu ý: Cần có dữ liệu đo lường đã ký. Dừng khẩn cấp (E-stop) (An toàn và bảo vệ điện)Dừng ngay lập tức để ngắt nguồn điện của hệ thống vì lý do an toàn.Lưu ý: Thường gặp ở tủ DC. Ethernet / 4G/5G (Truyền thông & giao thức)Liên kết backhaul từ bộ sạc đến CSMS hoặc đám mây.Ghi chú: Tùy chọn kết nối WAN. Bộ điều khiển EVSE (CSU) (Linh kiện phần cứng)Bo mạch điều khiển chính quản lý chuyển mạch, truyền thông và HMI.Ghi chú: Lõi điều khiển của bộ sạc.  GGB/T AC (Đầu nối & tiêu chuẩn)Đầu nối sạc AC tiêu chuẩn quốc gia Trung Quốc.Ghi chú: GB/T 20234.2. GB/T DC (Đầu nối & tiêu chuẩn)Đầu nối sạc nhanh DC đạt tiêu chuẩn quốc gia Trung Quốc.Ghi chú: GB/T 20234.3. GFCI (An toàn và bảo vệ điện)Thuật ngữ của Hoa Kỳ dùng để chỉ bảo vệ chống rò rỉ do chạm đất.Ghi chú: Được tham chiếu trong NEC 625.  HSóng hài / THD (Lắp đặt & lưới điện)Sự biến dạng chất lượng điện năng do bộ chỉnh lưu và bộ biến tần gây ra.Ghi chú: Được quản lý bằng bộ lọc và tiêu chuẩn. HMI (Linh kiện phần cứng)Màn hình, đèn LED hoặc nút bấm để người dùng tương tác.Ghi chú: Bảng giao diện người dùng. HomePlug Green PHY (PLC) (Truyền thông & giao thức)Lớp vật lý mang dữ liệu ISO 15118 qua đường dây điện.Ghi chú: Được sử dụng trong hệ thống CCS. HPC / Siêu nhanh (Chế độ sạc & mức công suất)Sạc DC công suất cao ở mức 150 kW trở lên, thường lên tới 350 kW.Lưu ý: Làm mát bằng chất lỏng là phương pháp phổ biến.  IIEC 62196-2 Loại 2 (Đầu nối & tiêu chuẩn)Đầu nối AC được sử dụng ở Châu Âu và nhiều khu vực khác.Lưu ý: Giao diện AC 7 chân. Xếp hạng IK (IK08/IK10) (Env & cơ khí)Xếp hạng khả năng chống va đập cơ học cho vỏ hộp.Ghi chú: Được định nghĩa trong EN 62262. Đầu vào / Bộ ghép nối (Đầu nối & tiêu chuẩn)Đầu vào của xe và cụm phích cắm cầm tay.Ghi chú: Các bộ phận phía xe và phía cáp. Khóa liên động (An toàn và bảo vệ điện)Khóa an toàn giữa khớp nối và công tắc nguồn.Lưu ý: Ngăn ngừa hồ quang khi có tải. Xếp hạng IP (IP54/IP65/IP66) (Môi trường & cơ khí)Chống bụi và nước xâm nhập.Ghi chú: Được định nghĩa trong EN 60529. IPxxK (Môi trường & cơ khí)Xếp hạng bảo vệ chống tia nước áp suất cao.Ghi chú: Được định nghĩa trong ISO 20653. Tiêu chuẩn ISO 15118-2 (Truyền thông & giao thức)Giao tiếp bộ sạc EV cấp cao cho phép cắm và sạc.Ghi chú: Chạy trên PLC. ISO 15118-20 (Truyền thông & giao thức)Tiêu chuẩn thế hệ tiếp theo bổ sung khả năng truyền điện hai chiều và sạc thông minh tiên tiến.Ghi chú: Bao gồm các tính năng V2G. Giám sát cách ly (IMD) (An toàn và bảo vệ điện)Theo dõi điện trở cách điện trong hệ thống DC.Ghi chú: Được định nghĩa trong IEC 61557-8.  LCấp độ 1 (Chế độ sạc và mức công suất)Sạc bằng nguồn điện xoay chiều 120 V lên tới khoảng 1,9 kW.Ghi chú: Sạc tại nhà chậm ở Bắc Mỹ. Cấp độ 2 (Chế độ sạc và mức công suất)Sạc điện áp xoay chiều 208–240 V lên tới khoảng 19,2 kW.Ghi chú: Mức tiêu chuẩn ở nhà và nơi làm việc. Cáp làm mát bằng chất lỏng (Linh kiện phần cứng)Cáp DC có rãnh làm mát để có dòng điện liên tục cao hơn.Ghi chú: Dùng cho HPC và MCS.  MMCS (Đầu nối & tiêu chuẩn)    Hệ thống sạc Megawatt tiêu chuẩn cho việc sạc xe điện hạng nặng trên 1 MW.Lưu ý: Hướng tới xe tải và xe buýt. Đồng hồ đo MID (Đo lường & tuân thủ)Đồng hồ đo tuân thủ chuẩn MID của EU được chấp thuận để thanh toán.Ghi chú: Yêu cầu về đo lường pháp lý. Chế độ 1 (Chế độ sạc và mức công suất)Sạc AC từ ổ cắm không có bộ điều khiển EVSE.Lưu ý: Nói chung không được khuyến khích. Chế độ 2 (IC-CPD) (Chế độ sạc & mức công suất)Sạc AC với thiết bị điều khiển và bảo vệ tích hợp trên cáp.Ghi chú: Chế độ sạc di động. Chế độ 3 (Chế độ sạc và mức công suất)Sạc AC thông qua EVSE chuyên dụng có hệ thống điều khiển.Ghi chú: Máy lạnh treo tường thông thường hoặc máy lạnh công cộng. Chế độ 4 (Chế độ sạc và mức công suất)Sạc DC với bộ chỉnh lưu ngoài bo mạch trong bộ sạc.Lưu ý: Dùng để sạc nhanh. MQTT / HTTP(S) (Truyền thông & giao thức)Giao thức API và đo từ xa phổ biến được bộ sạc sử dụng.Ghi chú: Các backend IoT điển hình.  NNACS / J3400 (Đầu nối & tiêu chuẩn)Tiêu chuẩn sạc của Bắc Mỹ được chính thức hóa là SAE J3400.Lưu ý: Hỗ trợ cả sạc AC và DC.  OOCPI (Truyền thông & giao thức)Giao thức chuyển vùng giữa CPO và eMSP.Ghi chú: Xử lý thuế quan, mã thông báo và CDR. OCPP 1.6J (Truyền thông & giao thức)Giao thức WebSocket/JSON giữa bộ sạc và CSMS.Ghi chú: Phiên bản được triển khai rộng rãi. OCPP 2.0.1 (Giao tiếp & giao thức)OCPP mới hơn bổ sung thêm mẫu thiết bị, bảo mật và sạc thông minh hơn.Ghi chú: Bộ tính năng hiện đại. OICP (Truyền thông & giao thức)Giao thức chuyển vùng Hubject để tính phí liên mạng.Ghi chú: Tích hợp eRoaming. Nhiệt độ hoạt động (Môi trường & cơ học)Phạm vi xung quanh nơi bộ sạc hoạt động an toàn.Ghi chú: Thường được chỉ định theo lớp như −30 đến +50°C. Cập nhật OTA (Truyền thông & giao thức)Cập nhật cấu hình hoặc chương trình cơ sở từ xa.Lưu ý: Cho phép bảo trì liên tục. Bảo vệ quá dòng (MCB) (An toàn và bảo vệ điện)Bảo vệ chống quá tải và ngắn mạch.Lưu ý: Việc lựa chọn đường cong ngắt rất quan trọng.  PPhê duyệt mẫu (Đo lường & tuân thủ)Quy trình phê duyệt đo lường hợp pháp cho việc đo lường doanh thu.Lưu ý: Bắt buộc ở nhiều khu vực. Phát hiện lỗi PEN (An toàn và bảo vệ điện)Phát hiện mất dây tiếp địa và dây trung tính bảo vệ trong hệ thống TN-CS.Ghi chú: Quy định PME của Anh. Cân bằng pha (Lắp đặt & lưới điện)Phân bổ tải trọng qua ba pha để giảm mất cân bằng.Ghi chú: Giúp cải thiện chất lượng điện năng. PKI / V2G PKI (An ninh mạng)Cơ sở hạ tầng chứng chỉ cho tính năng Cắm và Sạc và độ tin cậy của thiết bị.Lưu ý: Cho phép xác thực an toàn. Cắm và sạc (PnC) (Truyền thông và giao thức)Tự động xác thực và thanh toán thông qua chứng chỉ khi cắm vào.Ghi chú: Tính năng ISO 15118. PME (Anh) (Lắp đặt & lưới điện)Hệ thống tiếp địa bảo vệ đa điểm được sử dụng ở Vương quốc Anh.Lưu ý: Yêu cầu đặc biệt của EVSE. QKhởi động QR/ứng dụng (Thông minh/UX/Hoạt động)Bắt đầu phiên sạc qua ứng dụng hoặc mã QR.Ghi chú: Thường gặp ở những nơi công cộng.  RRCM 6 mA (An toàn và bảo vệ điện)Theo dõi rò rỉ DC và ngắt RCD loại A ở mức 6 mA trở lên.Lưu ý: Thường được tích hợp sẵn trong EVSE. ĐỎ / EMC / LVD (Đo lường & tuân thủ)Chỉ thị của EU về vô tuyến, khả năng tương thích điện từ và an toàn điện.Ghi chú: Cơ sở cốt lõi cho việc đánh dấu CE. Mô-đun RF (Truyền thông & giao thức)Mô-đun kết nối không dây như Wi-Fi, BLE, LTE hoặc NR.Lưu ý: Dùng cho các hoạt động từ xa. RFID / NFC (Thông minh/UX/Vận hành)Xác thực bằng thẻ hoặc chạm để bắt đầu tính phí.Ghi chú: Được sử dụng rộng rãi trong sạc công cộng. Chuyển vùng (Thông minh/UX/Vận hành)Truy cập sạc chéo mạng thông qua các trung tâm tương tác.Ghi chú: Kết nối eMSP và CPO. RS-485 / UART (Linh kiện phần cứng)Liên kết nối tiếp cho đồng hồ đo và thiết bị ngoại vi.Lưu ý: Modbus RTU là phổ biến.  SSAE J1772 (Loại 1) (Đầu nối & tiêu chuẩn)Đầu nối AC được sử dụng ở Bắc Mỹ và Nhật Bản.Lưu ý: Giao diện AC 5 chân. SAE J2954 (V2X & không dây)Tiêu chuẩn sạc không dây cho xe điện.Ghi chú: Xác định cách căn chỉnh cuộn dây và các lớp công suất. Phun muối (Môi trường & cơ khí)Phương pháp thử nghiệm khả năng chống ăn mòn cho sản phẩm ngoài trời.Ghi chú: IEC 60068-2-11. Khởi động an toàn / TPM (An ninh mạng)Tính toàn vẹn và tin cậy của phần mềm gốc dựa trên phần cứng.Lưu ý: Chặn mã bị giả mạo. Điện trở phân lưu (Linh kiện phần cứng)Phần tử cảm biến dòng điện một chiều sử dụng điện áp rơi trên điện trở.Ghi chú: Phương pháp có độ chính xác cao. Giảm căng thẳng / Vỏ sau (Môi trường & cơ khí)Hỗ trợ cơ học tại giao diện tay cầm cáp.Lưu ý: Kéo dài tuổi thọ của cáp. Chống sét lan truyền (SPD) (An toàn và bảo vệ điện)Bảo vệ chống lại các sự kiện quá áp thoáng qua.Lưu ý: Loại 1 và Loại 2 theo IEC 61643.  TBiểu giá / TOU (Thông minh/UX/Hoạt động)Các chương trình định giá bao gồm giá theo thời gian sử dụng và thành phần nhu cầu.Ghi chú: Điều khiển logic thanh toán. Cảm biến nhiệt độ (NTC/PTC) (Linh kiện phần cứng)Đo nhiệt độ tay cầm hoặc cáp để kiểm soát việc giảm công suất.Lưu ý: Bảo vệ các điểm tiếp xúc. TLS / Chứng chỉ (An ninh mạng)Giao tiếp được mã hóa và xác thực lẫn nhau.Lưu ý: Được sử dụng bởi OCPP và ISO 15118. RCD loại A (An toàn và bảo vệ điện)Phát hiện rò rỉ AC và DC xung, thường được sử dụng để sạc AC EV.Lưu ý: Thường được ghép nối với màn hình giám sát DC 6 mA. RCD loại B (An toàn và bảo vệ điện)Phát hiện rò rỉ AC, DC xung và DC đều, thường gặp ở bộ sạc DC.Lưu ý: Bao gồm rò rỉ DC cao hơn.  UUL / cUL (Đo lường & tuân thủ)Chứng nhận an toàn của Bắc Mỹ cho EVSE.Lưu ý: Ví dụ bao gồm UL 2594 và UL 2202. Thời gian hoạt động / Khả dụng (Thông minh/UX/Hoạt động)Tỷ lệ thời gian bộ sạc hoạt động và có thể sử dụng.Ghi chú: KPI chính của trang web công cộng. Khả năng chống tia UV (Env & cơ học)Độ bền của vật liệu khi tiếp xúc lâu với ánh sáng mặt trời.Lưu ý: Quan trọng đối với nhựa ngoài trời.   VV2G / BPT (V2X & không dây)Truyền tải điện hai chiều giữa xe và lưới điện.Ghi chú: Được định nghĩa trong ISO 15118-20. V2H (V2X và không dây)Xe cung cấp điện cho ngôi nhà thông qua bộ sạc hai chiều.Lưu ý: Sử dụng dự phòng hoặc tự dùng. V2L (V2X & không dây)Xe cung cấp năng lượng cho tải trọng hoặc thiết bị bên ngoài.Ghi chú: Sử dụng nguồn điện di động.

Hầu hết mọi người đều nói về sạc AC chậm và sạc DC nhanh. Trong các tiêu chuẩn hậu trường, những ý tưởng tương tự được mô tả là Chế độ 1, Chế độ 2, Chế độ 3 và Chế độ 4.Các chế độ này mô tả cách xe được kết nối với lưới điện, vị trí đặt các thiết bị điện tử và cách hệ thống đảm bảo an toàn cho con người và tòa nhà. Chế độ sạc không phải là hình dạng phích cắm và không giống với “Cấp độ 1/Cấp độ 2” ở Bắc Mỹ.Chế độ mô tả toàn bộ khái niệm sạc: AC hay DC, thiết bị nào điều khiển dòng điện, cách xe và trạm trao đổi tín hiệu và biện pháp bảo vệ nào được áp dụng. Khi đã biết bốn chế độ, bạn sẽ dễ dàng quyết định khi nào thì dùng cáp di động là đủ, khi nào thì dùng hộp sạc treo tường là hợp lý và khi nào thì nên đầu tư vào sạc nhanh DC.  Bốn chế độ sạcChế độ 1 – Cáp đơn giản nối với ổ cắm điện gia dụng, không có hộp điều khiển, gần như không có giao tiếp. Phần lớn đã lỗi thời và không được khuyến nghị cho xe điện hiện đại.Chế độ 2 – Cáp di động có hộp điều khiển và bảo vệ ở giữa. Sử dụng ổ cắm hiện có để sạc dự phòng hoặc sạc không thường xuyên.Chế độ 3 – Hộp sạc AC cố định hoặc trạm sạc AC với khả năng điều khiển và bảo vệ toàn diện. Dùng để sạc AC thường xuyên tại nhà, nơi làm việc và bãi đậu xe công cộng.Chế độ 4 – Sạc DC, trong đó trạm chứa các thiết bị điện tử công suất và truyền dòng DC qua một đầu nối chuyên dụng. Được sử dụng cho sạc nhanh và siêu nhanh.  Bảng dưới đây sắp xếp bốn chế độ theo loại nguồn cung cấp, công suất và vị trí điển hình:Cách thứcCung cấpPhạm vi công suất điển hìnhVị trí điển hìnhSử dụng được khuyến nghịChế độ 1ACLên đến vài kWThiết lập cũ, các dự án trình diễn ban đầuKhông khuyến khích sử dụng cho xe điện hiện đạiChế độ 2ACKhoảng 2–3 kW, đôi khi cao hơnNhà ở, doanh nghiệp nhỏ, bãi đậu xe tạm thờiSạc dự phòng hoặc sạc thường xuyênChế độ 3ACKhoảng 3,7–22 kW trở lênNhà ở, nơi làm việc, điểm đến và địa điểm công cộngSạc AC hàng ngày và thường xuyênChế độ 4DCKhoảng 50–350 kW đối với ô tô, cao hơn đối với xe hạng nặngCác địa điểm đường cao tốc, trung tâm nhanh, kho hàngSạc nhanh và siêu nhanh  Chế độ 1: giải pháp cũChế độ 1 kết nối xe trực tiếp với ổ cắm tiêu chuẩn bằng cáp cơ bản.Không có hộp điều khiển trong cáp và không có thiết bị điện tử chuyên dụng để theo dõi dòng điện hoặc giao tiếp với xe.Trong thiết lập này, xe điện sẽ lấy điện qua hệ thống dây điện và ổ cắm vốn không được thiết kế để hoạt động trong thời gian dài với tải trọng cao. Ổ cắm có thể quá nhiệt, dây điện có thể bị quá tải, và người dùng hầu như không có cảnh báo nào cho đến khi có mùi nóng hoặc hỏng hóc.Vì lý do đó, nhiều quốc gia hạn chế hoặc không khuyến khích sử dụng Chế độ 1 cho các loại xe điện hiện đại.Bạn vẫn có thể thấy nó trong các dự án thí điểm cũ hoặc các phương tiện rất nhỏ, công suất thấp, nhưng nó không phải là lựa chọn thực tế cho việc lắp đặt nhà mới hoặc công trình công cộng. Khi mọi người quy hoạch cơ sở hạ tầng ngày nay, Chế độ 1 nằm trong ô "lịch sử". Chế độ 2: bộ sạc EV di độngChế độ 2 là bộ sạc EV di động được trang bị sẵn trên nhiều xe ô tô. Một đầu cắm vào ổ cắm điện gia dụng hoặc công nghiệp.Giữa đoạn cáp có một hộp chứa các thiết bị điện tử điều khiển và bảo vệ. Từ đó, cáp tiếp tục đi đến cửa hút gió của xe.Chiếc hộp đó thường có ba chức năng chính:Giới hạn dòng điện tối đa theo định mức của ổ cắm và hệ thống dây điệnTheo dõi nhiệt độ tại phích cắm hoặc bên trong hộp và tắt nếu nhiệt độ quá caoGửi tín hiệu cơ bản để xe biết được lượng dòng điện được phép sử dụng Ý tưởng này tuy đơn giản nhưng hữu ích. Tài xế có thể sử dụng ổ cắm hiện có mà không cần lắp đặt hộp sạc treo tường. Những người thuê nhà, thường xuyên di chuyển hoặc đỗ xe ở nhiều địa điểm khác nhau sẽ có được sự linh hoạt.Có những giới hạn thực sự:Công suất được giới hạn bởi định mức ổ cắm và theo quy định của địa phươngCác tòa nhà cũ có thể có hệ thống dây điện không chịu được dòng điện cao trong nhiều giờỔ cắm yếu, tiếp điểm lỏng lẻo hoặc phần mở rộng bị mòn có thể quá nhiệt nếu sử dụng ở tải trọng tối đa Vì vậy, Chế độ 2 tốt nhất nên được coi là công cụ dự phòng hoặc thỉnh thoảng.Tính năng này phù hợp để nạp điện qua đêm khi quãng đường di chuyển hàng ngày không nhiều, khi đi thăm bạn bè và gia đình, khi đi nghỉ dưỡng và cho các đội xe hỗn hợp khi xe không phải lúc nào cũng quay lại cùng một bãi đỗ.Bộ sạc di động được thiết kế cho Chế độ 2 phải bền bỉ. Hộp sạc bị rơi, đá và ném vào cốp xe. Vỏ sạc cần có khả năng chống va đập và chống bụi, chống nước. Cáp thường xuyên được cuộn lại và tháo ra, vì vậy chúng cần có độ linh hoạt tốt trong cả thời tiết lạnh và nóng. Phích cắm phải chịu được nhiệt ở dòng điện định mức ngay cả khi ổ cắm không ở trong tình trạng hoàn hảo. Chế độ 3: Hộp tường AC và cột ACChế độ 3 là cách tiêu chuẩn để sạc AC thông thường.Xe điện kết nối với hộp sạc AC chuyên dụng hoặc trạm sạc AC có chứa thiết bị điện tử điều khiển, thiết bị bảo vệ và khả năng giao tiếp với xe.Bộ sạc được cấp nguồn từ một mạch chuyên dụng. Trong gia đình, đây có thể là ổ cắm điện âm tường một pha công suất 7 hoặc 11 kW.Ở những khu vực có nguồn điện ba pha, nơi làm việc và bãi đậu xe công cộng thường cung cấp tới 22 kW mỗi ổ cắm. Con số chính xác phụ thuộc vào kết nối tòa nhà và quy định địa phương. Mục tiêu là một mạch điện có kích thước phù hợp và được bảo vệ để sạc xe điện trong thời gian dài. Đối với người dùng, Chế độ 3 thường có nghĩa là:Một sợi cáp nằm trên hộp tường hoặc trên cột thay vì nằm trong cốp xeĐèn trạng thái rõ ràng hoặc màn hình, đôi khi có kiểm soát truy cập và thanh toánÍt phải đoán xem hệ thống dây điện có thể chịu được tải hay không Về phía xe, hầu hết các xe điện hạng nhẹ đều sử dụng đầu vào loại 1 hoặc loại 2 cho AC.Ở phía nhà ga có hai cách bố trí phổ biến:Các đơn vị có dây buộc với cáp cố định và phích cắm sẵn sàng để lấyCác đơn vị ổ cắm nơi trình điều khiển mang theo cáp Loại 2 riêng biệt Mỗi lựa chọn đều có hậu quả về phần cứng:Cáp buộc được cắm vào và rút ra nhiều lần trong ngày và phải ở ngoài trời nắng, mưa và bụi. Vỏ bọc, bộ giảm chấn và mặt sau của đầu nối chịu rất nhiều áp lực cơ học.Các trụ ổ cắm chuyển nhiều lực mài mòn hơn sang cáp của người dùng, cáp này phải có tiết diện, độ linh hoạt và độ căng phù hợp.Hình dạng tiếp xúc, xử lý bề mặt và độ bền của chốt ảnh hưởng đến thời gian phần cứng tồn tại trước khi trở nên lỏng lẻo, ồn ào hoặc không đáng tin cậy. Khi các linh kiện được thiết kế tốt, Chế độ 3 trông có vẻ nhàm chán theo một cách tích cực: cắm điện, đi ra ngoài, quay lại xe đã sạc đầy và vệ sinh các đầu nối. Thiết kế kém sẽ xuất hiện sau đó dưới dạng bugi nóng, hơi ẩm bên trong vỏ hoặc chốt bị hỏng.   Chế độ 4: Sạc nhanh DCChế độ 4 là sạc DC bằng bộ chuyển đổi tại trạm sạc thay vì trên ô tô.Trạm này lấy điện xoay chiều từ lưới điện, biến thành điện một chiều ở điện áp và dòng điện phù hợp với pin, rồi gửi qua đầu nối DC chuyên dụng.Bộ sạc DC thế hệ đầu tiên dành cho ô tô thường cung cấp công suất khoảng 50 kW.Các trục đường cao tốc và trung tâm thành phố mới hiện nay thường chạy ở mức 150–350 kW trên một trạm. Các phương tiện hạng nặng như xe buýt và xe tải có thể chạy ở mức cao hơn nếu xe cộ, cáp và thiết bị đóng cắt được thiết kế cho mục đích này.So với AC, phần cứng phải chịu những áp lực khác nhau:Dòng điện cao hơn nhiều so với dòng điện sạc thông thường ở nhà hoặc nơi làm việcNgay cả một sự gia tăng nhỏ trong điện trở tiếp xúc cũng có thể đẩy nhiệt độ lên caoĐầu nối phải khóa chặt khi chịu tải nhưng vẫn dễ dàng xử lý cả ngày Chế độ 4 sử dụng các họ đầu nối như CCS và GB/T DC cho xe hạng nhẹ và giao diện dòng điện cao mới hơn cho xe tải hạng nặng và xe buýt.Làm mát là một phần cốt lõi của thiết kế. Cáp DC được làm mát tự nhiên có thể truyền tải nguồn điện đáng kể, nhưng ở mức cao nhất của dải sạc nhanh, nhiều hệ thống sử dụng cáp làm mát bằng chất lỏng và tay cầm.Các rãnh dẫn chất làm mát chạy gần các dây dẫn và khối tiếp xúc, giúp dẫn nhiệt ra ngoài, đảm bảo bề mặt bên ngoài của cáp và tay cầm luôn ở mức chấp nhận được. Điều này cần được cân bằng với trọng lượng và độ cứng để nhân viên có thể cắm và rút đầu nối nhiều lần trong ca làm việc mà không bị căng thẳng.Chế độ 4 phù hợp với những nơi xe dừng lại trong thời gian ngắn nhưng cần tiêu thụ nhiều năng lượng: đường cao tốc, trung tâm sạc nhanh trong thành phố, kho hậu cần và bến xe buýt.  Chế độ ảnh hưởng đến đầu nối và cáp như thế nàoMỗi chế độ sạc sẽ đẩy phần cứng theo một hướng khác nhau. Chế độ 2Các thiết bị điện tử nằm bên trong cụm cáp. Vỏ hộp điều khiển cần được bịt kín và chống va đập tốt. Cáp được di chuyển và cuộn nhiều hơn so với lắp đặt cố định, vì vậy chúng cần vỏ bọc linh hoạt và bảo vệ chống uốn cong phù hợp. Phích cắm ở cả hai đầu phải chịu được nhiệt độ khi tải đầy, vì ổ cắm gia dụng không phải lúc nào cũng hoàn hảo. Chế độ 3Đầu nối chịu được chu kỳ tiếp xúc cao và tiếp xúc ngoài trời. Các tiếp điểm cần có hình dạng và lớp phủ hỗ trợ tuổi thọ cao. Vỏ cáp chịu được tia UV, mưa và tuyết, cùng với những va đập không thường xuyên từ bánh xe hoặc giày. Bộ giảm chấn ở mặt sau của đầu nối bảo vệ các dây dẫn ở những nơi tập trung uốn cong. Chế độ 4Dòng điện cao và chu kỳ làm việc khắt khe sẽ điều khiển mặt cắt ngang và cách bố trí tiếp điểm. Trong các hệ thống làm mát bằng chất lỏng, các kênh dẫn chất làm mát và phớt làm mát phải chia sẻ không gian hạn chế với các dây dẫn và chân tín hiệu. Tay cầm vẫn phải vừa vặn trong tay, và các nút bấm và cò súng phải dễ sử dụng ngay cả khi toàn bộ cụm nặng hơn cả phích cắm AC. Do áp lực và mô hình sử dụng khác nhau rất nhiều nên các nhà sản xuất thường phát triển các dòng sản phẩm riêng biệt cho Chế độ 2, Chế độ 3 và Chế độ 4 thay vì cố gắng áp dụng một thiết kế cho cả ba chế độ.  Lựa chọn chế độ cho nhà ở, địa điểm và đội xeSự kết hợp chế độ phù hợp phụ thuộc vào vị trí của xe và cách sử dụng xe. Đối với nhà riêng, những câu hỏi hữu ích là:Có chỗ đậu xe cố định gần bảng điện không?Xe ô tô thường đi được bao xa trong một ngàyCó bao nhiêu xe điện chia sẻ cùng một nguồn cung cấpHệ thống dây điện có hiện đại và có đủ công suất dự phòng không Một số mẫu phổ biến:Trong một ngôi nhà thuê với quãng đường di chuyển hàng ngày khiêm tốn và hạn chế về giấy phép lắp đặt hệ thống dây điện mới, một bộ sạc di động Mode 2 tốt trên ổ cắm hiện đại đã được kiểm tra có thể đủ để bắt đầu.Trong một ngôi nhà có chỗ đỗ xe cố định và quãng đường di chuyển dài hơn, hộp sạc treo tường Mode 3 trên mạch chuyên dụng thường là giải pháp thoải mái hơn về lâu dài.Nhiều hộ gia đình vẫn giữ một thiết bị Mode 2 trong cốp xe làm thiết bị dự phòng, ngay cả sau khi đã lắp hộp sạc treo tường.  Đối với nơi làm việc và địa điểm công cộng, các câu hỏi chuyển sang:Loại địa điểm này là gì: văn phòng, bán lẻ, khách sạn, sử dụng hỗn hợp, kho hàngXe ô tô thường đỗ trong bao lâuCho dù người lái xe mong đợi một lần sạc đầy hay chỉ là một lần sạc bổ sung hữu ích Kết quả điển hình:Văn phòng và bãi đỗ xe chủ yếu sử dụng điều hòa Mode 3. Xe đỗ hàng giờ liền, nên công suất vừa phải cho mỗi chỗ đỗ là phù hợp.Các địa điểm bán lẻ thường kết hợp một vài bộ sạc nhanh Mode 4 gần lối vào với một hàng các trạm sạc Mode 3 xa hơn.Các vị trí đường cao tốc và bến xe buýt và xe tải chủ yếu dựa vào Chế độ 4, với số lượng điểm đỗ xe AC nhỏ hơn cho xe của nhân viên hoặc bãi đỗ xe dài hạn. Nhìn như thế này:Chế độ 2 lấp đầy những khoảng trống mà cơ sở hạ tầng cố định còn hạn chế hoặc vẫn đang được quy hoạchChế độ 3 trở thành xương sống của việc sạc AC hàng ngàyChế độ 4 bao gồm các điểm dừng ngắn với nhu cầu năng lượng cao  Hỏi & Đáp về chế độ sạcCó bốn chế độ sạc EV nào?Đây là bốn khái niệm theo tiêu chuẩn quốc tế mô tả cách xe điện kết nối với lưới điện. Chế độ 1 là một dây cáp AC đơn giản được kết nối với ổ cắm điện mà không có hộp điều khiển. Chế độ 2 bổ sung hộp điều khiển và bảo vệ vào dây cáp. Chế độ 3 sử dụng trạm sạc AC chuyên dụng. Chế độ 4 sử dụng trạm sạc DC với bộ phận điện tử công suất bên trong. Chế độ sạc có quyết định loại đầu nối nào tôi cần không?Không phải tự thân chúng. Các chế độ mô tả cách hệ thống được xây dựng và điều khiển. Các loại đầu nối như Loại 2, CCS hoặc GB/T mô tả hình dạng vật lý và cách bố trí chân cắm. Trên thực tế, một số đầu nối phù hợp với một số chế độ nhất định – Loại 2 với Chế độ 3, CCS với Chế độ 4 – nhưng hai khái niệm này hoàn toàn khác nhau. Chế độ sạc liên quan như thế nào đến Cấp độ 1, Cấp độ 2 và Cấp độ 3?Cấp độ 1, Cấp độ 2 và Cấp độ 3 là các nhãn hiệu của Bắc Mỹ dành cho mức công suất và cách bố trí nguồn điện. Chế độ 1–4 là các khái niệm toàn cầu về cách kết nối và điều khiển xe điện và nguồn điện. Ví dụ, bộ sạc Cấp độ 2 dùng tại nhà thường sẽ hoạt động ở Chế độ 3. Chế độ sạc có được định nghĩa giống nhau ở mọi khu vực không?Các định nghĩa cơ bản đến từ các tiêu chuẩn quốc tế, vì vậy Chế độ 1–4 có ý nghĩa chung trên toàn thế giới. Điều thay đổi là cách các quy định địa phương cho phép hoặc hạn chế từng chế độ, đặc biệt là Chế độ 1 và Chế độ 2 công suất cao hơn trên các mạch điện trong nước. Một EV có thể sử dụng nhiều chế độ không?Có. Hầu hết các xe điện hiện đại đều có thể sạc ở nhiều chế độ. Cùng một chiếc xe có thể sử dụng bộ sạc di động Chế độ 2 tại nhà người thân, hộp sạc treo tường Chế độ 3 tại nhà hoặc nơi làm việc, và chế độ sạc nhanh DC Chế độ 4 cho những chuyến đi dài. Hệ thống nạp điện và tích hợp trên xe được thiết kế để nhận biết và hoạt động với các thiết lập khác nhau này.

Bộ sạc xe điện di động nằm ở một vị trí trung gian kỳ lạ. Chúng trông giống như một sợi cáp đơn giản với một hộp ở giữa, nhưng trong thực tế, chúng quyết định liệu bạn có thể sạc ở nhà bạn bè, trong bãi đậu xe thuê hay ở một ngôi làng không có trạm sạc công cộng nào cả.Chúng đáng giá với một số tài xế nhưng lại gần như vô dụng với những người khác. Điều quan trọng là xem bộ sạc EV di động phù hợp với thói quen hàng ngày của bạn như thế nào, chứ không chỉ dựa vào số kilowatt được định mức. 1. Trả lời nhanh: khi mộtBộ sạc EV di động có đáng mua không?Bộ sạc EV di động rất đáng giá nếu bạn thường đỗ xe gần ổ cắm thông thường và cần sạc dự phòng linh hoạt; đây không phải là giải pháp sạc lý tưởng lâu dài duy nhất vì nó chậm, giới hạn ổ cắm và dễ sử dụng sai mục đích.   2. Bộ sạc EV di động hoạt động như thế nào và phù hợp ở đâuBộ sạc EV di động là cáp sạc Chế độ 2 hoặc Chế độ 3 có tích hợp thiết bị điện tử.Một bên là phích cắm gia dụng hoặc công nghiệp, chẳng hạn như Schuko, CEE, NEMA hoặc BS. Ở giữa là một hộp điều khiển nhỏ xử lý các kiểm tra an toàn và giao tiếp với xe. Phía bên kia là đầu nối xe (ví dụ: Loại 1 hoặc Loại 2) cắm vào xe của bạn. Ba giới hạn cứng quyết định tốc độ sạc:·Công suất định mức của ổ cắm (thường là 10–16 A ở 220–240 V hoặc 15–20 A ở 120 V).·Dòng điện tối đa mà thiết bị di động cho phép.·Giới hạn bộ sạc trên xe. Trong nhiều gia đình, con số này tương đương 1,4–3,7 kW. Con số này đủ để sạc đầy pin cho một ngày làm việc qua đêm, nhưng vẫn chưa phải là sạc nhanh. Thiết bị di động được hiểu là một công cụ linh hoạt hơn là một giải pháp nâng cấp hiệu suất. Từ ổ cắm đến pin, quá trình diễn ra như sau:1.Bạn cắm bộ sạc EV di động vào ổ cắm phù hợp trên mạch điện có định mức chính xác.2.Hộp điều khiển kiểm tra kết nối đất, hệ thống dây điện, dòng điện dư và đường dây thông tin liên lạc.3.Sau khi kiểm tra an toàn xong, nó sẽ gửi tín hiệu đến xe để yêu cầu mức dòng điện nhất định.4.Bộ sạc tích hợp trên xe quyết định lượng dòng điện cần sạc.5.Dòng điện chạy qua cáp và các điểm tiếp xúc, trong khi thiết bị di động theo dõi nhiệt độ và rò rỉ.6.Nếu có bất cứ điều gì không ổn, thiết bị sẽ ngắt và dừng sạc. Đây là lý do tại sao chất lượng của hộp điều khiển, cáp và đầu nối xe cũng quan trọng như loại phích cắm. Một thiết bị rẻ tiền, thiết kế kém có thể bỏ qua các biện pháp bảo vệ hoặc phản ứng chậm với các lỗi.  3. Khi nào bộ sạc EV di động có ý nghĩa3.1 Những tình huống đáng giáBạn sẽ nhận được giá trị thực sự từ bộ sạc EV di động khi ít nhất một trong những điều này là đúng.·Bạn không thể lắp hộp tường cố địnhThuê nhà, đỗ xe chung, không được phép lắp thêm mạch điện mới, hoặc bạn thường xuyên chuyển nhà. Một thiết bị di động và ổ cắm phù hợp có thể là nguồn sạc ổn định duy nhất tại nhà của bạn.·Bạn sử dụng nhiều địa điểm đỗ xeVí dụ, bạn chia thời gian giữa hai nhà, hoặc bạn thường xuyên đỗ xe tại nơi làm việc chỉ có ổ cắm điện tiêu chuẩn hoặc ổ cắm CEE. Mang theo một bộ sạc EV di động sẽ dễ dàng hơn là lắp đặt hai hộp sạc treo tường.·Bạn cần một bản sao lưu đáng tin cậyNgay cả khi bạn đã có ổ cắm điện treo tường, bộ sạc EV di động vẫn cung cấp cho bạn phương án dự phòng trong trường hợp mất điện, hỏng ổ cắm điện treo tường hoặc chuyến đi thăm người thân không có cơ sở hạ tầng EV.·Bạn lái xe với số dặm khiêm tốn hàng ngàyQuãng đường di chuyển trung bình dưới 60–80 km mỗi ngày. Chỉ cần sạc qua đêm vài kilowatt là đủ, nên tốc độ không quan trọng bằng sự tiện lợi.·Bạn điều hành một đội xe nhỏ hoặc doanh nghiệp có bãi đậu xe tạm thờiBãi đỗ xe cho thuê, sự kiện lái thử xe bất ngờ, xe vận chuyển xe hoặc sân trước đại lý. Bộ sạc EV di động cho phép bạn sạc xe ở bất cứ nơi nào có ổ cắm điện an toàn mà không cần sửa chữa điện lớn. 3.2 Những tình huống không phù hợpTrong những trường hợp khác, tiền bạc và công sức sẽ được sử dụng hiệu quả hơn khi lắp đặt hộp sạc treo tường hoặc cải thiện khả năng tiếp cận trạm sạc công cộng.·Bạn đã có thể dễ dàng tiếp cận nguồn sạc AC hoặc DC công cộngMạng lưới sạc dày đặc gần nhà và nơi làm việc có thể khiến thiết bị di động nằm trong cốp xe mà không được sử dụng.·Bạn cần năng lượng hàng ngày caoĐi lại đường dài trên đường cao tốc hoặc sử dụng thương mại nhiều sẽ nhanh chóng nhận thấy giới hạn của bộ sạc 2–3 kW.·Hệ thống điện của bạn đã cũ hoặc quá tảiDây điện cũ, cầu dao không rõ nguồn gốc, mạch điện dùng chung với thiết bị sưởi ấm hoặc nấu ăn. Việc ấn mạnh các ổ cắm này chỉ để sạc chậm sẽ làm tăng thêm rủi ro và căng thẳng.·Bạn muốn các tính năng thông minh cài đặt và quênCân bằng tải, sạc dư thừa PV, báo cáo mức tiêu thụ chi tiết và hệ thống OCPP thường được xử lý tốt hơn bằng hộp treo tường thông minh cố định. 3.3 Bảng quyết định nhanhBạn có thể sử dụng bảng này như một công cụ ra quyết định đơn giản.Kịch bản điển hìnhBộ sạc EV di độngLựa chọn thay thế tốt hơnLý doThuê căn hộ, không được phép sử dụng hộp âm tườngGiải pháp chính hữu íchKhông có, trừ khi có ổ cắm chuyên dụngKhông được phép lắp đặt cố địnhChủ nhà có chỗ đậu xe riêng và ngân sáchChỉ sao lưu tốtHộp tường cố địnhCác lựa chọn an toàn hơn, nhanh hơn, gọn gàng hơn, thông minh hơnHai ngôi nhà, một ngôi nhà không có cơ sở hạ tầng sạcRất hữu íchKết hợp giữa hộp treo tường và di độngTránh lắp đặt hai hộp âm tườngTài xế lái xe nhiều dặm, thường xuyên đi đường dàiSao lưu định kỳDC công cộng và hộp tường gia đìnhCần lượng năng lượng hàng ngày caoĐại lý ô tô, đội xe nhỏ, tính phí sự kiệnCực kỳ hữu íchCác trạm AC tạm thời cùng một số trạm di độngTính linh hoạt tối đa với cơ sở hạ tầng hạn chếThỉnh thoảng sử dụng EV, các chuyến đi ngắn trong thành phốCó thể là giải pháp chínhCó thể là hộp treo tường di động hoặc giá rẻLượng sạc thấp  4. Lựa chọn và sử dụng bộ sạc EV di động an toàn4.1 Các yếu tố chính khi chọn bộ sạc EV di độngNếu bạn quyết định bộ sạc EV di động phù hợp với cuộc sống của mình, bước tiếp theo là chọn bộ sạc phù hợp với lưới điện, phích cắm và phương tiện của bạn. ·Loại phích cắm và điện ápXác nhận xem bạn có cần tiêu chuẩn NEMA, CEE, Schuko hay tiêu chuẩn khu vực khác không và liệu bạn sẽ sử dụng nó trên nguồn điện 120 V, 230 V hay ba pha. ·Cài đặt hiện tại và tính linh hoạtMột bộ sạc EV di động tốt cho phép cài đặt dòng điện theo bậc (ví dụ: 8–10–13–16 A), do đó bạn có thể giảm tải cho các mạch yếu hơn và tránh tình trạng ngắt mạch gây phiền toái. ·Bảo vệ an toànHãy tìm kiếm tính năng bảo vệ dòng điện dư tích hợp, theo dõi nhiệt độ tại phích cắm và đầu nối, và chỉ báo lỗi rõ ràng. Nhãn an toàn và tiêu chuẩn kiểm tra phải dễ dàng xác minh. ·Xếp hạng IP và độ bềnNếu bạn định sử dụng bộ sạc ngoài trời, chuẩn IP phù hợp, khả năng chịu lực tốt và cáp chống mài mòn là những yếu tố cần thiết. Nhựa rẻ tiền sẽ nhanh chóng bị lão hóa dưới ánh nắng mặt trời và thời tiết lạnh. ·Tiêu chuẩn kết nối ở phía xeChọn tay cầm phù hợp với xe của bạn (Loại 1, Loại 2, GB/T, v.v.). Nếu bạn định đổi xe, hãy cân nhắc xem loại đầu nối đó có phù hợp với tương lai ở khu vực của bạn hay không. ·Chiều dài cáp và cách xử lýQuá ngắn thì không thể với tới cửa vào; quá dài thì nặng và bừa bộn. Hầu hết người dùng thấy 5–8 m là đủ cho nhu cầu sử dụng hàng ngày. ·Thông minh hay cơ bảnMột số bộ sạc EV di động có thêm màn hình, điều khiển Bluetooth hoặc Wi-Fi, trong khi một số khác thì đơn giản hơn. Các tính năng thông minh hỗ trợ giám sát, nhưng chúng không bao giờ có thể thay thế các biện pháp bảo vệ cốt lõi.  4.2 Mẹo an toàn thực tếBộ sạc EV di động an toàn khi sử dụng đúng mục đích và nguy hiểm khi sử dụng như một phương tiện di chuyển nhanh. ·Sử dụng mạch chuyên dụng khi có thểTránh dùng chung ổ cắm với máy bơm nhiệt, lò nướng hoặc máy sấy. Sạc xe điện liên tục là một quá trình tốn kém và kéo dài. ·Tránh xa các loại dây nối dài và cuộn dây rẻ tiềnCáp dài, mỏng, cuộn tròn nóng lên nhanh chóng. Nếu không thể tránh khỏi việc kéo dài, cáp phải được định mức chính xác, tháo cuộn hoàn toàn và kiểm tra nhiệt độ trong các lần sử dụng đầu tiên. ·Kiểm tra ổ cắm thường xuyênDấu hiệu cảnh báo là hiện tượng đổi màu, nhựa mềm hoặc mặt pin nóng. Ngừng sạc và yêu cầu thợ điện kiểm tra mạch điện. ·Bảo quản bộ sạc đúng cáchGiữ hộp điều khiển và các đầu nối khô ráo, tránh uốn cong quá chặt và cạnh sắc, và không để tay cầm trên mặt đất nơi xe có thể chạy qua.  4.3 Vị trí của nhà sản xuất phần cứngĐối với những tài xế và doanh nghiệp quyết định đầu tư vào bộ sạc xe điện di động, câu hỏi tiếp theo là ai đã thiết kế và chế tạo phần cứng mà họ cần mỗi đêm. Một nhà cung cấp chuyên nghiệp như Workersbee, đơn vị phát triển bộ sạc xe điện di động cùng với đầu nối xe và linh kiện DC dòng điện cao, có thể giúp kết hợp cáp, phích cắm và các tính năng an toàn với nhu cầu sử dụng thực tế thay vì chỉ chế tạo một thiết bị đơn lẻ. Về phía B2B, điều này cũng giúp các nhà điều hành điểm sạc, nhà lắp đặt và thương hiệu dễ dàng tìm nguồn cung ứng hoàn chỉnh hơn giải pháp sạc EV di động với các đầu nối đồng nhất, đế chống căng và thiết kế vỏ máy, thay vì trộn lẫn các bộ phận từ nhiều nhà cung cấp khác nhau. Sự đồng nhất này là điều mà nhiều chủ sở hữu sau này nhận thấy, ít phải cắm nóng hơn, ít hỏng hóc hơn và thậm chí còn quên cả bộ sạc, vì nó hoạt động bình thường.  5.Câu hỏi thường gặp về bộ sạc EV di độngTôi có thể sử dụng bộ sạc EV di động mỗi ngày không?Đúng vậy, nhiều tài xế sử dụng bộ sạc EV di động hàng ngày, miễn là ổ cắm và dây điện được kiểm tra và đánh giá đúng tiêu chuẩn. Điều quan trọng không phải là hình thức, mà là mạch điện có được thiết kế để sạc EV liên tục và thiết bị có các biện pháp bảo vệ phù hợp hay không. Có an toàn khi sử dụng bộ sạc EV di động khi trời mưa không?Hầu hết các bộ sạc xe điện di động và ổ cắm điện trên xe chất lượng cao đều được thiết kế để chịu được mưa thông thường khi sử dụng đúng mục đích. Điểm yếu thường nằm ở ổ cắm điện gia dụng và bất kỳ kết nối tạm thời nào. Hãy để phích cắm và ổ cắm cách xa mặt đất, tránh nước đọng và tuân thủ hướng dẫn của nhà sản xuất khi sử dụng ngoài trời. Bộ sạc EV di động có làm hỏng pin EV không?Không, một bộ sạc EV di động được thiết kế đúng cách không gây hại cho pin. Pin được sạc bằng dòng điện xoay chiều AC giống như từ hộp sạc treo tường, và bộ sạc tích hợp trên xe sẽ kiểm soát dòng điện sạc. Điều quan trọng đối với sức khỏe của pin là chế độ sạc tổng thể và nhiệt độ, chứ không phải việc nguồn điện xoay chiều AC đến từ hộp sạc treo tường cố định hay thiết bị di động.

Sạc pin mười phút luôn xuất hiện trên các tít báo, và thật khó để nói liệu lời hứa đó có bao nhiêu phần trăm có thể đến được với xe hơi và địa điểm thực tế. Nếu bạn lái xe điện, câu hỏi rất đơn giản: liệu việc dừng xe nhanh có thực sự giúp tôi đi đủ quãng đường, hay tôi vẫn phải ngồi ở trạm sạc nửa tiếng? Nếu bạn điều hành hoặc lên kế hoạch cho các điểm sạc, nó lại trở thành một phiên bản khác của cùng một câu hỏi: liệu có nên chi nhiều tiền hơn cho phần cứng công suất cao để có trải nghiệm "10 phút"? Đối với một chiếc xe điện thông thường ngày nay, câu trả lời rất rõ ràng: sạc đầy từ 0-100% trong mười phút là điều không thực tế. Điều gì mới thực tế, với đúng chiếc xe và đúng... Bộ sạc nhanh DC, cáp và đầu nối, là để bổ sung một khối phạm vi hữu ích trong khoảng thời gian đó. Việc hiểu rõ vị trí của đường dây đó – và nó đòi hỏi gì ở pin và phần cứng – là điều quan trọng đối với cả tài xế và chủ dự án.  1.Bạn có thể sạc xe điện trong 10 phút không? Thời gian sạc luôn gắn liền với cửa sổ trạng thái sạc (SOC). Hầu hết các số liệu sạc nhanh đều đề cập đến khoảng 10–80%, chứ không phải 0–100%.Ở giữa dải SOC, các cell pin lithium-ion có thể chịu được dòng điện cao hơn nhiều. Gần đỉnh, hệ thống quản lý pin (BMS) phải ngắt nguồn để ngăn ngừa quá nhiệt, hiện tượng mạ lithium và các chế độ hỏng hóc khác. Đó là lý do tại sao 20% cuối cùng thường có vẻ chậm chạp.Vì vậy, khi ai đó tuyên bố "sạc trong 10 phút", điều đó thường có nghĩa là một trong ba điều sau:·thêm một lượng năng lượng nhất định (ví dụ 20–30 kWh)·thêm một lượng phạm vi nhất định (ví dụ 200 km)·di chuyển qua cửa sổ SOC giữa trên một phương tiện và bộ sạc cụ thể Rất ít sự kết hợp trong thế giới thực có thể hứa hẹn sẽ lấp đầy hoàn toàn trong thời gian đó.  2.Tốc độ sạc thực sự của xe điện: từ AC gia đình đến DC siêu nhanh Trong thực tế sử dụng, tốc độ sạc được xác định bởi bối cảnh nhiều hơn là bởi bất kỳ con số kW lớn nào. Điều hòa gia đình·Sạc cấp độ 1 và cấp độ 2 tại nhà có công suất thấp nhưng luôn khả dụng.·Một chiếc ô tô có thể cắm điện qua đêm trong vòng 6–10 giờ.·Điều này đủ để đáp ứng hầu hết nhu cầu lái xe hàng ngày mà không cần phải chạm đến bộ sạc nhanh DC. Sạc nhanh DC thông thường (khoảng 50–150 kW)·Trên những chiếc xe tương thích, 10–80% thường mất 30–60 phút.·Các mẫu cũ hơn, gói nhỏ hoặc xe chỉ có nguồn điện DC thấp hơn có thể mất nhiều thời gian hơn.·Đối với nhiều tài xế, điều này vẫn phù hợp với việc dừng lại ăn uống hoặc đi mua sắm. DC công suất cao và siêu nhanh (250–350 kW trở lên)·Các nền tảng điện áp cao hiện đại có thể tiêu thụ công suất rất cao ở dải tần SOC trung bình.·Trong điều kiện tốt – pin được làm mát trước, thời tiết ôn hòa, SOC ban đầu thấp – 10–20 phút có thể giúp xe chuyển từ mức SOC thấp sang mức thoải mái cho chặng tiếp theo. Đối với người vận hành trang web, các yếu tố ảnh hưởng đến trải nghiệm của tài xế cũng ảnh hưởng đến việc sử dụng:·SOC đến·kích thước pin và khả năng DC của hỗn hợp xe địa phương·tài xế thực sự chọn ở lại bao lâuMột địa điểm mà hầu hết xe đều đỗ trong 45 phút có hoạt động rất khác biệt, xét về số lượng xe được phục vụ mỗi ngày, so với một địa điểm mà hầu hết xe đều đỗ trong 10–15 phút ngay cả khi công suất sạc được quảng cáo là tương tự nhau.  3.Thực sự thì việc dừng lại 10 phút có ý nghĩa gì? Tài xế nghĩ theo khoảng cách, không phải theo tỷ lệ phần trăm. Chủ bãi xe nghĩ theo số xe trên mỗi ô đỗ mỗi ngày. Cả hai đều có thể được quy đổi từ cùng một số liệu cơ bản.Bảng dưới đây sử dụng các nguyên mẫu đơn giản để cho thấy mười phút sử dụng bộ sạc DC công suất cao phù hợp có thể như thế nào trong thực tế.Nguyên mẫu xePin (kWh)Công suất DC tối đa (kW)Năng lượng trong 10 phút (kWh)*Phạm vi tăng thêm (km)*Trường hợp sử dụng điển hìnhXe SUV cao tốc điện áp cao90250–27035–40150–200Đường cao tốc dàiXe gia đình cỡ trung70150–20022–28110–160Thành phố hỗn hợp và đường cao tốcXe điện thành phố nhỏ gọn5080–12013–1870–120Chủ yếu là đô thị, thỉnh thoảng là đường cao tốcXe tải thương mại hạng nhẹ75120–15020–2590–140Tuyến giao hàng, nạp tiền vào kho *Giả sử cửa sổ SOC thân thiện (ví dụ: 10–60%) trên bộ sạc DC công suất cao tương thích ở nhiệt độ vừa phải. Với người đi làm, 10 phút dừng lại đó có thể đủ cho vài ngày lái xe trong thành phố. Với tài xế đường dài, đó có thể là thêm một đoạn đường cao tốc nữa mà không phải lo lắng về quãng đường. Nhìn từ góc độ luân chuyển vị trí đỗ xe, bảng trên cho thấy một vị trí đỗ xe công suất lớn có thể phục vụ nhiều xe mỗi giờ nếu hầu hết tài xế chỉ cần 10–15 phút, thay vì phải khóa một vị trí trong gần một giờ cho mỗi xe.  4.Pin có thể xử lý được những gì – giới hạn và tuổi thọPin là giới hạn cứng đầu tiên của việc sạc trong mười phút.Hóa học và tốc độ điện tích·Mỗi thiết kế pin đều có tốc độ sạc thực tế (tốc độ C) mà nó có thể chịu được.·Đẩy pin quá mạnh có thể khiến lithium bám vào cực dương, làm hỏng dung lượng và gây ra các vấn đề về an toàn. Nhiệt·Dòng điện cao gây ra tổn thất bên trong và nhiệt.·Nếu nhiệt không thể được loại bỏ đủ nhanh, nhiệt độ của pin sẽ tăng lên và BMS sẽ giảm công suất để duy trì trong giới hạn an toàn. Sự phụ thuộc vào SOC·Các cell pin chấp nhận sạc nhanh thoải mái hơn ở mức SOC thấp và trung bình.·Khi gần đầy, biên độ an toàn sẽ thắt chặt và quá trình sạc phải chậm lại. Nghiên cứu về sạc cực nhanh tập trung vào cả ba mặt: vật liệu điện cực mới, hình dạng cell pin tốt hơn và đường dẫn làm mát hiệu quả hơn. Tuy nhiên, sạc cực nhanh luôn bị giới hạn bởi băng thông SOC và đòi hỏi một hệ thống tản nhiệt và bộ pin được thiết kế chuyên dụng. Sử dụng trọn đời và hàng ngàyĐối với những người lái xe cá nhân, câu hỏi không phải là "pin có thể sạc nhanh trong 10 phút không?" mà là "điều gì sẽ xảy ra nếu tôi làm điều này thường xuyên?" Những điểm chính:·Sạc nhanh DC thường xuyên trong những chuyến đi dài có tác động vừa phải đến tuổi thọ.·Sử dụng DC công suất cao thường xuyên, đặc biệt là ở mức SOC rất cao, có thể đẩy nhanh quá trình lão hóa.·Duy trì mức SOC vừa phải và để BMS cùng hệ thống nhiệt thực hiện nhiệm vụ của chúng sẽ giúp ích rất nhiều. Một mô hình thực tế trông như thế này:·Điều hòa không khí tại nhà hoặc nơi làm việc là xương sống cho năng lượng hàng ngày·Sạc nhanh DC khi khoảng cách hoặc thời gian hạn chế yêu cầu·không cần phải tránh DC hoàn toàn, nhưng cũng không cần phải theo đuổi nó cho mỗi kWh Đối với các đội xe và nhà điều hành dịch vụ gọi xe sử dụng sạc nhanh DC, tuổi thọ của bộ pin trở thành một phần của mô hình kinh doanh. Chiến lược sạc, cửa sổ SOC và vị trí đặt bộ sạc đều cần được lựa chọn dựa trên cả tính khả dụng của xe và chi phí thay pin.  5.Phần cứng sạc ở mức 10 phútViệc cung cấp năng lượng hữu ích trong mười phút không chỉ là vấn đề của riêng chiếc xe. Mọi thứ, từ kết nối lưới điện đến đầu vào của xe, đều phải đáp ứng công suất cao một cách liên tục. Chuỗi này thường trông như thế này:·Lưới điện và máy biến ápCông suất theo hợp đồng và công suất biến áp đủ cho nhiều bộ sạc công suất cao, cùng với bất kỳ tải trọng tòa nhà nào. ·Bộ sạc DCCác mô-đun nguồn được thiết kế phù hợp với công suất dự kiến ​​cho mỗi ngăn, với thiết kế tản nhiệt cho phép xử lý công suất cao liên tục. Chia sẻ nguồn điện thông minh qua các đầu nối khi nhiều xe cắm vào cùng một tủ. ·Cáp DCỞ mức hàng trăm ampe, cáp làm mát bằng không khí thông thường trở nên nặng và nóng. Cáp DC làm mát bằng chất lỏng cho phép dòng điện cao với trọng lượng và nhiệt độ bề mặt ở mức dễ kiểm soát. ·Đầu nối DCĐầu nối phải dẫn dòng điện qua các điểm tiếp xúc, đồng thời kiểm soát nhiệt độ và điện trở tiếp xúc. Nó cũng cần chịu được hàng ngàn chu kỳ lắp ghép, xử lý thô bạo và thời tiết, thường ở mức bảo vệ xâm nhập cao. ·Đầu vào xe và ắc quyĐầu vào phải phù hợp với tiêu chuẩn đầu nối và định mức dòng điện; pin và BMS thực sự phải yêu cầu và chấp nhận nguồn điện đó. Đối với các trạm sạc công suất cao, đầu nối CCS2, CCS1 hoặc GB/T dòng điện cao và cáp sạc DC phù hợp là trọng tâm của thiết kế, chứ không phải phụ kiện. Các nhà cung cấp như Workersbee hợp tác với các nhà sản xuất bộ sạc và chủ sở hữu trạm sạc để cung cấp đầu nối EV và hệ thống cáp DC làm mát bằng chất lỏng, được thiết kế đặc biệt cho hoạt động công suất cao liên tục thay vì các xung điện ngắn mạch thỉnh thoảng.  6.Lập kế hoạch cho một địa điểm DC công suất caoKhi các nhà điều hành điểm sạc hoặc chủ dự án cân nhắc phương án sạc "kiểu 10 phút", việc sao chép giá trị công suất cao nhất từ ​​một tờ quảng cáo hiếm khi là cách tốt nhất để bắt đầu.Một cách tiếp cận thực tế hơn là tính toán ngược lại từ cách trang web thực sự sẽ được sử dụng. Vị trí và hành vi·Các hành lang đường cao tốc có thời gian lưu trú ngắn và yêu cầu tốc độ cao.·Các bãi đỗ xe bán lẻ và điểm đến giải trí ở đô thị có thời gian dừng tự nhiên, do đó, nguồn điện DC và AC công suất trung bình có thể mang lại giá trị tổng thể tốt hơn.·Các kho bãi và trung tâm hậu cần có thể kết hợp sạc qua đêm với việc nạp tiền nhanh có mục tiêu. Thời gian dừng mục tiêu và số xe mỗi ngày·Quyết định thời gian trung bình một xe phải đỗ và số lượng xe mà mỗi vị trí phải phục vụ.·Những con số này cho thấy công suất cần thiết cho mỗi ngăn lớn hơn nhiều so với những tuyên bố tiếp thị. Bố trí nguồn điện·Quyết định xem có bao nhiêu ngăn, nếu có, thực sự cần công suất 250–350 kW.·Các khoang khác có thể được sử dụng tốt hơn ở mức 60–120 kW, mức này vẫn “nhanh” đối với nhiều loại xe không thể tận dụng được công suất cao hơn. Lựa chọn cáp và đầu nối·Cáp DC làm mát tự nhiên đơn giản hơn và rẻ hơn, nhưng chúng hạn chế dòng điện và có thể trở nên nặng khi công suất tăng.·Cáp làm mát bằng chất lỏng và đầu nối dòng điện cao có giá thành cao hơn nhưng lại có thời gian sử dụng ngắn hơn và khả năng luân chuyển ổ cắm cao hơn ở những vị trí phù hợp.·Trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt hoặc sử dụng thương mại nhiều, cần đặc biệt chú ý đến khả năng bịt kín, giảm ứng suất và độ bền. Hoạt động và an toàn·Thiết bị công suất cao cần được kiểm tra thường xuyên và có quy trình rõ ràng để xử lý các sự cố nhiễm bẩn, hư hỏng hoặc quá nhiệt.·Đào tạo nhân viên và hướng dẫn sử dụng rõ ràng sẽ giúp giảm tình trạng sử dụng sai mục đích và kéo dài tuổi thọ thiết bị. Nhiều nhóm thấy dễ dàng quản lý sự phức tạp này hơn khi có danh sách kiểm tra nội bộ ngắn gọn: trường hợp sử dụng chính, thời gian dừng mục tiêu, số xe mục tiêu cho mỗi ô mỗi ngày, sau đó là công suất bộ sạc, công nghệ cáp và định mức đầu nối phù hợp với sự kết hợp đó.  7.Ai được hưởng lợi nhiều nhất từ ​​việc sạc 10 phút?Không phải ai cũng cần phải tham gia những buổi học kéo dài gần mười phút.Tài xế riêng đường dài·Một số ít các khoang chứa năng lượng cao thực sự dọc theo hành lang có thể thay đổi chuyến đi của họ.·Họ có thể chỉ cần sử dụng những điều này một vài lần trong năm, nhưng tác động đến sự tự tin là rất lớn. Đội xe gọi xe, taxi và giao hàng·Thời gian sạc pin không phải là thời gian kiếm tiền.·Đối với những người dùng này, ngay cả việc giảm thời gian dừng từ 30 phút xuống còn 15 phút cũng có thể giúp tiết kiệm chi phí cho toàn đội xe.·Tuy nhiên, tính khả dụng có thể dự đoán được và lịch trình thông minh thường quan trọng hơn giá trị công suất cực đại tuyệt đối. Người đi làm ở thành thị có sạc ở nhà hoặc nơi làm việc·Hầu hết nhu cầu năng lượng hàng ngày đều có thể được đáp ứng bằng máy lạnh.·Thỉnh thoảng sử dụng nguồn điện một chiều công suất trung bình gần các điểm mua sắm hoặc giải trí thường là đủ.·Đối với nhóm này, nhiều phích cắm ở đúng vị trí sẽ tốt hơn một thiết bị siêu nhanh. Theo quan điểm quy hoạch mạng lưới, điều này có nghĩa là việc sạc cực nhanh phải diễn ra ở các hành lang và trung tâm cụ thể, chứ không phải ở mọi ngóc ngách của mọi thành phố.  8.Sạc pin trong mười phút có thể thay đổi như thế nào trong thập kỷ tớiMột số xu hướng có thể khiến việc sạc nhanh trở nên nhanh hơn, ngay cả khi tiêu đề mười phút vẫn chỉ là một trường hợp đặc biệt hơn là một thói quen hàng ngày.·Các nền tảng điện áp cao đang chuyển sang phân khúc giá phổ thông.·Thiết kế pin có thể chấp nhận tốc độ sạc cao hơn trong khoảng thời gian an toàn, được hỗ trợ bởi khả năng quản lý nhiệt mạnh hơn.·Quản lý năng lượng thông minh hơn ở cấp độ cơ sở và trong một số trường hợp, lưu trữ cục bộ để giảm thiểu hạn chế lưới điện trong khi vẫn cung cấp công suất cực đại cho xe. Đối với các dự án công suất lớn, điều hợp lý là phải nghĩ đến các lộ trình nâng cấp: ống dẫn, thiết bị đóng cắt, dấu chân bộ sạc, cáp và đầu nối có thể được bảo dưỡng và nâng cấp khi xe phát triển mà không cần phải xây dựng lại toàn bộ địa điểm.  9.Những việc cần làm ngay bây giờ: tài xế, đội xe và chủ sở hữu địa điểmĐối với tài xế:·Đừng mong đợi sạc đầy trong mười phút và cũng không cần dùng đến nó cho hầu hết các chuyến đi.·Với chiếc ô tô và bộ sạc phù hợp, chỉ cần mười đến mười lăm phút là có thể di chuyển được quãng đường dài.·Hãy coi sạc nhanh như một công cụ trong số nhiều công cụ, chứ không phải là cách duy nhất để cung cấp năng lượng cho ô tô. Đối với đội tàu:·Xây dựng kế hoạch sạc dựa trên vị trí thực tế của xe và cách thức cấu trúc tuyến đường.·Sử dụng DC công suất cao khi rõ ràng cải thiện được khả năng sử dụng của xe đủ để biện minh cho chi phí và điều chỉnh cửa sổ SOC để bảo vệ tuổi thọ của bộ pin. Đối với chủ sở hữu trang web và CPO:·Bắt đầu từ các trường hợp sử dụng, mô hình lưu lượng truy cập và thời gian lưu trú mong muốn, sau đó xác định kích thước nguồn điện, cáp và đầu nối cho phù hợp.·Đối với những địa điểm thực sự cần hoạt động công suất cao, hãy đầu tư vào đầu nối DC dòng điện cao và công nghệ cáp phù hợp; chúng là cơ sở hạ tầng cốt lõi chứ không phải là tính năng bổ sung tùy chọn.  Câu hỏi thường gặp: Sạc xe điện trong 10 phútNgày nay có xe điện nào có thể sạc đầy trong 10 phút không?Đối với xe điện chở khách ngày nay, việc sạc đầy từ 0-100% trong mười phút là không khả thi. Thời gian sạc nhanh luôn gắn liền với một khoảng thời gian sạc nhất định, chẳng hạn như 10-80%, và giả định là bộ sạc DC công suất cao tương thích. Ngay cả những chiếc xe nhanh nhất cũng sẽ giảm tốc độ đột ngột khi đạt đến mức sạc cao để bảo vệ pin. Một chiếc xe điện thông thường có thể đi được bao xa sau 10 phút dừng lại?Với bộ sạc DC công suất cao phù hợp, nhiều xe điện hiện đại có thể tăng thêm khoảng 70–200 km phạm vi hoạt động trong mười phút. Con số chính xác phụ thuộc vào dung lượng pin, công suất DC tối đa mà xe nhận được, nhiệt độ và trạng thái sạc khi bạn đến nơi. Trong điều kiện thuận lợi, một lần dừng 10 phút thường đủ để đi làm trong vài ngày hoặc thêm một chặng đường cao tốc. Sạc nhanh có phải lúc nào cũng làm hỏng pin EV không?Sạc nhanh gây thêm áp lực so với sạc AC nhẹ nhàng, đặc biệt nếu sử dụng thường xuyên và ở mức sạc rất cao. Các bộ pin, hệ thống nhiệt và phần mềm quản lý pin hiện đại được thiết kế để giữ pin trong giới hạn an toàn và sẽ giảm công suất khi cần thiết. Sạc nhanh DC thỉnh thoảng trong các chuyến đi thường không sao; sử dụng hàng ngày làm phương pháp sạc chính có thể đẩy nhanh quá trình lão hóa và được quản lý tốt hơn với các khung thời gian sạc hợp lý. Sạc EV siêu nhanh có ý nghĩa nhất ở đâu?Sạc DC siêu nhanh có giá trị nhất trên các hành lang đường cao tốc đông đúc, kho bãi và trung tâm, nơi xe cộ cần quay đầu nhanh chóng. Các tài xế tư nhân đường dài, đội xe gọi xe và xe tải giao hàng được hưởng lợi nhiều nhất từ ​​việc dừng đỗ ngắn hơn và thời gian luân chuyển cao hơn. Ở các khu vực đô thị có thời gian dừng đỗ tự nhiên dài, việc lắp đặt nhiều bộ sạc DC hoặc AC công suất trung bình thường phục vụ tài xế tốt hơn so với một bộ sạc siêu nhanh duy nhất. Có phải tất cả bộ sạc công suất cao đều cung cấp cùng một tốc độ thực tế không?Không nhất thiết. Công suất được in trên hộp sạc chỉ là một phần của câu chuyện; giới hạn DC của xe, đường cong sạc, định mức cáp và đầu nối, nhiệt độ và số lượng xe dùng chung hộp sạc đều ảnh hưởng đến tốc độ thực tế. Trên thực tế, một chiếc xe và bộ sạc phù hợp, hoạt động thoải mái trong giới hạn thiết kế của chúng thường sẽ mang lại trải nghiệm tốt hơn so với một "con số lớn hơn" được sử dụng ngoài điều kiện lý tưởng.  Workersbee làm việc với các nhà sản xuất bộ sạc và chủ sở hữu trang web để thiết kế Đầu nối EV và cáp sạc DC cho CCS2, CCS1, GB/T và các tiêu chuẩn công suất cao khác. Khi pin, bộ sạc, cáp và đầu nối được thiết kế thành một hệ thống thay vì các bộ phận riêng biệt, việc dừng sạc mười phút sẽ trở thành một phần dễ đoán trước của trải nghiệm sạc ở những nơi thực sự mang lại giá trị.

Hầu hết các hộ gia đình không cần hai bộ sạc tường. Việc thiết lập đúng phụ thuộc vào năm yếu tố: số km mỗi ngày của mỗi xe, thời gian chồng chéo vào buổi tối, dung lượng pin dự phòng, bạn sử dụng giá theo thời gian sử dụng hay năng lượng mặt trời, và mức độ hoán đổi cáp mà bạn có thể chấp nhận.  Danh sách kiểm tra quyết địnhCho điểm mỗi mục từ 0–2 (0 = áp suất thấp, 2 = áp suất cao). Cộng chúng lại.Nhân tố012Số dặm mỗi ngày trên một xe< 25 dặm25–60 dặm> 60 dặmSự chồng chéo buổi tốiHiếmThỉnh thoảngHầu hết các đêmCông suất tấm pin dự phòng≥ 60 A khả dụng40–50 A< 40 giờ sángTOU/cửa sổ năng lượng mặt trờiKhông sử dụngThật tuyệt khi cóPhải hoàn thành cả hai trong cửa sổ giá rẻSẵn sàng xoay vòngVui mừng khi được xoay vòngCó thể luân phiên hàng tuầnThích thiết lập và quên  Hướng dẫn kết quả:0–3 một Cấp độ 2 có khả năng quay; 4–6 cổng kép hoặc chia sẻ tải trên một mạch; 7–10 hai mạch Cấp độ 2 chuyên dụng.Toán nhanh• Năng lượng cần thiết (kWh) ≈ dặm mỗi ngày × 0,30• Thời gian sạc (giờ) ≈ năng lượng cần thiết ÷ 7,2 kW (điển hình 40 A @ 240 V L2) Ví dụ• 35 dặm/ngày → ~10,5 kWh → ~1,5 giờ. Hai ô tô có thể dễ dàng luân phiên nhau qua đêm.• 70 dặm/ngày → ~21 kWh → ~3 giờ. Hai xe có thể được hưởng lợi từ việc chia sẻ tải/cổng kép hoặc hai mạch để hoàn thành trong khung thời gian ngắn ngoài giờ cao điểm.  Tùy chọn sạc cho hai xe điệnA) Một Cấp độ 2, luân phiên theo lịch trìnhKhi nào thì phù hợp: quãng đường vừa phải, thời gian đến không đều hoặc bất kỳ ai có thể di chuyển phích cắm một lần.Ưu điểm: chi phí thấp; thường không cần nâng cấp tấm pin; dễ bảo trì.Nhược điểm: cần có thói quen; những người đến muộn có thể thức dậy với một phần năng lượng. B) Cổng kép hoặc chia sẻ tải trên một mạchKhi nào thì phù hợp: dung lượng bảng điều khiển hạn chế; cả hai xe đều về nhà vào ban đêm; bạn muốn tự động hóa.Hành vi: hai đầu nối chia sẻ một bộ cấp điện; dòng điện phân chia giữa các xe trong khi cả hai đều đang sạc; khi một đầu nối thu hẹp hoặc kết thúc, đầu kia sẽ tăng dần.Ưu điểm: thiết lập và quên; thường tránh được công việc lắp đặt trên bảng điều khiển.Ưu điểm: giá cao nhất cho mỗi xe sẽ thấp hơn khi cả hai cùng tính phí. C) Hai mạch cấp 2 chuyên dụngKhi nào thì phù hợp: số dặm cao trên cả hai xe; thời hạn buổi sáng gấp gáp; thời gian ngoài giờ cao điểm ngắn.Ưu điểm: nhanh nhất và độc lập nhất; dễ mở rộng sau này.Nhược điểm: chi phí lắp đặt cao nhất; có thể nâng cấp tấm pin.   So sánh tùy chọnTiêu chíXoay một L2Cổng kép / Chia sẻ tảiHai L2 chuyên dụngChi phí trả trướcThấpTrung bìnhCaoSẵn sàng vào buổi sáng (cả hai xe)Trung bìnhTrung bình-CaoCaoTác động của bảng điều khiểnTối thiểuTối thiểu–Trung bìnhTrung bình–CaoSự tiện lợiVừa phảiCaoRất caoKhả năng mở rộngThấpTrung bìnhCaoĐộ phức tạp của cài đặtThấpTrung bìnhCao   Các yếu tố về chi phí và lắp đặtNhân tốTác động thấpTác động trung bìnhTác động caoBảng điều khiển chiều dài chạy → bộ sạc≤ 10 m10–25 m> 25 mTường và định tuyếnCùng một bức tường, một lần đi quaỐng dẫn một vòng, bề mặt ngắnNhiều lượt, công việc gác mái/không gian chật hẹpTrong nhà/ngoài trờiTrong nhà, khô ráoNhà để xe bán có mái cheHoàn toàn ngoài trời, chống chịu thời tiết và đào rãnhMạch dự phòngCó chỗ trốngCần có bảng phụCó khả năng nâng cấp dịch vụ chínhBố trí bãi đậu xeHai chiếc xe đối đầu nhau, dây dẫn ngắnCác khoang so le, quản lý cáp dài hơnCác vịnh riêng biệt, đường ống dài hoặc vị trí thứ hai  Công suất điện và mạch điệnCông suất dự phòng là lượng dòng điện liên tục mà tấm pin của bạn có thể bổ sung một cách an toàn. Nhiều ngôi nhà có thể hỗ trợ một mạch 40 A cho thiết bị Cấp 2 mà không cần nâng cấp. Mạch thứ hai có thể yêu cầu tính toán tải và, ở một số ngôi nhà, cần phải nâng cấp tấm pin hoặc dịch vụ. Các sản phẩm chia sẻ tải cho phép hai đầu nối hoạt động trên một bộ cấp điện và điều phối dòng điện khi xe khởi động và dừng lại.  Thực tế một phaBạn không cần nguồn ba pha để sạc hai xe. Với nguồn một pha, việc chia sẻ sẽ phân chia công suất khả dụng; thước đo chính xác là liệu mỗi xe có đạt được mục tiêu trước giờ khởi hành hay không, chứ không phải công suất cực đại tại bất kỳ thời điểm nào.  Khi hai bộ sạc có ý nghĩa• Cả hai xe thường chạy vượt quá khoảng 50–60 dặm mỗi ngày.• Các buổi tối chồng lên nhau và cả hai phải kết thúc trước khi khởi hành sớm.• Khung giá thuê xe ngoài giờ cao điểm rất ngắn và bạn cần thuê hai xe trong khung giá đó.• Mất phạm vi hoạt động vào mùa đông hoặc các chuyến đi đường thường xuyên sẽ làm giảm thời gian dự trữ qua đêm của bạn.• Bạn có kế hoạch phát triển: một chiếc EV khác, khách tham quan hoặc bộ sạc nhanh hơn trên xe.  Khi một bộ sạc là đủ• Mỗi ngày trung bình một xe đi dưới 40 dặm.• Giờ đến được sắp xếp xen kẽ; hầu hết các đêm đều có một xe đỗ.• Bạn có thể thay đổi một lần vào buổi tối hoặc một vài lần mỗi tuần.• Dây nguồn 120 V có thể sạc lại khi cần thiết.• Bạn muốn hoãn việc nâng cấp bảng điều khiển.  Tùy chọn triển khai• EVSE hai cổng trên một mạch: hai đầu nối, chia tách phối hợp, trải nghiệm người dùng đơn giản.• Hai thiết bị cùng thương hiệu với tính năng chia sẻ tải đám mây: các thiết bị cân bằng dòng điện trên cùng một bộ cấp điện.• Hai mạch độc lập: hiệu suất sạch sẽ cho những cặp đôi đi nhiều dặm hoặc lịch trình dày đặc.Mẹo cho những đêm linh hoạt: trong các tình huống luân phiên, một Bộ sạc EV di động Workersbee hỗ trợ sạc tạm thời hoặc sạc tràn mà không cần thay đổi hệ thống dây cố định.  TOU và Solar: Hoàn thành cả hai trong thời gian ngắn• Bắt đầu cả hai phiên gần giờ mở cửa ngoài giờ cao điểm.• Ưu tiên xe khởi hành sớm với mục tiêu cao hơn hoặc bắt đầu sớm hơn.• Dự kiến ​​tốc độ sẽ chậm hơn khi cả hai đều đang sạc; khi lần sạc đầu tiên giảm dần hoặc hoàn tất, lần sạc thứ hai sẽ tăng dần.• Với hệ thống điện mặt trời trên mái nhà, hãy kết hợp sạc vào ban ngày cho một xe và sạc qua đêm cho xe còn lại để cải thiện khả năng tự tiêu thụ điện.Đối với các cài đặt cố định được sử dụng hàng ngày, bền Đầu nối Workersbee EV kết hợp tốt với các chiến lược chia sẻ tải và sạc theo lịch trình.  An toàn, Giấy phép và Lắp đặt• Xác nhận nhu cầu cấp phép và kiểm tra trước khi làm việc.• Phù hợp với kích thước dây dẫn và định mức của máy cắt; tôn trọng giới hạn tải liên tục.• Sử dụng vỏ bọc và phụ kiện phù hợp với thời tiết ngoài trời; thêm vòng nhỏ giọt.• Giữ dây cáp tránh xa lối đi; thêm móc hoặc chỗ tựa; tránh những khúc cua hẹp.• Đánh dấu mạch điện và điểm đỗ xe để việc quay vòng được đơn giản và an toàn.  Câu hỏi thường gặpHai xe điện có thể chia sẻ chung một bộ sạc hiệu quả không?Có, nếu quãng đường di chuyển vừa phải hoặc bạn có thể sắp xếp. Phần cứng chia sẻ tải hoặc cổng kép giúp giảm thiểu phiền phức. Tôi có cần bộ sạc ba pha để sạc hai xe cùng lúc không?Không. Điện một pha có thể hỗ trợ hai xe dùng chung hoặc hai mạch. Tốc độ tối đa trên mỗi xe thấp hơn so với một mạch riêng. Có đáng để mua bộ sạc thứ hai khi sử dụng TOU hoặc năng lượng mặt trời không?Nếu cửa sổ giá rẻ của bạn ngắn hoặc bạn muốn tối đa hóa mức tiêu thụ của bản thân, hai đầu nối sẽ giúp cả hai xe về đích đúng giờ. Công suất tấm pin có vẻ hạn chế—bước đầu tiên là gì?Nhận tính toán tải trọng tại chỗ và đánh giá tuyến đường, sau đó cân nhắc việc chia sẻ trên một đường truyền so với việc nâng cấp dịch vụ.

Đọc bài viết này một lần và bạn sẽ có thể xử lý khoản phí công cộng đầu tiên của mình. Bạn sẽ biết loại phích cắm nào phù hợp, cách thanh toán, thời gian thanh toán và cách khắc phục những trục trặc thường gặp.  Sạc công cộng: AC so với DCAC Cấp độ 2 được lắp đặt tại các bãi đỗ xe, khách sạn và nơi làm việc. Công suất điển hình là 6–11 kW. Thích hợp để nạp thêm điện khi bạn làm việc khác.DC nhanh dành cho các chuyến đi. Công suất dao động từ 50–350 kW. Bạn sẽ dừng lại trong vài phút, chứ không phải vài giờ.Cấp độ 2 chậm hơn nhưng rẻ hơn tính theo giờ. Cấp độ DC nhanh tốn kém hơn và giúp bạn di chuyển nhanh hơn.  Kiểm tra khả năng tương thích trước khi bạn điĐầu vào của bạn quyết định loại bạn có thể sử dụng. Ở Bắc Mỹ, AC là J1772 và DC thường là CCS. Ở Châu Âu, AC là Loại 2 và DC là CCS2. Một số mẫu xe Nhật Bản cũ hơn sử dụng CHAdeMO. J3400 (thường được gọi là NACS) đang được mở rộng. Nếu cần bộ chuyển đổi, hãy xác nhận hỗ trợ cho cả xe của bạn và trang web.  Bạn cần loại đầu nối nào—CCS, CHAdeMO hay NACS (J3400)?Đầu vào DC của xe là quy tắc. Nhiều mẫu xe mới hơn ở Bắc Mỹ sử dụng CCS. Một số mẫu xe cũ sử dụng CHAdeMO. Khả năng truy cập J3400 đang ngày càng tăng. Nếu xe của bạn cần bộ chuyển đổi, hãy kiểm tra khả năng hỗ trợ và bất kỳ giới hạn công suất nào trước khi sử dụng.  Bảng quyết định tương thíchLối vào xe của bạn (khu vực)Bạn có thể sử dụng các phích cắm công cộng nàyGhi chúAC J1772 + DC CCS1 (Bắc Mỹ)Cấp độ 2: J1772; DC nhanh: CCS1Một số trang web cũng liệt kê các gian hàng J3400; quy tắc về bộ chuyển đổi thay đổi tùy theo từng mẫu.AC Loại 2 + DC CCS2 (Anh/EU)Cấp độ 2: Loại 2 (thường có ổ cắm); DC nhanh: CCS2Mang theo cáp loại 2 cho nhiều trụ AC.CHAdeMO (một số mẫu xe cũ đã chọn)DC nhanh: CHAdeMOPhạm vi phủ sóng đang bị thu hẹp ở một số khu vực; hãy lên kế hoạch trước.Đầu vào J3400/NACSDC nhanh: J3400; Cấp độ 2: J3400 hoặc bộ chuyển đổi sang J1772Quyền truy cập không phải của Tesla phụ thuộc vào điều kiện của trang web và ứng dụng.Xe Tesla J1772 (hàng nhập khẩu cũ hơn)Cấp độ 2 thông qua J1772; DC thường cần bộ chuyển đổiKiểm tra giới hạn nguồn điện của bộ chuyển đổi.  Chuẩn bị: ứng dụng, thanh toán, cáp, bộ chuyển đổiCài đặt ít nhất một ứng dụng mạng và thêm thẻ. Nếu mạng có hỗ trợ thẻ RFID, hãy giữ thẻ trong xe. Ở Anh/EU, hãy mang theo cáp Type 2 cho ổ cắm điện xoay chiều có ổ cắm. Nếu ổ cắm điện và ổ cắm cục bộ không khớp, hãy mang theo bộ chuyển đổi phù hợp và biết cách gắn an toàn. Tôi có cần ứng dụng không hay chỉ cần chạm thẻ là được?Cả hai đều hoạt động ở nhiều nơi. Ứng dụng hiển thị trạng thái trực tiếp và giá thành viên. Thẻ không tiếp xúc nhanh chóng cho các phiên làm việc một lần. Lưu số điện thoại mạng phòng trường hợp kích hoạt không thành công.  Tìm một trạm và xác nhận thông tin chi tiết tại chỗTìm kiếm “sạc EV” trong ứng dụng bản đồ, lọc theo đầu nối và nguồn điện, sau đó chọn địa điểm có ảnh gần đây và ánh sáng tốt. Lọc theo đầu nối, công suất (kW), tình trạng sẵn có và tiện nghi. Kiểm tra ảnh chụp gần đây để biết phạm vi và cách bố trí cáp. Khi đến nơi, hãy kiểm tra lại công suất và giá cước được niêm yết tại quầy, giới hạn thời gian và phí đỗ xe. Đỗ xe sao cho cáp không bị kéo căng. Chọn vị trí có đèn chiếu sáng tốt vào ban đêm. An toàn khi trời mưa: phần cứng sạc được thiết kế để chống chịu thời tiết. Giữ các đầu nối cách xa mặt đất, cắm chặt và nếu thấy lỗi, hãy dừng lại và gọi hỗ trợ.  Chi phí sạc xe điện công cộng là bao nhiêu?Mạng lưới sử dụng giá theo kWh, theo phút, theo phiên hoặc kết hợp. Gói 2 chậm hơn nhưng rẻ hơn theo giờ. Gói DC nhanh có giá cao hơn và có thể tính thêm phí nhàn rỗi. Vui lòng kiểm tra giá cước trực tiếp trên màn hình hoặc trong ứng dụng. Giá tham khảo sơ bộ cho nhiều trạm sạc nhanh DC tại Mỹ dao động khoảng 0,25–0,60 đô la/kWh; thêm khoảng 25 kWh thường sẽ rơi vào khoảng 7–15 đô la. Giá trạm sạc tính theo phút có thể dao động khoảng 0,20–0,60 đô la/phút, vì vậy một điểm dừng khoảng 30 phút có thể có giá khoảng 6–18 đô la. Thuế địa phương, phí theo nhu cầu và các gói thành viên sẽ thay đổi cách tính toán. Phí đỗ xe, nếu có, sẽ được tính riêng.  Sáu bước có hiệu quả ở hầu hết mọi nơi1) Đỗ xe và đọc thông tin về điện năng và phí trên màn hình.2) Cắm đầu nối cho đến khi nghe thấy tiếng tách.3) Bắt đầu phiên bằng ứng dụng, RFID hoặc không tiếp xúc.4) Xác nhận sạc trên thiết bị và trên xe của bạn.5) Theo dõi tiến trình; tốc độ sạc thường chậm lại ở trạng thái sạc cao hơn.6) Dừng phiên chơi, rút ​​phích cắm, lắp lại tay cầm và di chuyển xe.  Trong khi sạc: tốc độ, độ dốc và thời điểm nên dừngSạc nhanh nhất ở mức pin yếu. Khi pin đầy, dòng điện sẽ giảm dần. Trong các chuyến đi, hãy cố gắng để pin đủ dùng đến điểm dừng tiếp theo với mức dự phòng, chứ không phải 100%. Hãy chú ý đến giới hạn thời gian và phí chờ khi kết thúc quá trình sạc.  Quá trình xử lý cáo buộc công khai thường mất bao lâu?Điều này phụ thuộc vào SOC khi đến, công suất bộ sạc và đường cong nạp của xe. Hãy tham khảo bảng dưới đây và giữ một khoảng đệm.  Thời gian mong đợiMục tiêuNguồn sạcSố phút thông thường*Thêm ~25 kWh ở Cấp độ 27 kW~210–230 phútThêm ~25 kWh ở Cấp độ 211 kW~130–150 phútThêm ~25 kWh vào DC nhanh50 kW~30–40 phútThêm ~25 kWh vào DC công suất cao150 kW+~12–20 phút*Thời gian thực tế thay đổi tùy theo kích thước pin, nhiệt độ, SOC khi đến và chia sẻ tải. Kết thúc phiên họp và lịch sựDừng lại trong ứng dụng hoặc trên thiết bị. Rút phích cắm, lắp lại tay cầm, thu gọn cáp và di chuyển. Giữ các phiên làm việc ngắn gọn khi người khác đang chờ. Tuân thủ các giới hạn đã đăng để tránh phí nhàn rỗi. Quy tắc ứng xử đúng mực khi sử dụng sạc công cộng là gì?Đừng chặn các khoang sau khi bạn đã hoàn tất. Hãy lắp lại đầu nối. Nếu có hàng đợi, chỉ lấy năng lượng bạn cần và giải phóng khoang.  Các giải pháp nhanh chóng hiệu quảNếu thanh toán không thành công, hãy thử phương pháp khác hoặc dừng lại. Nếu sạc không bắt đầu, hãy cắm chặt đầu nối và kiểm tra cảnh báo ứng dụng. Nếu cổng hoặc tay cầm không nhả ra, hãy kết thúc phiên, sử dụng chức năng mở khóa cổng sạc của xe, đợi vài giây rồi kéo thẳng. Nếu thiết bị bị lỗi, hãy ghi lại ID trạm sạc và gọi hỗ trợ.  Tôi phải làm gì nếu đầu nối bị kẹt và không thể tháo ra?Kết thúc phiên, thử mở khóa xe, đợi chốt xoay vòng rồi kéo thẳng. Nếu vẫn bị khóa, hãy gọi số hỗ trợ trên thiết bị.  Những thay đổi theo từng khu vựcBắc Mỹ: Hệ thống điều hòa công cộng sử dụng J1772; hệ thống điều hòa DC nhanh là CCS với khả năng truy cập J3400 ngày càng tăng. Nhiều địa điểm mới cho phép xe không phải Tesla sử dụng các trạm dừng J3400 được chỉ định.Anh/EU: Nhiều trụ điện xoay chiều sử dụng ổ cắm loại 2; hãy mang theo dây cáp riêng. Ổ cắm điện một chiều nhanh là loại CCS2. Thanh toán không tiếp xúc phổ biến ở các địa điểm mới.APAC: Tiêu chuẩn khác nhau tùy theo thị trường. Hãy kiểm tra lộ trình của bạn và mang theo cáp/bộ chuyển đổi phù hợp nếu được phép.  Những người không lái xe Tesla có thể sử dụng trạm Tesla Superchargers không?Ở nhiều khu vực, có, tại các địa điểm và quầy hàng đủ điều kiện. Điều kiện và bộ chuyển đổi khác nhau tùy theo xe và địa điểm. Vui lòng kiểm tra ứng dụng mạng hoặc xe để biết điều kiện trước khi lên kế hoạch; nếu cần bộ chuyển đổi, hãy xác nhận hỗ trợ mẫu xe và giới hạn công suất.  Danh sách kiểm tra bỏ túi• Ứng dụng đã được cài đặt và thiết lập thanh toán• Đầu nối hoặc bộ chuyển đổi được đóng gói chính xác• Cáp loại 2 (nếu khu vực của bạn sử dụng ổ cắm AC)• Bộ sạc Plan A và Plan B đã được lưu• Đến thấp, rời đi với mức đệm, tránh phí nhàn rỗi  Nếu bạn đang so sánh kiểu tay cầm hoặc công thái học của cáp trước khi triển khai đội xe, hãy xem Đầu nối EV các tùy chọn từ Workersbee để hiểu những gì nhà điều hành triển khai. Đối với những ngôi nhà và kho hàng cần một giải pháp dự phòng linh hoạt, bộ sạc EV di động từ Workersbee có thể bắc cầu qua các trạm AC chậm hoặc các địa điểm tạm thời vào những ngày đi lại.

Hầu hết tài xế xe điện đều gặp phải tình huống này sớm hay muộn: dây cáp bị kẹt, đèn nhấp nháy, ứng dụng trông có vẻ bận rộn, nhưng bạn không chắc liệu pin có thực sự đang sạc hay không. Có thể trời tối, mưa, hoặc bạn đang vội và chỉ muốn một cách nhanh chóng, đáng tin cậy để xác nhận rằng pin đang thực sự được sạc. Sạc EV thực sự có nghĩa là gìSạc nghĩa là năng lượng đang chảy vào pin điện áp cao. Hai bằng chứng rõ ràng: trạng thái sạc (SOC) tăng dần theo thời gian và công suất thực tế lớn hơn 0 kW. Phích cắm có chốt hoặc đèn sáng ổn định không phải là bằng chứng rõ ràng.  Xác minh 10 giâyKiểm tra bộ sạc hoặc ứng dụng: công suất (kW) hoặc dòng điện (A) khác không.Mở màn hình xe: SOC hiển thị và bắt đầu tăng; thời gian dự kiến ​​đến đầy sẽ xuất hiện và đếm ngược.Xem năng lượng phiên: tổng số kWh tăng theo từng phút.Xác nhận những điều cơ bản: chốt kêu tách, đầu nối nằm thẳng, cáp chỉ ấm.  Các con số chứng minh khả năng sạc (kW • A • kWh • SOC)Công suất (kW):bất kỳ giá trị nào trên 0 đều xác nhận luồng.Dòng điện (A):ở AC, 6–32 A hoặc hơn; ở DC, ba chữ số là phổ biến.Năng lượng (kWh):tổng số phiên tăng đều đặn.SOC delta:lưu ý % thỉnh thoảng sau 3–5 phút; ở SOC thấp ở Cấp độ 2, mức tăng 1–2% là bình thường.Dự kiến:xu hướng thời gian đến đầy giảm dần; nếu nó đóng băng khi kW = 0, dòng chảy có thể đã dừng lại.  Đèn báo sạc EV (bộ sạc • xe • ứng dụng)Nơi để tìmNhững gì bạn nên thấyNó có nghĩa là gìPhải làm gì tiếp theoMàn hình sạckW > 0 hoặc A > 0; phiên kWh tăngNăng lượng đang chảyHãy để nó chạy; lưu ý ETAMàn hình xeBiểu tượng sạc hoạt hình; SOC tăng lên; ETA hiển thịXe đã chấp nhận phíKiểm tra lại SOC sau mỗi vài phútỨng dụng di độngkW/A trực tiếp; Cập nhật SOC và ETABằng chứng lưu lượng từ xaĐặt lời nhắc để tránh ở lại quá hạnĐèn cổng sạcMẫu sạc hoặc xung xanhKhóa và bắt tay OKNếu kW = 0, hãy kiểm tra lịch trình hoặc lỗiCảm giác cáp/tay cầmẤm thì được; nóng thì khôngNhiệt độ bình thường so với tiếp xúc kémNếu nóng hoặc có mùi, hãy dừng lại và ngồi lại  Màu sắc và ý nghĩa của đèn cảng• Nhấp nháy hoặc chuyển sang màu xanh lá cây: đang sạc.• Màu xanh lá cây hoặc trắng liên tục: đã kết nối/sẵn sàng hoặc đã hoàn tất; xác minh bằng kW.• Màu xanh lam hoặc xanh lơ: đã kết nối nhưng đang chờ (lịch trình hoặc bắt tay).• Đỏ hoặc hổ phách: lỗi hoặc cần có hành động của người dùng.Luôn tin tưởng vào các con số (kW, kWh, SOC) hơn là màu sắc khi chúng không đồng nhất.  Sự khác biệt về màu sắc ánh sáng của thương hiệu: nhìn nhanh• Tesla: xanh lam = đang kết nối/chờ; xanh lục nhấp nháy = đang sạc; xanh lục liên tục = đã hoàn tất.• Chevrolet (ví dụ): xanh lam = đã kết nối; xanh lục nhấp nháy = đang sạc; xanh lục liên tục = đã hoàn tất; đỏ = lỗi.• Kia: đèn báo sạc sáng = đang sạc; màu sắc cụ thể thay đổi tùy theo mẫu xe—xác nhận trạng thái trên màn hình.• Wallbox (ví dụ như các thiết bị gia đình được kết nối mạng): đèn xanh nhấp nháy cũng có thể có nghĩa là đã lên lịch/kết thúc; xác nhận bằng kW/kWh.Lưu ý: nếu màu sắc và số liệu không khớp nhau, hãy tính theo kW/kWh/SOC.  Tại sao công suất sạc thay đổi (tránh báo động giả)Ắc quy lạnh: xe có thể sẽ nóng lên trước; dự kiến ​​kW thấp lúc đầu, sau đó sẽ tăng lên.SOC cao: độ thuôn gần đỉnh là bình thường; kW giảm theo thiết kế.Tủ điện dùng chung: một số địa điểm công cộng chia sẻ điện năng giữa các quầy hàng; kW có thể bị dội lại.Thanh toán/xác thực: “đã kết nối nhưng 0 kW” thường có nghĩa là phiên chưa bắt đầu—khởi động lại, thay đổi phương thức (ứng dụng ↔ RFID) hoặc hoàn tất thanh toán.Quản lý tải điện trong nhà: hộp điện thông minh giảm dòng điện khi tải điện trong nhà cao.  Công suất sạc dự kiến ​​theo cấp độ (L1/L2/DC)• Mức 1 (120 V, 12 A): khoảng 1,4 kW. Chậm nhưng ổn định; SOC có thể tăng ~1–2% sau mỗi 10–15 phút ở mức SOC thấp.• Mức 2 (240 V, 32 A): khoảng 7,2–7,7 kW. Tăng SOC rõ ràng sau mỗi 3–5 phút.• Mức 2 (ba pha 11–22 kW): tùy thuộc vào địa điểm và xe; bộ sạc trên xe sẽ thiết lập mức trần.• DC 50 kW: sạc nhanh tầm trung ổn định; dự kiến ​​giảm dần khi gần SOC cao.• DC 150 kW+: công suất cao khi pin ấm và SOC thấp; dao động lớn hơn so với giới hạn nhiệt hoặc chia sẻ nguồn điện là bình thường.  Sạc nhanh AC so với DCDiện mạoAC (Cấp độ 1/2)DC nhanhCông suất điển hình1–22 kW (giới hạn bởi bộ sạc trên xe)30–350+ kW (giới hạn xe và địa điểm)Âm thanhTiếng tách rơle ngắn; nói chung là im lặngQuạt và máy bơm thay đổi theo nhiệt độ và công suấtĐường congPhẳng hơn khi ổn địnhTăng lên, sau đó giảm dần ở SOC cao hơnHãy chú ýAmps và SOC deltakW dao động từ việc chia sẻ nhiệt hoặc tủ  Khắc phục sự cố trong 60 giây khi kW = 0 hoặc SOC không di chuyểnBắt đầu → Đầu nối đã được lắp chặt và có tiếng kêu tách chưa? Nếu chưa, hãy rút phích cắm ra và cắm lại cho đến khi nghe thấy tiếng tách.Bộ sạc hiển thị trạng thái chờ, đã lên lịch hoặc bị lỗi? Hãy xóa lỗi hoặc ghi đè bằng tính năng sạc ngay.Xác thực đã hoàn tất? Nếu sử dụng ứng dụng, hãy thử thẻ RFID; nếu sử dụng RFID, hãy bắt đầu trong ứng dụng.Thời tiết lạnh? Đợi 3–5 phút để pin hoạt động và kiểm tra lại kW.Trên ~80% SOC? kW thấp là do độ côn, không phải do hỏng.Vẫn 0 kW? Hãy chuyển sang quầy hàng hoặc dây cáp khác. Ở nhà, hãy giảm dòng điện và đặt lại cầu dao một lần.Nếu sự cố vẫn tiếp diễn, hãy kiểm tra chốt và tay cầm; liên hệ với bộ phận hỗ trợ hoặc thợ điện.  Kiểm tra an toàn trong quá trình sạc (nhiệt, mùi, đổi màu)Tay cầm không bao giờ được quá nóng để chạm vào.Không có mùi khét, tiếng hồ quang hoặc nhựa bị đổi màu.Không bao giờ giữ phích cắm để "tiếp tục sạc". Thay vào đó, hãy cắm lại hoặc đổi cáp.  Tiếp xúc đầu nối tốt: vừa khít, khóa đơn, không bị rung lắcMột đầu nối tốt sẽ khít, khóa chặt và không bị rung lắc. Tiếp xúc ổn định giúp giữ điện trở ở mức thấp và kiểm soát nhiệt độ tăng. Phần cứng chất lượng giúp giảm thiểu tình trạng dừng xe bất tiện; hãy xem xét một đầu nối EV đã được chứng minh từ một chuyên gia（Đầu nối EV）.  Hộp sạc treo tường tại nhà so với bộ sạc EV di động: cách xác nhận quá trình sạcHộp treo tường:xác nhận kW và lịch khởi động trong ứng dụng; cân bằng tải có thể giảm dòng điện khi thiết bị chạy.Đơn vị di động:Đèn LED cơ bản; hãy xác nhận trên màn hình xe hoặc trong ứng dụng. Đèn "CHARGE" có thể báo hiệu đang sạc; đèn nhấp nháy nhanh có thể báo hiệu bảo vệ nhiệt—hãy kiểm tra bằng kW trên màn hình xe. Giảm dòng điện trên các mạch điện cũ để tránh bị ngắt quãng. Bộ sạc EV di động mạnh mẽ cho phép bạn kết nối các ổ cắm khác nhau một cách an toàn（Bộ sạc EV di động）.  Kiểm tra đồng hồ đo đơn giản: số kW đọc trên 0 xác nhận đang sạcNếu hộp sạc của bạn hiển thị 7,2 kW ở mức 230 V, thì tương đương khoảng 31 A. Bất kỳ số đọc ổn định nào trên 0 kW trong vài phút, với kWh tích lũy, là bằng chứng chắc chắn về việc sạc.  Câu hỏi thường gặp về sạc EV Tại sao xe điện của tôi hiển thị đã kết nối nhưng không sạc được?Các lý do phổ biến bao gồm lịch sạc đang hoạt động trên xe, thanh toán chưa hoàn tất trên mạng, lỗi giao tiếp giữa xe và bộ sạc hoặc chốt chưa được đóng hoàn toàn. Hãy xóa lịch sạc, khởi động lại phiên sạc và xác nhận kW và kWh đã bắt đầu di chuyển. Công suất giảm sau 80 phần trăm có bình thường không?Có. Hầu hết xe điện đều giảm công suất sạc đáng kể khi pin đạt khoảng 60–80% SOC, đặc biệt là trên bộ sạc nhanh DC. Mức giảm dần này bảo vệ pin. Nếu bạn chỉ cần đủ năng lượng để đến điểm dừng tiếp theo, việc rút phích cắm sớm thường tiết kiệm thời gian hơn là chờ pin sạc đầy rất chậm đến 100%. Tại sao nguồn điện sạc nhanh DC cứ liên tục dao động lên xuống?Ở nhiều nơi, nhiều đầu nối dùng chung một tủ điện. Khi một xe khác cắm, rút ​​hoặc thay đổi nhu cầu sử dụng, nguồn điện khả dụng cho xe của bạn cũng có thể thay đổi. Đồng thời, hệ thống quản lý pin của bạn sẽ điều chỉnh dòng điện dựa trên nhiệt độ và SOC. Miễn là SOC và kWh tiếp tục tăng, những dao động này thường là bình thường. Tôi có thể chỉ dựa vào ứng dụng di động để biết xe điện của mình có đang sạc hay không?Ứng dụng rất tiện lợi nhưng có thể bị trễ hoặc hiển thị thông tin cũ trong giây lát. Khi bạn ở trạm sạc, hãy xem màn hình sạc và màn hình xe là thông tin chính về kW, kWh và SOC. Sử dụng ứng dụng chủ yếu để bắt đầu hoặc dừng phiên sạc, kiểm tra trạng thái từ xa và xem lại các phiên sạc trước đó. Nếu xe báo đang sạc nhưng trạm dừng tính tiền thì sao?Đôi khi, mạng lưới có thể kết thúc việc tính phí trong khi xe vẫn hiển thị hình ảnh động sạc. Khi bạn quay lại, hãy so sánh kWh trong bản tóm tắt phiên với sự thay đổi trong SOC trên xe. Nếu các con số không hợp lý, hãy liên hệ với nhà điều hành kèm theo thời gian, địa điểm và chi tiết phiên để họ có thể xem lại nhật ký.  Việc sạc pin đáng tin cậy phụ thuộc vào hai yếu tố: phản hồi rõ ràng cho trình điều khiển và phần cứng hoạt động theo đúng dự đoán trong điều kiện thực tế. Đằng sau nhiều bộ sạc công cộng và gia đình là các nhà sản xuất chuyên nghiệp, những người thiết kế đầu nối, cáp và bộ sạc EV di động có khả năng xử lý nguồn điện và hao mòn hàng ngày. Workersbee tập trung vào các thành phần này cho các thương hiệu và nhà lắp đặt sạc toàn cầu, từ các giải pháp cắm AC đến Sạc nhanh DC giao diện. Nếu bạn đang lựa chọn phần cứng cho một dự án mới, nhóm của chúng tôi có thể giúp bạn tìm được phần cứng phù hợp Đầu nối EV Và bộ sạc EV di động nền tảng theo yêu cầu của bạn.

Các trạm sạc EV phối hợp ba luồng—nguồn điện, tín hiệu cáp điện áp thấp và dữ liệu đám mây—để xe và trạm thống nhất về giới hạn, đóng tiếp điểm an toàn, cung cấp năng lượng đã đo và kết thúc phiên sạc.  Đường dẫn nhanh dành cho người dùng lần đầuXác định vị trí trạm → xác thực (RFID, ứng dụng hoặc Cắm và sạc) → cắm vào và xem phiên bắt đầu.  Một trạm thực sự làm gìMột trạm không chỉ là một ổ cắm. Nó định tuyến nguồn điện an toàn, trao đổi tín hiệu điện áp thấp với xe để thống nhất giới hạn, giao tiếp với hệ thống phụ trợ để cấp phép và ghi lại phiên làm việc, và tạo ra một bản ghi có thể tính phí. Quy trình được kiểm soát, đo lường và kiểm toán từ đầu đến cuối.  Ba luồng trong một góc nhìnNguồn điện: lưới điện hoặc phát điện tại chỗ → bảng phân phối → tủ điện hoặc hộp điện âm tường → bộ tiếp điểm → ắc quy xeKiểm soát: tín hiệu điều khiển-phi công (IEC 61851-1 / SAE J1772) thông báo giới hạn → yêu cầu xe trong giới hạn đó → đạt đến trạng thái an toànDữ liệu: trạm ↔ đám mây thông qua giao thức tính phí (ví dụ: OCPP) để cấp phép, biểu giá, trạng thái phiên, giá trị đồng hồ đo và biên lai  AC so với DCVới sạc AC, quá trình chuyển đổi AC sang DC diễn ra bên trong bộ sạc tích hợp trên xe (OBC) ở mức công suất vừa phải.Với sạc nhanh DC, quá trình chuyển đổi sẽ di chuyển vào tủ; các mô-đun chỉnh lưu cung cấp dòng điện một chiều cao áp trực tiếp cho pin trong khi xe giám sát nhu cầu và giới hạn.  Vai trò và tín hiệu AC so với DCMụcSạc AC (ở nhà và nơi làm việc)Sạc nhanh DC (DC công cộng)Nơi xảy ra AC→DCBên trong xe (bộ sạc trên xe)Bên trong tủ (mô-đun chỉnh lưu)Công suất điển hình3,7–22 kW50–400 kW+Dòng điện được thiết lập như thế nàoYêu cầu xe trong giới hạn trạmCác mô-đun trạm đáp ứng yêu cầu của xe trong phạm vi giới hạn nhiệt độ và địa điểmQuy tắc thắt cổ chaiTỷ lệ phiên = phút (khả năng của phương tiện, khả năng của trạm, giới hạn địa điểm)Tỷ lệ phiên = phút (khả năng của phương tiện, khả năng của trạm, giới hạn địa điểm)Cáp và giao diện (theo khu vực)Loại 2 hoặc J1772CCS2, CCS1, GB/T hoặc NACSTín hiệu trên cápControl Pilot 1 kHz PWM khai báo mức trần hiện tại; Proximity Pilot xác định cáp và chốtCùng một chuỗi điện áp thấp cộng với khóa liên động điện áp cao và kiểm tra cách điệnChuỗi an toànChuyển đổi trạng thái trước khi tiếp điểm chính đóng; có bảo vệ chống rò rỉCùng một chuỗi cộng với bảo vệ cấp độ góiLiên kết đám mâyPhiên, giá cước, trạng thái, lỗi, phần mềmTương tự, với nhiều dữ liệu đo từ xa và dữ liệu nhiệt hơn  Chuyện gì xảy ra trên dâyTrước khi xuất hiện điện áp cao, trạm và xe sẽ trao đổi thông tin qua hai đường dây hạ áp trong đầu nối. Bộ điều khiển là sóng vuông 1 kHz; chu kỳ làm việc của nó sẽ thông báo mức trần hiện tại của trạm. Xe sẽ đọc mức trần đó và không bao giờ yêu cầu thêm nữa.  Phi công tiệm cận sẽ cho trạm biết loại cáp nào được kết nối và chốt đã được đóng hay chưa. Chỉ sau khi các bước kiểm tra này hoàn tất, hệ thống mới chuyển từ trạng thái chờ sang trạng thái có điện. Đối với độc giả cần giao diện vật lý và ghi chú xử lý, vui lòng xem Đầu nối EV loại 2trang về hình học vỏ, hành vi chốt và những điều cơ bản về định mức cáp.  Chuỗi an toàn ngăn ngừa cắm nóngCơ học: chốt giữ phích cắm tại chỗ; trạm cảm biến điều này.Điện: kiểm tra mặt đất và cách điện đạt yêu cầu; hệ thống bảo vệ chống rò rỉ đã được kích hoạt.Về mặt logic: khi xe phát tín hiệu sẵn sàng, trạm sẽ chuyển sang trạng thái có điện.Nguồn: tiếp điểm chính (rơle công suất cao) đóng; việc giám sát vẫn tiếp tục trong suốt phiên. Nếu bất kỳ điều kiện nào không đạt, tiếp điểm sẽ mở và nguồn điện dừng.  Trạm giao tiếp với đám mây như thế nàoCác trạm hiếm khi hoạt động độc lập. Thông qua OCPP (Giao thức Điểm Sạc Mở), thiết bị sẽ báo cáo trạng thái, nhận biểu giá và cập nhật, mở và đóng phiên làm việc, cũng như tải lên giá trị công tơ và mã lỗi. Luồng thông báo điển hình bao gồm: Ủy quyền → Bắt đầu Giao dịch → Giá trị Công tơ (định kỳ) → Dừng Giao dịch, cùng với quản lý Nhịp tim và Phần mềm hệ thống. Công tơ được chứng nhận sẽ ghi lại năng lượng theo kilowatt-giờ; phí theo thời gian hoặc phí phiên làm việc có thể được thêm vào theo chính sách, nhưng chỉ số năng lượng sẽ là yếu tố quyết định hóa đơn.  Từ plug-in đến thanh toán: mốc thời gian bảy bước1.Kết nối vật lý: cắm đầu nối vào cho đến khi chốt kêu tách; trạm sẽ cảm nhận loại cáp và dung lượng.2.Kiểm tra an toàn: mặt đất và cách điện có vẻ đúng; đài phát tín hiệu điều khiển 1 kHz.3.Thông báo về khả năng: chu kỳ hoạt động nêu rõ dòng điện tối đa được phép cho ổ cắm và cáp này.4.Tính sẵn sàng của xe: xe xác nhận và yêu cầu dòng điện phù hợp hoặc bắt đầu bắt tay DC.5.Cấp điện: trạm đóng các tiếp điểm; các thiết bị bảo vệ được kích hoạt và duy trì trạng thái cảnh giác.6.Phân phối theo đồng hồ đo: năng lượng được đo và ghi lại; giới hạn được điều chỉnh theo nhiệt độ, quản lý tải hoặc chính sách của địa điểm.7.Kết thúc và thanh toán: dừng bằng nút bấm, ứng dụng, RFID hoặc đạt mục tiêu; nhật ký được hoàn tất để thanh toán.  Tại sao các phiên họp thất bại thường xuyên hơn mức cần thiết• Độ vừa vặn vật lý và chốt: bụi bẩn, sai lệch, phớt bị mòn hoặc lò xo cong có thể chặn tín hiệu tiệm cận.• Giảm căng thẳng cho cáp và cò súng: các khúc cua gấp, vỏ bị hỏng hoặc bảo vệ cò súng khỏi nước xâm nhập.• Báo hiệu ngoài phạm vi: tiếp xúc kém hoặc ăn mòn làm thay đổi mức điện áp thấp khiến xe không bao giờ thấy trạng thái hợp lệ.• Độ trễ ở phía sau: nếu đám mây mất quá nhiều thời gian để cấp phép, trạm sẽ hết thời gian chờ.• Giới hạn nhiệt: thời tiết nóng hoặc bộ lọc bụi làm giảm dòng điện; một số xe dừng lại sớm để bảo vệ đàn. Đối với các địa điểm công cộng có tải trọng cao trong thời tiết nóng, Đầu nối làm mát bằng chất lỏng CCS2giúp giữ nhiệt độ tay cầm ổn định và kiểm soát trọng lượng cáp trong thời gian dài.  Thuật ngữContactor:rơ le công suất cao kết nối mạch chínhDchu kỳ uty:phần trăm thời gian tín hiệu điều khiển được bật trong một chu kỳIkiểm tra cách điện:xác minh rằng các bộ phận điện áp cao không bị rò rỉ xuống đấtCắm và sạc (ISO 15118):xác thực tự động dựa trên chứng chỉ qua cùng một cáp  Câu hỏi thường gặpTôi có thể cắm điện và khởi động được không?Một số xe hỗ trợ Plug and Charge (ISO 15118) để xác thực tự động dựa trên chứng chỉ. Nếu không, hãy sử dụng RFID hoặc ứng dụng của người vận hành. Tại sao phiên làm việc của tôi không bắt đầu được?Nhấn cho đến khi chốt kêu tách, kiểm tra đường cáp (không có chỗ uốn cong đột ngột), lau sạch bụi bẩn nhìn thấy được trên đầu nối, sau đó thử ứng dụng nếu RFID hết thời gian chờ. Tại sao đôi khi tốc độ sạc lại chậm lại?Các trạm và phương tiện giảm dòng điện khi gần mức sạc cao, khi đầu nối nóng lên hoặc khi trạm cân bằng điện năng giữa các quầy hàng. Chính xác thì số tiền được tính là bao nhiêu?Năng lượng tính bằng kilowatt-giờ là cơ sở. Nhà điều hành có thể cộng thêm phí và thuế theo thời gian hoặc theo phiên; biên lai liệt kê các thành phần.

Câu trả lời của giám đốc điều hành — "phổ quát" thực sự có nghĩa là gì Sạc AC tương thích rộng rãi, nhưng vẫn phụ thuộc vào ổ cắm trên xe và tiêu chuẩn phích cắm tại địa phương. Sạc nhanh DC thay đổi nhiều hơn tùy theo loại đầu nối và hỗ trợ mạng; có thể cần phải có bộ chuyển đổi. Trước tiên, hãy kiểm tra đầu vào của xe, sau đó so sánh khu vực và mức sạc. Đó là cách nhanh nhất để lắp vừa.     Mức sạc: L1 so với L2 so với DCCấp độ 1 sử dụng ổ cắm điện gia dụng. Tốc độ chậm nhưng vẫn ổn cho quãng đường di chuyển nhẹ nhàng hàng ngày.Cấp độ 2 nằm trên một mạch điện chuyên dụng. Ở Bắc Mỹ, điện áp thường là 240 V; ở châu Âu, điện áp có thể là một pha hoặc ba pha. Đối với hầu hết tài xế, đây là giải pháp hàng ngày.Sạc nhanh DC cấp điện trực tiếp cho pin. Sạc này dành cho các chuyến đi ngắn ngày, không dùng ban đêm.Bộ sạc tích hợp giới hạn tốc độ AC. Với DC, bộ pin và hệ thống nhiệt quyết định mức đỉnh và thời gian duy trì của chúng.     Các loại phích cắm theo khu vựcBắc Mỹ J1772 dùng cho AC trên hầu hết các xe không phải của Tesla. CCS1 dùng để sạc nhanh DC trên hầu hết các xe không phải của Tesla. NACS (SAE J3400) đang trở nên phổ biến đối với cả AC và DC trên nhiều mẫu máy mới.   Châu Âu và các khu vực Loại 2 khác Loại 2 dùng cho AC tại nhà và trạm điện công cộng (một pha hoặc ba pha). CCS2 dùng để sạc nhanh DC trên hầu hết các loại xe đời mới.CHAdeMO cũ vẫn tồn tại ở một số thị trường, nhưng việc triển khai mới lại rất hiếm.   NACS và bộ điều hợpViệc áp dụng NACS (SAE J3400) đang diễn ra nhanh chóng ở Bắc Mỹ. Nhiều xe hiện nay được trang bị đầu vào NACS hoặc bao gồm các tùy chọn kết nối đa mạng. Bộ chuyển đổi giải quyết các vấn đề thực tế, nhưng hãy coi chúng như một cầu nối. Hãy kiểm tra định mức dòng điện, độ kín và khả năng giảm ứng suất. Nếu sử dụng DC thường xuyên, hãy ưu tiên đầu nối nguồn gốc nếu có thể. Đối với nguồn AC tại nhà, bộ chuyển đổi nhỏ gọn có thể là giải pháp tạm thời gọn gàng trong khi bạn lên kế hoạch lắp đặt nguồn gốc.     Bảng quyết định nhanh Đầu vào xe Vùng đất Nơi bạn tính phí AC bạn sẽ sử dụng Cần phích cắm DC Bộ chuyển đổi? Ghi chú J1772 Bắc Mỹ Trang chủ / Công việc Cấp độ 2 CCS1 (DC công cộng) Có thể (dành cho các trang web chỉ có NACS) Kích thước mạch đầu tiên NACS (J3400) Bắc Mỹ Trang chủ / Công cộng Cấp độ 2 NACS (DC công cộng) Có thể (CCS1 cũ) Xem danh sách trang web CCS1 Bắc Mỹ Công cộng Cấp độ 2 tại nhiều bài đăng CCS1 Có thể (chỉ dành cho NACS) Xác nhận quyền truy cập ứng dụng Loại 2 Châu Âu Trang chủ / Công việc AC 1 hoặc 3 pha CCS2 Hiếm Các bài đăng có liên kết khác nhau CCS2 Châu Âu Công cộng Loại 2 cho AC CCS2 No Kiểm tra phạm vi cáp CHAdeMO Hỗn hợp Công cộng Loại 2 / J1772 qua bộ chuyển đổi CHAdeMO Thường Kế hoạch di sản Bảng này trả lời câu hỏi cốt lõi mà nhiều độc giả thắc mắc: bộ sạc EV có phổ biến không? Trên thực tế, khả năng tương thích phụ thuộc vào đầu vào, khu vực và phần cứng của trạm sạc, với bộ chuyển đổi sẽ lấp đầy khoảng trống trong quá trình chuyển đổi.     Nhà riêng và nơi công cộng: những gì bạn thực sự cầnỞ nhà, L2 hỗ trợ phục hồi qua đêm cho hầu hết người lái xe. Hãy chọn dòng điện phù hợp với bảng điều khiển và cách lái xe của bạn. Khi ở nơi công cộng, hãy lên kế hoạch dựa trên các ổ cắm có sẵn trên đường đi. Nếu xe của bạn là NACS và khu vực đó vẫn còn nhiều trạm CCS, hãy mang theo bộ chuyển đổi được chứng nhận và một kế hoạch dự phòng.   Kiểm tra cài đặt (nhà)Sử dụng mạch chuyên dụng cho tải liên tục. Chọn chiều dài cáp không bị căng. Thiết bị cắm điện phải phù hợp với loại phích cắm và nhu cầu về vỏ tủ; việc đấu dây cứng giúp giảm hao mòn đầu nối. Thợ điện được cấp phép nên kiểm tra công suất tủ, GFCI, định tuyến và tuân thủ quy định. Giấy phép và quy định địa phương khác nhau; hãy kiểm tra chúng trước khi đặt mua phần cứng.     Lgiới hạn và đường cong sạcCông suất sạc không cố định. Pin sạc sẽ đạt công suất cao ở mức sạc thấp và giảm dần khi đầy. Thời tiết và nhiệt độ pin cũng rất quan trọng. Bộ sạc tích hợp sẽ giới hạn nguồn điện xoay chiều ngay cả khi hộp sạc treo tường có thể làm được nhiều hơn. Đối với các chuyến đi, hãy lên kế hoạch dừng lại ở khoảng 10–80% để có kết quả dự đoán được.     Bản phác thảo dòng chảy nhanhĐầu vào xe → Khu vực → Vị trí sạc (nhà / nơi làm việc / nơi công cộng) → Mức (L1 / L2 / DC) → Đầu nối hoặc bộ chuyển đổi phù hợp → Kiểm tra cài đặt (mạch, cáp, vỏ bọc)     Câu hỏi thường gặpH: Bộ sạc Cấp độ 2 có phù hợp với hầu hết các loại xe không?A: Chủ yếu là trong phạm vi từng khu vực. Nếu đầu nối khớp với cổng sạc xe của bạn (hoặc bạn sử dụng bộ chuyển đổi sạc EV được phê duyệt), thì L2 hoạt động tốt. Bộ sạc trên xe thường tự động cài đặt tốc độ.   H: Bộ sạc nhanh DC có hoạt động với mọi loại xe điện không?A: Không. DC phụ thuộc vào họ phích cắm và hỗ trợ mạng. Bắc Mỹ đang hội tụ trên NACS và CCS1; Châu Âu trên CCS2. Hãy kiểm tra khả năng tương thích của phích cắm trước khi đi.   H: Tôi có cần bộ chuyển đổi cho các trạm Tesla/NACS không?A: Điều này tùy thuộc vào đầu vào và vị trí của bạn. Nhiều xe không phải của Tesla có thể sử dụng NACS với bộ chuyển đổi được chứng nhận và giấy phép tương thích. Nếu bạn đã có NACS, bạn vẫn có thể cần bộ chuyển đổi cho các vị trí CCS cũ trong quá trình chuyển đổi.   H: Điều gì hạn chế tốc độ sạc hàng ngày?A: Nhiệt độ pin, trạng thái sạc, dung lượng trạm sạc và bộ sạc tích hợp trên xe (dành cho nguồn AC). Một ổ cắm điện treo tường lớn hơn sẽ không vượt quá giới hạn AC của xe.     Workersbee có thể giúp gìNếu bạn muốn có một hệ thống AC gọn gàng, đáng tin cậy mà không cần mua quá nhiều, Đầu nối EV loại 2 của WorkersbeePhù hợp với các trụ ổ cắm Châu Âu và các thiết bị gắn tường, có tùy chọn bịt kín và giảm căng thẳng có thể chịu được việc sử dụng hàng ngày.   Đối với các địa điểm tạm thời, cho thuê hoặc không gian trên đầu bảng điều khiển hạn chế, một Bộ sạc EV di động Workersbee Với dòng điện có thể điều chỉnh, bạn có thể khởi động an toàn ngay từ đầu và mở rộng quy mô sau này. Đối với đội xe hoặc các địa điểm công cộng nhỏ, chúng tôi có thể giúp lập bản đồ các đầu vào của xe với dây điện và bộ chuyển đổi, xác định cách quản lý cáp và lập danh sách phụ tùng thay thế để các đội không phải phụ thuộc vào thiết bị tạm thời.

Hầu hết các quyết định về sạc đều xoay quanh ba cấp độ sạc EV và cách chúng cân bằng giữa tốc độ, thời gian và chi phí. Hiểu rõ mức độ phù hợp của sạc nhanh Cấp độ 1, Cấp độ 2 và DC sẽ giúp bạn lập kế hoạch cho các hoạt động hàng ngày và chuyến đi đường dài mà không cần phải đắn đo suy nghĩ.  Hướng dẫn này giải thích tốc độ sạc và thời gian sạc một cách đơn giản, chỉ ra lý do tại sao tốc độ sạc chậm lại sau khoảng 80 phần trăm và đưa ra hướng giải quyết đơn giản mà bạn có thể sử dụng ngay hôm nay.  Cấp độ 1 so với Cấp độ 2 so với Cấp độ 3Mức độAC/DCCông suất điển hình (kW)Dặm mỗi giờ sạcThời gian để thêm ~50 kWhTrường hợp sử dụng phù hợp nhấtSạc cấp độ 1AC~1,2–1,9~3–5~26–40 giờNạp tiền qua đêm tại nhà khi số dặm hàng ngày thấpSạc cấp độ 2AC~7,4–22~20–75~2–7 giờSạc tại nhà hàng ngày, sạc tại nơi làm việc, sạc tại điểm đếnCấp độ 3 / Sạc nhanh DC (DCFC)DC~50–350Phụ thuộc vào phương tiện; thường là ~150–900 dặm/giờ ở giữa SOC~15–60 phút đến ~80% SOC (không đạt đủ 50 kWh trên các gói nhỏ)Chuyến đi đường bộ và quay đầu nhanh tại các điểm sạc công cộng Lưu ý: "Số dặm/giờ sạc" thay đổi tùy theo hiệu suất xe và dung lượng pin. "Thời gian sạc thêm ~50 kWh" giả định pin ấm và nguồn điện ổn định. Các phiên sạc Cấp độ 3 thường giảm dần khi mức sạc tăng lên; lên kế hoạch sạc đến ~80% thường nhanh hơn.  Thực tế sạc hoạt động như thế nào (sạc AC so với sạc DC)Sạc AC sử dụng bộ sạc tích hợp trên xe để chuyển đổi AC thành DC. Bộ sạc tích hợp này đặt ra giới hạn tốc độ sạc AC. Một chiếc xe có Bộ sạc tích hợp 7,4 kW không thể chấp nhận 11 kW từ hộp điện ba pha ngay cả khi trạm có thể cung cấp. Sạc nhanh DC bỏ qua bộ sạc tích hợp. Trạm sạc cung cấp nguồn DC trực tiếp cho bộ sạc, tối đa là mức thấp hơn giữa công suất của trạm sạc và giới hạn DC của xe. Tốc độ sạc thực tế phụ thuộc vào công suất DC tối đa của xe, nhiệt độ bộ sạc, trạng thái sạc và việc chia sẻ nguồn điện giữa các trạm sạc. Sạc cấp độ 1: khi chậm là ổnSạc Cấp độ 1 sử dụng ổ cắm điện gia dụng tiêu chuẩn (ở Bắc Mỹ là 120 V). Công suất khá khiêm tốn, thường khoảng 1,2–1,9 kW. Tốc độ sạc này chỉ tăng thêm vài dặm mỗi giờ, nhưng ổn định và nhẹ nhàng. Phương pháp này phù hợp với những chuyến đi ngắn hàng ngày, xe thứ hai và những trường hợp không thể lắp đặt hộp sạc treo tường. Vì thời gian sạc dài, nên phương pháp này hoạt động tốt nhất khi xe có thể đỗ qua đêm và hầu hết ngày hôm sau. Nếu bạn sử dụng xe hàng ngày 20–30 dặm và có thể cắm sạc mỗi đêm, Cấp độ 1 có thể đáp ứng được. Hãy chú ý đến chất lượng ổ cắm, quản lý cáp và nhiệt độ. Tránh sử dụng dây nối dài. Sạc cấp độ 2: điểm lý tưởng hàng ngàySạc Cấp độ 2 hoạt động ở điện áp 240 V một pha hoặc ba pha tùy thuộc vào khu vực và phần cứng. Công suất điển hình dao động từ ~7,4–22 kW, tùy thuộc vào bộ sạc tích hợp trên xe. Đối với nhiều tài xế, sạc Cấp độ 2 mang lại sự cân bằng tốt nhất giữa tốc độ sạc, chi phí và tình trạng pin. Sử dụng Cấp độ 2 cho việc sạc hàng ngày tại nhà hoặc sạc thường xuyên tại nơi làm việc. Dự kiến ​​tốc độ khoảng 32-40 dặm/giờ ở mức ~7,4 kW hoặc hơn với giới hạn bộ sạc tích hợp cao hơn. Hãy cân nhắc chiều dài cáp, cách xử lý đầu nối, định mức vỏ bọc và lắp đặt chuyên nghiệp. Mạch chuyên dụng và khả năng bảo vệ phù hợp sẽ cải thiện độ tin cậy. Nếu bạn đang so sánh các linh kiện hoặc lên kế hoạch cho một địa điểm, một nhà cung cấp giàu kinh nghiệm như đầu nối Workersbee EV có thể giúp bạn lựa chọn cáp, đầu nối và vỏ bọc phù hợp với khí hậu và chu kỳ hoạt động của bạn. Sạc nhanh cấp độ 3 / DC: công cụ cho những chuyến đi đường dài, không phải ngày nào cũng dùng đượcSạc nhanh DC (thường được gọi là DCFC) được thiết kế cho những chuyến đi ngắn ngày. Công suất trạm sạc dao động từ ~50 kW đến 350 kW, nhưng xe của bạn sẽ tự đặt giới hạn sạc thực tế. Nhiều xe sạc nhanh nhất ở mức sạc khoảng 20–60%, sau đó chậm lại khi pin đầy và nhiệt độ tăng lên. Khi đi xa, hãy lên kế hoạch sạc nhanh hơn giữa các lần sạc và rút phích cắm khoảng 80%, trừ khi bạn phải sạc đến điểm dừng tiếp theo. Sạc công cộng có thể gây ra một số biến số: tắc nghẽn giao thông, chia sẻ tải, nhiệt độ của túi lạnh và các phiên làm việc bị trì hoãn. Hãy chuẩn bị sẵn ắc quy nếu xe của bạn hỗ trợ, đặc biệt là trong thời tiết lạnh. Giá mỗi kWh hoặc mỗi phút có thể cao hơn Cấp độ 2, vì vậy hãy sử dụng DCFC cho các chặng đi và Cấp độ 2 tại các điểm đến khi có thời gian.  Tại sao sạc chậm sau khoảng 80 phần trămĐường cong sạc được hình thành bởi thành phần hóa học của pin và giới hạn an toàn. Trong giai đoạn đầu của quá trình sạc nhanh DC, trạm có thể duy trì công suất cao vì các cell pin có thể tiếp nhận điện nhanh chóng. Khi mức sạc tăng lên, điện trở trong tăng lên và hệ thống quản lý pin sẽ giảm dòng điện để kiểm soát nhiệt và ngăn ngừa quá áp. Sự giảm này được gọi là giảm dần. Càng gần mức đầy, mỗi phần trăm được thêm vào càng chậm. Đường cong sạc: ghi chú hình ảnhBiểu đồ đường đơn: trục hoành thể hiện trạng thái sạc (0–100%). Trục tung thể hiện công suất sạc (kW). Đường cong tăng lên đến đỉnh điểm vào khoảng giữa SOC, giữ nguyên trong một thời gian ngắn, sau đó cong xuống ở mức "gối" gần 60–70% và dần dần thu hẹp dần về 100%. Các ký hiệu: "Đỉnh", "Gối" và "Thuôn". Đường thẳng đứng chấm chấm ở khoảng 80% thể hiện điểm ngắt kết nối thực tế.  Điều gì thực sự quyết định tốc độ sạc của bạnMức sạc tối đa của xe. Bộ sạc AC tích hợp trên xe và giới hạn DC là những rào cản đầu tiên. Hai xe ở cùng một trạm sạc thường có tốc độ sạc khác nhau. Trạng thái sạc. Tốc độ DC nhanh nhất thường xuất hiện ở giữa SOC. Trên ~80%, hiệu ứng thuôn nhọn chiếm ưu thế. Dưới ~10%, một số bộ pin cũng giới hạn công suất cho đến khi nhiệt độ tăng. Quản lý nhiệt độ và nhiệt độ.Sạc pin trong thời tiết lạnh làm chậm phản ứng hóa học. Việc chuẩn bị trước và điều kiện môi trường ấm áp giúp cải thiện thời gian sạc. Trong điều kiện thời tiết nóng, hệ thống có thể hạn chế công suất để bảo vệ bộ pin. Sạc pin trong thời tiết lạnh và sạc pin trong ngày nóng đều được hưởng lợi từ việc lên kế hoạch. Chia sẻ nguồn điện và tải của trạm.Tủ 150 kW có thể cung cấp điện cho hai trụ. Nếu cả hai đều hoạt động, công suất của mỗi trụ có thể giảm. Vui lòng kiểm tra hướng dẫn trên màn hình nếu có.  Hướng dẫn quyết định đơn giảnĐi lại hàng ngày.Sạc cấp độ 2 là chế độ mặc định cho hầu hết người lái xe. Cắm sạc tại nhà hoặc nơi làm việc và sạc lại số dặm đã đi trong ngày chỉ trong vài giờ. Chuyến đi đường bộ.Sử dụng sạc nhanh DC để đi giữa đường cong sạc. Đến khoảng 10–20 phần trăm, sạc đến khoảng 60–80 phần trăm, sau đó lái xe. Nếu khách sạn hoặc điểm đến của bạn có hỗ trợ sạc Cấp độ 2, hãy dừng lại ở đó qua đêm. Căn hộ và thói quen hỗn hợp.Kết hợp sạc Cấp độ 2 tại nơi làm việc với DCFC thỉnh thoảng khi công việc vặt hoặc kế hoạch cuối tuần đòi hỏi phải sạc nhanh. Tính nhất quán quan trọng hơn việc theo đuổi công suất tối đa.  Mẹo thực tế để tiết kiệm thời gian và bảo vệ đànBắt đầu sạc nhanh DC ở mức khoảng 20–60% nếu có thể. Khoảng thời gian này thường mang lại công suất tốt nhất và thời gian chờ ngắn nhất. Vào mùa đông, hãy làm ấm pin trước khi đến bộ sạc nhanh. Đừng thường xuyên đẩy DCFC lên 100% trừ khi bạn cần phạm vi hoạt động; hãy sử dụng Cấp độ 2 tại điểm đến để sạc pin một cách nhẹ nhàng. Giữ dây cáp không bị xoắn và tránh xa các cạnh sắc nhọn, đồng thời chú ý đến vị trí đầu nối và tiếng kêu lách cách của chốt. Thói quen tốt sẽ giúp pin bền hơn và giúp các buổi tập dễ đoán hơn.  Câu hỏi thường gặpSạc Cấp độ 2 cho pin 60 kWh mất bao lâu?Chia năng lượng pin cần thiết cho công suất sử dụng. Nếu bạn thêm ~40 kWh vào hệ thống 7,4 kW, hãy dự trù khoảng 5–6 giờ. Giới hạn bộ sạc tích hợp cao hơn sẽ rút ngắn thời gian; thời tiết lạnh hơn sẽ kéo dài thời gian hơn. Tại sao sạc nhanh DC chậm lại sau 80 phần trăm?Pin sạc ở trạng thái sạc cao sẽ sạc chậm hơn. Hệ thống quản lý pin giảm dòng điện để kiểm soát nhiệt độ và điện áp. Độ co giãn này giúp ngăn ngừa căng thẳng và kéo dài tuổi thọ pin. Yếu tố nào giới hạn tốc độ sạc xe điện của tôi: xe hay bộ sạc?Cả hai đều quan trọng, nhưng thường thì xe sẽ quyết định. Đối với dòng điện xoay chiều (AC), bộ sạc tích hợp sẽ giới hạn công suất. Đối với dòng điện một chiều (DC), mức thấp hơn giữa công suất trạm và giới hạn DC của xe sẽ đặt mức trần, sau đó điều chỉnh giảm dần và điều chỉnh nhiệt độ để đạt được kết quả mong muốn. Sạc nhanh có hại cho pin không?DCFC thỉnh thoảng là một phần của quá trình sử dụng bình thường. Việc sạc pin công suất cao nhiều lần trên pin dự phòng có thể làm pin nhanh bị hao mòn. Hãy lên kế hoạch cho các buổi sạc ở dải SOC trung bình hiệu quả, chuẩn bị trước vào mùa đông và sử dụng Cấp độ 2 cho việc sạc pin định kỳ. Tôi có thể chạy được bao nhiêu dặm một giờ khi sạc ở nhà?Ở mức ~7,4 kW, nhiều xe có thể phục hồi khoảng 32-48 km/giờ sau khi sạc. Hiệu suất, nhiệt độ môi trường và kích thước bộ pin sẽ quyết định con số này. Hệ thống ba pha với Bộ sạc tích hợp 11–22 kW có thể thêm nhiều hơn mỗi giờ. Sạc nhanh DC mất bao lâu để đạt 80%?Nhiều xe tăng thêm ~20–60% SOC trong 15–30 phút tại địa điểm 150 kW với ắc-quy ấm. Hãy cân nhắc thời gian lâu hơn khi thời tiết lạnh hoặc sử dụng tủ điện chung. Hãy coi bảng ở trên cùng như công cụ chọn nhanh của bạn. Sắp xếp xe cộ và trường hợp sử dụng ở mức phù hợp, sau đó thiết kế nguồn điện ổn định, hệ thống cáp an toàn và công thái học cáp tốt.   Nếu bạn đang chỉ định phần cứng cho các đội xe hỗn hợp hoặc các địa điểm công cộng, hãy phối hợp các bộ kết nối, thước đo cáp và kỳ vọng về chu kỳ hoạt động. Một đối tác linh kiện có kinh nghiệm trong các ứng dụng chịu tải cao—chẳng hạn như Giải pháp sạc DC của Workersbee—có thể giúp kết hợp các đầu nối, cáp và phụ kiện với khí hậu, cấu hình tải và các biện pháp bảo trì.