Thông tin về trạm sạc xe điện (EVSE)

Nhiều người cho rằng điều này rất đơn giản: ổ cắm 240V nào cũng như nhau. Nhưng thực tế lại khác. Có nơi sạc ổn định cả đêm, nơi khác lại tự ngắt ngẫu nhiên, nơi khác làm nóng đầu cắm, và nơi khác khởi động mạnh rồi giảm tốc đột ngột. Trong hầu hết các trường hợp, nhãn ổ cắm không phải là nguyên nhân thực sự. Nguyên nhân chính là cấu tạo của mạch điện và độ chắc chắn của mối nối phích cắm. Tiêu chuẩn NEMA 6-50 và 14-50 chủ yếu giúp bạn dự đoán hai yếu tố đó. Lựa chọn nhanh chóng trong 30 giâyNếu bạn muốn có một quy trình cắm điện lặp lại qua đêm, ổ cắm 14-50 thường là lựa chọn tốt hơn vì nó thường được lắp đặt cho xe điện hoặc xe nhà di động. Nếu bạn đang điều chỉnh để sử dụng với ổ cắm hiện có trong xưởng, ổ cắm 6-50 có thể đáng tin cậy khi mạch điện không dùng chung và phích cắm chắc chắn. Tốc độ sạc được thiết lập bởi công suất mạch và cài đặt dòng điện của bạn, chứ không phải bởi việc ổ cắm là loại 6-50 hay 14-50.   Vì sao quá trình sạc pin lại không nhất quán?Việc sạc xe điện di động diễn ra ổn định và lâu dài. Nhiều ổ cắm công suất cao trong thực tế được sử dụng trong thời gian ngắn, được sử dụng cho mục đích khác theo thời gian hoặc chia sẻ tải với các thiết bị khác. Đó là lý do tại sao mọi thứ có vẻ ổn lúc đầu nhưng lại gặp sự cố sau đó. Hầu hết sự khó chịu đến từ điểm kết nối và hoạt động của mạch điện, chứ không phải từ hình dạng của phích cắm. Một điểm tiếp xúc lỏng lẻo sẽ nóng lên theo thời gian. Mạch điện dùng chung sẽ bị ngắt khi có các tải khác xuất hiện. Cơ chế bảo vệ trong bộ sạc hoặc xe sẽ giảm dòng điện khi nhiệt độ tăng cao ở những nơi không nên tăng. Việc ngắt mạch giữa chừng thường cho thấy tải dùng chung, mạch điện yếu hoặc cài đặt quá mạnh cho các phiên sử dụng dài. Đầu cắm nóng thường cho thấy lực tiếp xúc yếu, các bộ phận ổ cắm bị mòn hoặc phích cắm không cắm chắc chắn. Hiện tượng giảm công suất hoặc sụt giảm công suất thường cho thấy nhiệt độ tăng cao tại điểm tiếp xúc, khiến hệ thống tự bảo vệ. So sánh 6-50 và 14-50 trong thực tếNhững điều quan trọng tại công trườngNEMA 6-50 thường ngụ ý điều đó.NEMA 14-50 thường ngụ ý điều đó.Môi trường điển hìnhMạch điện xưởng hoặc thiết bịLắp đặt sẵn trong gara (kiểu xe điện) hoặc kiểu xe nhà lưu động (RV).Hành vi mạch điệnNhiều khả năng sẽ được chia sẻ hoặc tái sử dụng.Nhiều khả năng sẽ tận tâm, nhưng không được đảm bảo.Mô hình lỗi phổ biếnCác chuyến đi ngẫu nhiên khi có các chuyến hàng khác xuất hiện.Các vấn đề về độ vừa vặn của phích cắm và chất lượng ổ cắm trong thời gian sử dụng lâu dài.Phù hợp nhấtThích ứng với cơ sở hạ tầng cửa hàng hiện cóXây dựng một thói quen ngủ đêm có thể lặp lại.Không có ổ cắm nào tốt hơn ổ cắm nào một cách mặc định. Một ổ cắm 6-50 tốt trên mạch ổn định luôn tốt hơn một ổ cắm 14-50 không ổn định.  Ba tình huống giải thích hầu hết các kết quảCửa hàng bán lẻ, thường từ 6-50Rủi ro lớn nhất không phải là loại ổ cắm. Mà là mạch điện bị quá tải bởi các thiết bị khác. Nếu ổ cắm được dùng chung với máy hàn, máy nén khí, máy sưởi hoặc các dụng cụ khác, bạn có thể thấy hiện tượng khởi động trơn tru nhưng sau đó lại xảy ra hiện tượng ngắt mạch ngẫu nhiên. Lắp đặt gara sẵn sàng cho xe điện, thường từ 14-50 đô la.Điều này thường dễ lặp lại hơn, nhưng các phiên sử dụng kéo dài sẽ gây hại cho các ổ cắm yếu. Nếu phích cắm bị lung lay, điện trở sẽ tăng lên, nhiệt độ tăng và hiệu suất giảm hoặc ngừng hoạt động. Ổ cắm điện dành cho xe du lịch hoặc xe RV, thường có công suất 14-50.Vấn đề ở đây chính là sự biến đổi. Việc tiếp xúc với môi trường ngoài trời, tần suất cắm rút và chất lượng lắp đặt không xác định khiến cài đặt tối đa trở thành một lựa chọn mặc định không tốt. Hãy coi lần sử dụng đầu tiên như một bài kiểm tra và dần dần nâng cấp lên các cài đặt cao hơn.  Hãy kiểm tra kỹ trước khi tin tưởng cửa hàng.Bạn không cần bảng thông số kỹ thuật để phát hiện hầu hết các sự cố. Bạn cần thực hiện các kiểm tra nhanh tập trung vào điểm kết nối.·Đầu cắm khớp hoàn toàn và không bị lung lay.·Mặt nắp không di chuyển khi bạn chạm vào ổ cắm.·Không có hiện tượng đổi màu, nứt nẻ hoặc vết cháy do nhiệt trên ổ cắm.·Dây cáp được đỡ chắc chắn, không bị kéo lệch sang một bên so với phích cắm.·Nếu đó là ổ cắm cũ với nhiều lần cắm, hãy cho rằng điện trở tiếp xúc có thể yếu cho đến khi có bằng chứng ngược lại. Nếu bạn không thể xác nhận tình trạng dây dẫn hoặc ổ cắm, hãy nhờ thợ điện có giấy phép kiểm tra việc lắp đặt trước khi sử dụng lâu dài.  Quy tắc buổi trị liệu đầu tiên giúp ngăn ngừa hầu hết các cơn đau đầu.Hãy bắt đầu một cách thận trọng với ổ cắm mới. Kiểm tra lại sau 15 đến 20 phút. Đó là lúc kết nối yếu thường bắt đầu bộc lộ. Nếu đầu phích cắm bị nóng hoặc lỏng, đừng cố gắng cắm vào. Hãy khắc phục điểm kết nối trước. Thay thế ổ cắm bị mòn thường là giải pháp tốt hơn so với việc giảm dòng điện vĩnh viễn và hy vọng mọi chuyện sẽ ổn. Đối với các phiên sạc dài, việc sạc xe điện thường được coi là tải liên tục. Mức điện áp ổn định thường thấp hơn mức điện áp mà mọi người thường đề cập một cách tùy tiện. Luôn luôn tuân thủ quy định về điện địa phương và cài đặt của nhà sản xuất bộ sạc.  Chọn đúng con đườngNếu bạn đang lên kế hoạch cho một hệ thống sạc qua đêm mới, có thể lặp lại, thì cáp 14-50 thường là lựa chọn tối ưu hơn vì nó thường được lắp đặt dành cho xe điện hoặc xe RV. Nếu bạn đang điều chỉnh ổ cắm cho phù hợp với ổ cắm hiện có trong xưởng, ổ cắm 6-50 có thể hoạt động hoàn toàn đáng tin cậy khi mạch điện không bị dùng chung và ổ cắm ở trong tình trạng tốt. Nếu nó hoạt động lúc được lúc không, hãy cho rằng đó là do dùng chung tải hoặc tiếp xúc yếu cho đến khi được chứng minh ngược lại. Để có danh sách kiểm tra chi tiết hơn về tình trạng ổ cắm 14-50 và độ khít của phích cắm trong lần sạc đầu tiên, hãy xem NEMA 14-50 dành cho sạc xe điện di động: Những điều cần kiểm tra đầu tiên.  Chiến lược cắm phích cho các địa điểm hỗn hợpNếu bạn sạc ở một vị trí cố định, hãy sử dụng một loại ổ cắm chuẩn hóa phù hợp với vị trí đó. Sự nhất quán sẽ tốt hơn nhiều so với việc phải dùng nhiều loại bộ chuyển đổi khác nhau. Nếu bạn sạc pin ở nhiều nơi khác nhau, chẳng hạn như gara hoặc xưởng, thì mục tiêu cũng thay đổi. Bạn muốn duy trì thói quen sạc pin ngay cả khi ổ cắm điện thay đổi. Một bộ phích cắm đơn giản bao phủ những nơi bạn thực sự sử dụng thường đáng tin cậy hơn so với việc sử dụng nhiều bộ chuyển đổi và các điểm tiếp xúc bổ sung.  Câu hỏi thường gặpLiệu loại đạn 6-50 có kém an toàn hơn loại 14-50 không?Không hẳn vậy. Độ an toàn phụ thuộc vào tình trạng ổ cắm, độ khít của phích cắm và liệu mạch điện có dùng chung với các mạch khác hay không. Loại nào tốt hơn để sạc qua đêm?Ổ cắm được lắp đặt cố định, chuyên dụng với kết nối chắc chắn. Ở nhiều gara, con số này thường nằm trong khoảng 14-50, nhưng chất lượng lắp đặt quan trọng hơn nhãn mác. Nếu hôm nay tôi chỉ có ổ cắm 6-50, cách an toàn nhất là gì?Hãy bắt đầu một cách thận trọng, đảm bảo phích cắm được cắm chắc chắn, và kiểm tra lại sau 15 đến 20 phút. Nếu hiện tượng nóng lên tái diễn hoặc phích cắm bị lỏng, hãy dừng lại và siết chặt điểm kết nối.  Nếu trang web của bạn có số lượng người dùng chuyển đổi giữa 6-50 và 14-50, hãy giảm bớt các điểm liên lạc không cần thiết và giữ cho thiết lập đơn giản. Bộ sạc xe điện di động Workersbee Có thể được cấu hình với các phích cắm tường có thể thay thế, vì vậy bạn có thể duy trì thói quen sử dụng tương tự mà không cần xếp chồng các bộ chuyển đổi.

Ổ cắm NEMA 14-50 là một trong những loại ổ cắm điện công suất cao phổ biến nhất được sử dụng để sạc xe điện di động ở Bắc Mỹ. Nó có thể là một hệ thống hoạt động tốt, nhưng hầu hết các vấn đề đều phát sinh từ điểm kết nối, chứ không phải từ xe điện hay bộ sạc. Nếu bạn không chắc mình đang dùng loại ổ cắm nào, hãy bắt đầu bằng... Hướng dẫn sử dụng phích cắm sạc điện cho bộ sạc xe điện di động.  Ổ cắm NEMA 14-50 là gì?Ổ cắm NEMA 14-50 là ổ cắm 4 chấu được thiết kế cho điện áp 240V. Trong các hộ gia đình thực tế, nó thường xuất hiện trong gara để sạc xe điện, xưởng để cắm dụng cụ và đôi khi dùng cho xe nhà di động. So với ổ cắm điện gia dụng tiêu chuẩn, nó được thiết kế để chịu được công suất cao hơn, nhưng vẫn phụ thuộc vào chất lượng lắp đặt và độ chắc chắn của phích cắm.   Nơi nó xuất hiện nhiều nhất·Nhà để xe và lối đi riêng (lắp đặt ổ cắm điện chuyên dụng cho xe điện)·Xưởng (thường sử dụng chung mạch điện)·Các trạm sạc kiểu RV (đôi khi được cải tạo để sạc xe điện) Nhãn ổ cắm giống nhau không đảm bảo độ ổn định thực tế giống nhau. Đường đi của dây cáp, chất lượng ổ cắm và mạch điện phía sau quan trọng hơn nhiều so với tấm nhựa che mặt ổ cắm.  Cách nhận biết ổ cắm NEMA 14-50 tại chỗHãy tìm loại ổ cắm có 4 khe. Nhiều ổ cắm được đánh số từ 14-50. Nếu ổ cắm bị lõm vào trong, bị sơn phủ, bị nứt hoặc bị lỏng rõ rệt, hãy coi đó là dấu hiệu cảnh báo. Phích cắm không cắm chắc chắn tiềm ẩn rủi ro lớn hơn so với tốc độ sạc chậm.  Những điều cần xác nhận trước lần sạc đầu tiênĐây là danh sách ngắn gọn giúp ngăn ngừa hầu hết các sự cố. Nếu bạn không chắc chắn về hệ thống dây điện hoặc tình trạng ổ cắm, hãy nhờ thợ điện có giấy phép xác nhận việc lắp đặt trước khi sử dụng lâu dài.Cần xác nhận điều gì?Điều bạn đang cố gắng tránhMẹo thực tếKhớp nối vừa khít (khớp hoàn toàn, không bị lung lay)Nhiệt độ tại điểm tiếp xúcNếu thấy phích cắm bị lỏng, hãy dừng lại và kiểm tra ổ cắm trước.Thông số cầu dao (nếu biết)Sự cố ngắt mạch đột ngột hoặc quá tảiNếu bạn không thể xác minh, hãy bắt đầu với mức dòng điện thấp hơn.mạch riêng so với mạch dùng chungTải ẩn từ các thiết bị khácCác tuyến đường dùng chung tạo ra những chuyến đi khó đoán trước.Tình trạng ổ cắm (không bị đổi màu)Điện trở cao và quá nhiệtBất kỳ hiện tượng chuyển màu nâu hoặc tan chảy nào cũng đều là dấu hiệu dừng lại.Định tuyến cáp và giảm lực căngRút phích cắm ra một phầnGiữ cho dây cáp được đỡ chắc chắn, tránh tạo lực ngang lên phích cắm.   Tốc độ sạc dự kiến ​​là bao nhiêu?Bộ sạc di động thường cho phép bạn cài đặt hoặc giới hạn dòng điện. Đối với các phiên sạc dài, việc sạc xe điện thường được coi là tải liên tục, vì vậy dòng điện sử dụng được thường thấp hơn định mức của cầu chì. Nếu bạn không chắc chắn, hãy bắt đầu với dòng điện thấp hơn, xác nhận rằng phích cắm vẫn mát, sau đó tăng dần lên. Đối với việc sạc qua đêm, độ ổn định quan trọng hơn tốc độ tối đa.  Các vấn đề thường gặp và ý nghĩa của chúngĐầu cắm nóng: Hiện tượng nóng ở đầu phích cắm là dấu hiệu cho thấy có điện trở tại các tiếp điểm. Hãy dừng lại, để nguội và kiểm tra lại độ khít. Nếu hiện tượng này lặp lại, ổ cắm hoặc phích cắm không tạo được tiếp xúc chắc chắn. Sự cố ngắt mạch ngẫu nhiên: Điều này thường cho thấy có sự khác biệt giữa mạch điện dùng chung, ổ cắm yếu hoặc cầu dao điện hoạt động không hiệu quả. Hãy giảm dòng điện và kiểm tra lại. Nếu vẫn bị ngắt mạch, cần phải kiểm tra lại hệ thống điện. Quá trình sạc bắt đầu bình thường, sau đó chậm lại hoặc dừng hẳn: Nhiều bộ sạc di động giảm công suất đầu ra khi phát hiện nhiệt độ cao hoặc tín hiệu đầu vào không ổn định. Đó là cách bộ sạc đang hoạt động. Hãy khắc phục nguyên nhân thay vì cố gắng tăng dòng điện. Thường xuyên phụ thuộc vào bộ chuyển đổi: Bộ chuyển đổi bổ sung thêm các điểm tiếp xúc. Các điểm tiếp xúc là nơi nhiệt bắt đầu hình thành. Nếu bạn liên tục cần bộ chuyển đổi, đó là dấu hiệu cho thấy bộ phích cắm không phù hợp với các vị trí cắm điện mà bạn thực sự sử dụng. Quy trình thiết lập đơn giản1.Hãy xác nhận đó là phích cắm NEMA 14-50 và phích cắm đã được cắm chắc chắn.2.Kiểm tra các thông tin cơ bản của mạch điện (thông số cầu dao nếu có, mạch riêng hay mạch dùng chung).3.Hãy thiết lập dòng điện ở mức thấp cho phiên đầu tiên.4.Theo dõi đầu cắm trong 15-20 phút đầu tiên.5.Nếu hệ thống ổn định, hãy giữ nguyên cài đặt đó làm mặc định cho trang web này.  Các lựa chọn bộ phích cắm giúp giảm thiểu những sự cố bất ngờMột bộ sạc tốt không phải là một túi chứa đủ loại phích cắm trên thế giới. Đó là bộ sạc nhỏ gọn nhất, đáp ứng được nhu cầu sạc thực tế của bạn.·Hãy giữ lại một đường cắm điện chính chuẩn NEMA 14-50 để sử dụng trong gara/xưởng.·Chọn chiều dài dây cáp sao cho đủ dài mà không bị căng.·Tránh xếp chồng các bộ chuyển đổi lên nhau.·Hãy coi dây nối dài là giải pháp cuối cùng, chứ không phải là kế hoạch.  Đối với các dự án đa khu vực, bộ sạc có phích cắm điện thay thế được sẽ giúp đơn giản hóa việc triển khai tại nhiều địa điểm. Chuẩn hóa quy trình xác nhận tại chỗ để các nhóm không phải dựa vào các giải pháp tạm thời. Bộ sạc di động có phích cắm điện thay thế được giúp duy trì tính nhất quán trong việc triển khai đa địa điểm. Nó giảm thiểu thời gian bị mất do ổ cắm không khớp và các giải pháp tạm thời vào phút cuối.  Khi một cách tiếp cận khác hợp lý hơnNếu ổ cắm được sử dụng thường xuyên trong thời gian dài, giải pháp nâng cấp tốt nhất thường là lắp đặt một thiết bị ổn định, chuyên dụng hơn là liên tục sử dụng cùng một ổ cắm. Ngay cả với bộ sạc di động, mục tiêu của bạn cũng là tính ổn định và khả năng sử dụng lặp lại. Với các giải pháp bảo vệ cáp, giảm căng cáp và các phụ kiện sẵn sàng sử dụng giúp duy trì kết nối ổn định, Workersbee EV Cable & Parts có thể hỗ trợ việc lắp đặt sạch sẽ và an toàn hơn.  Câu hỏi thường gặpTôi có thể sử dụng ổ cắm NEMA 14-50 để sạc hàng ngày được không?Đúng vậy, nếu ổ cắm chất lượng cao, phích cắm cắm chắc chắn và mạch điện phù hợp cho các lần sử dụng lâu dài. Sử dụng hàng ngày sẽ nhanh chóng làm lộ ra các ổ cắm yếu, vì vậy hãy theo dõi những lần sử dụng đầu tiên và dừng lại nếu đầu phích cắm nóng lên hoặc bị lỏng. Tại sao phích cắm lại nóng lên ngay cả khi dòng điện ở mức vừa phải?Hầu hết các trường hợp đều do điện trở tiếp xúc: ổ cắm bị mòn hoặc lỏng, áp suất tiếp xúc yếu, hoặc phích cắm không được cắm chặt. Dừng lại, để nguội, sau đó kiểm tra xem có bị lung lay, đổi màu hoặc lỏng lẻo không. Nếu hiện tượng nóng lên lặp lại, ổ cắm cần được sửa chữa hoặc thay thế trước khi tiếp tục sử dụng. Tôi nên chọn dòng điện bao nhiêu cho ổ cắm NEMA 14-50 mới?Hãy bắt đầu với mức cài đặt thấp trong lần sử dụng đầu tiên, sau đó chỉ tăng dần khi đầu cắm đã nguội và khớp nối vẫn chắc chắn. Kiểm tra lại sau 15-20 phút, vì hiện tượng nóng lên sớm thường là do vấn đề ở điểm kết nối. Nếu bạn không thể xác nhận chi tiết mạch điện, hãy giữ mức cài đặt ở mức thấp. Khi nào tôi nên dừng lại và sửa ổ cắm thay vì tiếp tục sạc?Hãy dừng lại nếu xảy ra bất kỳ điều nào sau đây: phích cắm bị lỏng, đầu phích cắm nóng lên, bạn thấy hiện tượng đổi màu hoặc chảy nhựa, hoặc mặt nắp ổ cắm bị xê dịch khi bạn chạm vào phích cắm. Đó là những vấn đề về điểm kết nối mà việc giảm dòng điện không thể khắc phục được.

Bộ sạc xe điện di động không phải lúc nào cũng cắm vào ổ điện giống nhau. Loại ổ điện bạn có tại chỗ sẽ quyết định bạn cần loại phích cắm nào, độ ổn định của kết nối ra sao và thiết lập đó có tiện lợi cho những lần sử dụng dài hay không. Nếu bạn đã biết loại ổ cắm của mình, hãy xem ngay bảng chỉ mục phích cắm. Nếu chưa, hãy bắt đầu với các phần thiết lập bên dưới.  Bảng chỉ mục phích cắmHãy sử dụng bảng này để đối chiếu trường hợp của bạn với trang phù hợp.Nơi bạn đang sạcNhững gì bạn có thể sẽ thấyPhương pháp phù hợp nhấtCần xác nhận điều gì?Bài viết tiếp theo hay nhấtNhà để xe/xưởng ở Bắc MỹỔ cắm NEMA (công suất cao hơn)Sử dụng đường dẫn ổ cắm riêng biệtLắp đặt ổ cắm + mạch điện riêngHướng dẫn NEMA 14-50 / NEMA 6-50 so với 14-50Khu công nghiệp có đường điện một pha.IEC 60309 Màu xanh lamTiêu chuẩn hóa các loại phích cắm sẵn sàng sử dụng tại công trường.Thông số định mức trên ổ cắm (16A/32A)Tiêu chuẩn IEC 60309 màu xanh dương, dòng điện 16A so với 32A.Khu công nghiệp có đường dây điện ba pha.IEC 60309 Màu đỏXác nhận cấu hình trước khi chọnMàu sắc + nhãn xếp hạng + bố trí ổ cắmIEC 60309 Màu đỏ 3 phaỔ cắm điện gia dụng EUSchuko (Loại E/F)Sử dụng tạm thời, phương pháp thận trọngĐộ vừa vặn của ổ cắm + thời lượng phiênSchuko kiểm traCân nhắc sử dụng bộ chuyển đổi hoặc dây nối dài.Hỗn hợpĐặt ra giới hạn rõ ràng, tránh chồng chéo.Độ kín của mối nối + nhiệt độ ở các đầuTrang giới hạn an toànỔ cắm điện gia dụng ở AnhLoại GSử dụng tạm thời, phương pháp thận trọngĐộ vừa vặn của ổ cắm + thời lượng phiênHướng dẫn loại G của Vương quốc Anh   Các loại phích cắm theo cấu hìnhCác ổ cắm điện Bắc Mỹ (NEMA)Tại Bắc Mỹ, bộ sạc xe điện di động thường được cắm vào ổ cắm trong gara hoặc xưởng. Rủi ro chính nằm ở điểm kết nối: ổ cắm bị mòn hoặc lỏng có thể nóng lên trong thời gian sử dụng lâu, ngay cả khi mạch điện trông có vẻ hoạt động tốt. Bắt đầu với Trang NEMA 14-50sau đó sử dụng NEMA So sánh giữa 6-50 và 14-50Nếu bạn đang phân vân giữa hai lựa chọn này. Ổ cắm công nghiệp (IEC 60309 / CEE)Ổ cắm IEC 60309 rất phổ biến tại các công trường và kho bãi vì chúng dễ tiêu chuẩn hóa hơn. Trước khi chọn phích cắm, hãy xác nhận loại phích cắm hiện có (màu xanh dương hay đỏ và nhãn ghi thông số kỹ thuật) để tránh mang nhầm loại phích cắm. Sử dụngIEC 60309 Trang màu xanhtrước tiên, rồi chuyển sang Trang 3 pha màu đỏkhi địa điểm đó cung cấp ổ cắm ba pha. Ổ cắm điện (sử dụng tạm thời)Ổ cắm điện gia dụng là lựa chọn tốt nhất cho việc sạc pin không thường xuyên hoặc khi đi du lịch. Nếu thời gian sử dụng kéo dài hoặc thường xuyên, giải pháp an toàn nhất thường là nâng cấp lên ổ cắm chuyên dụng hoặc ổ cắm công nghiệp thay vì chỉ dựa vào cùng một ổ cắm điện mỗi ngày. Bắt đầu với Trang Schuko (Loại E/F)ở hầu hết châu Âu, hoặc Trang loại GNếu bạn đang ở Anh. Bộ chuyển đổi và dây nối dài (giới hạn an toàn)Bộ chuyển đổi và dây nối dài tạo thêm các điểm tiếp xúc, làm tăng nguy cơ bị lỏng và nóng ở các đầu nối. Hãy coi chúng như giải pháp tạm thời và dừng sử dụng ngay lập tức nếu cảm thấy kết nối bị lỏng hoặc nóng lên. Hãy đọctrang giới hạn an toàntrước khi sử dụng bất kỳ bộ chuyển đổi hoặc dây nối dài nào như một giải pháp tạm thời.  Lập kế hoạch bộ phích cắmBộ chuyển đổi nguồn hoạt động hiệu quả nhất khi phù hợp với nhu cầu sử dụng thực tế, chứ không phải mọi loại phích cắm trên thế giới. Hãy bắt đầu với những môi trường chính mà bạn cần hỗ trợ. Đối với nhiều dự án, đó là sự kết hợp giữa sạc tại nhà/gara, sử dụng tại công trường hoặc đội xe, và sạc tạm thời hoặc khi đi du lịch. Mục tiêu là tránh những giải pháp tạm thời vào phút cuối. Ít bộ chuyển đổi hơn, ít ổ cắm không xác định hơn và ít sự cố bất ngờ hơn trong quá trình sạc. Khi việc sạc pin trở nên thường xuyên và kéo dài, thường thì nên chuyển từ ổ cắm gia đình sang ổ cắm chuyên dụng hoặc ổ cắm công nghiệp. Thông tin tối thiểu để chọn đúng bộ bugi:Ảnh chụp rõ phần ổ cắm (hiển thị mặt trước và bất kỳ nhãn nào).Thông số định mức của cầu dao (ghi trên nhãn bảng điện là được)mạch riêng so với mạch dùng chungTiếp xúc trong nhà/ngoài trờiThời lượng buổi học điển hình  Câu hỏi thường gặpTôi có thể sử dụng bộ chuyển đổi phích cắm để sạc xe điện không?Đúng vậy, nhưng hãy coi đó như một giải pháp tạm thời. Tránh dùng nhiều bộ chuyển đổi cùng lúc, và dừng lại nếu cảm thấy kết nối lỏng lẻo hoặc đầu cắm bị nóng. Đối với các phiên sử dụng dài và thường xuyên, tốt hơn hết là nên sử dụng đúng loại phích cắm cho ổ cắm thay vì dựa vào bộ chuyển đổi. Dây nối dài có phù hợp để sử dụng cho bộ sạc xe điện di động không?Chỉ nên sử dụng khi không còn lựa chọn nào tốt hơn và chỉ trong thời gian ngắn. Rủi ro chính là hiện tượng nóng ở đầu phích cắm và độ khít lỏng sau thời gian dài sử dụng. Nếu bạn nhận thấy hiện tượng nóng, đổi màu hoặc phích cắm bị lỏng, hãy dừng lại và chuyển sang ổ cắm gần hơn hoặc sử dụng thiết bị chuyên dụng. Tôi cần xác nhận những gì trước khi chọn phích cắm cho bộ sạc xe điện di động của mình?Hãy bắt đầu bằng một bức ảnh rõ nét về ổ cắm và bất kỳ nhãn nào, sau đó xác nhận định mức của cầu dao, xem mạch điện có phải là mạch riêng biệt hay không, và việc sạc sẽ được thực hiện trong nhà hay ngoài trời. Nếu các phiên sạc kéo dài và thường xuyên, hãy lên kế hoạch cho loại ổ cắm ổn định hơn thay vì "cố gắng dùng tạm" mỗi lần. Loại ổ cắm nào tốt hơn cho việc thiết lập lặp lại: ổ cắm gia dụng hay ổ cắm công nghiệp?Đối với việc sạc pin lặp lại tại các địa điểm và đội xe, ổ cắm công nghiệp thường dễ tiêu chuẩn hóa và ổn định hơn. Ổ cắm gia dụng chủ yếu phục vụ cho sự tiện lợi và sử dụng tạm thời. Nếu bạn dự kiến ​​các phiên sạc dài thường xuyên, hãy ưu tiên thiết lập giúp giảm thiểu sự không chắc chắn tại điểm kết nối.  Các trang liên quan:Bộ sạc xe điện di độngsCáp và phụ tùng xe điện

Hộp sạc treo tường có thể ghi công suất 11 kW trên nhãn, nhưng xe của bạn chỉ tiêu thụ khoảng 7 kW mỗi đêm. Rồi bạn đến trạm sạc nhanh 350 kW và con số trên màn hình vẫn không khớp với thông số ghi trên nhãn. Hầu hết thời gian, chẳng có gì khớp cả. saiSạc nhanh AC và DC chuyển đổi điện năng ở những vị trí khác nhau, do đó điểm nghẽn cũng thay đổi.  Ý nghĩa của từ “charger” ở đây là gì?Mọi người thường dùng thuật ngữ “bộ sạc” để chỉ hộp gắn tường, dây cáp hoặc toàn bộ trạm sạc. Trong sạc AC, hộp gắn tường thường là thiết bị EVSE cung cấp nguồn điện AC an toàn và điều khiển quá trình sạc. Bộ chuyển đổi AC sang DC nằm trong xe (bộ sạc trên xe). Còn với sạc nhanh DC, trạm sạc thực hiện việc chuyển đổi AC sang DC và cung cấp điện DC cho xe.  Hai con đường quyền lựcĐường dẫn nguồn sạc ACLưới điện → Trạm sạc EVSE/hộp sạc treo tường → cổng sạc trên xe → bộ sạc trên xe (AC→DC) → pin Đường dẫn nguồn sạc nhanh DCLưới điện → Tủ sạc nhanh DC (AC→DC) → Đầu nối/cáp DC → Cổng sạc trên xe → Pin (Hệ thống quản lý pin (BMS) điều khiển dòng điện yêu cầu)  Sạc tại nhà (AC): Giới hạn công suất kW hàng ngày của bạn là gì?Thông thường có hai yếu tố giới hạn khả năng sạc AC: chính chiếc xe và mạch điện. Giới hạn bên hông xe: Xếp hạng OBCBộ sạc trên xe (OBC) có công suất đầu vào AC tối đa mà nó có thể chuyển đổi. Nếu công suất sạc tăng lên rồi duy trì ở mức ổn định trong mỗi lần sạc, và không bao giờ đạt đến công suất định mức của hộp sạc gắn tường, thì đó thường là giới hạn của OBC. Giới hạn phía nhà: dung lượng mạch và cài đặt EVSEThông số định mức của hộp gắn tường giả định rằng mạch điện có thể cung cấp đủ công suất và bộ sạc EVSE được cấu hình để cho phép điều đó. Kích thước cầu chì, dây dẫn, chiều dài đường dây và điện áp khi tải đều ảnh hưởng đến công suất thực tế mà bộ sạc EVSE có thể cung cấp.  Điện một pha so với điện ba pha: tại sao cùng một hộp điện có thể cho kết quả "nhanh hơn" ở nơi này so với nơi khácỞ nhiều khu vực, công suất sạc AC phụ thuộc vào việc xe và vị trí lắp đặt hỗ trợ đầu vào một pha hay ba pha. Xe hỗ trợ AC ba pha thường có thể sạc ở mức 11 kW hoặc 22 kW với nguồn điện và bộ sạc EVSE phù hợp, trong khi hệ thống chỉ hỗ trợ một pha có thể đạt công suất tối đa gần với giới hạn dòng điện của xe ngay cả khi nhãn trên hộp sạc trông tương tự. Đó là lý do tại sao việc kiểm tra cả thông tin đầu vào AC của xe và hệ thống dây điện tại vị trí lắp đặt cũng quan trọng như công suất của bộ sạc EVSE. Sạc nhanh DC: tại sao con số ban đầu cao rồi lại giảm xuốngDòng điện một chiều (DC) thường tăng dần, đạt đỉnh rồi giảm dần. Xe của bạn chỉ tiêu thụ công suất cao khi pin có thể tiếp nhận một cách an toàn. Khi mức sạc tăng lên, hầu hết các xe đều giảm công suất. Nhiệt độ pin cũng rất quan trọng; pin quá lạnh hoặc quá nóng thường làm giảm công suất sớm. Nguồn điện tại trạm sạc cũng có thể giới hạn công suất – chẳng hạn như chia sẻ công suất hoặc bộ sạc tự động điều chỉnh để giữ cho dây cáp và thiết bị hoạt động trong giới hạn nhiệt độ cho phép.  Một ví dụ đơn giảnVí dụ về thông số kỹ thuật xe:AC (gia đình): Công suất định mức OBC là 7,4 kWDòng điện một chiều (nhanh): lên đến khoảng 150 kW khi điều kiện thuận lợi. Tại nhà, bạn lắp đặt một hộp gắn tường có công suất 11 kW. Bạn vẫn chỉ thấy khoảng 7 kW vì bộ điều khiển trung tâm trên xe (OBC) đặt mức công suất tối đa. Trên đường đi, bạn sạc tại trạm sạc 350 kW. Với mức SOC thấp và pin ở nhiệt độ lý tưởng, xe có thể sạc gần đến giới hạn của xe (khoảng 150 kW trong ví dụ này). Khi pin đầy hoặc nóng lên, xe sẽ giảm công suất sạc xuống. Với dòng điện xoay chiều (AC), bạn thường bị giới hạn bởi bộ điều khiển sạc trên xe (OBC) hoặc mạch điện. Với dòng điện một chiều (DC), bạn bị giới hạn bởi đường cong sạc của xe và tình trạng pin—ngay cả khi trạm sạc có công suất định mức cao hơn.  So sánh giữa thiết bị trên tàu và thiết bị ngoài tàu.Đề tàiBộ sạc trên xe (OBC)Bộ sạc ngoài (bộ sạc nhanh DC)Vị tríBên trong xeBên trong tủ trạm sạcChức năng của nó là gì?Chuyển đổi dòng điện xoay chiều (AC) thành dòng điện một chiều (DC) cho pin.Chuyển đổi điện lưới thành điện một chiều (DC) và cung cấp điện cho xe hơi.Khi điều đó quan trọngSạc điện AC (tại nhà/cơ quan)Sạc nhanh DC (trạm công cộng)Điều thường hạn chế sức mạnh là gì?Công suất định mức OBC kW, hỗ trợ pha/dòng điện AC, mạch điện gia đìnhĐường cong chấp nhận của xe, nhiệt độ pin, SOC, cộng với các giới hạn của địa điểmNhững điều cần kiểm tra trong thông số kỹ thuậtCông suất sạc AC tối đa (OBC kW)Công suất sạc DC tối đa; thời gian sạc từ 10–80% nếu có ghi trong danh sách.   Hãy tìm giới hạn thực sự của bạn trong bảng thông số kỹ thuật.Phía xeCông suất OBC (kW) hoặc công suất sạc AC tối đaThông tin chi tiết về dòng điện xoay chiều (một pha so với ba pha, dòng điện xoay chiều tối đa)Công suất sạc DC tối đa (kW)Loại đầu vào được sử dụng trong khu vực của bạn (khả năng tương thích, không phải "công suất kW bổ sung") Đội chủ nhàĐịnh mức của máy cắt và các giả định về tải liên tụcCài đặt dòng điện của EVSE (một số thiết bị có thể điều chỉnh được)Chiều dài đường dây cáp và chất lượng lắp đặt (đường dây dài có thể làm giảm điện áp khi có tải) Bạn nên làm gì với những thứ bạn tìm thấy?OBC là giới hạn → hộp sạc lớn hơn sẽ không làm cho quá trình sạc AC nhanh hơnMạch điện là yếu tố giới hạn → việc đấu dây/cầu dao/bảng điều khiển có thể làm tăng tốc độ sạc AC.Khả năng chấp nhận dòng điện một chiều (DC) hoặc các điều kiện sạc là giới hạn → hãy tập trung vào nhiệt độ pin, phạm vi SOC và chọn các trạm sạc phù hợp với khả năng của xe.  Một vài lưu ý ngắn về tay cầm DC và dây cáp dàySạc nhanh DC tiêu thụ dòng điện và tỏa nhiệt cao hơn nhiều so với sạc AC, do đó cáp nặng hơn và các đầu nối cần có khả năng giám sát nhiệt độ mạnh mẽ. Nếu bạn đang lựa chọn phần cứng DC, hãy ưu tiên thiết kế tiếp điểm ổn định, cảm biến nhiệt độ đáng tin cậy và hiệu suất nhiệt nhất quán, vì nhiệt độ là yếu tố hạn chế thực sự ở dòng điện cao. Đối với các nhóm tìm nguồn cung ứng linh kiện, các tùy chọn như... Đầu nối sạc DC của Workersbeecó thể được đánh giá dựa trên các yêu cầu về nhiệt và cảm biến đó.  Câu hỏi thường gặpHộp gắn tường là bộ sạc hay bộ sạc nằm trong xe?Trong sạc AC, hộp gắn tường thường là thiết bị EVSE cung cấp và điều khiển nguồn điện AC. Bộ sạc trên xe thường thực hiện việc chuyển đổi từ AC sang DC cho pin. Chế độ sạc nhanh DC có sử dụng bộ sạc tích hợp trên xe không?Trong hầu hết các trường hợp, câu trả lời là không. Sạc nhanh DC truyền dòng điện DC từ trạm sạc đến xe, và hệ thống sạc trên xe (OBC) hầu như bị bỏ qua. Tại sao hai chiếc xe lại sạc khác nhau khi sử dụng cùng một bộ sạc EVSE tại nhà?Chúng có thể có xếp hạng OBC khác nhau và giới hạn đầu vào AC khác nhau. Bộ sạc EVSE có thể cung cấp cùng một công suất AC, nhưng mỗi xe chuyển đổi và tiếp nhận nó theo cách khác nhau. Công suất cực đại (kW) so với thời gian hoạt động từ 10–80%: Tôi nên so sánh điều gì?Công suất cực đại (kW) chỉ đạt được trong một thời gian ngắn trong điều kiện lý tưởng. Khoảng thời gian từ 10–80% thường là chỉ số lập kế hoạch tốt hơn vì nó phản ánh sự giảm dần công suất trong điều kiện sạc thực tế. Bộ chuyển đổi có thể tăng tốc độ sạc không?Bộ chuyển đổi có thể thay đổi khả năng tương thích vật lý. Chúng không làm tăng định mức OBC của xe hoặc giới hạn chấp nhận dòng điện một chiều của xe. Bạn có thể nâng cấp bộ sạc tích hợp trên xe không?Đối với hầu hết các loại xe, đây không phải là một nâng cấp thiết thực vì nó đã được tích hợp vào hệ thống điện tử công suất và thiết kế tản nhiệt của xe. Trong thực tế, sạc hai chiều trên xe có nghĩa là gì?Điều đó có nghĩa là xe cũng có thể cung cấp năng lượng ngược trở lại, chứ không chỉ sạc pin. Chức năng này có hoạt động hay không phụ thuộc vào mẫu xe và thiết bị bạn kết nối với nó.

Nhiều chủ sở hữu xe điện bắt đầu với cùng một giả định: nếu bạn đang lắp đặt sạc tại nhàBạn phải chọn ngay công suất lớn nhất có sẵn. Trên thực tế, hệ thống điện gia đình tốt nhất là hệ thống hoạt động êm ái, phù hợp với nhu cầu lái xe, bảng điện và kế hoạch tương lai của bạn.  Trên thực tế có năm tùy chọn sạc tại nhà mà người dùng thường lựa chọn. Hộp sạc gắn tường cấp 2 tiêu chuẩn cho một xe điện. Hộp sạc gắn tường cấp 2 với quản lý tải động cho các tấm pin năng lượng mặt trời nhỏ gọn. Hệ thống sạc chia sẻ công suất cho hai xe điện. Bộ sạc cấp 2 di động cho nhà thuê hoặc nhiều địa điểm. Và sạc cấp 1 vẫn hoàn toàn hợp lệ cho một số hộ gia đình.  Lựa chọn nhanh chóng: chọn cấu hình sạc tại nhà phù hợp chỉ trong 30 giây.Nếu bạn lái xe khoảng 15-30 dặm mỗi ngày và xe của bạn đậu ở nhà từ 10-12 giờ hầu hết các đêm, thì cấp độ 1 có thể là đủ.Nếu bạn có một xe điện và một bảng điện thông thường 100–200A, thì hộp phân phối điện gắn tường tiêu chuẩn cấp 2 ở mức 32–40A là lựa chọn phổ biến theo kiểu “cài đặt một lần và quên đi”.Nếu nhà bạn có bảng điện 100A hoặc nhiều thiết bị điện, hãy chọn cấp độ 2 với tính năng quản lý tải động để quá trình sạc tự động giảm khi tải điện trong nhà tăng lên.Nếu bạn có hai xe điện (hiện tại hoặc trong tương lai), hãy chọn chia sẻ nguồn điện, hộp sạc gắn tường liên kết hoặc bộ sạc kép thực sự để hệ thống tự động quản lý dòng điện suốt đêm.Nếu bạn thuê hoặc sạc ở nhiều địa điểm khác nhau, một thiết bị sạc di động cấp 2 có thể đáp ứng nhu cầu sử dụng tại nhà và khi đi du lịch mà không cần lắp đặt cố định.Nếu bộ sạc của bạn sẽ được đặt ngoài trời, hãy ưu tiên khả năng chống chịu thời tiết, độ kín và cáp vẫn giữ được độ dẻo dai trong thời tiết lạnh hơn là theo đuổi cường độ dòng điện cao nhất.  Bạn có thực sự cần cấp độ 2 ở nhà, hay cấp độ 1 là đủ?Hãy bắt đầu bằng việc xác định quãng đường bạn đi hàng ngày và thời gian đỗ xe qua đêm. Hai con số này sẽ quyết định xem Chế độ 1 có đáp ứng được nhu cầu hay không. Nếu bạn lái xe từ 15 đến 30 dặm mỗi ngày và đỗ xe ở nhà từ 10 đến 12 giờ, Chế độ 1 thường hoạt động tốt. Nó sạc pin từ từ, nhưng pin sẽ được sạc đầy trong khi bạn ngủ. Nếu quãng đường bạn đi hàng ngày cao hơn, hoặc bạn thường xuyên di chuyển liên tục, Chế độ 2 sẽ trở thành một nâng cấp đáng kể giúp cải thiện chất lượng cuộc sống. Nó không chỉ sạc nhanh hơn mà còn giúp bạn bù đắp lượng pin thiếu hụt ngay cả trong những ngày bận rộn, vì vậy bạn không cần phải lo lắng về điều đó. Một nguyên tắc đơn giản sẽ giúp ích. Nếu cấp độ 1 có thể thay thế cho việc lái xe bình thường vào ban đêm, bạn không cần cấp độ 2 để tăng tốc. Bạn vẫn có thể muốn cấp độ 2 vì sự tiện lợi, ở những vùng khí hậu lạnh hơn, hoặc cho những nhu cầu trong tương lai, nhưng nó không phải là điều bắt buộc.   Hãy tìm hàng ghế phù hợp: cách bố trí nhà nào phù hợp với gia đình bạn?Trước khi đi sâu vào thông số kỹ thuật, hãy đối chiếu ngôi nhà của bạn với loại giải pháp phù hợp. Bảng dưới đây là một bản đồ tóm tắt nhanh. Hãy tìm hàng tương ứng với hộ gia đình của bạn, sau đó sử dụng nó để định hướng lựa chọn của bạn trong các phần tiếp theo. Tình huống gia đình × giải pháp được đề xuấtTình huống gia đìnhĐiều kiện điển hìnhLoại giải pháp phù hợp nhấtKhuyến nghị cốt lõiXe điện đầu tiên, nhà chỉ có một ô tôBảng điện 100–200A dành cho nhà để xe hoặc đường lái xe vào nhà.Hộp gắn tường tiêu chuẩn cấp 2Dòng điện liên tục 40A thường là mức tối ưu.Nâng cấp ngân sách từ Cấp độ 1Bảng điều khiển ổn, muốn cài đặt đơn giản.Plugin cấp độ 232–40A, ổ cắm và dây dẫn phù hợpBảng điện 100A, nhiều thiết bịDung lượng dự phòng hạn chếCấp độ 2 với quản lý tải độngTiếp tục sạc an toàn mà không cần nâng cấp dịch vụ.Hai xe điện hiện tại hoặc sắp tới.Chỉ dùng một bộ sạc mỗi đêm thì hơi chật chội.Cấp độ 2 dùng chung nguồn điện hoặc liên kếtChia sẻ công suất tốt hơn so với sử dụng amply mạnh.Căn hộ hoặc chỗ cho thuêKhông cần lắp đặt hộp gắn tường cố định.Cấp độ 2 di độngLinh hoạt và dễ mang theo.Ngoài trời, lạnh, ẩm ướt, ven biểnTiếp xúc với thời tiếtSẵn sàng cho hoạt động ngoài trời, cấp độ 2Cảm giác khi cầm cáp và khả năng cách âm quan trọng hơn.Giá điện mặt trời hoặc giá điện theo thời gian sử dụngMuốn tối ưu hóa chi phíCấp độ thông minh 2Lập lịch và sạc năng lượng mặt trời dư thừaNếu bạn ngồi ở hàng đầu tiên, các lựa chọn của bạn khá đơn giản. Nếu bạn ngồi ở hàng có nhiều bảng điều khiển hoặc hàng có hai xe điện, các phần tiếp theo sẽ rất quan trọng.  Liệu bảng điều khiển của bạn có thể xử lý cấp độ 2? Hai cách để tránh nâng cấp tốn kémNhiều ngôi nhà có thể bổ sung trạm sạc cấp 2 mà không gặp vấn đề gì. Một số khác lại có công suất hạn chế, đặc biệt là những ngôi nhà cũ với hệ thống điện 100A và các thiết bị điện như điều hòa, máy sấy, lò nướng hoặc bồn tắm nước nóng. Điểm quan trọng là: bảng điện hạn chế không có nghĩa là không thể sạc cấp 2. Thông thường, điều đó có nghĩa là bạn cần một trong hai phương pháp sau. Phương án A là quản lý tải động tại bộ sạc. Bộ sạc giám sát tải điện trong nhà thông qua các cảm biến dòng điện và tự động giảm tốc độ sạc khi tải điện trong nhà gần đạt đến giới hạn của tấm pin. Khi các thiết bị điện tắt, tốc độ sạc sẽ tăng trở lại. Bạn vẫn giữ được sự tiện lợi của sạc cấp 2 mà không cần nâng cấp tấm pin. Phương án B là sạc chia sẻ thời gian hoặc sạc điện chung. Bạn lên lịch sạc để chạy khi tải điện trong nhà thấp, thường là vào ban đêm. Trong các gia đình có hai xe điện, hệ thống điện chung sẽ chia dòng điện giữa các xe hoặc luân phiên sạc. Nhờ đó, ngôi nhà sẽ không bao giờ phải chịu tải điện cao điểm nguy hiểm. Nếu bảng điện nhà bạn là 200A và bạn chỉ sử dụng một xe điện, có thể bạn sẽ không bao giờ cần đến các tính năng này. Nếu bảng điện nhà bạn là 100A, hoặc bạn đang lắp thêm xe điện thứ hai, một trong những giải pháp này thường giúp tiết kiệm chi phí thực tế và tránh tình trạng ngắt mạch không cần thiết.  32A, 40A, hoặc 48A: ý nghĩa của chúng đối với việc sạc lại pin qua đêm.Thông số cường độ dòng điện sẽ dễ hiểu hơn khi bạn liên hệ chúng với những gì xảy ra trong một đêm bình thường. Cũng cần nhớ rằng dòng điện sạc liên tục thấp hơn định mức của cầu chì. Mạch 50A hỗ trợ dòng điện sạc liên tục 40A. Mạch 60A hỗ trợ dòng điện sạc liên tục 48A. Đây là một cái nhìn thực tế về giấc ngủ qua đêm. Giả sử bạn ở nhà từ 8 đến 10 tiếng.Dòng sạcThông thường nạp lại qua đêmCảm giác như thế nào32A Tầng 2Thêm một khối lượng lớn qua đêmPhù hợp cho những chuyến đi lại vừa phải và hầu hết các hoạt động lái xe hàng ngày.40A Cấp độ 2Nạp lại dễ dàng hơnĐạt được quãng đường di chuyển hàng ngày cao hơn với mức lợi nhuận dự phòng.48A Tầng 2Tỷ lệ nhà ở thông thường nhanh nhấtRất hữu ích cho những chuyến đi dài hàng ngày hoặc những khoảng thời gian ngắn qua đêm. Đối với nhiều gia đình, dòng điện liên tục 40A đạt được sự cân bằng tốt nhất. Nó đủ để bù lại lượng điện tiêu thụ trong một ngày lái xe thông thường mà vẫn còn dư, không gây quá tải cho tấm pin. Dòng điện 48A phù hợp nếu bạn thường xuyên lái xe đường dài và muốn phục hồi nhiều điện hơn trong thời gian ngắn hơn, hoặc nếu bạn biết tấm pin của mình có đủ dung lượng dự phòng. Nếu bạn lái xe ít mỗi ngày, bạn có thể không cảm nhận được sự khác biệt giữa 32A và 48A.  Cắm điện hay đấu dây trực tiếp: loại nào an toàn hơn cho ngôi nhà của bạn, và tại sao?Cả hai kiểu lắp đặt đều có thể an toàn nếu được thực hiện đúng cách. Sự khác biệt nằm ở độ tin cậy, tính linh hoạt và khả năng nâng cấp trong tương lai. Loại ổ cắm cấp 2 sử dụng ổ cắm chuyên dụng như NEMA 14-50 hoặc 6-50. Loại này dễ thay thế hoặc mang theo hơn. Chi phí lắp đặt cũng thường thấp hơn một chút vì nó tương tự như mạch điện của thiết bị công suất lớn. Yếu tố an toàn chính là chất lượng của ổ cắm và dây dẫn. Một ổ cắm được lắp đặt đúng cách với tiết diện dây phù hợp và các đầu nối chắc chắn sẽ giữ nhiệt độ mát dưới tải liên tục. Một ổ cắm rẻ tiền hoặc bị mòn có thể quá nóng theo thời gian. Hệ thống đấu nối trực tiếp cấp 2 được thực hiện bởi thợ điện. Nó có ít điểm dễ hỏng hơn, không có lưỡi cắm dễ bị lỏng và thường chịu được việc lắp đặt ngoài trời tốt hơn. Đây cũng là lựa chọn sạch sẽ hơn nếu bạn dự định nâng cấp công suất sau này. Nếu bạn bắt đầu với hệ thống cắm điện 32A và sau này muốn 48A, bạn có thể cần một ổ cắm mới, dây dẫn mới hoặc một mạch điện khác. Hệ thống đấu nối trực tiếp thường tránh được việc phải làm lại đó. Một cái nhìn đơn giản về điều này trong gia đình sẽ giúp ích. Nếu bạn muốn độ tin cậy tối đa trong thời gian dài và không có kế hoạch di chuyển bộ sạc, thì đấu dây trực tiếp thường là lựa chọn tốt nhất. Nếu bạn thuê nhà, dự định chuyển nhà hoặc muốn một giải pháp dự phòng linh hoạt, thì cắm điện là hợp lý, miễn là ổ cắm được lắp đặt đúng tiêu chuẩn.  Hai chiếc xe điện tại nhà: ba cách bố trí giúp việc sạc pin trở nên đơn giản.Khi hai xe điện cùng chung một nhà, cấu trúc phù hợp quan trọng hơn công suất dòng điện đơn thuần. Có ba cách phổ biến để làm điều này một cách hiệu quả. Bộ sạc đơn chia sẻ công suất. Một bộ sạc có thể nhận diện hai xe và chia dòng điện. Cả hai xe có thể sạc cùng lúc với công suất giảm, hoặc hệ thống sẽ ưu tiên sạc cho xe này rồi đến xe kia. Qua đêm, bạn sẽ cảm thấy như không cần phải can thiệp gì. Bạn chỉ cần cắm cả hai xe vào và thức dậy với cả hai xe đã sẵn sàng. Hai hộp sạc gắn tường được kết nối với nhau. Mỗi xe có bộ sạc riêng, nhưng các bộ sạc này giao tiếp với nhau và giới hạn tổng dòng điện. Điều này rất gọn gàng khi đỗ xe cạnh nhau. Nó tránh được tình trạng quá tải trong khi vẫn cung cấp chỗ cắm sạc cho cả hai xe. Các thiết bị đầu ra kép thực sự. Một thiết bị với hai dây cáp và phân bổ nguồn điện nội bộ. Đây là cấu hình vật lý đơn giản nhất cho hai xe tại một vị trí, và logic được xử lý bên trong thiết bị. Nếu cả hai xe đều chạy quãng đường tương tự nhau mỗi ngày, việc chia sẻ công suất thường là đủ. Nếu một xe dùng để làm việc nhiều và xe kia ít sử dụng, các tính năng ưu tiên có thể giúp xe dùng nhiều được sạc đầy trước. Mấu chốt là để hệ thống tự động quản lý công suất, nhờ đó bạn không cần phải can thiệp quá nhiều vào việc sạc pin vào đêm khuya.  Chuẩn bị cho tương lai hệ thống nhà ở của bạn: các cổng kết nối và sự thoải mái trong điều kiện thời tiết thực tếCác tiêu chuẩn kết nối đang trong quá trình chuyển đổi. Nhiều xe hơi hiện nay sử dụng J1772 cho cấp độ 2. Các mẫu xe mới hơn ngày càng sử dụng hình dạng NACS. Đối với người mua nhà, mục tiêu không phải là dự đoán người chiến thắng. Mục tiêu là giảm thiểu sự hối tiếc. Bạn có thể làm điều đó bằng một vài cách. Chọn bộ sạc có thể thay đổi đầu cáp sau này. Sử dụng chiến lược bộ chuyển đổi đơn giản cho chiếc xe bạn chưa sở hữu. Hoặc chọn một thiết lập hỗ trợ cả hai tiêu chuẩn mà không gặp vấn đề gì. Bất kỳ cách nào trong số này đều giúp ngôi nhà của bạn sẵn sàng cho chiếc xe tiếp theo mà không cần phải thay thế hoàn toàn. Giờ đến phần quyết định xem bạn có thích sạc pin mỗi ngày hay không: khả năng sử dụng trong điều kiện thời tiết thực tế. Nếu bộ sạc của bạn đặt ngoài trời, hoặc bạn phải đối phó với mùa đông, chất lượng cáp sẽ trở thành vấn đề cần quan tâm hàng ngày. Ở những vùng khí hậu lạnh, cáp cứng gây khó chịu và có thể làm hỏng các đầu nối. Ở các khu vực ven biển hoặc ẩm ướt, khả năng chống thấm và sự lão hóa vật liệu quan trọng hơn cường độ dòng điện ghi trên nhãn. Nếu thường xuyên có tuyết hoặc mưa đóng băng, bạn cần một tay cầm dễ dàng kết nối và tháo rời, và một sợi cáp không bị cứng đờ vào ban đêm. Đây cũng là lúc một phương án dự phòng linh hoạt phát huy tác dụng. Bộ sạc xe điện di động có thể là lựa chọn thông minh cho xe thuê, xe du lịch hoặc sử dụng ở nhiều địa điểm, và nó cũng cung cấp cho bạn một đường dẫn thứ hai nếu hộp sạc chính của bạn đang bị xe khác chiếm dụng. Để thuận tiện hơn trong sử dụng hàng ngày, hãy chú ý đến cấu tạo cáp và thiết kế tay cầm. Một bộ cáp và đầu nối xe điện tốt sẽ giúp việc sạc tại nhà trở nên đơn giản hơn ngay cả trong thời tiết xấu, chứ không phải như một bài tập thể dục.  Một danh sách kiểm tra đơn giản trước khi mua hàngHãy xem qua danh sách này một lần. Nếu mọi thứ đều ổn, thì hệ thống của bạn sẽ hoạt động tốt.1.Bộ sạc này đã được chứng nhận an toàn và phù hợp với vị trí lắp đặt của bạn.2.Bảng điều khiển của bạn có đủ công suất dự phòng, hoặc bạn dự định sử dụng chức năng quản lý tải hoặc lập lịch trình.3.Bạn biết liệu việc mua thêm một chiếc xe điện thứ hai trong vòng hai năm tới có khả thi hay không, và hệ thống của bạn có thể chia sẻ điện năng nếu cần.4.Bạn có kế hoạch lắp đặt đầu nối ít gây hối tiếc cho chiếc xe tiếp theo, chứ không chỉ cho chiếc hiện tại.5.Thông số mạch điện của bạn phù hợp với dòng điện sạc liên tục.6.Bạn đã quyết định chọn loại cắm điện hay đấu dây dựa trên nhu cầu về độ tin cậy và thời gian bạn sẽ sinh sống tại ngôi nhà này.7.Ổ cắm, cỡ dây, ống dẫn và các đầu nối (nếu là loại cắm) đều đúng tiêu chuẩn và được chế tạo để chịu tải liên tục.8.Chiều dài cáp phù hợp với bố trí bãi đậu xe của bạn mà không gây căng thẳng hay uốn cong gấp khúc.9.Các yếu tố như khả năng chịu được điều kiện ngoài trời, độ cứng khi lạnh và sự thoải mái khi cầm nắm đã được xem xét kỹ lưỡng, chứ không phải chỉ được coi là yếu tố phụ.10.Các tính năng thông minh chỉ có ý nghĩa nếu chúng giúp bạn tiết kiệm tiền hoặc đơn giản hóa công việc hàng ngày, chứ không phải chỉ vì ứng dụng đó tồn tại.  Câu hỏi thường gặpTôi có cần ổ cắm NEMA 14-50 để sạc cấp độ 2 tại nhà không?Không nhất thiết. Hệ thống điện cấp 2 dạng cắm thường sử dụng ổ cắm NEMA 14-50 hoặc 6-50, nhưng nhiều hệ thống lắp đặt đáng tin cậy nhất lại được đấu dây trực tiếp và không cần dùng phích cắm. Câu trả lời đúng phụ thuộc vào việc bạn muốn tính di động và dễ dàng thay thế (dạng cắm) hay độ tin cậy tối đa lâu dài và ít điểm kết nối hơn (dạng đấu dây trực tiếp). Dù bằng cách nào, mạch điện cũng phải được thiết kế riêng và chịu tải liên tục. Liệu đấu nối trực tiếp có thực sự an toàn hơn so với cắm điện?Kết nối trực tiếp thường ít điểm dễ hỏng hơn vì không có phích cắm và ổ cắm tiếp xúc nào bị lỏng theo thời gian. Kết nối cắm điện vẫn an toàn khi ổ cắm đạt tiêu chuẩn công nghiệp, được lắp đặt đúng quy cách và các đầu nối chắc chắn. Điểm yếu hầu như không bao giờ nằm ​​ở chính bộ sạc. Thường thì đó là chất lượng của ổ cắm, kích thước dây dẫn và mức độ siết chặt và bảo vệ của mọi thứ. Tấm pin 100A có thể đáp ứng nhu cầu sạc cấp 2 không?Đôi khi có, đôi khi không. Hệ thống điện 100A có thể bị quá tải nếu bạn cũng sử dụng máy điều hòa điện, máy sấy, lò nướng, bồn tắm nước nóng hoặc các thiết bị tiêu thụ điện lớn khác. Hai giải pháp thực tế là quản lý tải động (bộ sạc tự động giảm dòng điện khi tải điện trong nhà tăng) hoặc chia sẻ thời gian (quá trình sạc diễn ra khi tải điện trong nhà thấp, thường là vào ban đêm). Nếu bạn không chắc chắn, việc tính toán tải điện bởi một thợ điện có trình độ là cách đúng đắn để tránh các sự cố ngắt mạch không cần thiết và quá nhiệt. Tôi nên chọn bộ sạc tại nhà loại 32A, 40A hay 48A?Hãy lựa chọn dựa trên “khoảng thời gian sạc qua đêm” và số dặm bạn cần sạc đầy trong một ngày bình thường. Đối với nhiều gia đình, dòng sạc liên tục 40A là mức lý tưởng vì nó sạc đầy thoải mái qua đêm mà không gây quá tải cho tấm pin. Dòng 48A phù hợp khi bạn lái xe đường dài mỗi ngày, có khoảng thời gian sạc qua đêm ngắn hoặc bạn biết dung lượng điện của mình khá lớn. Dòng 32A thường cho cảm giác tương đương với dòng điện cao hơn khi lái xe nhẹ nhàng hàng ngày. Cũng cần nhớ quy tắc tải liên tục: mạch 50A hỗ trợ sạc liên tục 40A, và mạch 60A hỗ trợ sạc liên tục 48A. Cách bố trí nào tối ưu nhất để sạc hai xe điện tại nhà?Chia sẻ công suất thường là phương pháp đơn giản và an toàn nhất. Một bộ sạc đơn chia sẻ công suất, hai hộp sạc gắn tường được kết nối với nhau, hoặc một bộ sạc hai đầu ra thực sự có thể chia dòng điện hoặc ưu tiên một xe tự động. Mục tiêu là tránh "dòng điện quá lớn" và thay vào đó để hệ thống quản lý công suất trong nền, đảm bảo cả hai xe đều sẵn sàng vào buổi sáng mà không cần chuyển đổi thủ công.

Một hộp sạc treo tường tại nhà và một bộ sạc nhanh trên đường cao tốc có thể trông giống nhau khi nhìn từ xa vài bước chân - một phích cắm ở đầu cáp màu đen. Nhưng bên trong, chúng thực hiện những chức năng rất khác nhau. Đầu nối trên hộp sạc treo tường AC 7 kW có tuổi thọ rất khác so với đầu nối trên trạm DC 300 kW. Sự khác biệt giữa sạc AC và DC không chỉ nằm ở thời gian sạc đầy pin. Nó còn quyết định vị trí của các thiết bị điện tử công suất trong hệ thống, lượng dòng điện chạy qua các điểm tiếp xúc, nhiệt độ của mọi thứ, và độ nặng và độ cứng của dây cáp. Nếu bạn cần ôn lại ý nghĩa của các mức sạc khác nhau trong cuộc sống hàng ngày, thì đây tổng quan về mức sạc EVlà một điểm khởi đầu tốt.  Nơi AC và DC nằm giữa lưới điện và pinVới bộ sạc AC, lưới điện cung cấp dòng điện xoay chiều và xe đảm nhiệm phần điện nặng. Ổ cắm điện gắn tường hoặc ổ cắm điện cung cấp dòng điện xoay chiều, trong khi bộ sạc tích hợp (OBC) bên trong xe chuyển đổi thành dòng điện một chiều cho pin. Công suất được giới hạn bởi định mức OBC, thường nằm trong khoảng từ 3,7 đến 22 kW đối với xe hạng nhẹ. Với thiết kế này, đầu nối và cáp điện nhận được dòng điện vừa phải và nhiệt độ vừa phải, vì các bộ phận nóng nhất và phức tạp nhất nằm bên trong xe. Với bộ sạc nhanh DC, công việc nặng nhọc được chuyển ra khỏi xe. Tủ điện chuyển đổi dòng điện xoay chiều (AC) từ lưới điện thành dòng điện một chiều (DC) cao áp và đẩy dòng điện một chiều này qua đầu nối và cáp trực tiếp đến thanh cái ắc quy. Công suất có thể dễ dàng nằm trong khoảng 50–400 kW hoặc cao hơn, do đó các tiếp điểm chính và dây dẫn mang dòng điện cao hơn nhiều và mất nhiều thời gian hơn để đạt đến giới hạn nhiệt của chúng. Trên thực tế: AC duy trì công việc nặng nhọc nhất bên trong xe, DC đẩy áp lực đó vào phích cắm và dây cáp.  AC so với DCAC: công suất bị giới hạn bởi OBC của xe, dòng điện trong cáp thấp hơn, tải nhiệt nhỏ hơn tại đầu nối.DC: công suất bị giới hạn bởi trạm và pin, dòng điện cao trong cáp, tỏa nhiều nhiệt hơn ở đầu nối.Cùng một loại xe có thể dễ dàng sử dụng với phích cắm AC nhưng lại rất khó sử dụng với đầu nối nhanh DC.  AC và DC ảnh hưởng đến các bộ phận bên trong của đầu nối như thế nàoĐiện áp và dòng điện cao hơn không chỉ thay đổi định mức trên nhãn. Chúng buộc nhà thiết kế đầu nối phải đưa ra những lựa chọn khác nhau về cách điện, hình dạng tiếp xúc và bố trí chân cắm. Mức công suất, cách điện và thiết kế tiếp xúcSạc AC công suất nhẹ thường chạy ở mức điện áp lưới điện quen thuộc. Hệ thống DC nhanh được lắp đặt trên nền tảng pin điện áp cao như 400 V hoặc 800 V. Khi điện áp tăng, đầu nối phải cung cấp thêm không gian cho các điện áp đó. Khoảng cách rò rỉ và khe hở bên trong vỏ pin dài hơn, vật liệu cách điện cần hiệu suất cao hơn, và hình dạng bên trong phải tránh các cạnh sắc và bụi bẩn có thể làm suy yếu lớp cách điện theo thời gian.Cấu hình dòng điện cũng thay đổi không kém. Trong sử dụng điện xoay chiều tại nhà và nơi làm việc, các đầu nối thường mang hàng chục ampe mỗi pha. Trên đầu nối nhanh DC, mỗi tiếp điểm chính có thể phải chịu được vài trăm ampe. Điều này thúc đẩy các nhà thiết kế hướng đến các mặt tiếp xúc lớn hơn trên các chân nguồn DC và kiểm soát điện trở tiếp xúc chặt chẽ hơn nhiều. Hệ thống lò xo và cánh quạt phải duy trì lực tiếp xúc ổn định qua hàng nghìn chu kỳ ghép nối, vì một sự gia tăng nhỏ về điện trở ở dòng điện cao có thể nhanh chóng chuyển thành nhiệt. Trên thực tế, các nhà thiết kế đầu nối tập trung vào ba điều:Điện áp điều khiển độ rò rỉ, khe hở và vật liệu cách điện.Dòng điện tác động đến diện tích tiếp xúc, chất lượng mạ và thiết kế lò xo.Chu kỳ hoạt động (tần suất sử dụng) quyết định mức độ an toàn được tích hợp vào tất cả những điều trên. Bố cục và chức năng của chân cắmCả đầu nối AC và DC đều kết hợp chân nguồn và chân tín hiệu, nhưng chúng thực hiện theo tỷ lệ khác nhau.Đầu nối AC dùng cho gia đình hoặc nơi làm việc thường có một hoặc ba dây dẫn, một dây trung tính, một dây tiếp địa bảo vệ và một bộ chân điều khiển nhỏ để phát tín hiệu mồi và phát hiện khoảng cách. Nó có đủ khả năng thông minh để đồng ý các thông số sạc cơ bản và đảm bảo phích cắm được cắm đúng vị trí trước khi cấp điện.Đầu nối nhanh DC vẫn có dây tiếp đất bảo vệ, nhưng dòng điện chính giờ chạy qua các chân DC+ và DC– lớn thay vì qua dây và dây trung tính. Xung quanh các chân lớn đó là một tập hợp các tiếp điểm điện áp thấp phong phú hơn. Tín hiệu pilot và tín hiệu tiệm cận vẫn còn đó, nhưng DC công suất cao thường bổ sung thêm các đường dây giao tiếp và, trong nhiều thiết kế, cảm biến nhiệt độ chuyên dụng để theo dõi các phần nóng nhất của đầu nối. Nhìn cạnh nhau:Đầu nối AC có chân nguồn khiêm tốn và một cặp điều khiển đơn giản.Đầu nối nhanh DC có các chân nguồn rất lớn được bao quanh bởi nhiều chân tín hiệu và cảm biến hơn.Khi công suất tăng, cả kích thước của chân chính và số lượng chân tín hiệu đều có xu hướng tăng lên.  Kiến trúc kết nối cho AC và DCCác tiêu chuẩn khác nhau giải quyết câu hỏi “AC + DC” bằng các chiến lược cơ học khác nhau. Một nhóm hệ thống sử dụng đầu nối chỉ dành cho AC. Đây là những đầu vào bạn thường thấy trên xe ô tô sử dụng AC tại nhà, nơi làm việc và tại các trạm sạc. Vỏ máy nhỏ gọn, tay cầm nhẹ và bố cục bên trong đơn giản. Thiết kế được tinh chỉnh để sử dụng thoải mái hàng ngày và tuổi thọ cao ở mức công suất vừa phải. Thiết kế kiểu kết hợp lại đi theo một hướng khác. Chúng kết hợp giao diện AC với các chân nguồn DC bổ sung trong một đầu vào duy nhất trên xe, do đó một ổ cắm trên xe có thể chấp nhận cả phích cắm AC và DC. Điều này giúp giảm số lượng lỗ cần cắt vào thân xe và giúp người lái có một mục tiêu rõ ràng khi họ mang theo dây cáp. Cái giá phải trả là một đầu vào lớn hơn, phức tạp hơn và thiết kế nhiệt chặt chẽ hơn xung quanh các chân DC. Các kiến ​​trúc khác tránh xa các đầu vào kết hợp. Một số tiêu chuẩn giữ cho AC và DC hoàn toàn tách biệt để mỗi loại có thể được tối ưu hóa cho chức năng riêng của mình: phích cắm AC vẫn nhỏ gọn và nhẹ, phích cắm DC có thể lớn và chắc chắn tùy theo nhu cầu. Các dòng đầu nối nhỏ gọn mới hơn lại hướng theo hướng ngược lại và cố gắng truyền cả AC và DC qua một vỏ nhỏ duy nhất. Điều này giúp tiết kiệm không gian và đơn giản hóa giao diện, nhưng lại nâng cao tiêu chuẩn về tái sử dụng chân cắm, thiết kế cách điện và chiến lược làm mát.  Cáp và nhiệt: tại sao DC trông và có cảm giác khác biệtKích thước, trọng lượng và cách xử lý dây dẫnViệc truyền tải vài kilowatt điện xoay chiều vào xe hơi qua đêm không cần tiết diện đồng lớn. Các dây dẫn có kích thước vừa phải, giúp cáp đủ nhẹ để dễ dàng nâng lên và đủ linh hoạt để cuộn gọn gàng trong góc gara. Việc truyền tải hàng trăm kilowatt điện một chiều trong một điểm dừng ngắn lại là một vấn đề khác. Để kiểm soát tổn thất điện trở và nhiệt độ tăng, dây dẫn cần nhiều đồng hơn. Nhiều đồng hơn đồng nghĩa với khối lượng lớn hơn, và khối lượng đó làm cho cáp nặng hơn và cứng hơn. Độ cứng tăng thêm xuất hiện mỗi khi ai đó cố gắng uốn cong dây dẫn quanh một bãi đỗ xe chật hẹp hoặc qua lề đường, và trọng lượng tăng thêm xuất hiện tại các điểm giảm ứng suất nơi cáp đi vào tay nắm hoặc tủ điện. Trong thực tế:Công suất DC cao hơn → lõi đồng dày hơn → cáp nặng hơn, cứng hơn.Cáp nặng hơn → tải trọng lên bộ giảm lực căng và đầu nối lớn hơn.Cáp AC có thể được điều chỉnh theo mức thoải mái; cáp DC bắt đầu từ giới hạn nhiệt độ và hoạt động ngược lại. Cáp sạc AC được thiết kế để sử dụng hàng ngày. Chúng được thiết kế để dễ dàng nhấc lên bằng một tay, luồn lách giữa các xe trong lối đi chật hẹp, và dễ dàng cuộn tròn khi xe sạc xong. Cáp sạc nhanh DC phải chịu được sự cân bằng khó khăn hơn. Chúng phải chịu được dòng điện rất cao nhưng vẫn đủ độ cong để người lái xe có sức khỏe và chiều cao khác nhau có thể định vị đầu nối mà không cảm thấy như đang vật lộn với thiết bị công nghiệp. Bán kính uốn cong tối thiểu được chọn để bảo vệ dây dẫn và lớp cách điện, nhưng vẫn cần phải phù hợp với bố trí thực tế tại các trạm sạc.  Vỏ ngoài, độ bền và cáp làm mát bằng chất lỏngCác khu vực công cộng thường gây ảnh hưởng xấu đến cáp. Ánh nắng mặt trời, mưa, bụi và bùn đất trên đường là chuyện thường ngày. Hơn nữa, dây cáp còn bị rơi xuống bê tông, bị kéo lê qua các cạnh sắc nhọn, và đôi khi bị kẹp hoặc bị xe cán qua. Để chịu được những tác động như vậy trong nhiều năm, cáp DC thường sử dụng lớp vỏ ngoài dày hơn, bền hơn. Bộ giảm ứng suất được gia cố và đầu cáp được thiết kế để hấp thụ lực xoắn và lực kéo mà không truyền toàn bộ áp lực đó trực tiếp vào dây dẫn. Cáp tại nhà được sử dụng trong môi trường ôn hòa hơn, nhưng chúng vẫn phải chịu được sự mài mòn, bụi bẩn và nhiệt độ theo mùa trong suốt vòng đời của bộ sạc. Do đó, vỏ cáp có thể hướng đến độ linh hoạt và vẻ ngoài tốt hơn, miễn là vẫn đảm bảo được độ bền cơ bản. Ở đầu nguồn DC cao cấp, việc bổ sung đồng và dựa vào làm mát tự nhiên cuối cùng sẽ không còn khả thi. Cáp sẽ phải dày và nặng đến mức nhiều người dùng khó có thể di chuyển, và các giá đỡ cố định sẽ trở nên bắt buộc tại mỗi ngăn. Cáp DC làm mát bằng chất lỏng giải quyết vấn đề này bằng cách thêm một mạch làm mát gần các dây dẫn điện. Chất làm mát chảy gần lõi, dẫn nhiệt ra xa để cùng một đường kính ngoài có thể truyền tải nhiều dòng điện hơn mà không làm tăng nhiệt độ quá mức. Đánh đổi là công việc thiết kế bổ sung: đường dẫn chất làm mát phải được bịt kín và đáng tin cậy trong nhiều năm, rò rỉ có thể cần được phát hiện và theo dõi, và ống mềm và cảm biến phải được định tuyến sao cho cụm lắp ráp đủ linh hoạt để sử dụng. Đây là lý do tại sao cáp AC có thể mỏng và mềm, trong khi cáp DC công suất rất cao có xu hướng trông dày hơn, nhiều lớp hơn và trong một số trường hợp, có giao diện làm mát có thể nhìn thấy được.  Cách chọn đầu nối và cáp cho trang web của bạnMỗi địa điểm sạc đều đặt ra những tiêu chí khác nhau về công suất, sự thoải mái, độ bền và chi phí. Một hộp sạc treo tường nhỏ tại nhà và một bến xe buýt đều có thể là "dự án sạc EV", nhưng chúng nằm ở những góc rất khác nhau trong không gian thiết kế.Ứng dụngƯu tiên nguồn điệnXử lý / thoải máiTập trung vào độ bềnĐặc điểm điển hình của đầu nối / cápĐiều hòa gia đìnhThấp đến trung bìnhRất caoTuổi thọ trung bình, dài trong môi trường ôn hòaPhích cắm nhỏ gọn, cáp mỏng linh hoạtĐiểm đến / nơi làm việc ACTrung bìnhCaoTrung bình đến caoVỏ cứng hơn một chút, phản hồi chốt rõ ràngSạc nhanh DC công cộngRất caoTrung bìnhRất cao, lạm dụng ngoài trờiPhích cắm lớn hơn, cáp dày hoặc làm mát bằng chất lỏng, chắc chắnKho / bãi đậu xe của đội tàuCao đến rất caoTrung bìnhRất cao, nhiều plug-in mỗi ngàyĐầu nối chắc chắn, cáp chịu tải cao, dễ bảo trìCác trang web về điều hòa không khí gia đình thường coi điện năng là ưu tiên từ thấp đến trung bình vì thời gian sử dụng qua đêm khá dài. Sự thoải mái khi sử dụng là rất quan trọng, và độ bền là khả năng hoạt động nhiều năm trong môi trường ôn hòa hơn là chịu đựng sự va đập liên tục.  Những người lái xe đang phân vân giữa Cấp độ 1 và Cấp độ 2 tại nhà có thể sử dụng Hướng dẫn sạc tại nhà cấp độ 1 so với cấp độ 2để xem những lựa chọn phần cứng này mang lại cảm giác thế nào khi sử dụng hàng ngày. Điều hòa không khí tại nơi làm việc và tại điểm đến được nâng cấp lên một bậc: nhiều người dùng hơn, nhiều sự kiện cắm điện hơn, nhu cầu về vỏ máy chắc chắn và chốt khóa đáng tin cậy cao hơn. Sạc nhanh DC công cộng đưa công suất lên hàng đầu. Sự thoải mái khi cầm nắm vẫn quan trọng nhưng đương nhiên bị hạn chế bởi kích thước và trọng lượng. Độ bền được đặt lên hàng đầu, bởi vì thiết bị phải hoạt động ngoài trời, tiếp xúc với nhiều người dùng khác nhau và chịu được việc sử dụng sai mục đích. Các kho chứa xe và bãi xe thương mại nằm giữa các trạm DC công cộng và nơi làm việc. Công suất dao động từ cao đến rất cao, và các đầu nối có thể được kết nối và tháo rời nhiều lần mỗi ngày trong nhiều ca làm việc. Độ ổn định tiếp xúc, độ bền cơ học và khả năng dễ bảo trì cũng quan trọng không kém công suất tiêu chuẩn. Để biết khuôn khổ đầy đủ về cách các đội tàu kết hợp các mức sạc khác nhau trên khắp các kho, nhà ở và địa điểm công cộng, hãy xem hướng dẫn về mức độ sạc EV mà đội xe thực sự cần. Ba câu hỏi đơn giản thường chỉ vào hàng bên phải trong bảng:Mỗi xe được đỗ ở đây trong bao lâu?Một người sẽ cắm và rút phích cắm bao nhiêu lần mỗi ngày?Môi trường xung quanh dây cáp và đầu nối khắc nghiệt như thế nào trong mười năm qua?  Quan điểm của người lao độngViệc biến những nguyên tắc này thành dự án thực tế có nghĩa là xem xét lựa chọn đầu nối và cáp như một phần của thiết kế nguồn điện và vị trí, chứ không phải chỉ là một ý tưởng phụ thêm về mặt thẩm mỹ. Cùng một mức sạc có thể yêu cầu phần cứng rất khác nhau tùy thuộc vào môi trường và chu kỳ hoạt động. Dành cho nhu cầu sử dụng AC tại nhà, nơi làm việc và kho hàng, Workersbee phát triển các đầu nối AC và cáp sạc được thiết kế để mang lại sự thoải mái khi sử dụng hàng ngày và độ tin cậy lâu dài theo tiêu chuẩn khu vực. Trọng tâm là hành vi có thể dự đoán được và trải nghiệm người dùng dễ chịu trong phạm vi công suất AC thông thường. Đối với các trạm sạc nhanh DC công cộng và các kho hàng sử dụng nhiều, Workersbee cung cấp Đầu nối sạc nhanh DC và cáp được thiết kế để có khả năng chịu dòng điện cao, điện trở tiếp xúc được kiểm soát và hiệu suất cơ học mạnh mẽ, với các tùy chọn được chuẩn bị để làm mát tiên tiến khi yêu cầu của dự án đòi hỏi công suất cao hơn và biên độ nhiệt chặt chẽ hơn.

Hầu hết các đội xe đều không hỏi "Bộ sạc nào trông đẹp nhất trên tờ rơi?".Họ đang hỏi "Liệu xe của tôi có sẵn sàng để đi khi cần không?". Khi ngày càng nhiều xe chở khách, xe bán hàng, xe dịch vụ và xe giao hàng chuyển sang điện, việc chuyển ngay sang sạc nhanh DC công suất cao là điều dễ hiểu. Trên thực tế, giải pháp phù hợp gần như luôn là sự kết hợp các mức sạc, phù hợp với cách xe của bạn hoạt động hàng ngày. Nếu bạn cần ôn lại nhanh những kiến ​​thức cơ bản, thì đây tổng quan về các mức sạc EV giải thíchý nghĩa của sạc nhanh Cấp độ 1, Cấp độ 2 và DC trước khi chúng ta áp dụng chúng vào chu kỳ hoạt động thực tế của đội xe. Mức sạc và nơi thực sự tính phí cho đội tàuTheo quan điểm của đội tàu, mức sạc hoạt động như sau:Cấp độ 1Sử dụng ổ cắm điện công suất thấp.Có thể sử dụng cho xe có quãng đường di chuyển rất thấp và phải đỗ trong thời gian dài.Trở thành nút thắt cổ chai khi số dặm đi bộ hàng ngày tăng lên. Cấp độ 2Động cơ chính của hầu hết các đội tàu hạng nhẹ.Phù hợp với những xe phải đỗ tại kho hoặc nơi làm việc trong 8–10 giờ.Phù hợp với nhiều bãi đỗ xe. Sạc nhanh DCHỗ trợ các loại xe có quãng đường di chuyển dài, quan trọng về thời gian, xe buýt và xe tải hạng nặng.Hữu ích cho việc nạp tiền nhanh giữa các ca làm việc hoặc trên các tuyến đường dài.Tác động lớn hơn đến công suất lưới điện và chi phí dự án.  Nơi các hạm đội thực sự kết nối cũng quan trọng như mức công suất.Sạc khoNhiều đội xe có bãi đỗ xe hoặc kho chứa xe để đỗ qua đêm.Đây thường là trung tâm năng lượng chính và là nơi lý tưởng để triển khai các hàng điểm Cấp độ 2, cùng với một vài trạm DC để quay vòng nhanh chóng. Sạc tại nhà cho xe mang vềMột số xe chở khách và xe bán hàng ngủ tại nhà tài xế.Trong những trường hợp này, bộ sạc Cấp độ 2 tại nhà có thể đáp ứng hầu hết nhu cầu năng lượng hàng ngày, với nguồn điện dự phòng tại kho hoặc DC công cộng cho những ngày sử dụng nhiều điện. Đối với những người lái xe chủ yếu quan tâm đến việc thiết lập đường lái xe của riêng họ, Hướng dẫn sạc tại nhà cấp độ 1 so với cấp độ 2giải thích sự đánh đổi chi tiết hơn. DC công cộng và hành langCác tuyến đường dài, các chuyến đi xuyên quốc gia và lịch trình không cố định thường phụ thuộc vào DC công cộng dọc theo các xa lộ và tại các trung tâm.Việc lập kế hoạch kho vẫn quan trọng, nhưng kế hoạch tính phí phải bao gồm các địa điểm bên ngoài này. Sạc di động hoặc sạc tạm thờiKhi một kho hàng mới chưa được kết nối hoàn toàn hoặc khi hoạt động mang tính thời vụ, sạc di động có thể lấp đầy khoảng trống trong một thời gian. Ba biến số thúc đẩy sự kết hợp sạcBa biến số đơn giản chi phối hầu hết các quyết định tính phí đội tàu:Số dặm hàng ngày và hàng tuần của mỗi xeKhoảng cách trung bình hàng ngày, cộng với những ngày cao điểm nhất trong một tuần bình thường.Sự khác biệt giữa các loại xe: một số xe chạy đường dài, một số xe chạy đường ngắn.Thời gian dừng và nơi xe dừng đỗThời gian xe đỗ tại kho, nhà riêng hoặc địa điểm của khách hàng.Có thời gian nghỉ qua đêm đáng tin cậy hay chỉ có khoảng thời gian ngắn. Loại xe và chu kỳ hoạt độngXe ô tô và xe tải nhẹ so với xe tải và xe buýt nặng.Sử dụng một ca so với sử dụng nhiều ca với nhiều hơn một tài xế trên một xe. ELượng điện năng cần thiết mỗi ngày, nhân với số giờ bạn có thể sạc lại, sẽ cho bạn biết lượng điện năng thực sự cần. Nhiều đội xe hạng nhẹ có thể đỗ xe 8–10 giờ mỗi đêm có thể thực hiện hầu hết công việc ở Cấp độ 2. Khi thời gian chờ ngắn và nhu cầu năng lượng cao, DC trở nên quan trọng.  Các kịch bản đội tàu: từ hạng nhẹ đến hạng nặngKịch bản 1: xe chở khách hạng nhẹ và đội xe bán hàngĐây là những chiếc xe du lịch và xe SUV cỡ nhỏ, chạy khoảng 80–160 km mỗi ngày, thường chỉ trong một ca. Xe thường khởi hành vào buổi sáng và trở về vào cuối buổi chiều hoặc buổi tối. Đối với mẫu này:Depot Cấp độ 2 có thể đóng vai trò là phương pháp sạc chính. Chỉ cần vài giờ sạc ở mức 7 kW hoặc công suất tương đương là đủ để thay thế một ngày lái xe.Xe mang về có thể sử dụng Cấp độ 2 tại nhà, được hoàn tiền hoặc tính theo giá cước của công ty.Cấp độ 1 vẫn có thể áp dụng cho những xe đi chung có quãng đường rất thấp, nhưng bất kỳ sự gia tăng nào về số dặm hoặc số chuyến đi thêm sẽ nhanh chóng bộc lộ giới hạn của nó. Kịch bản 2: xe tải dịch vụ và giao hàng chặng cuốiXe dịch vụ và xe giao hàng chặng cuối thường chạy theo tuyến đường cố định hoặc bán cố định, với quãng đường di chuyển hàng ngày dài hơn và lịch trình chặt chẽ hơn. Đối với mẫu này:Trạm phát điện ban đêm Cấp độ 2 cung cấp phần lớn năng lượng. Xe cộ đến sau một ngày dài, cắm điện và sẵn sàng hoạt động trở lại vào buổi sáng.Một số ít bộ sạc nhanh DC tại kho hoặc trung tâm có thể hỗ trợ sạc điện vào giữa trưa trong giờ nghỉ trưa hoặc giữa các tuyến đường.Việc lập kế hoạch bắt đầu bằng dữ liệu: thời điểm xe quay lại, thời gian xe dừng lại và xe nào thường xuyên chạy nhanh hơn. Kịch bản 3: xe buýt, xe tải hạng nặng và hoạt động nhiều caXe buýt thành phố, xe đưa đón sân bay, xe tải khu vực và xe van nhiều ca có thể chạy vài trăm km mỗi ngày, với thời gian dừng ngắn và xe chung. Bộ pin lớn hơn và nhu cầu năng lượng cao. Đối với mẫu này:Chỉ riêng mức 2 thường không thể theo kịp. Không có đủ thời gian trong ngày để đẩy đủ năng lượng ở mức công suất đó.DC kho công suất cao thường được sử dụng để thu hồi lượng năng lượng lớn trong thời gian giới hạn, đặc biệt là giữa các lần chạy hoặc giữa các ca làm việc.Cấp độ 2 vẫn có vai trò dàn dựng, xe ít sử dụng và thời gian đỗ xe dài, nhưng không còn là công cụ chính nữa.  Ma trận tính phí đội tàu: trường hợp sử dụng so với hỗn hợp được đề xuấtCác mô hình trên có thể được tóm tắt trong một ma trận đơn giản:Xe chở hàng và xe bán hàng hạng nhẹTiểu học: Cấp độ 2 tại kho hoặc nơi làm việcTrung học: nhà cấp 2 hoặc công lập DC thỉnh thoảngXe tải dịch vụ và giao hàng chặng cuốiTiểu học: kho cấp 2 qua đêmThứ cấp: một vài bộ sạc DC tại kho hoặc trung tâm để phục hồi vào giữa ngàyXe buýt và xe tải hạng nặngChính: sạc DC tại khoCấp độ 2: Dành cho giai đoạn dàn dựng và thời gian nhàn rỗi kéo dài Nhiều đội xe bắt đầu với tư duy "Cấp độ 2 trước". Họ sạc AC cho hầu hết các xe và phần lớn năng lượng, sau đó chỉ bổ sung DC cho những xe có mức sử dụng cao nhất, không thể duy trì đúng lịch trình nếu không có sạc.Cơ sở hạ tầng, điện năng, tỷ lệ và chi phíBố trí nguồn điện và bãi đậu xe Kế hoạch kỹ thuật tốt nhất cũng có thể thất bại nếu địa điểm không thể hỗ trợ. Các câu hỏi chính bao gồm:Kết nối tại chỗ và máy biến áp có thể cung cấp bao nhiêu điện?Có bao nhiêu xe có thể đỗ đủ gần đường cáp treo?Lắp đặt theo hàng bệ đỡ hay lắp trên tường sẽ dễ hơn? Tỷ lệ và mức sử dụng bộ sạc trên xeTỷ lệ một-một hiếm khi cần thiết đối với các đội xe hạng nhẹ với một ca làm việc. Khi xe đỗ trong thời gian dài, một điểm đỗ Cấp độ 2 duy nhất có thể phục vụ nhiều xe thông qua việc lập lịch trình và luân phiên đơn giản. Ví dụ, nếu hầu hết xe đỗ trong 10 giờ nhưng chỉ cần sạc 4 giờ, một bộ sạc có thể sạc cho hai xe liên tiếp. Hoạt động nhiều ca hoặc quãng đường di chuyển hàng ngày rất cao có thể cần nhiều bộ sạc hơn cho mỗi xe hoặc bộ sạc DC chuyên dụng cho một số nhóm nhất định. Chi phí và kích thước phù hợp cho hỗn hợp của bạnPhần cứng và lắp đặt cấp độ 2 thường rẻ hơn nhiều so với các trạm DC công suất cao. DC làm tăng chi phí phần cứng và cũng có thể làm tăng phí nhu cầu nếu sử dụng không đúng thời điểm.  Đối với hầu hết các đội tàu hạng nhẹ và hạng trung, một chiến lược hợp lý là:Sử dụng Cấp độ 2 để cung cấp phần lớn năng lượng hàng năm cho nhiều bãi đỗ xe tùy theo nhu cầu.Dành DC cho nhóm nhỏ xe có lộ trình hoặc ca làm việc thực sự cần quay vòng nhanh.Quản lý tải thông minh và triển khai theo từng giai đoạnPhần mềm chia sẻ nguồn điện giữa các bộ sạc dựa trên thời gian khởi hành và trạng thái sạc có thể giảm tải đỉnh và sử dụng tốt hơn công suất hạn chế. Nhiều đội tàu được triển khai theo từng giai đoạn:Giai đoạn 1: lắp đặt đợt bộ sạc Cấp độ 2 đầu tiên trên một phần đội xe và thu thập dữ liệu.Giai đoạn 2: mở rộng Cấp độ 2 nơi mà mô hình sử dụng và lưu trú hỗ trợ.Giai đoạn 3: thêm DC cho các trường hợp sử dụng cụ thể thực sự cần thiết, dựa trên bằng chứng thay vì phỏng đoán.  Cách lựa chọn cho đội xe của bạnMột danh sách kiểm tra ngắn có thể giúp bạn đưa ra quyết định:Hầu hết các loại xe đều dùng hộp số một ca hay nhiều ca?Số dặm trung bình và số dặm cao nhất mỗi ngày của mỗi xe là bao nhiêu?Mỗi đêm, xe cộ thường đỗ ở các kho bao nhiêu giờ?Tỷ lệ xe đỗ tại nhà so với tại kho hoặc bãi đỗ xe là bao nhiêu?Các tuyến đường cao điểm vào những ngày nào và thời điểm nào? Nếu hầu hết các xe đều chạy một ca, quãng đường di chuyển hàng ngày ở mức trung bình và các kho có thể cung cấp 8–10 giờ đỗ xe thì chiến lược tập trung vào Cấp độ 2 thường là đủ. Nếu nhiều xe phải làm nhiều ca, quãng đường di chuyển hàng ngày cao và thời gian dừng chân ngắn, DC có thể sẽ là một phần của kế hoạch, ít nhất là đối với một nhóm xe được xác định rõ ràng.  Quan điểm của người lao động và những câu hỏi thường gặpKhi hỗn hợp sạc đã rõ ràng, cần phải chuyển nó thành phần cứng thực sự: đầu nối, cáp và vỏ máy phù hợp với mức đã chọn và tiêu chuẩn địa phương. Đối với các nhóm kỹ thuật so sánh các tùy chọn kết nối, Tổng quan về thiết kế sạc EV AC so với DCđi sâu hơn vào cách mức công suất, cách bố trí chân cắm và khả năng làm mát ảnh hưởng đến phần cứng. Đối với các đội xe đang xây dựng hoặc mở rộng kho bãi và trạm sạc tại nơi làm việc, Workersbee hỗ trợ hộp sạc AC gắn tường và trạm sạc AC cho kho bãi của đội xe và bãi đậu xe của nhân viên. Đối với các tuyến đường sử dụng nhiều và trạm sạc nhanh tại kho bãi, Workersbee cũng cung cấp đầu nối và cáp sạc nhanh DC cho các kho bãi tư nhân và công trường công cộng.  Các nhà quản lý đội xe thường đặt ra những câu hỏi tương tự:Chúng ta có thể bắt đầu chỉ với Cấp độ 2 và thêm DC sau không?Có. Nhiều đội xe thực hiện chính xác điều này. Cấp độ 2 cho phép bạn điện khí hóa một lượng lớn xe với chi phí ban đầu thấp hơn. Sau đó, DC có thể được bổ sung cho những xe cụ thể có chu kỳ hoạt động rõ ràng. Cấp độ 1 có vai trò gì trong hạm đội không?Đôi khi, đối với những xe đi chung có quãng đường rất ngắn hoặc những trường hợp đặc biệt khi xe phải nằm chờ quá lâu, Cấp độ 1 quá chậm để trở thành công cụ chính cho hầu hết các xe đang hoạt động. Chúng ta cần bao nhiêu bộ sạc cho mỗi xe?Điều này phụ thuộc vào thời gian dừng và quãng đường di chuyển. Đội xe một ca, hoạt động tại kho thường hoạt động tốt với ít bộ sạc hơn so với xe thông thường. Đội xe nhiều ca và hoạt động hạng nặng thường cần tỷ lệ cao hơn và một số DC chuyên dụng. Xe mang về nhà có cần bộ sạc tại nhà không?Nếu quãng đường di chuyển hàng ngày không quá lớn và tài xế có thể thường xuyên đỗ xe tại các trạm, việc sạc điện tại nhà có thể là lựa chọn không bắt buộc. Đối với những xe di chuyển nhiều, sạc điện tại nhà Cấp độ 2 thường giúp vận hành trơn tru hơn và giảm sự phụ thuộc vào nguồn điện DC công cộng.

Nhiều chủ xe điện mới về nhà với hai thứ: một chiếc xe mới và một dây sạc đơn giản cắm vào ổ điện thông thường. Rồi ai đó nhắc đến ổ cắm điện âm tường Cấp độ 2, và những câu hỏi bắt đầu: Tôi có thực sự cần Cấp độ 2 không, hay chỉ cần cáp cơ bản là đủ?Nếu tôi chi tiền ngay bây giờ, liệu nó có thực sự thay đổi cuộc sống hàng ngày của tôi không? Nếu bạn vẫn còn băn khoăn về sự khác biệt giữa Cấp độ 1, Cấp độ 2 và sạc nhanh DC nói chung, hãy đọc tổng quan đầy đủ về mức sạc EVtrước tiên, sau đó quay lại quyết định sạc tại nhà này.  Những thay đổi thực sự giữa Cấp độ 1 và Cấp độ 2 tại nhàSạc tại nhà cấp độ 1Cấp độ 1 sử dụng ổ cắm điện gia dụng tiêu chuẩn, thường là 120 V ở Bắc Mỹ. Công suất thường vào khoảng 1–1,9 kW. Đối với nhiều xe điện, công suất này tương đương với phạm vi di chuyển được thêm khoảng 3–5 dặm (5–8 km) mỗi giờ. Tuy chậm nhưng đơn giản. Bạn cắm điện vào ban đêm, rút ​​điện vào buổi sáng, và pin sẽ từ từ tăng lên trong khi bạn ngủ. Với nhu cầu sử dụng nhẹ nhàng hàng ngày, vậy là đủ. Sạc tại nhà cấp độ 2Cấp độ 2 sử dụng mạch điện 240 V chuyên dụng và ổ cắm điện xoay chiều EVSE hoặc ổ cắm treo tường. Công suất thường dao động từ khoảng 3,7 kW đến 7,4, 9,6 hoặc 11 kW, tùy thuộc vào hệ thống dây điện trong nhà và bộ sạc trên xe. Ở mức này, nhiều xe có thể tăng thêm 15–35 dặm (25–55 km) phạm vi di chuyển mỗi giờ. Chỉ cần một buổi tối là bạn có thể nạp lại lượng pin đã dùng trong một ngày bận rộn. Một lần sạc qua đêm có thể khôi phục lại quãng đường di chuyển trong nhiều ngày. Trải nghiệm cảm thấy khác biệt như thế nàoSự thay đổi giữa Cấp độ 1 và Cấp độ 2 thể hiện ở thói quen:• Bạn cần cắm điện bao nhiêu giờ để thay thế một ngày lái xe• Bạn có thể bỏ qua một đêm sạc pin và vẫn cảm thấy thoải mái• Bạn thường xuyên dựa vào sạc công cộng để bắt kịp như thế nào Với Cấp độ 1, việc sạc pin diễn ra chậm rãi, đều đặn. Với Cấp độ 2, việc sạc pin sẽ "mạnh mẽ" hơn; chỉ cần vài giờ buổi tối là có thể làm được điều mà trước đây phải mất cả đêm.  Tốc độ sạc: Cấp độ 1 so với Cấp độ 2Trước khi lựa chọn, hãy xem công suất chuyển đổi thành phạm vi hoạt động và thời gian như thế nào. Bảng dưới đây sử dụng xe điện cỡ trung với pin khoảng 60 kWh làm tham chiếu. Các con số được làm tròn để thể hiện quy luật, không chính xác cho từng mẫu xe. So sánh các tùy chọn sạc tại nhàTùy chọn sạc tại nhàCông suất điển hìnhPhạm vi tăng thêm mỗi giờ (xấp xỉ)Thời gian từ 20% đến 80% (xấp xỉ)Trường hợp sử dụng điển hìnhCấp độ 1 (ổ cắm tiêu chuẩn)1,4–1,9 kW3–5 dặm / 5–8 km20–30 giờSử dụng rất nhẹ, dự phòng, xe thứ haiHộp treo tường cấp độ 2 trung bình3,7–4,6 kW12–18 dặm / 20–30 km8–12 giờĐi lại vừa phải, đỗ xe đêm dàiHộp treo tường nhà chung cấp độ 27,2–7,4 kW25–30 dặm / 40–50 km4–6 giờXe gia đình chính, lái xe hỗn hợp trong thành phố và trên đường cao tốc Hai ví dụ nhanh:Khoảng 30 dặm (50 km) một ngày• Mức 1: mất khoảng 6–10 giờ cắm sạc để lấy lại pin.• 7,4 kW Mức 2: khoảng 1–2 giờ là đủ.  Khoảng 70–80 dặm (110–130 km) một ngày• Mức 1: có thể cần nhiều hơn một đêm dài để phục hồi năng lượng từ trạng thái yếu.• Mức 2: có thể thoải mái khôi phục lại quãng đường đó qua đêm, ngay cả khi bạn bắt đầu sạc muộn. Nếu bạn lái xe hàng ngày ngắn và dễ đoán, Cấp độ 1 có thể đáp ứng được. Bạn càng lái xe nhiều và đa dạng thì Cấp độ 2 càng hữu ích.Lắp đặt, công suất và chi phí tấm pin: những thay đổi theo từng cấp độ Sử dụng Cấp độ 1 mỗi ngàyCáp cắm vào ổ cắm trên tường rất tiện lợi, nhưng để sử dụng lâu dài hàng ngày, bạn nên nhờ thợ điện kiểm tra một số điểm sau:• Ổ cắm phải ở trong tình trạng tốt, không bị nứt hoặc đổi màu• Hệ thống dây điện phải phù hợp với tải liên tục ở dòng điện đã chọn• Mạch điện không nên cung cấp điện cho nhiều thiết bị nặng khác Dây điện nối dài, dây xoắn và bộ chuyển đổi nhiều ổ cắm không lý tưởng cho việc sạc xe điện. Chúng làm tăng điện trở và nhiệt, đặc biệt là khi sạc trong nhiều giờ. Nếu ổ cắm ở xa chỗ đỗ xe, một ổ cắm hoặc điểm sạc chuyên dụng sẽ an toàn hơn so với một chuỗi bộ chuyển đổi. Cài đặt Cấp độ 2 tại nhàCấp độ 2 cần nhiều kế hoạch hơn, nhưng quá trình này khá đơn giản khi đã có những điều cơ bản:• Mạch 240 V có kích thước cầu dao phù hợp trong bảng điều khiển• Cáp có kích thước phù hợp với khoảng cách đến chỗ đỗ xe• Vị trí lắp đặt an toàn cho hộp âm tường trong nhà hoặc ngoài trời• Giấy phép và kiểm tra, khi luật lệ địa phương yêu cầu Thợ điện có thể cho bạn biết liệu có công suất dự phòng trong bảng điều khiển hay không, tuyến cáp sẽ phức tạp như thế nào và liệu có cần quản lý tải để bộ sạc giảm công suất khi ngôi nhà sử dụng nhiều điện ở nơi khác hay không.  Những ngôi nhà cũ và những tấm ván chặt chẽTrong những ngôi nhà hoặc căn hộ cũ, bảng điều khiển có thể đã hoạt động. Điều đó không loại trừ Cấp độ 2, nhưng nó có thể định hình lựa chọn:• Cấp độ 2 công suất thấp có thể phù hợp với nơi mà một đơn vị công suất cao sẽ làm quá tải hệ thống• Sạc thông minh có thể giới hạn dòng điện hoặc phản ứng với các tải khác• Có thể lên kế hoạch nâng cấp bảng điều khiển trong tương lai khi có thêm nhiều xe điện hoặc thiết bị điện hơn Về mặt chi phí, Cấp độ 1 chủ yếu tận dụng những gì sẵn có. Cấp độ 2 cộng thêm chi phí phần cứng và lắp đặt, có thể ở mức khiêm tốn nếu bảng điều khiển và chỗ đậu xe gần nhau hoặc cao hơn nếu đường dây cáp dài và tường đã hoàn thiện. Theo thời gian, việc có thể dựa vào mức giá Cấp độ 2 tại nhà và ngoài giờ cao điểm cũng có thể giảm tần suất bạn phải trả phí sạc công cộng. Khi Cấp độ 1 thực sự đủCấp độ 1 có thể là một giải pháp lâu dài nếu đáp ứng được một số điều kiện sau:• Khoảng cách trung bình hàng ngày thấp, ví dụ dưới 20–30 km• Xe điện là chiếc xe thứ hai cho những việc vặt trong địa phương và những chuyến đi ngắn• Chiếc xe có thể đỗ qua đêm trong 10–12 giờ hầu hết các ngày• Không cần phải phục hồi lượng dịch tiết rất sâu chỉ trong một đêm Trong trường hợp đó, Cấp độ 1 chỉ đơn giản trở thành một thói quen thầm lặng: cắm điện hầu hết các đêm và xe sẽ sẵn sàng vào mỗi buổi sáng mà không cần suy nghĩ nhiều.Một cách thực tế để kiểm tra điều này là bắt đầu với Cấp độ 1 và theo dõi trong một hoặc hai tháng:• Bạn thường thức dậy với tâm trạng không thoải mái như mong muốn đến mức nào?• Bạn có bao nhiêu lần cảm thấy buộc phải tìm trạm sạc công cộng chỉ để sạc điện thoại? Nếu câu trả lời là "gần như không bao giờ", thì Cấp độ 1 có thể là tất cả những gì bạn cần. Khi Cấp độ 2 làm cho cuộc sống dễ dàng hơn đáng kểMức độ 2 đáng được quan tâm nghiêm túc khi:• Số dặm hàng ngày hoặc hàng tuần là cao• Một chiếc EV là phương tiện chính cho hầu hết các chuyến đi trong gia đình• Lịch làm việc, học tập hoặc gia đình khiến thời gian sạc pin ngắn hơn• Bạn muốn linh hoạt hơn cho các kế hoạch vào phút chót hoặc các chuyến đi nghỉ cuối tuần Trong những trường hợp này, Cấp độ 2 sẽ thay đổi nhịp độ. Bạn có thể về nhà muộn, cắm sạc vài tiếng và vẫn có đủ điện dự phòng thoải mái vào buổi sáng. Bạn sẽ ít phụ thuộc vào việc tìm kiếm bộ sạc công cộng miễn phí vào đúng thời điểm.  Một danh sách kiểm tra đơn giản để quyết địnhNếu bạn trả lời "có" cho ba câu hỏi trở lên, thì Cấp độ 2 rất có thể là khoản đầu tư xứng đáng:• Chuyến đi khứ hồi thông thường của tôi vào các ngày trong tuần là trên 50 km• Tôi thường lái xe nhiều chuyến đi riêng biệt trong cùng một ngày• Tôi không thể luôn để xe cắm sạc trong 10–12 giờ ở nhà• Tôi dự định sẽ giữ chiếc EV này trong nhiều năm và mong đợi số dặm sẽ vẫn cao• Tôi có thể thêm một chiếc EV thứ hai vào hộ gia đình trong vòng hai hoặc ba năm tới Nếu hầu hết câu trả lời là "không" và bạn lái xe nhẹ nhàng và có thể dự đoán được thì giải pháp Cấp độ 1 được lắp đặt tốt có thể vẫn là lựa chọn hợp lý và tiết kiệm. Nếu bạn cũng chăm sóc xe công ty hoặc xe chung, bạn có thể sử dụng hướng dẫn về mức độ sạc EV mà đội xe thực sự cầnđể lập kế hoạch sạc tại kho và nơi làm việc.  Giải pháp sạc tại nhà từ WorkersbeeMỗi ngôi nhà và kiểu lái xe khác nhau đòi hỏi những thiết bị khác nhau. Một số tài xế được hưởng lợi từ thiết bị linh hoạt, di động có thể theo họ giữa các ổ cắm. Những người khác cần một thiết bị cố định, trở thành một phần của lối vào nhà hoặc gara. Workersbee hỗ trợ cả hai cách tiếp cận với bộ sạc EV di động để sử dụng tại nhà. Người lắp đặt có thể kết hợp các tùy chọn này với điều kiện lưới điện địa phương, tiêu chuẩn phích cắm và công suất tấm pin để việc sạc tại nhà luôn an toàn, đáng tin cậy và thuận tiện trong thời gian dài. Nếu bạn tò mò về cách phần cứng thay đổi khi bạn chuyển từ sạc AC tại nhà sang sạc nhanh DC công suất cao, chúng tôi Hướng dẫn về phần cứng sạc EV AC so với DCgiải thích những gì xảy ra bên trong đầu nối và cáp.  Câu hỏi thường gặps: những câu hỏi thường gặp về sạc tại nhàSạc cấp độ 1 có hại cho pin EV của tôi không?Cấp độ 1 sử dụng ít năng lượng và thường ít gây hại cho pin. Hệ thống quản lý pin kiểm soát quá trình sạc tương tự như Cấp độ 2, miễn là nhiệt độ và trạng thái sạc nằm trong phạm vi bình thường. Tôi có thể sử dụng dây nối dài để sạc tại nhà Cấp độ 1 không?Hầu hết dây nối dài không được thiết kế để chịu tải cao liên tục. Chúng có thể bị quá nhiệt, đặc biệt là khi cuộn tròn. Đối với việc sạc điện thông thường tại nhà, an toàn hơn nên sử dụng ổ cắm hoặc điểm sạc chuyên dụng do thợ điện lắp đặt. Tôi có cần Cấp độ 2 nếu tôi có thể sạc ở nơi làm việc không?Sạc điện tại nơi làm việc đáng tin cậy giúp giảm áp lực sạc điện tại nhà, nhưng cuộc sống không phải lúc nào cũng tuân theo giờ làm việc. Bộ sạc Cấp độ 2 tại nhà mang lại sự linh hoạt cho việc bắt đầu sớm, về muộn và những ngày bộ sạc tại nơi làm việc bận rộn hoặc không hoạt động. Có thể bắt đầu với Cấp độ 1 và nâng cấp sau không?Có. Nhiều chủ xe bắt đầu với Cấp độ 1 để hiểu rõ hơn về thói quen lái xe và mạng lưới sạc điện tại địa phương. Khi cảm thấy việc sạc điện đang cản trở, họ nâng cấp lên Cấp độ 2 để hiểu rõ hơn nhu cầu thực sự của mình.

Tại sao mức sạc EV lại quan trọng hơn mức “chậm, trung bình, nhanh”Hầu hết tài xế đều nghe thấy các mức sạc nhanh DC Cấp độ 1, Cấp độ 2 và hiểu là chậm, trung bình, nhanh. Thực tế, mỗi cấp độ gắn liền với một dải công suất, chi phí và trường hợp sử dụng khác nhau. Cấp độ phù hợp có thể biến việc sạc pin thành một tác vụ nền mà bạn hầu như không nhận thấy. Cấp độ không phù hợp có thể đồng nghĩa với việc phải xếp hàng dài chờ sạc nhanh, chi phí vận hành cao hơn, hoặc một hộp sạc treo tường quá tải so với thói quen lái xe của bạn. Mức sạc ảnh hưởng đến cuộc sống hàng ngày theo ba cách chính: thời gian xe đỗ, lượng năng lượng cần thiết trong khoảng thời gian đó và số tiền bạn muốn chi cho phần cứng và công suất lưới điện. Ba mức sạc EV thực sự là gìMức sạc là một cách đơn giản để nhóm các dải công suất xuất hiện nhiều lần trong thế giới thực. Sạc cấp độ 1: sạc dự phòng chậm từ ổ cắm gia dụng• Sử dụng ổ cắm điện gia dụng tiêu chuẩn ở các chợ có nguồn điện 120 V• Công suất khoảng 1–2 kW• Tốt nhất cho nhu cầu sử dụng rất nhẹ và sạc dự phòng Sạc cấp độ 2: sạc hàng ngày tại nhà và nơi làm việc• Sử dụng mạch chuyên dụng ở mức 208–240 V (một pha) hoặc 400 V (ba pha)• Công suất thường là 3,7–22 kW tùy thuộc vào lưới điện và phần cứng• Bao gồm hầu hết các lần sạc hàng ngày tại nhà và nơi làm việc Sạc nhanh DC: công suất cao khi thời gian eo hẹp• Sử dụng thiết bị DC chuyên dụng để chuyển đổi nguồn điện bên trong trạm• Công suất từ ​​khoảng 50 kW đến vài trăm kilowatt• Được sử dụng trên đường cao tốc, kho hàng đông đúc và những nơi có thời gian eo hẹp Sạc AC so với sạc DCĐối với sạc AC, xe hơi đảm nhiệm phần việc nặng nhọc. Hộp sạc treo tường hoặc điểm sạc cung cấp nguồn điện AC, và bộ sạc tích hợp trên xe chuyển đổi nguồn điện này thành DC ở mức giới hạn. Điều này giúp thiết bị nhỏ gọn và giá cả phải chăng, lý tưởng cho gia đình, nơi làm việc hoặc bãi đỗ xe. Đối với sạc nhanh DC, trạm sạc chuyển đổi nguồn điện lưới AC thành DC và quản lý dòng điện cao hơn nhiều trực tiếp vào pin. Xe sử dụng chung điện áp và dòng điện mong muốn, và trạm sạc cũng tuân theo cấu hình đó. Điều này giúp giảm chi phí và độ phức tạp của xe, chuyển sang cơ sở hạ tầng, đó là lý do tại sao thiết bị DC lớn hơn, nặng hơn và đắt hơn, nhưng cũng có thể cung cấp công suất rất cao. Mức AC quyết định tốc độ sạc của xe dựa trên bộ sạc tích hợp và mạch điện cung cấp điện. Sạc nhanh DC phụ thuộc nhiều hơn vào khả năng của trạm sạc, trạng thái sạc của pin và giới hạn nhiệt độ. Cấp độ 1 EVsạc: khi rất chậm vẫn đủCấp độ 1 sử dụng ổ cắm điện tiêu chuẩn công suất thấp, phổ biến ở các khu vực có điện lưới 120 V. Công suất thường vào khoảng 1–1,9 kW. Điều này có thể tương đương với phạm vi hoạt động khoảng 3–5 dặm mỗi giờ đối với nhiều loại xe. Nghe có vẻ chậm, nhưng có những trường hợp sử dụng Cấp độ 1 có hiệu quả:• Quãng đường đi lại hàng ngày ngắn và số dặm hàng năm thấp• Ô tô đỗ ở nhà 10–12 giờ hầu như mỗi đêm• Xe thứ hai di chuyển rất ít trong tuần Thuận lợi• Chi phí lắp đặt gần như bằng không nếu mạch đã an toàn và chuyên dụng• Rất nhẹ nhàng với lưới điện và thường xuyên với cả pin Giới hạn• Các bộ pin lớn có thể mất nhiều ngày để sạc đầy từ trạng thái sạc thấp• Không phù hợp khi nhiều tài xế cùng chia sẻ một chỗ đậu xe hoặc có lịch làm việc không đều đặn• Ở nhiều thị trường, các quy định và quy tắc an toàn hạn chế mức độ sử dụng ổ cắm gia dụng một cách tùy tiện trong thời gian sạc dài Mức 1 có ý nghĩa khi nhu cầu lái xe có thể dự đoán được và khiêm tốn và khi hệ thống điện của ngôi nhà không thể dễ dàng hỗ trợ công suất cao hơn. Sạc EV cấp độ 2: giải pháp lý tưởng cho nhu cầu sử dụng hàng ngày tại nhà và nơi làm việcĐối với hầu hết tài xế có thể đỗ xe ngoài đường, Cấp độ 2 là mục tiêu thực tế. Cấp độ này sử dụng mạch điện chuyên dụng và EVSE ở mức điện áp một pha 208–240 V hoặc lên đến 400 V ba pha ở nhiều khu vực. Công suất điển hình dao động từ 3,7 kW đến 11 hoặc 22 kW, tùy thuộc vào lưới điện và phần cứng. Với công suất này, một lần sạc qua đêm có thể thoải mái sạc đầy pin sau một ngày dài. Ví dụ, bộ sạc 7,4 kW thường có thể tăng thêm khoảng 40-50 km mỗi giờ, đủ để nhiều loại xe di chuyển được hơn 240 km trong sáu giờ.  Các trường hợp sử dụng phổ biến• Hộp treo tường gia đình cho một hoặc hai xe ô tô• Sạc tại nơi làm việc, nơi xe ô tô đỗ trong nhiều giờ• Khách sạn, trung tâm mua sắm và bãi đỗ xe công cộng tập trung vào việc đỗ xe và tính phí trong khi bạn làm việc khác Những lợi ích• Sạc qua đêm bao gồm hầu hết mọi hoạt động đi lại hàng ngày• Mức công suất phù hợp với cách xe đang đỗ và nghỉ ngơi• Chi phí lắp đặt và tác động đến lưới điện vẫn có thể kiểm soát được ở hầu hết các tòa nhà dân cư và thương mại Giới hạn• Yêu cầu mạch chuyên dụng và công suất bảng điều khiển phù hợp• Có thể cần lắp đặt chuyên nghiệp và kiểm tra tại địa phương• Đối với các đội xe có số dặm hàng năm rất cao hoặc nhiều ca làm việc, chỉ riêng Cấp độ 2 có thể quá chậm Nhiều tài xế kết hợp ổ cắm điện cố định với các lựa chọn di động. Bộ sạc EV di động dùng tại nhà có thể kết nối nhiều ổ cắm khác nhau trên đường hoặc tại nhà thứ hai, đồng thời vẫn đảm bảo sự tiện lợi Cấp độ 2 ở những nơi quan trọng nhất. Sạc nhanh EV DC: khi thời gian trở thành rào cản chínhSạc nhanh DC, đôi khi được gọi là Cấp độ 3 theo cách nói thông thường, bắt đầu từ khoảng 50 kW và hiện đạt tới 350 kW hoặc hơn trên một số tuyến đường cao tốc. Sự khác biệt chính nằm ở cách điện được truyền tải trong suốt quá trình sạc. Ở trạng thái sạc thấp với ắc-quy ấm, nhiều xe chấp nhận gần mức định mức DC tối đa. Trong giai đoạn này, một phiên sạc 100 kW có thể tăng đáng kể phạm vi hoạt động trong 10–15 phút. Khi ắc-quy đầy và đạt đến trạng thái sạc cao hơn, xe sẽ yêu cầu ít dòng điện hơn để bảo vệ tuổi thọ ắc-quy và kiểm soát nhiệt. Người lái xe coi đây là sự giảm dần công suất, đặc biệt là khi mức sạc đạt khoảng 70–80%.  Các trường hợp sử dụng điển hình• Đi đường dài trên đường cao tốc và đường cao tốc• Nạp tiền nhanh trong ngày cho xe gọi xe hoặc xe giao hàng• Các kho chứa hàng nơi xe phải quay đầu nhanh chóng giữa các ca làm việc Những cân nhắc• Chi phí cho mỗi kWh thường cao hơn so với sạc AC, sau khi tính đến phí dịch vụ và phí nhu cầu• Sạc công suất cao nhiều lần có thể gây áp lực cho pin nếu hệ thống làm mát yếu hoặc phần mềm không được tinh chỉnh tốt• Các trạm đòi hỏi kết nối lưới điện mạnh mẽ, quản lý tải cẩn thận và các đầu nối và cáp chắc chắn Đầu nối sạc nhanh DC công suất cao dành cho các địa điểm công cộng tính đến những áp lực này với định mức dòng điện cao hơn, khả năng quản lý nhiệt và thiết kế tiện dụng nhưng vẫn cho phép người lái xe xử lý cáp một cách an toàn.  Bảng so sánh mức sạc EVDưới đây là bảng so sánh đơn giản. Các con số chỉ là phạm vi điển hình, không phải giá trị chính xác cho từng loại xe hoặc khu vực.Mức sạcNguồn cung cấp và điện năng điển hìnhPhạm vi ước tính được thêm vào mỗi giờThời gian sạc trung bình từ 10–80% cho xe điện cỡ trungPhù hợp nhất choCấp độ 1120 V AC, 1–1,9 kW3–5 dặm (5–8 km)20–40 giờ kể từ trạng thái sạc thấpSử dụng rất ít, xe thứ hai, xe dự phòngCấp độ 2208–240 V AC hoặc 400 V AC, 3,7–22 kW15–35 dặm (25–55 km)4–10 giờ tùy thuộc vào nguồn điện và pinSạc hàng ngày tại nhà và nơi làm việcDC nhanhDC chuyên dụng, 50–350 kW+100–800 dặm (160–1300 km) một giờ ở SOC thấp (trong thời gian đã sử dụng)Khoảng 20–45 phút cho phần lớn phạm vi sử dụng đượcĐường cao tốc, kho bãi, đội xe sử dụng nhiều Con số thực tế phụ thuộc vào hiệu suất của xe, thời tiết và đường cong sạc do nhà sản xuất thiết lập. Cấp độ 1 tập trung vào việc sạc chậm, Cấp độ 2 tập trung vào sự tiện lợi khi sạc qua đêm và tại điểm đến, và sạc nhanh DC tập trung vào việc sạc nhanh trong thời gian ngắn.  Làm thế nào để người lái xe có thể lựa chọn đúng sạcmức độBước 1: số dặm hàng ngày và hàng tuần• Nếu hầu hết các ngày đều dưới 40–50 dặm và bạn có nhiều giờ để đỗ xe ở nhà, Cấp độ 1 kết hợp với cấp độ công cộng cấp độ 2 đôi khi có thể phù hợp.• Nếu bạn thường xuyên di chuyển trên quãng đường dài hơn 60–80 dặm hoặc có nhiều chuyến đi ngắn, Cấp độ 2 tại nhà sẽ giúp cuộc sống dễ dàng hơn nhiều. Bước 2: tiếp cận bãi đậu xe ngoài đường• Nếu bạn có đường lái xe hoặc gara riêng, giải pháp Cấp độ 2 được lắp đặt đúng cách thường là giải pháp hiệu quả nhất về lâu dài.• Nếu bạn dựa vào bãi đậu xe trên phố hoặc bãi đậu xe chung, thì bộ sạc nhanh DC và Cấp độ 2 công cộng sẽ trở thành xương sống cho chiến lược của bạn. Bước 3: mô hình di chuyển và các chuyến đi dài• Nếu bạn chủ yếu lái xe trong thành phố và hiếm khi đi đường dài, thì việc nạp thêm bình DC thường xuyên và định kỳ là đủ.• Nếu bạn thường xuyên đi các chuyến liên tỉnh dài, việc tìm hiểu về mạng lưới sạc nhanh DC trên các tuyến đường thường đi sẽ quan trọng hơn việc phải vắt kiệt thêm kilowatt từ ổ cắm điện trên tường. Bước 4: ngân sách và công suất điện• Khi công suất tấm pin hạn chế, một thiết bị Cấp độ 2 khiêm tốn có chức năng quản lý tải thường là lựa chọn tốt hơn so với việc cố gắng đạt công suất tối đa có thể.• Một giải pháp có kích thước phù hợp, chạy trơn tru mỗi đêm có giá trị hơn một giải pháp lý thuyết có công suất cao nhưng dễ bị ngắt mạch hoặc cần nâng cấp tốn kém. Nếu bạn chủ yếu sạc ở nhà, hướng dẫn này vềSạc tại nhà cấp độ 1 so với cấp độ 2có thể giúp bạn quyết định thiết lập nào phù hợp với thói quen hàng ngày của bạn.  Mức sạc EV có ý nghĩa gì đối với các địa điểm, đội xe và phần cứng sạcCác đơn vị quản lý bãi đỗ xe và đơn vị vận hành đội xe phải đối mặt với một câu hỏi khác: ít quan tâm đến việc mức độ nào phù hợp với nhu cầu di chuyển mà quan tâm hơn đến việc có bao nhiêu xe cần bao nhiêu năng lượng trong mỗi khung giờ đỗ xe. Mức sạc trở thành một công cụ lập kế hoạch trên nhiều phương diện. Các đội tàu muốn có phương pháp tiếp cận từng bước có thể sử dụnghướng dẫn của chúng tôi về mức độ sạc EV mà đội xe thực sự cần. Thời gian đỗ xe và luân chuyển• Siêu thị, nhà hàng và trung tâm thương mại có thời gian chờ từ 30 phút đến vài giờ. Các thiết bị Cấp độ 2 công suất trung bình thường đáp ứng được khoảng thời gian này, với một số ít bộ sạc nhanh DC dành riêng cho tài xế đang vội.• Đường cao tốc và hành lang liên tỉnh có điểm dừng ngắn và nhu cầu năng lượng lớn. Tại đây, sạc nhanh DC chiếm ưu thế, với công suất đủ để rút ngắn thời gian chờ đợi vào giờ cao điểm.• Các kho và bãi đỗ xe có thể kết hợp các hàng Cấp độ 2 qua đêm với một vài trạm DC công suất cao cho những xe không có chỗ đỗ hoặc bắt đầu ca thứ hai. Kết nối lưới điện và cơ sở hạ tầng• Các cụm lớn điểm sạc Cấp độ 2 phân bổ tải nhẹ nhàng hơn theo thời gian.• Các thiết bị DC công suất cao tập trung nhu cầu điện năng và có thể cần kết nối điện áp trung bình, máy biến áp chuyên dụng và quản lý năng lượng thông minh.• Việc lựa chọn mức sạc cũng ảnh hưởng đến đường cáp, thiết bị bảo vệ và bố trí cơ khí tại chỗ. Đầu nối và cáp• Các giải pháp AC sử dụng các đầu nối và cáp nhẹ hơn có kích thước phù hợp với mức dòng điện vừa phải và có thể được nhiều trình điều khiển sử dụng hàng ngày.• Bộ sạc nhanh DC công suất cao dựa vào các đầu nối chắc chắn, cáp dày hơn và đôi khi là hệ thống làm mát bằng chất lỏng để giữ cho tay cầm dễ cầm trong khi vẫn có thể mang được hàng trăm ampe.• Đối với các nhà điều hành, đầu tư vào sản xuất cáp và đầu nối EV bền bỉ giúp giảm thời gian ngừng hoạt động và chi phí bảo trì trong suốt vòng đời của trạm. Để xem xét kỹ hơn cách lựa chọn AC và DC thay đổi thiết kế đầu nối và cáp, hãy xemTổng quan về phần cứng sạc EV AC so với DC. Đối với các dự án cần biến các mức sạc này thành phần cứng thực sự, Workersbee hỗ trợ sạc AC tại nhà và nơi làm việc, cũng như các điểm sạc nhanh DC công cộng. Danh mục sản phẩm của chúng tôi bao gồm bộ sạc EV di động dùng tại nhà, hộp sạc treo tường AC dùng cho sạc tại điểm đến, và đầu nối và cáp sạc nhanh DC được thiết kế cho hoạt động công cộng và đội xe công suất cao.  Những câu hỏi thường gặp về mức sạc EVCó loại sạc cấp độ 4 không?Đôi khi, người ta dùng Cấp độ 4 như một cách nói thông thường để mô tả công suất sạc rất cao, quy mô megawatt cho xe hạng nặng. Trong hầu hết các tiêu chuẩn và quy định, chỉ có các loại sạc nhanh AC Cấp độ 1 và 2 và DC, ngay cả ở công suất rất cao. Mọi xe điện đều có thể sử dụng sạc nhanh DC không?Không phải tất cả xe đều có phần cứng sạc nhanh DC. Một số xe đô thị hoặc xe hybrid cắm sạc chỉ hỗ trợ AC. Ngay cả khi có sẵn DC, mỗi mẫu xe đều có công suất DC tối đa và loại đầu nối riêng, vì vậy người lái vẫn cần phải chọn trạm sạc phù hợp với xe. Sạc nhanh DC thường xuyên có làm hỏng pin không?Pin và hệ thống nhiệt hiện đại được thiết kế để chịu được sạc nhanh DC thông thường trong giới hạn quy định. Tuy nhiên, việc sạc liên tục ở công suất cao đến mức sạc rất cao có thể gây thêm áp lực so với sạc AC nhẹ nhàng hơn, giúp duy trì hầu hết các phiên sạc ở mức sạc thấp và trung bình. Mức phí có giống nhau ở mọi quốc gia không?Khái niệm sạc chậm, trung bình và nhanh được sử dụng rộng rãi trên toàn cầu, nhưng điện áp, loại phích cắm và mức công suất điển hình lại khác nhau. Một số khu vực sử dụng rộng rãi dòng điện xoay chiều ba pha, trong khi những khu vực khác chủ yếu sử dụng dòng điện một pha. Sạc nhanh DC cũng xuất hiện với các tiêu chuẩn đầu nối khác nhau, nhưng vai trò cơ bản của mỗi cấp độ trong cuộc sống hàng ngày là rất giống nhau. Tôi có cần sạc tại nhà nếu sống gần trạm sạc nhanh DC không?Có thể chỉ sử dụng sạc nhanh DC công cộng, đặc biệt là ở các khu vực đô thị đông đúc, nhưng phương pháp này có thể kém tiện lợi hơn và đôi khi tốn kém hơn. Kết hợp sạc Cấp độ 2 tại nhà hoặc nơi làm việc cho nhu cầu sử dụng thường xuyên và sạc nhanh DC cho các chuyến đi thường mang lại trải nghiệm mượt mà hơn.

Tài liệu tham khảo nhanh về các thuật ngữ sạc EV phổ biến được sử dụng trong lựa chọn phần cứng, thiết kế hiện trường, tuân thủ và vận hành nền tảng. Mỗi mục là một nghĩa trong một dòng. Các thuật ngữ được sắp xếp theo thứ tự bảng chữ cái, với chủ đề liên quan được hiển thị trong ngoặc đơn. Chỉ các chữ cái xuất hiện trong bảng thuật ngữ này được liệt kê bên dưới. Để tìm nhanh một thuật ngữ cụ thể, hãy sử dụng Ctrl+F (Windows) hoặc Cmd+F (Mac). Mục lục A–Z (chỉ quét)A: AFIRC: Kích thước cáp / sụt áp; Bus CAN; CCS1; CCS2; CDR / Bản ghi phiên; CE / UKCA; CHAdeMO; Contactor / Rơ le; Biến dòng (CT)D: DCFC; Mạch chuyên dụng; Đường cong giảm tải; DIN SPEC 70121; Quản lý tải động (DLM)E: Nối đất / Tiếp địa; Eichrecht / PTB-A; Dừng khẩn cấp (E-stop); Ethernet / 4G/5G; Bộ điều khiển EVSE (CSU)G: GB/T AC; GB/T DC; GFCIH: Sóng hài / THD; HMI; HomePlug Green PHY (PLC); HPC / Siêu nhanhI: IEC 62196-2 Loại 2; Xếp hạng IK (IK08/IK10); Đầu vào/Bộ ghép nối; Khóa liên động; Xếp hạng IP (IP54/IP65/IP66); IPxxK; ISO 15118-2; ISO 15118-20; Giám sát cách ly (IMD)L: Cấp 1; Cấp 2; Cáp làm mát bằng chất lỏngM: MCS; Đồng hồ đo MID; Chế độ 1; Chế độ 2 (IC-CPD); Chế độ 3; Chế độ 4; MQTT / HTTP(S)N: NACS / J3400O: OCPI; OCPP 1.6J; OCPP 2.0.1; OICP; Nhiệt độ hoạt động; Cập nhật OTA; Bảo vệ quá dòng (MCB)P: Phê duyệt mẫu; Phát hiện lỗi PEN; Cân bằng pha; PKI / V2G PKI; Cắm và sạc (PnC); PME (Anh)Q: Bắt đầu QR/ứng dụngR: RCM 6 mA; ĐỎ / EMC / LVD; Mô-đun RF; RFID / NFC; Chuyển vùng; RS-485 / UARTS: SAE J1772 (Loại 1); SAE J2954; Xịt muối; Khởi động an toàn / TPM; Điện trở phân luồng; Giảm ứng suất / Vỏ sau; Bảo vệ chống sét lan truyền (SPD)T: Thuế quan / TOU; Cảm biến nhiệt độ (NTC/PTC); TLS / Chứng chỉ; RCD loại A; RCD loại BU: UL / cUL; Thời gian hoạt động / Khả năng sẵn sàng; Khả năng chống tia cực tímV: V2G / BPT; V2H; V2L  AAFIR (Đo lường và tuân thủ)Quy định của EU đặt ra các yêu cầu về triển khai, thời gian hoạt động và thanh toán cho việc sạc EV công cộng.Ghi chú: Tập trung vào hành lang TEN-T.  CKích thước cáp / sụt áp (Lắp đặt & lưới điện)Lựa chọn kích thước dây dẫn để giữ điện áp giảm trong giới hạn cho phép.Lưu ý: Đường chạy dài cần khổ đường lớn hơn. Bus CAN (Truyền thông & giao thức)Tiêu chuẩn mạng xe đôi khi được sử dụng để bắt tay sạc DC.Ghi chú: Giao tiếp bộ điều khiển cũ. CCS1 (Đầu nối & tiêu chuẩn)Giao diện sạc nhanh DC ở Bắc Mỹ (Chân AC + DC loại 1).Ghi chú: Còn gọi là SAE Combo 1. CCS2 (Đầu nối & tiêu chuẩn)Giao diện sạc nhanh DC ở Châu Âu (Chân AC + DC loại 2).Ghi chú: Còn gọi là Combo 2. Xem thêm: Đầu nối sạc DC Workersbee CCS2. CDR / Bản ghi phiên (Thông minh/UX/Hoạt động)Bản ghi chi tiết phí được sử dụng để lập hóa đơn và kiểm toán.Lưu ý: Chia sẻ qua OCPI và OCPP. CE / UKCA (Đo lường và tuân thủ)Đánh dấu sự phù hợp theo quy định cho thị trường EU và Vương quốc Anh.Lưu ý: Dựa trên các chỉ thị LVD, EMC và RED. CHAdeMO (Đầu nối & tiêu chuẩn)Tiêu chuẩn sạc DC cũ từ Nhật Bản.Ghi chú: Hỗ trợ V2H ban đầu. Contactor / Relay (Linh kiện phần cứng)Thiết bị chuyển mạch có chức năng bật hoặc tắt nguồn sạc theo sự điều khiển.Ghi chú: Biến thể AC và DC. Máy biến dòng (CT) (Linh kiện phần cứng)Thiết bị đo dòng điện để bảo vệ hoặc đo lường.Ghi chú: Phương án thay thế cho cảm biến phân luồng.  DDCFC (Chế độ sạc & mức công suất)Thuật ngữ chung cho sạc nhanh DC (khoảng 50–150 kW+).Lưu ý: Còn gọi là sạc nhanh. Mạch chuyên dụng (Lắp đặt & lưới điện)Bộ ngắt mạch và hệ thống dây điện chỉ dành cho EVSE.Lưu ý: Tránh những chuyến đi gây phiền toái. Đường cong giảm tải (Chế độ sạc & mức công suất)Giảm dòng điện hoặc công suất đầu ra theo nhiệt độ để bảo vệ phần cứng.Lưu ý: Tùy thuộc vào giới hạn của cáp và đầu nối. DIN SPEC 70121 (Truyền thông & giao thức)Thông số kỹ thuật giao tiếp DC CCS ban đầu giữa EV và bộ sạc.Ghi chú: Vẫn được nhiều xe sử dụng. Quản lý tải động (DLM) (Lắp đặt & lưới điện)Điều chỉnh dòng điện qua bộ sạc để duy trì trong giới hạn nguồn điện của trang web.Lưu ý: Còn gọi là cân bằng tải.  ETiếp địa / Tiếp địa (Lắp đặt & lưới điện)Bố trí nối đất TN, TT hoặc IT đảm bảo chống sốc.Ghi chú: Ảnh hưởng đến phương pháp phát hiện an toàn. Eichrecht / PTB-A (Đo lường & tuân thủ)Luật hiệu chuẩn của Đức về thanh toán phí công cộng.Lưu ý: Cần có dữ liệu đo lường đã ký. Dừng khẩn cấp (E-stop) (An toàn và bảo vệ điện)Dừng ngay lập tức để ngắt nguồn điện của hệ thống vì lý do an toàn.Lưu ý: Thường gặp ở tủ DC. Ethernet / 4G/5G (Truyền thông & giao thức)Liên kết backhaul từ bộ sạc đến CSMS hoặc đám mây.Ghi chú: Tùy chọn kết nối WAN. Bộ điều khiển EVSE (CSU) (Linh kiện phần cứng)Bo mạch điều khiển chính quản lý chuyển mạch, truyền thông và HMI.Ghi chú: Lõi điều khiển của bộ sạc.  GGB/T AC (Đầu nối & tiêu chuẩn)Đầu nối sạc AC tiêu chuẩn quốc gia Trung Quốc.Ghi chú: GB/T 20234.2. GB/T DC (Đầu nối & tiêu chuẩn)Đầu nối sạc nhanh DC đạt tiêu chuẩn quốc gia Trung Quốc.Ghi chú: GB/T 20234.3. GFCI (An toàn và bảo vệ điện)Thuật ngữ của Hoa Kỳ dùng để chỉ bảo vệ chống rò rỉ do chạm đất.Ghi chú: Được tham chiếu trong NEC 625.  HSóng hài / THD (Lắp đặt & lưới điện)Sự biến dạng chất lượng điện năng do bộ chỉnh lưu và bộ biến tần gây ra.Ghi chú: Được quản lý bằng bộ lọc và tiêu chuẩn. HMI (Linh kiện phần cứng)Màn hình, đèn LED hoặc nút bấm để người dùng tương tác.Ghi chú: Bảng giao diện người dùng. HomePlug Green PHY (PLC) (Truyền thông & giao thức)Lớp vật lý mang dữ liệu ISO 15118 qua đường dây điện.Ghi chú: Được sử dụng trong hệ thống CCS. HPC / Siêu nhanh (Chế độ sạc & mức công suất)Sạc DC công suất cao ở mức 150 kW trở lên, thường lên tới 350 kW.Lưu ý: Làm mát bằng chất lỏng là phương pháp phổ biến.  IIEC 62196-2 Loại 2 (Đầu nối & tiêu chuẩn)Đầu nối AC được sử dụng ở Châu Âu và nhiều khu vực khác.Lưu ý: Giao diện AC 7 chân. Xếp hạng IK (IK08/IK10) (Env & cơ khí)Xếp hạng khả năng chống va đập cơ học cho vỏ hộp.Ghi chú: Được định nghĩa trong EN 62262. Đầu vào / Bộ ghép nối (Đầu nối & tiêu chuẩn)Đầu vào của xe và cụm phích cắm cầm tay.Ghi chú: Các bộ phận phía xe và phía cáp. Khóa liên động (An toàn và bảo vệ điện)Khóa an toàn giữa khớp nối và công tắc nguồn.Lưu ý: Ngăn ngừa hồ quang khi có tải. Xếp hạng IP (IP54/IP65/IP66) (Môi trường & cơ khí)Chống bụi và nước xâm nhập.Ghi chú: Được định nghĩa trong EN 60529. IPxxK (Môi trường & cơ khí)Xếp hạng bảo vệ chống tia nước áp suất cao.Ghi chú: Được định nghĩa trong ISO 20653. Tiêu chuẩn ISO 15118-2 (Truyền thông & giao thức)Giao tiếp bộ sạc EV cấp cao cho phép cắm và sạc.Ghi chú: Chạy trên PLC. ISO 15118-20 (Truyền thông & giao thức)Tiêu chuẩn thế hệ tiếp theo bổ sung khả năng truyền điện hai chiều và sạc thông minh tiên tiến.Ghi chú: Bao gồm các tính năng V2G. Giám sát cách ly (IMD) (An toàn và bảo vệ điện)Theo dõi điện trở cách điện trong hệ thống DC.Ghi chú: Được định nghĩa trong IEC 61557-8.  LCấp độ 1 (Chế độ sạc và mức công suất)Sạc bằng nguồn điện xoay chiều 120 V lên tới khoảng 1,9 kW.Ghi chú: Sạc tại nhà chậm ở Bắc Mỹ. Cấp độ 2 (Chế độ sạc và mức công suất)Sạc điện áp xoay chiều 208–240 V lên tới khoảng 19,2 kW.Ghi chú: Mức tiêu chuẩn ở nhà và nơi làm việc. Cáp làm mát bằng chất lỏng (Linh kiện phần cứng)Cáp DC có rãnh làm mát để có dòng điện liên tục cao hơn.Ghi chú: Dùng cho HPC và MCS.  MMCS (Đầu nối & tiêu chuẩn)    Hệ thống sạc Megawatt tiêu chuẩn cho việc sạc xe điện hạng nặng trên 1 MW.Lưu ý: Hướng tới xe tải và xe buýt. Đồng hồ đo MID (Đo lường & tuân thủ)Đồng hồ đo tuân thủ chuẩn MID của EU được chấp thuận để thanh toán.Ghi chú: Yêu cầu về đo lường pháp lý. Chế độ 1 (Chế độ sạc và mức công suất)Sạc AC từ ổ cắm không có bộ điều khiển EVSE.Lưu ý: Nói chung không được khuyến khích. Chế độ 2 (IC-CPD) (Chế độ sạc & mức công suất)Sạc AC với thiết bị điều khiển và bảo vệ tích hợp trên cáp.Ghi chú: Chế độ sạc di động. Chế độ 3 (Chế độ sạc và mức công suất)Sạc AC thông qua EVSE chuyên dụng có hệ thống điều khiển.Ghi chú: Máy lạnh treo tường thông thường hoặc máy lạnh công cộng. Chế độ 4 (Chế độ sạc và mức công suất)Sạc DC với bộ chỉnh lưu ngoài bo mạch trong bộ sạc.Lưu ý: Dùng để sạc nhanh. MQTT / HTTP(S) (Truyền thông & giao thức)Giao thức API và đo từ xa phổ biến được bộ sạc sử dụng.Ghi chú: Các backend IoT điển hình.  NNACS / J3400 (Đầu nối & tiêu chuẩn)Tiêu chuẩn sạc của Bắc Mỹ được chính thức hóa là SAE J3400.Lưu ý: Hỗ trợ cả sạc AC và DC.  OOCPI (Truyền thông & giao thức)Giao thức chuyển vùng giữa CPO và eMSP.Ghi chú: Xử lý thuế quan, mã thông báo và CDR. OCPP 1.6J (Truyền thông & giao thức)Giao thức WebSocket/JSON giữa bộ sạc và CSMS.Ghi chú: Phiên bản được triển khai rộng rãi. OCPP 2.0.1 (Giao tiếp & giao thức)OCPP mới hơn bổ sung thêm mẫu thiết bị, bảo mật và sạc thông minh hơn.Ghi chú: Bộ tính năng hiện đại. OICP (Truyền thông & giao thức)Giao thức chuyển vùng Hubject để tính phí liên mạng.Ghi chú: Tích hợp eRoaming. Nhiệt độ hoạt động (Môi trường & cơ học)Phạm vi xung quanh nơi bộ sạc hoạt động an toàn.Ghi chú: Thường được chỉ định theo lớp như −30 đến +50°C. Cập nhật OTA (Truyền thông & giao thức)Cập nhật cấu hình hoặc chương trình cơ sở từ xa.Lưu ý: Cho phép bảo trì liên tục. Bảo vệ quá dòng (MCB) (An toàn và bảo vệ điện)Bảo vệ chống quá tải và ngắn mạch.Lưu ý: Việc lựa chọn đường cong ngắt rất quan trọng.  PPhê duyệt mẫu (Đo lường & tuân thủ)Quy trình phê duyệt đo lường hợp pháp cho việc đo lường doanh thu.Lưu ý: Bắt buộc ở nhiều khu vực. Phát hiện lỗi PEN (An toàn và bảo vệ điện)Phát hiện mất dây tiếp địa và dây trung tính bảo vệ trong hệ thống TN-CS.Ghi chú: Quy định PME của Anh. Cân bằng pha (Lắp đặt & lưới điện)Phân bổ tải trọng qua ba pha để giảm mất cân bằng.Ghi chú: Giúp cải thiện chất lượng điện năng. PKI / V2G PKI (An ninh mạng)Cơ sở hạ tầng chứng chỉ cho tính năng Cắm và Sạc và độ tin cậy của thiết bị.Lưu ý: Cho phép xác thực an toàn. Cắm và sạc (PnC) (Truyền thông và giao thức)Tự động xác thực và thanh toán thông qua chứng chỉ khi cắm vào.Ghi chú: Tính năng ISO 15118. PME (Anh) (Lắp đặt & lưới điện)Hệ thống tiếp địa bảo vệ đa điểm được sử dụng ở Vương quốc Anh.Lưu ý: Yêu cầu đặc biệt của EVSE. QKhởi động QR/ứng dụng (Thông minh/UX/Hoạt động)Bắt đầu phiên sạc qua ứng dụng hoặc mã QR.Ghi chú: Thường gặp ở những nơi công cộng.  RRCM 6 mA (An toàn và bảo vệ điện)Theo dõi rò rỉ DC và ngắt RCD loại A ở mức 6 mA trở lên.Lưu ý: Thường được tích hợp sẵn trong EVSE. ĐỎ / EMC / LVD (Đo lường & tuân thủ)Chỉ thị của EU về vô tuyến, khả năng tương thích điện từ và an toàn điện.Ghi chú: Cơ sở cốt lõi cho việc đánh dấu CE. Mô-đun RF (Truyền thông & giao thức)Mô-đun kết nối không dây như Wi-Fi, BLE, LTE hoặc NR.Lưu ý: Dùng cho các hoạt động từ xa. RFID / NFC (Thông minh/UX/Vận hành)Xác thực bằng thẻ hoặc chạm để bắt đầu tính phí.Ghi chú: Được sử dụng rộng rãi trong sạc công cộng. Chuyển vùng (Thông minh/UX/Vận hành)Truy cập sạc chéo mạng thông qua các trung tâm tương tác.Ghi chú: Kết nối eMSP và CPO. RS-485 / UART (Linh kiện phần cứng)Liên kết nối tiếp cho đồng hồ đo và thiết bị ngoại vi.Lưu ý: Modbus RTU là phổ biến.  SSAE J1772 (Loại 1) (Đầu nối & tiêu chuẩn)Đầu nối AC được sử dụng ở Bắc Mỹ và Nhật Bản.Lưu ý: Giao diện AC 5 chân. SAE J2954 (V2X & không dây)Tiêu chuẩn sạc không dây cho xe điện.Ghi chú: Xác định cách căn chỉnh cuộn dây và các lớp công suất. Phun muối (Môi trường & cơ khí)Phương pháp thử nghiệm khả năng chống ăn mòn cho sản phẩm ngoài trời.Ghi chú: IEC 60068-2-11. Khởi động an toàn / TPM (An ninh mạng)Tính toàn vẹn và tin cậy của phần mềm gốc dựa trên phần cứng.Lưu ý: Chặn mã bị giả mạo. Điện trở phân lưu (Linh kiện phần cứng)Phần tử cảm biến dòng điện một chiều sử dụng điện áp rơi trên điện trở.Ghi chú: Phương pháp có độ chính xác cao. Giảm căng thẳng / Vỏ sau (Môi trường & cơ khí)Hỗ trợ cơ học tại giao diện tay cầm cáp.Lưu ý: Kéo dài tuổi thọ của cáp. Chống sét lan truyền (SPD) (An toàn và bảo vệ điện)Bảo vệ chống lại các sự kiện quá áp thoáng qua.Lưu ý: Loại 1 và Loại 2 theo IEC 61643.  TBiểu giá / TOU (Thông minh/UX/Hoạt động)Các chương trình định giá bao gồm giá theo thời gian sử dụng và thành phần nhu cầu.Ghi chú: Điều khiển logic thanh toán. Cảm biến nhiệt độ (NTC/PTC) (Linh kiện phần cứng)Đo nhiệt độ tay cầm hoặc cáp để kiểm soát việc giảm công suất.Lưu ý: Bảo vệ các điểm tiếp xúc. TLS / Chứng chỉ (An ninh mạng)Giao tiếp được mã hóa và xác thực lẫn nhau.Lưu ý: Được sử dụng bởi OCPP và ISO 15118. RCD loại A (An toàn và bảo vệ điện)Phát hiện rò rỉ AC và DC xung, thường được sử dụng để sạc AC EV.Lưu ý: Thường được ghép nối với màn hình giám sát DC 6 mA. RCD loại B (An toàn và bảo vệ điện)Phát hiện rò rỉ AC, DC xung và DC đều, thường gặp ở bộ sạc DC.Lưu ý: Bao gồm rò rỉ DC cao hơn.  UUL / cUL (Đo lường & tuân thủ)Chứng nhận an toàn của Bắc Mỹ cho EVSE.Lưu ý: Ví dụ bao gồm UL 2594 và UL 2202. Thời gian hoạt động / Khả dụng (Thông minh/UX/Hoạt động)Tỷ lệ thời gian bộ sạc hoạt động và có thể sử dụng.Ghi chú: KPI chính của trang web công cộng. Khả năng chống tia UV (Env & cơ học)Độ bền của vật liệu khi tiếp xúc lâu với ánh sáng mặt trời.Lưu ý: Quan trọng đối với nhựa ngoài trời.   VV2G / BPT (V2X & không dây)Truyền tải điện hai chiều giữa xe và lưới điện.Ghi chú: Được định nghĩa trong ISO 15118-20. V2H (V2X và không dây)Xe cung cấp điện cho ngôi nhà thông qua bộ sạc hai chiều.Lưu ý: Sử dụng dự phòng hoặc tự dùng. V2L (V2X & không dây)Xe cung cấp năng lượng cho tải trọng hoặc thiết bị bên ngoài.Ghi chú: Sử dụng nguồn điện di động.

Hầu hết mọi người đều nói về sạc AC chậm và sạc DC nhanh. Trong các tiêu chuẩn hậu trường, những ý tưởng tương tự được mô tả là Chế độ 1, Chế độ 2, Chế độ 3 và Chế độ 4.Các chế độ này mô tả cách xe được kết nối với lưới điện, vị trí đặt các thiết bị điện tử và cách hệ thống đảm bảo an toàn cho con người và tòa nhà. Chế độ sạc không phải là hình dạng phích cắm và không giống với “Cấp độ 1/Cấp độ 2” ở Bắc Mỹ.Chế độ mô tả toàn bộ khái niệm sạc: AC hay DC, thiết bị nào điều khiển dòng điện, cách xe và trạm trao đổi tín hiệu và biện pháp bảo vệ nào được áp dụng. Khi đã biết bốn chế độ, bạn sẽ dễ dàng quyết định khi nào thì dùng cáp di động là đủ, khi nào thì dùng hộp sạc treo tường là hợp lý và khi nào thì nên đầu tư vào sạc nhanh DC.  Bốn chế độ sạcChế độ 1 – Cáp đơn giản nối với ổ cắm điện gia dụng, không có hộp điều khiển, gần như không có giao tiếp. Phần lớn đã lỗi thời và không được khuyến nghị cho xe điện hiện đại.Chế độ 2 – Cáp di động có hộp điều khiển và bảo vệ ở giữa. Sử dụng ổ cắm hiện có để sạc dự phòng hoặc sạc không thường xuyên.Chế độ 3 – Hộp sạc AC cố định hoặc trạm sạc AC với khả năng điều khiển và bảo vệ toàn diện. Dùng để sạc AC thường xuyên tại nhà, nơi làm việc và bãi đậu xe công cộng.Chế độ 4 – Sạc DC, trong đó trạm chứa các thiết bị điện tử công suất và truyền dòng DC qua một đầu nối chuyên dụng. Được sử dụng cho sạc nhanh và siêu nhanh.  Bảng dưới đây sắp xếp bốn chế độ theo loại nguồn cung cấp, công suất và vị trí điển hình:Cách thứcCung cấpPhạm vi công suất điển hìnhVị trí điển hìnhSử dụng được khuyến nghịChế độ 1ACLên đến vài kWThiết lập cũ, các dự án trình diễn ban đầuKhông khuyến khích sử dụng cho xe điện hiện đạiChế độ 2ACKhoảng 2–3 kW, đôi khi cao hơnNhà ở, doanh nghiệp nhỏ, bãi đậu xe tạm thờiSạc dự phòng hoặc sạc thường xuyênChế độ 3ACKhoảng 3,7–22 kW trở lênNhà ở, nơi làm việc, điểm đến và địa điểm công cộngSạc AC hàng ngày và thường xuyênChế độ 4DCKhoảng 50–350 kW đối với ô tô, cao hơn đối với xe hạng nặngCác địa điểm đường cao tốc, trung tâm nhanh, kho hàngSạc nhanh và siêu nhanh  Chế độ 1: giải pháp cũChế độ 1 kết nối xe trực tiếp với ổ cắm tiêu chuẩn bằng cáp cơ bản.Không có hộp điều khiển trong cáp và không có thiết bị điện tử chuyên dụng để theo dõi dòng điện hoặc giao tiếp với xe.Trong thiết lập này, xe điện sẽ lấy điện qua hệ thống dây điện và ổ cắm vốn không được thiết kế để hoạt động trong thời gian dài với tải trọng cao. Ổ cắm có thể quá nhiệt, dây điện có thể bị quá tải, và người dùng hầu như không có cảnh báo nào cho đến khi có mùi nóng hoặc hỏng hóc.Vì lý do đó, nhiều quốc gia hạn chế hoặc không khuyến khích sử dụng Chế độ 1 cho các loại xe điện hiện đại.Bạn vẫn có thể thấy nó trong các dự án thí điểm cũ hoặc các phương tiện rất nhỏ, công suất thấp, nhưng nó không phải là lựa chọn thực tế cho việc lắp đặt nhà mới hoặc công trình công cộng. Khi mọi người quy hoạch cơ sở hạ tầng ngày nay, Chế độ 1 nằm trong ô "lịch sử". Chế độ 2: bộ sạc EV di độngChế độ 2 là bộ sạc EV di động được trang bị sẵn trên nhiều xe ô tô. Một đầu cắm vào ổ cắm điện gia dụng hoặc công nghiệp.Giữa đoạn cáp có một hộp chứa các thiết bị điện tử điều khiển và bảo vệ. Từ đó, cáp tiếp tục đi đến cửa hút gió của xe.Chiếc hộp đó thường có ba chức năng chính:Giới hạn dòng điện tối đa theo định mức của ổ cắm và hệ thống dây điệnTheo dõi nhiệt độ tại phích cắm hoặc bên trong hộp và tắt nếu nhiệt độ quá caoGửi tín hiệu cơ bản để xe biết được lượng dòng điện được phép sử dụng Ý tưởng này tuy đơn giản nhưng hữu ích. Tài xế có thể sử dụng ổ cắm hiện có mà không cần lắp đặt hộp sạc treo tường. Những người thuê nhà, thường xuyên di chuyển hoặc đỗ xe ở nhiều địa điểm khác nhau sẽ có được sự linh hoạt.Có những giới hạn thực sự:Công suất được giới hạn bởi định mức ổ cắm và theo quy định của địa phươngCác tòa nhà cũ có thể có hệ thống dây điện không chịu được dòng điện cao trong nhiều giờỔ cắm yếu, tiếp điểm lỏng lẻo hoặc phần mở rộng bị mòn có thể quá nhiệt nếu sử dụng ở tải trọng tối đa Vì vậy, Chế độ 2 tốt nhất nên được coi là công cụ dự phòng hoặc thỉnh thoảng.Tính năng này phù hợp để nạp điện qua đêm khi quãng đường di chuyển hàng ngày không nhiều, khi đi thăm bạn bè và gia đình, khi đi nghỉ dưỡng và cho các đội xe hỗn hợp khi xe không phải lúc nào cũng quay lại cùng một bãi đỗ.Bộ sạc di động được thiết kế cho Chế độ 2 phải bền bỉ. Hộp sạc bị rơi, đá và ném vào cốp xe. Vỏ sạc cần có khả năng chống va đập và chống bụi, chống nước. Cáp thường xuyên được cuộn lại và tháo ra, vì vậy chúng cần có độ linh hoạt tốt trong cả thời tiết lạnh và nóng. Phích cắm phải chịu được nhiệt ở dòng điện định mức ngay cả khi ổ cắm không ở trong tình trạng hoàn hảo. Chế độ 3: Hộp tường AC và cột ACChế độ 3 là cách tiêu chuẩn để sạc AC thông thường.Xe điện kết nối với hộp sạc AC chuyên dụng hoặc trạm sạc AC có chứa thiết bị điện tử điều khiển, thiết bị bảo vệ và khả năng giao tiếp với xe.Bộ sạc được cấp nguồn từ một mạch chuyên dụng. Trong gia đình, đây có thể là ổ cắm điện âm tường một pha công suất 7 hoặc 11 kW.Ở những khu vực có nguồn điện ba pha, nơi làm việc và bãi đậu xe công cộng thường cung cấp tới 22 kW mỗi ổ cắm. Con số chính xác phụ thuộc vào kết nối tòa nhà và quy định địa phương. Mục tiêu là một mạch điện có kích thước phù hợp và được bảo vệ để sạc xe điện trong thời gian dài. Đối với người dùng, Chế độ 3 thường có nghĩa là:Một sợi cáp nằm trên hộp tường hoặc trên cột thay vì nằm trong cốp xeĐèn trạng thái rõ ràng hoặc màn hình, đôi khi có kiểm soát truy cập và thanh toánÍt phải đoán xem hệ thống dây điện có thể chịu được tải hay không Về phía xe, hầu hết các xe điện hạng nhẹ đều sử dụng đầu vào loại 1 hoặc loại 2 cho AC.Ở phía nhà ga có hai cách bố trí phổ biến:Các đơn vị có dây buộc với cáp cố định và phích cắm sẵn sàng để lấyCác đơn vị ổ cắm nơi trình điều khiển mang theo cáp Loại 2 riêng biệt Mỗi lựa chọn đều có hậu quả về phần cứng:Cáp buộc được cắm vào và rút ra nhiều lần trong ngày và phải ở ngoài trời nắng, mưa và bụi. Vỏ bọc, bộ giảm chấn và mặt sau của đầu nối chịu rất nhiều áp lực cơ học.Các trụ ổ cắm chuyển nhiều lực mài mòn hơn sang cáp của người dùng, cáp này phải có tiết diện, độ linh hoạt và độ căng phù hợp.Hình dạng tiếp xúc, xử lý bề mặt và độ bền của chốt ảnh hưởng đến thời gian phần cứng tồn tại trước khi trở nên lỏng lẻo, ồn ào hoặc không đáng tin cậy. Khi các linh kiện được thiết kế tốt, Chế độ 3 trông có vẻ nhàm chán theo một cách tích cực: cắm điện, đi ra ngoài, quay lại xe đã sạc đầy và vệ sinh các đầu nối. Thiết kế kém sẽ xuất hiện sau đó dưới dạng bugi nóng, hơi ẩm bên trong vỏ hoặc chốt bị hỏng.   Chế độ 4: Sạc nhanh DCChế độ 4 là sạc DC bằng bộ chuyển đổi tại trạm sạc thay vì trên ô tô.Trạm này lấy điện xoay chiều từ lưới điện, biến thành điện một chiều ở điện áp và dòng điện phù hợp với pin, rồi gửi qua đầu nối DC chuyên dụng.Bộ sạc DC thế hệ đầu tiên dành cho ô tô thường cung cấp công suất khoảng 50 kW.Các trục đường cao tốc và trung tâm thành phố mới hiện nay thường chạy ở mức 150–350 kW trên một trạm. Các phương tiện hạng nặng như xe buýt và xe tải có thể chạy ở mức cao hơn nếu xe cộ, cáp và thiết bị đóng cắt được thiết kế cho mục đích này.So với AC, phần cứng phải chịu những áp lực khác nhau:Dòng điện cao hơn nhiều so với dòng điện sạc thông thường ở nhà hoặc nơi làm việcNgay cả một sự gia tăng nhỏ trong điện trở tiếp xúc cũng có thể đẩy nhiệt độ lên caoĐầu nối phải khóa chặt khi chịu tải nhưng vẫn dễ dàng xử lý cả ngày Chế độ 4 sử dụng các họ đầu nối như CCS và GB/T DC cho xe hạng nhẹ và giao diện dòng điện cao mới hơn cho xe tải hạng nặng và xe buýt.Làm mát là một phần cốt lõi của thiết kế. Cáp DC được làm mát tự nhiên có thể truyền tải nguồn điện đáng kể, nhưng ở mức cao nhất của dải sạc nhanh, nhiều hệ thống sử dụng cáp làm mát bằng chất lỏng và tay cầm.Các rãnh dẫn chất làm mát chạy gần các dây dẫn và khối tiếp xúc, giúp dẫn nhiệt ra ngoài, đảm bảo bề mặt bên ngoài của cáp và tay cầm luôn ở mức chấp nhận được. Điều này cần được cân bằng với trọng lượng và độ cứng để nhân viên có thể cắm và rút đầu nối nhiều lần trong ca làm việc mà không bị căng thẳng.Chế độ 4 phù hợp với những nơi xe dừng lại trong thời gian ngắn nhưng cần tiêu thụ nhiều năng lượng: đường cao tốc, trung tâm sạc nhanh trong thành phố, kho hậu cần và bến xe buýt.  Chế độ ảnh hưởng đến đầu nối và cáp như thế nàoMỗi chế độ sạc sẽ đẩy phần cứng theo một hướng khác nhau. Chế độ 2Các thiết bị điện tử nằm bên trong cụm cáp. Vỏ hộp điều khiển cần được bịt kín và chống va đập tốt. Cáp được di chuyển và cuộn nhiều hơn so với lắp đặt cố định, vì vậy chúng cần vỏ bọc linh hoạt và bảo vệ chống uốn cong phù hợp. Phích cắm ở cả hai đầu phải chịu được nhiệt độ khi tải đầy, vì ổ cắm gia dụng không phải lúc nào cũng hoàn hảo. Chế độ 3Đầu nối chịu được chu kỳ tiếp xúc cao và tiếp xúc ngoài trời. Các tiếp điểm cần có hình dạng và lớp phủ hỗ trợ tuổi thọ cao. Vỏ cáp chịu được tia UV, mưa và tuyết, cùng với những va đập không thường xuyên từ bánh xe hoặc giày. Bộ giảm chấn ở mặt sau của đầu nối bảo vệ các dây dẫn ở những nơi tập trung uốn cong. Chế độ 4Dòng điện cao và chu kỳ làm việc khắt khe sẽ điều khiển mặt cắt ngang và cách bố trí tiếp điểm. Trong các hệ thống làm mát bằng chất lỏng, các kênh dẫn chất làm mát và phớt làm mát phải chia sẻ không gian hạn chế với các dây dẫn và chân tín hiệu. Tay cầm vẫn phải vừa vặn trong tay, và các nút bấm và cò súng phải dễ sử dụng ngay cả khi toàn bộ cụm nặng hơn cả phích cắm AC. Do áp lực và mô hình sử dụng khác nhau rất nhiều nên các nhà sản xuất thường phát triển các dòng sản phẩm riêng biệt cho Chế độ 2, Chế độ 3 và Chế độ 4 thay vì cố gắng áp dụng một thiết kế cho cả ba chế độ.  Lựa chọn chế độ cho nhà ở, địa điểm và đội xeSự kết hợp chế độ phù hợp phụ thuộc vào vị trí của xe và cách sử dụng xe. Đối với nhà riêng, những câu hỏi hữu ích là:Có chỗ đậu xe cố định gần bảng điện không?Xe ô tô thường đi được bao xa trong một ngàyCó bao nhiêu xe điện chia sẻ cùng một nguồn cung cấpHệ thống dây điện có hiện đại và có đủ công suất dự phòng không Một số mẫu phổ biến:Trong một ngôi nhà thuê với quãng đường di chuyển hàng ngày khiêm tốn và hạn chế về giấy phép lắp đặt hệ thống dây điện mới, một bộ sạc di động Mode 2 tốt trên ổ cắm hiện đại đã được kiểm tra có thể đủ để bắt đầu.Trong một ngôi nhà có chỗ đỗ xe cố định và quãng đường di chuyển dài hơn, hộp sạc treo tường Mode 3 trên mạch chuyên dụng thường là giải pháp thoải mái hơn về lâu dài.Nhiều hộ gia đình vẫn giữ một thiết bị Mode 2 trong cốp xe làm thiết bị dự phòng, ngay cả sau khi đã lắp hộp sạc treo tường.  Đối với nơi làm việc và địa điểm công cộng, các câu hỏi chuyển sang:Loại địa điểm này là gì: văn phòng, bán lẻ, khách sạn, sử dụng hỗn hợp, kho hàngXe ô tô thường đỗ trong bao lâuCho dù người lái xe mong đợi một lần sạc đầy hay chỉ là một lần sạc bổ sung hữu ích Kết quả điển hình:Văn phòng và bãi đỗ xe chủ yếu sử dụng điều hòa Mode 3. Xe đỗ hàng giờ liền, nên công suất vừa phải cho mỗi chỗ đỗ là phù hợp.Các địa điểm bán lẻ thường kết hợp một vài bộ sạc nhanh Mode 4 gần lối vào với một hàng các trạm sạc Mode 3 xa hơn.Các vị trí đường cao tốc và bến xe buýt và xe tải chủ yếu dựa vào Chế độ 4, với số lượng điểm đỗ xe AC nhỏ hơn cho xe của nhân viên hoặc bãi đỗ xe dài hạn. Nhìn như thế này:Chế độ 2 lấp đầy những khoảng trống mà cơ sở hạ tầng cố định còn hạn chế hoặc vẫn đang được quy hoạchChế độ 3 trở thành xương sống của việc sạc AC hàng ngàyChế độ 4 bao gồm các điểm dừng ngắn với nhu cầu năng lượng cao  Hỏi & Đáp về chế độ sạcCó bốn chế độ sạc EV nào?Đây là bốn khái niệm theo tiêu chuẩn quốc tế mô tả cách xe điện kết nối với lưới điện. Chế độ 1 là một dây cáp AC đơn giản được kết nối với ổ cắm điện mà không có hộp điều khiển. Chế độ 2 bổ sung hộp điều khiển và bảo vệ vào dây cáp. Chế độ 3 sử dụng trạm sạc AC chuyên dụng. Chế độ 4 sử dụng trạm sạc DC với bộ phận điện tử công suất bên trong. Chế độ sạc có quyết định loại đầu nối nào tôi cần không?Không phải tự thân chúng. Các chế độ mô tả cách hệ thống được xây dựng và điều khiển. Các loại đầu nối như Loại 2, CCS hoặc GB/T mô tả hình dạng vật lý và cách bố trí chân cắm. Trên thực tế, một số đầu nối phù hợp với một số chế độ nhất định – Loại 2 với Chế độ 3, CCS với Chế độ 4 – nhưng hai khái niệm này hoàn toàn khác nhau. Chế độ sạc liên quan như thế nào đến Cấp độ 1, Cấp độ 2 và Cấp độ 3?Cấp độ 1, Cấp độ 2 và Cấp độ 3 là các nhãn hiệu của Bắc Mỹ dành cho mức công suất và cách bố trí nguồn điện. Chế độ 1–4 là các khái niệm toàn cầu về cách kết nối và điều khiển xe điện và nguồn điện. Ví dụ, bộ sạc Cấp độ 2 dùng tại nhà thường sẽ hoạt động ở Chế độ 3. Chế độ sạc có được định nghĩa giống nhau ở mọi khu vực không?Các định nghĩa cơ bản đến từ các tiêu chuẩn quốc tế, vì vậy Chế độ 1–4 có ý nghĩa chung trên toàn thế giới. Điều thay đổi là cách các quy định địa phương cho phép hoặc hạn chế từng chế độ, đặc biệt là Chế độ 1 và Chế độ 2 công suất cao hơn trên các mạch điện trong nước. Một EV có thể sử dụng nhiều chế độ không?Có. Hầu hết các xe điện hiện đại đều có thể sạc ở nhiều chế độ. Cùng một chiếc xe có thể sử dụng bộ sạc di động Chế độ 2 tại nhà người thân, hộp sạc treo tường Chế độ 3 tại nhà hoặc nơi làm việc, và chế độ sạc nhanh DC Chế độ 4 cho những chuyến đi dài. Hệ thống nạp điện và tích hợp trên xe được thiết kế để nhận biết và hoạt động với các thiết lập khác nhau này.

Bộ sạc EV di động nằm ở một vị trí trung gian kỳ lạ. Trên thực tế, chúng là cáp sạc EVSE di động với hộp điều khiển và bảo vệ tích hợp, được thiết kế để cung cấp nguồn điện xoay chiều (AC) an toàn cho xe điện. Trong thực tế, chúng quyết định bạn có thể sạc ở nhà bạn bè, trong bãi đậu xe thuê hay ở một ngôi làng không có trạm sạc công cộng nào cả. Chúng đáng giá với một số tài xế nhưng lại gần như vô dụng với những người khác. Điều quan trọng là xem bộ sạc EV di động phù hợp với thói quen hàng ngày của bạn như thế nào, chứ không chỉ dựa vào số kilowatt được định mức. 1. Trả lời nhanh: khi mộtBộ sạc EV di động có đáng mua không?Bộ sạc EV di động rất đáng giá nếu bạn thường xuyên đỗ xe gần ổ cắm điện gia dụng hoặc ổ cắm công nghiệp có công suất phù hợp và cần sạc dự phòng linh hoạt; đây không phải là giải pháp sạc lý tưởng lâu dài duy nhất vì nó chậm, giới hạn ổ cắm và dễ sử dụng sai mục đích.   2. Bộ sạc EV di động hoạt động như thế nào và phù hợp ở đâuBộ sạc EV di động là cáp sạc Chế độ 2 hoặc Chế độ 3 có tích hợp thiết bị điện tử. Một bên là phích cắm gia dụng hoặc công nghiệp, chẳng hạn như Schuko, CEE, NEMA hoặc BS. Ở giữa là một hộp điều khiển nhỏ xử lý các kiểm tra an toàn và giao tiếp với xe. Phía bên kia là đầu nối xe (ví dụ: Loại 1 hoặc Loại 2) cắm vào cổng sạc của xe điện. Ba giới hạn cứng quyết định tốc độ sạc:·Công suất định mức của ổ cắm (thường là 10–16 A ở 220–240 V hoặc 15–20 A ở 120 V).·Dòng điện tối đa mà thiết bị di động cho phép.·Giới hạn bộ sạc trên xe. Ở nhiều hộ gia đình, con số này tương đương 1,4–3,7 kW. Con số này đủ để sạc đầy pin cho một ngày làm việc qua đêm, nhưng vẫn chưa phải là sạc nhanh. Các thiết bị di động được hiểu là một công cụ linh hoạt hơn là một giải pháp nâng cấp hiệu suất. Từ ổ cắm đến pin, quá trình diễn ra như sau:1.Bạn cắm bộ sạc EV di động vào ổ cắm phù hợp trên mạch điện có định mức chính xác.2.Hộp điều khiển kiểm tra kết nối đất, hệ thống dây điện, dòng điện dư và đường dây thông tin liên lạc.3.Sau khi kiểm tra an toàn xong, nó sẽ gửi tín hiệu đến xe để yêu cầu mức dòng điện nhất định.4.Bộ sạc tích hợp trên xe quyết định lượng dòng điện cần sạc.5.Dòng điện chạy qua cáp và các điểm tiếp xúc, trong khi thiết bị di động theo dõi nhiệt độ và rò rỉ.6.Nếu có bất cứ điều gì không ổn, thiết bị sẽ ngắt và dừng sạc. Đây là lý do tại sao chất lượng của hộp điều khiển, cáp và đầu nối xe cũng quan trọng như loại phích cắm. Một thiết bị rẻ tiền, thiết kế kém có thể bỏ qua các biện pháp bảo vệ hoặc phản ứng chậm với các lỗi.  3. Khi nào bộ sạc EV di động có ý nghĩa3.1 Những tình huống đáng giáBạn sẽ nhận được giá trị thực sự từ bộ sạc EV di động khi ít nhất một trong những điều này là đúng.·Bạn không thể lắp hộp tường cố địnhThuê nhà, đỗ xe chung, không được phép lắp thêm mạch điện mới, hoặc bạn thường xuyên chuyển nhà. Một thiết bị di động và ổ cắm phù hợp có thể là nguồn sạc ổn định duy nhất tại nhà của bạn. ·Bạn sử dụng nhiều địa điểm đỗ xeVí dụ, bạn chia thời gian giữa hai nhà, hoặc bạn thường xuyên đỗ xe tại nơi làm việc chỉ có ổ cắm điện tiêu chuẩn hoặc ổ cắm CEE. Mang theo một bộ sạc EV di động sẽ dễ dàng hơn là lắp đặt hai hộp sạc treo tường. ·Bạn cần một bản sao lưu đáng tin cậyNgay cả khi bạn đã có ổ cắm điện treo tường, bộ sạc EV di động vẫn cung cấp cho bạn phương án dự phòng trong trường hợp mất điện, hỏng ổ cắm điện treo tường hoặc chuyến đi thăm người thân không có cơ sở hạ tầng EV. ·Bạn lái xe với số dặm khiêm tốn hàng ngàyQuãng đường di chuyển trung bình dưới 60–80 km mỗi ngày. Chỉ cần sạc qua đêm vài kilowatt là đủ, nên tốc độ không quan trọng bằng sự tiện lợi. ·Bạn điều hành một đội xe nhỏ hoặc doanh nghiệp có bãi đậu xe tạm thờiBãi đỗ xe cho thuê, sự kiện lái thử xe bất ngờ, xe vận chuyển xe hoặc sân trước đại lý. Bộ sạc EV di động cho phép bạn sạc xe ở bất cứ nơi nào có ổ cắm điện an toàn mà không cần sửa chữa điện lớn. 3.2 Những tình huống không phù hợpTrong những trường hợp khác, tiền bạc và công sức sẽ được sử dụng hiệu quả hơn khi lắp đặt hộp sạc treo tường hoặc cải thiện khả năng tiếp cận trạm sạc công cộng. ·Bạn đã có thể dễ dàng tiếp cận nguồn sạc AC hoặc DC công cộngMạng lưới sạc dày đặc gần nhà và nơi làm việc có thể khiến thiết bị di động nằm trong cốp xe mà không được sử dụng. ·Bạn cần năng lượng hàng ngày caoĐi lại đường dài trên đường cao tốc hoặc sử dụng thương mại nhiều sẽ nhanh chóng nhận thấy giới hạn của bộ sạc 2–3 kW. ·Hệ thống điện của bạn đã cũ hoặc quá tảiDây điện cũ, cầu dao không rõ nguồn gốc, mạch điện dùng chung với thiết bị sưởi ấm hoặc nấu ăn. Việc ấn mạnh các ổ cắm này chỉ để sạc chậm sẽ làm tăng thêm rủi ro và căng thẳng. ·Bạn muốn các tính năng thông minh cài đặt và quênCân bằng tải, sạc dư thừa PV, báo cáo mức tiêu thụ chi tiết và hệ thống OCPP thường được xử lý tốt hơn bằng hộp treo tường thông minh cố định. 3.3 Bảng quyết định nhanhBạn có thể sử dụng bảng này như một công cụ ra quyết định đơn giản.Kịch bản điển hìnhBộ sạc EV di độngLựa chọn thay thế tốt hơnLý doThuê căn hộ, không được phép sử dụng hộp âm tườngGiải pháp chính hữu íchKhông có, trừ khi có ổ cắm chuyên dụngKhông được phép lắp đặt cố địnhChủ nhà có chỗ đậu xe riêng và ngân sáchChỉ sao lưu tốtHộp tường cố địnhCác lựa chọn an toàn hơn, nhanh hơn, gọn gàng hơn, thông minh hơnHai ngôi nhà, một ngôi nhà không có cơ sở hạ tầng sạcRất hữu íchKết hợp giữa hộp treo tường và di độngTránh lắp đặt hai hộp âm tườngTài xế lái xe nhiều dặm, thường xuyên đi đường dàiSao lưu định kỳDC công cộng và hộp tường gia đìnhCần lượng năng lượng hàng ngày caoĐại lý ô tô, đội xe nhỏ, tính phí sự kiệnCực kỳ hữu íchCác trạm AC tạm thời cùng một số trạm di độngTính linh hoạt tối đa với cơ sở hạ tầng hạn chếThỉnh thoảng sử dụng EV, các chuyến đi ngắn trong thành phốCó thể là giải pháp chínhCó thể là hộp treo tường di động hoặc giá rẻLượng sạc thấp  4. Lựa chọn và sử dụng bộ sạc EV di động an toàn4.1 Các yếu tố chính khi chọn bộ sạc EV di độngNếu bạn quyết định bộ sạc EV di động phù hợp với cuộc sống của mình, bước tiếp theo là chọn bộ sạc phù hợp với lưới điện, phích cắm và phương tiện của bạn. ·Loại phích cắm và điện ápXác nhận xem bạn có cần tiêu chuẩn NEMA, CEE, Schuko hay tiêu chuẩn khu vực khác không và liệu bạn sẽ sử dụng nó trên nguồn điện 120 V, 230 V hay ba pha. ·Cài đặt hiện tại và tính linh hoạtMột bộ sạc EV di động tốt cho phép cài đặt dòng điện theo bậc (ví dụ: 8–10–13–16 A), do đó bạn có thể giảm tải cho các mạch yếu hơn và tránh tình trạng ngắt mạch gây phiền toái. ·Bảo vệ an toànHãy tìm kiếm tính năng bảo vệ dòng điện dư tích hợp, theo dõi nhiệt độ tại phích cắm và đầu nối, và chỉ báo lỗi rõ ràng. Nhãn an toàn và tiêu chuẩn kiểm tra phải dễ dàng xác minh. ·Xếp hạng IP và độ bềnNếu bạn định sử dụng bộ sạc ngoài trời, chuẩn IP phù hợp, khả năng chịu lực tốt và cáp chống mài mòn là những yếu tố cần thiết. Nhựa rẻ tiền sẽ nhanh chóng bị lão hóa dưới ánh nắng mặt trời và thời tiết lạnh. ·Tiêu chuẩn kết nối ở phía xeChọn tay cầm phù hợp với xe của bạn (Loại 1, Loại 2, GB/T, v.v.). Nếu bạn định đổi xe, hãy cân nhắc xem loại đầu nối đó có phù hợp với tương lai ở khu vực của bạn hay không. ·Chiều dài cáp và cách xử lýQuá ngắn thì không thể với tới cửa vào; quá dài thì nặng và bừa bộn. Hầu hết người dùng thấy 5–8 m là đủ cho nhu cầu sử dụng hàng ngày. ·Thông minh hay cơ bảnMột số bộ sạc EV di động có thêm màn hình hoặc chức năng giám sát dựa trên ứng dụng (Bluetooth hoặc Wi-Fi), trong khi một số khác lại đơn giản hơn. Các tính năng thông minh hỗ trợ giám sát, nhưng chúng không bao giờ có thể thay thế các biện pháp bảo vệ cốt lõi.  4.2 Mẹo an toàn thực tếBộ sạc EV di động an toàn khi sử dụng đúng mục đích và nguy hiểm khi sử dụng như một phương tiện di chuyển nhanh. ·Sử dụng mạch chuyên dụng khi có thểTránh dùng chung ổ cắm với máy bơm nhiệt, lò nướng hoặc máy sấy. Sạc xe điện liên tục là một quá trình tốn kém và kéo dài. ·Tránh xa các loại dây nối dài và cuộn dây rẻ tiềnCáp dài, mỏng, cuộn tròn nóng lên nhanh chóng. Nếu không thể tránh khỏi việc kéo dài, cáp phải được định mức chính xác, tháo cuộn hoàn toàn và kiểm tra nhiệt độ trong các lần sử dụng đầu tiên. ·Kiểm tra ổ cắm thường xuyênDấu hiệu cảnh báo là hiện tượng đổi màu, nhựa mềm hoặc mặt pin nóng. Ngừng sạc và yêu cầu thợ điện kiểm tra mạch điện. ·Bảo quản bộ sạc đúng cáchGiữ hộp điều khiển và các đầu nối khô ráo, tránh uốn cong quá chặt và cạnh sắc, và không để tay cầm trên mặt đất nơi xe có thể chạy qua.  4.3 Vị trí của nhà sản xuất phần cứngĐối với những tài xế và doanh nghiệp quyết định đầu tư vào bộ sạc xe điện di động, câu hỏi tiếp theo là ai đã thiết kế và chế tạo phần cứng mà họ tin tưởng mỗi đêm. Một nhà cung cấp chuyên nghiệp như Workersbee, đơn vị phát triển bộ sạc xe điện di động cùng với các đầu nối xe và linh kiện DC dòng điện cao, có thể giúp kết hợp cáp, phích cắm và các tính năng an toàn với nhu cầu sử dụng thực tế thay vì phụ thuộc vào một phụ kiện tiêu dùng thông thường. Về phía B2B, điều này cũng giúp các nhà điều hành điểm sạc, nhà lắp đặt và thương hiệu dễ dàng tìm nguồn cung ứng hoàn chỉnh hơn giải pháp sạc EV di động với các đầu nối đồng nhất, đế chống căng và thiết kế vỏ máy, thay vì trộn lẫn các bộ phận từ nhiều nhà cung cấp khác nhau. Sự đồng nhất này là điều mà nhiều chủ sở hữu sau này nhận thấy, ít phải cắm nóng hơn, ít hỏng hóc hơn và thậm chí còn quên cả bộ sạc, vì nó hoạt động bình thường.  5.Câu hỏi thường gặp về bộ sạc EV di độngTôi có thể sử dụng bộ sạc EV di động mỗi ngày không?Đúng vậy, nhiều tài xế sử dụng bộ sạc EV di động hàng ngày, miễn là ổ cắm và dây điện được kiểm tra và đánh giá đúng tiêu chuẩn. Điều quan trọng không phải là hình thức, mà là mạch điện có được thiết kế để sạc EV liên tục và thiết bị có các biện pháp bảo vệ phù hợp hay không. Có an toàn khi sử dụng bộ sạc EV di động khi trời mưa không?Hầu hết các bộ sạc xe điện di động và ổ cắm điện trên xe chất lượng cao đều được thiết kế để chịu được mưa thông thường khi sử dụng đúng mục đích. Điểm yếu thường nằm ở ổ cắm điện gia dụng và bất kỳ kết nối tạm thời nào. Hãy để phích cắm và ổ cắm cách xa mặt đất, tránh nước đọng và tuân thủ hướng dẫn của nhà sản xuất khi sử dụng ngoài trời. Bộ sạc EV di động có làm hỏng pin EV không?Không, một bộ sạc EV di động được thiết kế đúng cách không gây hại cho pin. Pin được sạc bằng dòng điện xoay chiều AC giống như từ hộp sạc treo tường, và bộ sạc tích hợp trên xe sẽ kiểm soát dòng điện sạc. Điều quan trọng đối với sức khỏe của pin là chế độ sạc tổng thể và nhiệt độ, chứ không phải việc nguồn điện xoay chiều AC đến từ hộp sạc treo tường cố định hay thiết bị di động.