Blog

Sạc pin mười phút luôn xuất hiện trên các tít báo, và thật khó để nói liệu lời hứa đó có bao nhiêu phần trăm sẽ đến được với xe hơi và địa điểm thực tế. Nếu bạn lái xe điện, câu hỏi rất đơn giản: liệu việc dừng xe nhanh có thực sự giúp tôi đi đủ quãng đường, hay tôi vẫn phải ngồi ở trạm sạc nửa tiếng? Nếu bạn điều hành hoặc lên kế hoạch cho các điểm sạc, nó lại trở thành một phiên bản khác của cùng một câu hỏi: liệu có nên chi nhiều tiền hơn cho phần cứng công suất cao để có trải nghiệm "10 phút"? Đối với một chiếc xe điện thông thường ngày nay, câu trả lời rất rõ ràng: sạc đầy từ 0-100% trong mười phút là điều không thực tế. Điều gì mới thực tế, với đúng chiếc xe và đúng... Bộ sạc nhanh DC, cáp và đầu nối, là để bổ sung một khối phạm vi hữu ích trong khoảng thời gian đó. Việc hiểu rõ vị trí của đường dây đó – và nó đòi hỏi gì ở pin và phần cứng – là điều quan trọng đối với cả tài xế và chủ dự án.  1.Bạn có thể sạc xe điện trong 10 phút không? Thời gian sạc luôn gắn liền với cửa sổ trạng thái sạc (SOC). Hầu hết các số liệu sạc nhanh đều đề cập đến khoảng 10–80%, chứ không phải 0–100%.Ở giữa dải SOC, các cell pin lithium-ion có thể chịu được dòng điện cao hơn nhiều. Gần đỉnh, hệ thống quản lý pin (BMS) phải ngắt nguồn để ngăn ngừa quá nhiệt, hiện tượng mạ lithium và các chế độ hỏng hóc khác. Đó là lý do tại sao 20% cuối cùng thường có vẻ chậm chạp.Vì vậy, khi ai đó tuyên bố "sạc trong 10 phút", điều đó thường có nghĩa là một trong ba điều sau:·thêm một lượng năng lượng nhất định (ví dụ 20–30 kWh)·thêm một lượng phạm vi nhất định (ví dụ 200 km)·di chuyển qua cửa sổ SOC giữa trên một phương tiện và bộ sạc cụ thể Rất ít sự kết hợp trong thế giới thực có thể hứa hẹn sẽ lấp đầy hoàn toàn trong thời gian đó.  2.Tốc độ sạc thực sự của xe điện: từ AC gia đình đến DC siêu nhanh Trong thực tế sử dụng, tốc độ sạc được xác định bởi bối cảnh nhiều hơn là bởi bất kỳ con số kW lớn nào. Điều hòa gia đình·Sạc cấp độ 1 và cấp độ 2 tại nhà có công suất thấp nhưng luôn khả dụng.·Một chiếc ô tô có thể cắm điện qua đêm trong vòng 6–10 giờ.·Điều này đủ để đáp ứng hầu hết nhu cầu lái xe hàng ngày mà không cần phải chạm đến bộ sạc nhanh DC. Sạc nhanh DC thông thường (khoảng 50–150 kW)·Trên những chiếc xe tương thích, 10–80% thường mất 30–60 phút.·Các mẫu cũ hơn, gói nhỏ hoặc xe chỉ có nguồn điện DC thấp hơn có thể mất nhiều thời gian hơn.·Đối với nhiều tài xế, điều này vẫn phù hợp với việc dừng lại ăn uống hoặc đi mua sắm. DC công suất cao và siêu nhanh (250–350 kW trở lên)·Các nền tảng điện áp cao hiện đại có thể tiêu thụ công suất rất cao ở dải tần SOC trung bình.·Trong điều kiện tốt – pin được làm mát trước, thời tiết ôn hòa, SOC ban đầu thấp – 10–20 phút có thể giúp xe chuyển từ mức SOC thấp sang mức thoải mái cho chặng tiếp theo. Đối với người vận hành trang web, các yếu tố ảnh hưởng đến trải nghiệm của tài xế cũng ảnh hưởng đến việc sử dụng:·SOC đến·kích thước pin và khả năng DC của hỗn hợp xe địa phương·tài xế thực sự chọn ở lại bao lâuMột địa điểm mà hầu hết xe đều đỗ trong 45 phút có hoạt động rất khác biệt, xét về số lượng xe được phục vụ mỗi ngày, so với một địa điểm mà hầu hết xe đều đỗ trong 10–15 phút ngay cả khi công suất sạc được quảng cáo là tương tự nhau.  3.Thực sự thì việc dừng lại 10 phút có ý nghĩa gì? Tài xế nghĩ theo khoảng cách, không phải theo tỷ lệ phần trăm. Chủ bãi xe nghĩ theo số xe trên mỗi ô đỗ mỗi ngày. Cả hai đều có thể được quy đổi từ cùng một số liệu cơ bản.Bảng dưới đây sử dụng các nguyên mẫu đơn giản để cho thấy mười phút sử dụng bộ sạc DC công suất cao phù hợp có thể như thế nào trong thực tế.Nguyên mẫu xePin (kWh)Công suất DC tối đa (kW)Năng lượng trong 10 phút (kWh)*Phạm vi tăng thêm (km)*Trường hợp sử dụng điển hìnhXe SUV cao tốc điện áp cao90250–27035–40150–200Đường cao tốc dàiXe gia đình cỡ trung70150–20022–28110–160Thành phố hỗn hợp và đường cao tốcXe điện thành phố nhỏ gọn5080–12013–1870–120Chủ yếu là đô thị, thỉnh thoảng là đường cao tốcXe tải thương mại hạng nhẹ75120–15020–2590–140Tuyến giao hàng, nạp tiền vào kho *Giả sử cửa sổ SOC thân thiện (ví dụ: 10–60%) trên bộ sạc DC công suất cao tương thích ở nhiệt độ vừa phải. Với người đi làm, 10 phút dừng lại đó có thể đủ cho vài ngày lái xe trong thành phố. Với tài xế đường dài, đó có thể là thêm một đoạn đường cao tốc nữa mà không phải lo lắng về quãng đường. Nhìn từ góc độ luân chuyển vị trí đỗ xe, bảng trên cho thấy một vị trí đỗ xe công suất lớn có thể phục vụ nhiều xe mỗi giờ nếu hầu hết tài xế chỉ cần 10–15 phút, thay vì phải khóa một vị trí trong gần một giờ cho mỗi xe.  4.Pin có thể xử lý được những gì – giới hạn và tuổi thọPin là giới hạn cứng đầu tiên của việc sạc trong mười phút.Hóa học và tốc độ điện tích·Mỗi thiết kế pin đều có tốc độ sạc thực tế (tốc độ C) mà nó có thể chịu được.·Đẩy pin quá mạnh có thể khiến lithium bám vào cực dương, làm hỏng dung lượng và gây ra các vấn đề về an toàn. Nhiệt·Dòng điện cao gây ra tổn thất bên trong và nhiệt.·Nếu nhiệt không thể được loại bỏ đủ nhanh, nhiệt độ của pin sẽ tăng lên và BMS sẽ giảm công suất để duy trì trong giới hạn an toàn. Sự phụ thuộc vào SOC·Các cell pin chấp nhận sạc nhanh thoải mái hơn ở mức SOC thấp và trung bình.·Khi gần đầy, biên độ an toàn sẽ thắt chặt và quá trình sạc phải chậm lại. Nghiên cứu về sạc cực nhanh tập trung vào cả ba mặt: vật liệu điện cực mới, hình dạng cell pin tốt hơn và đường dẫn làm mát hiệu quả hơn. Tuy nhiên, sạc cực nhanh luôn bị giới hạn bởi băng thông SOC và đòi hỏi một hệ thống tản nhiệt và bộ pin được thiết kế chuyên dụng. Sử dụng trọn đời và hàng ngàyĐối với những người lái xe cá nhân, câu hỏi không phải là "pin có thể sạc nhanh trong 10 phút không?" mà là "điều gì sẽ xảy ra nếu tôi làm điều này thường xuyên?" Những điểm chính:·Sạc nhanh DC thường xuyên trong những chuyến đi dài có tác động vừa phải đến tuổi thọ.·Sử dụng DC công suất cao thường xuyên, đặc biệt là ở mức SOC rất cao, có thể đẩy nhanh quá trình lão hóa.·Duy trì mức SOC vừa phải và để BMS cùng hệ thống nhiệt thực hiện nhiệm vụ của chúng sẽ giúp ích rất nhiều. Một mô hình thực tế trông như thế này:·Điều hòa không khí tại nhà hoặc nơi làm việc là xương sống cho năng lượng hàng ngày·Sạc nhanh DC khi khoảng cách hoặc thời gian hạn chế yêu cầu·không cần phải tránh DC hoàn toàn, nhưng cũng không cần phải theo đuổi nó cho mỗi kWh Đối với các đội xe và nhà điều hành dịch vụ gọi xe sử dụng sạc nhanh DC, tuổi thọ của bộ pin trở thành một phần của mô hình kinh doanh. Chiến lược sạc, cửa sổ SOC và vị trí đặt bộ sạc đều cần được lựa chọn dựa trên cả tính khả dụng của xe và chi phí thay pin.  5.Phần cứng sạc ở mức 10 phútViệc cung cấp năng lượng hữu ích trong mười phút không chỉ là vấn đề của riêng chiếc xe. Mọi thứ, từ kết nối lưới điện đến đầu vào của xe, đều phải đáp ứng công suất cao một cách liên tục. Chuỗi này thường trông như thế này:·Lưới điện và máy biến ápCông suất theo hợp đồng và công suất biến áp đủ cho nhiều bộ sạc công suất cao, cùng với bất kỳ tải trọng tòa nhà nào. ·Bộ sạc DCCác mô-đun nguồn được thiết kế phù hợp với công suất dự kiến ​​cho mỗi ngăn, với thiết kế tản nhiệt cho phép xử lý công suất cao liên tục. Chia sẻ nguồn điện thông minh qua các đầu nối khi nhiều xe cắm vào cùng một tủ. ·Cáp DCỞ mức hàng trăm ampe, cáp làm mát bằng không khí thông thường trở nên nặng và nóng. Cáp DC làm mát bằng chất lỏng cho phép dòng điện cao với trọng lượng và nhiệt độ bề mặt ở mức dễ kiểm soát. ·Đầu nối DCĐầu nối phải dẫn dòng điện qua các điểm tiếp xúc, đồng thời kiểm soát nhiệt độ và điện trở tiếp xúc. Nó cũng cần chịu được hàng ngàn chu kỳ lắp ghép, xử lý thô bạo và thời tiết, thường ở mức bảo vệ xâm nhập cao. ·Đầu vào xe và ắc quyĐầu vào phải phù hợp với tiêu chuẩn đầu nối và định mức dòng điện; pin và BMS thực sự phải yêu cầu và chấp nhận nguồn điện đó. Đối với các trạm sạc công suất cao, đầu nối CCS2, CCS1 hoặc GB/T dòng điện cao và cáp sạc DC phù hợp là trọng tâm của thiết kế, chứ không phải phụ kiện. Các nhà cung cấp như Workersbee hợp tác với các nhà sản xuất bộ sạc và chủ sở hữu trạm sạc để cung cấp đầu nối EV và hệ thống cáp DC làm mát bằng chất lỏng, được thiết kế đặc biệt cho hoạt động công suất cao liên tục thay vì các xung điện ngắn mạch thỉnh thoảng.  6.Lập kế hoạch cho một địa điểm DC công suất caoKhi các nhà điều hành điểm sạc hoặc chủ dự án cân nhắc phương án sạc "kiểu 10 phút", việc sao chép giá trị công suất cao nhất từ ​​một tờ quảng cáo hiếm khi là cách tốt nhất để bắt đầu.Một cách tiếp cận thực tế hơn là tính toán ngược lại từ cách trang web thực sự sẽ được sử dụng. Vị trí và hành vi·Các hành lang đường cao tốc có thời gian lưu trú ngắn và yêu cầu tốc độ cao.·Các bãi đỗ xe bán lẻ và điểm đến giải trí ở đô thị có thời gian dừng tự nhiên, do đó, nguồn điện DC và AC công suất trung bình có thể mang lại giá trị tổng thể tốt hơn.·Các kho bãi và trung tâm hậu cần có thể kết hợp sạc qua đêm với việc nạp tiền nhanh có mục tiêu. Thời gian dừng mục tiêu và số xe mỗi ngày·Quyết định thời gian trung bình một xe phải đỗ và số lượng xe mà mỗi vị trí phải phục vụ.·Những con số này cho thấy công suất cần thiết cho mỗi ngăn lớn hơn nhiều so với những tuyên bố tiếp thị. Bố trí nguồn điện·Quyết định xem có bao nhiêu ngăn, nếu có, thực sự cần công suất 250–350 kW.·Các khoang khác có thể được sử dụng tốt hơn ở mức 60–120 kW, mức này vẫn “nhanh” đối với nhiều loại xe không thể tận dụng được công suất cao hơn. Lựa chọn cáp và đầu nối·Cáp DC làm mát tự nhiên đơn giản hơn và rẻ hơn, nhưng chúng hạn chế dòng điện và có thể trở nên nặng khi công suất tăng.·Cáp làm mát bằng chất lỏng và đầu nối dòng điện cao có giá thành cao hơn nhưng lại có thời gian sử dụng ngắn hơn và khả năng luân chuyển ổ cắm cao hơn ở những vị trí phù hợp.·Trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt hoặc sử dụng thương mại nhiều, cần đặc biệt chú ý đến khả năng bịt kín, giảm ứng suất và độ bền. Hoạt động và an toàn·Thiết bị công suất cao cần được kiểm tra thường xuyên và có quy trình rõ ràng để xử lý các sự cố nhiễm bẩn, hư hỏng hoặc quá nhiệt.·Đào tạo nhân viên và hướng dẫn sử dụng rõ ràng sẽ giúp giảm tình trạng sử dụng sai mục đích và kéo dài tuổi thọ thiết bị. Nhiều nhóm thấy dễ dàng quản lý sự phức tạp này hơn khi có danh sách kiểm tra nội bộ ngắn gọn: trường hợp sử dụng chính, thời gian dừng mục tiêu, số xe mục tiêu cho mỗi ô mỗi ngày, sau đó là công suất bộ sạc, công nghệ cáp và định mức đầu nối phù hợp với sự kết hợp đó.  7.Ai được hưởng lợi nhiều nhất từ ​​việc sạc 10 phút?Không phải ai cũng cần phải tham gia những buổi học kéo dài gần mười phút.Tài xế riêng đường dài·Một số ít các khoang chứa năng lượng cao thực sự dọc theo hành lang có thể thay đổi chuyến đi của họ.·Họ có thể chỉ cần sử dụng những điều này một vài lần trong năm, nhưng tác động đến sự tự tin là rất lớn. Đội xe gọi xe, taxi và giao hàng·Thời gian sạc pin không phải là thời gian kiếm tiền.·Đối với những người dùng này, ngay cả việc giảm thời gian dừng từ 30 phút xuống còn 15 phút cũng có thể giúp tiết kiệm chi phí cho toàn đội xe.·Tuy nhiên, tính khả dụng có thể dự đoán được và lịch trình thông minh thường quan trọng hơn giá trị công suất cực đại tuyệt đối. Người đi làm ở thành thị có sạc ở nhà hoặc nơi làm việc·Hầu hết nhu cầu năng lượng hàng ngày đều có thể được đáp ứng bằng máy lạnh.·Thỉnh thoảng sử dụng nguồn điện một chiều công suất trung bình gần các điểm mua sắm hoặc giải trí thường là đủ.·Đối với nhóm này, nhiều phích cắm ở đúng vị trí sẽ tốt hơn một thiết bị siêu nhanh. Theo quan điểm quy hoạch mạng lưới, điều này có nghĩa là việc sạc cực nhanh phải diễn ra ở các hành lang và trung tâm cụ thể, chứ không phải ở mọi ngóc ngách của mọi thành phố.  8.Sạc pin trong mười phút có thể thay đổi như thế nào trong thập kỷ tớiMột số xu hướng có thể khiến việc sạc nhanh trở nên nhanh hơn, ngay cả khi tiêu đề mười phút vẫn chỉ là một trường hợp đặc biệt hơn là một thói quen hàng ngày.·Các nền tảng điện áp cao đang chuyển sang phân khúc giá phổ thông.·Thiết kế pin có thể chấp nhận tốc độ sạc cao hơn trong khoảng thời gian an toàn, được hỗ trợ bởi khả năng quản lý nhiệt mạnh hơn.·Quản lý năng lượng thông minh hơn ở cấp độ cơ sở và trong một số trường hợp, lưu trữ cục bộ để giảm thiểu hạn chế lưới điện trong khi vẫn cung cấp công suất cực đại cho xe. Đối với các dự án công suất lớn, điều hợp lý là phải nghĩ đến các lộ trình nâng cấp: ống dẫn, thiết bị đóng cắt, dấu chân bộ sạc, cáp và đầu nối có thể được bảo dưỡng và nâng cấp khi xe phát triển mà không cần phải xây dựng lại toàn bộ địa điểm.  9.Những việc cần làm ngay bây giờ: tài xế, đội xe và chủ sở hữu địa điểmĐối với tài xế:·Đừng mong đợi sạc đầy trong mười phút và cũng không cần dùng đến nó cho hầu hết các chuyến đi.·Với chiếc ô tô và bộ sạc phù hợp, chỉ cần mười đến mười lăm phút là có thể di chuyển được quãng đường dài.·Hãy coi sạc nhanh như một công cụ trong số nhiều công cụ, chứ không phải là cách duy nhất để cung cấp năng lượng cho ô tô. Đối với đội tàu:·Xây dựng kế hoạch sạc dựa trên vị trí thực tế của xe và cách thức cấu trúc tuyến đường.·Sử dụng DC công suất cao khi rõ ràng cải thiện được khả năng sử dụng của xe đủ để biện minh cho chi phí và điều chỉnh cửa sổ SOC để bảo vệ tuổi thọ của bộ pin. Đối với chủ sở hữu trang web và CPO:·Bắt đầu từ các trường hợp sử dụng, mô hình lưu lượng truy cập và thời gian lưu trú mong muốn, sau đó xác định kích thước nguồn điện, cáp và đầu nối cho phù hợp.·Đối với những địa điểm thực sự cần hoạt động công suất cao, hãy đầu tư vào đầu nối DC dòng điện cao và công nghệ cáp phù hợp; chúng là cơ sở hạ tầng cốt lõi chứ không phải là tính năng bổ sung tùy chọn.  Câu hỏi thường gặp: Sạc xe điện trong 10 phútNgày nay có xe điện nào có thể sạc đầy trong 10 phút không?Đối với xe điện chở khách ngày nay, việc sạc đầy từ 0-100% trong mười phút là không khả thi. Thời gian sạc nhanh luôn gắn liền với một khoảng thời gian sạc nhất định, chẳng hạn như 10-80%, và giả định là bộ sạc DC công suất cao tương thích. Ngay cả những chiếc xe nhanh nhất cũng sẽ giảm tốc độ đột ngột khi đạt đến mức sạc cao để bảo vệ pin. Một chiếc xe điện thông thường có thể đi được bao xa sau 10 phút dừng lại?Với bộ sạc DC công suất cao phù hợp, nhiều xe điện hiện đại có thể tăng thêm khoảng 70–200 km phạm vi hoạt động trong mười phút. Con số chính xác phụ thuộc vào dung lượng pin, công suất DC tối đa mà xe nhận được, nhiệt độ và trạng thái sạc khi bạn đến nơi. Trong điều kiện thuận lợi, một lần dừng 10 phút thường đủ để đi làm trong vài ngày hoặc thêm một chặng đường cao tốc. Sạc nhanh có phải lúc nào cũng làm hỏng pin EV không?Sạc nhanh gây thêm áp lực so với sạc AC nhẹ nhàng, đặc biệt nếu sử dụng thường xuyên và ở mức sạc rất cao. Các bộ pin, hệ thống nhiệt và phần mềm quản lý pin hiện đại được thiết kế để giữ pin trong giới hạn an toàn và sẽ giảm công suất khi cần thiết. Sạc nhanh DC thỉnh thoảng trong các chuyến đi thường không sao; sử dụng hàng ngày làm phương pháp sạc chính có thể đẩy nhanh quá trình lão hóa và được quản lý tốt hơn với các khung thời gian sạc hợp lý. Sạc EV siêu nhanh có ý nghĩa nhất ở đâu?Sạc DC siêu nhanh có giá trị nhất trên các hành lang đường cao tốc đông đúc, kho bãi và trung tâm, nơi xe cộ cần quay đầu nhanh chóng. Các tài xế tư nhân đường dài, đội xe gọi xe và xe tải giao hàng được hưởng lợi nhiều nhất từ ​​việc dừng đỗ ngắn hơn và thời gian luân chuyển cao hơn. Ở các khu vực đô thị có thời gian dừng đỗ tự nhiên dài, việc lắp đặt nhiều bộ sạc DC hoặc AC công suất trung bình thường phục vụ tài xế tốt hơn so với một bộ sạc siêu nhanh duy nhất. Có phải tất cả bộ sạc công suất cao đều cung cấp cùng một tốc độ thực tế không?Không nhất thiết. Công suất được in trên hộp sạc chỉ là một phần của câu chuyện; giới hạn DC của xe, đường cong sạc, định mức cáp và đầu nối, nhiệt độ và số lượng xe dùng chung hộp sạc đều ảnh hưởng đến tốc độ thực tế. Trên thực tế, một chiếc xe và bộ sạc phù hợp, hoạt động thoải mái trong giới hạn thiết kế của chúng thường sẽ mang lại trải nghiệm tốt hơn so với một "con số lớn hơn" được sử dụng ngoài điều kiện lý tưởng.  Workersbee làm việc với các nhà sản xuất bộ sạc và chủ sở hữu trang web để thiết kế Đầu nối EV và cáp sạc DC cho CCS2, CCS1, GB/T và các tiêu chuẩn công suất cao khác. Khi pin, bộ sạc, cáp và đầu nối được thiết kế thành một hệ thống thay vì các bộ phận riêng biệt, việc dừng sạc mười phút sẽ trở thành một phần dễ đoán trước của trải nghiệm sạc ở những nơi thực sự mang lại giá trị.

Hầu hết các hộ gia đình không cần hai bộ sạc tường. Việc thiết lập đúng phụ thuộc vào năm yếu tố: số km mỗi ngày của mỗi xe, thời gian chồng chéo vào buổi tối, dung lượng pin dự phòng, bạn sử dụng giá theo thời gian sử dụng hay năng lượng mặt trời, và mức độ hoán đổi cáp mà bạn có thể chấp nhận.  Danh sách kiểm tra quyết địnhCho điểm mỗi mục từ 0–2 (0 = áp suất thấp, 2 = áp suất cao). Cộng chúng lại.Nhân tố012Số dặm mỗi ngày trên một xe< 25 dặm25–60 dặm> 60 dặmSự chồng chéo buổi tốiHiếmThỉnh thoảngHầu hết các đêmCông suất tấm pin dự phòng≥ 60 A khả dụng40–50 A< 40 giờ sángTOU/cửa sổ năng lượng mặt trờiKhông sử dụngThật tuyệt khi cóPhải hoàn thành cả hai trong cửa sổ giá rẻSẵn sàng xoay vòngVui mừng khi được xoay vòngCó thể luân phiên hàng tuầnThích thiết lập và quên  Hướng dẫn kết quả:0–3 một Cấp độ 2 có khả năng quay; 4–6 cổng kép hoặc chia sẻ tải trên một mạch; 7–10 hai mạch Cấp độ 2 chuyên dụng.Toán nhanh• Năng lượng cần thiết (kWh) ≈ dặm mỗi ngày × 0,30• Thời gian sạc (giờ) ≈ năng lượng cần thiết ÷ 7,2 kW (điển hình 40 A @ 240 V L2) Ví dụ• 35 dặm/ngày → ~10,5 kWh → ~1,5 giờ. Hai ô tô có thể dễ dàng luân phiên nhau qua đêm.• 70 dặm/ngày → ~21 kWh → ~3 giờ. Hai xe có thể được hưởng lợi từ việc chia sẻ tải/cổng kép hoặc hai mạch để hoàn thành trong khung thời gian ngắn ngoài giờ cao điểm.  Tùy chọn sạc cho hai xe điệnA) Một Cấp độ 2, luân phiên theo lịch trìnhKhi nào thì phù hợp: quãng đường vừa phải, thời gian đến không đều hoặc bất kỳ ai có thể di chuyển phích cắm một lần.Ưu điểm: chi phí thấp; thường không cần nâng cấp tấm pin; dễ bảo trì.Nhược điểm: cần có thói quen; những người đến muộn có thể thức dậy với một phần năng lượng. B) Cổng kép hoặc chia sẻ tải trên một mạchKhi nào thì phù hợp: dung lượng bảng điều khiển hạn chế; cả hai xe đều về nhà vào ban đêm; bạn muốn tự động hóa.Hành vi: hai đầu nối chia sẻ một bộ cấp điện; dòng điện phân chia giữa các xe trong khi cả hai đều đang sạc; khi một đầu nối thu hẹp hoặc kết thúc, đầu kia sẽ tăng dần.Ưu điểm: thiết lập và quên; thường tránh được công việc lắp đặt trên bảng điều khiển.Ưu điểm: giá cao nhất cho mỗi xe sẽ thấp hơn khi cả hai cùng tính phí. C) Hai mạch cấp 2 chuyên dụngKhi nào thì phù hợp: số dặm cao trên cả hai xe; thời hạn buổi sáng gấp gáp; thời gian ngoài giờ cao điểm ngắn.Ưu điểm: nhanh nhất và độc lập nhất; dễ mở rộng sau này.Nhược điểm: chi phí lắp đặt cao nhất; có thể nâng cấp tấm pin.   So sánh tùy chọnTiêu chíXoay một L2Cổng kép / Chia sẻ tảiHai L2 chuyên dụngChi phí trả trướcThấpTrung bìnhCaoSẵn sàng vào buổi sáng (cả hai xe)Trung bìnhTrung bình-CaoCaoTác động của bảng điều khiểnTối thiểuTối thiểu–Trung bìnhTrung bình–CaoSự tiện lợiVừa phảiCaoRất caoKhả năng mở rộngThấpTrung bìnhCaoĐộ phức tạp của cài đặtThấpTrung bìnhCao   Các yếu tố về chi phí và lắp đặtNhân tốTác động thấpTác động trung bìnhTác động caoBảng điều khiển chiều dài chạy → bộ sạc≤ 10 m10–25 m> 25 mTường và định tuyếnCùng một bức tường, một lần đi quaỐng dẫn một vòng, bề mặt ngắnNhiều lượt, công việc gác mái/không gian chật hẹpTrong nhà/ngoài trờiTrong nhà, khô ráoNhà để xe bán có mái cheHoàn toàn ngoài trời, chống chịu thời tiết và đào rãnhMạch dự phòngCó chỗ trốngCần có bảng phụCó khả năng nâng cấp dịch vụ chínhBố trí bãi đậu xeHai chiếc xe đối đầu nhau, dây dẫn ngắnCác khoang so le, quản lý cáp dài hơnCác vịnh riêng biệt, đường ống dài hoặc vị trí thứ hai  Công suất điện và mạch điệnCông suất dự phòng là lượng dòng điện liên tục mà tấm pin của bạn có thể bổ sung một cách an toàn. Nhiều ngôi nhà có thể hỗ trợ một mạch 40 A cho thiết bị Cấp 2 mà không cần nâng cấp. Mạch thứ hai có thể yêu cầu tính toán tải và, ở một số ngôi nhà, cần phải nâng cấp tấm pin hoặc dịch vụ. Các sản phẩm chia sẻ tải cho phép hai đầu nối hoạt động trên một bộ cấp điện và điều phối dòng điện khi xe khởi động và dừng lại.  Thực tế một phaBạn không cần nguồn ba pha để sạc hai xe. Với nguồn một pha, việc chia sẻ sẽ phân chia công suất khả dụng; thước đo chính xác là liệu mỗi xe có đạt được mục tiêu trước giờ khởi hành hay không, chứ không phải công suất cực đại tại bất kỳ thời điểm nào.  Khi hai bộ sạc có ý nghĩa• Cả hai xe thường chạy vượt quá khoảng 50–60 dặm mỗi ngày.• Các buổi tối chồng lên nhau và cả hai phải kết thúc trước khi khởi hành sớm.• Khung giá thuê xe ngoài giờ cao điểm rất ngắn và bạn cần thuê hai xe trong khung giá đó.• Mất phạm vi hoạt động vào mùa đông hoặc các chuyến đi đường thường xuyên sẽ làm giảm thời gian dự trữ qua đêm của bạn.• Bạn có kế hoạch phát triển: một chiếc EV khác, khách tham quan hoặc bộ sạc nhanh hơn trên xe.  Khi một bộ sạc là đủ• Mỗi ngày trung bình một xe đi dưới 40 dặm.• Giờ đến được sắp xếp xen kẽ; hầu hết các đêm đều có một xe đỗ.• Bạn có thể thay đổi một lần vào buổi tối hoặc một vài lần mỗi tuần.• Dây nguồn 120 V có thể sạc lại khi cần thiết.• Bạn muốn hoãn việc nâng cấp bảng điều khiển.  Tùy chọn triển khai• EVSE hai cổng trên một mạch: hai đầu nối, chia tách phối hợp, trải nghiệm người dùng đơn giản.• Hai thiết bị cùng thương hiệu với tính năng chia sẻ tải đám mây: các thiết bị cân bằng dòng điện trên cùng một bộ cấp điện.• Hai mạch độc lập: hiệu suất sạch sẽ cho những cặp đôi đi nhiều dặm hoặc lịch trình dày đặc.Mẹo cho những đêm linh hoạt: trong các tình huống luân phiên, một Bộ sạc EV di động Workersbee hỗ trợ sạc tạm thời hoặc sạc tràn mà không cần thay đổi hệ thống dây cố định.  TOU và Solar: Hoàn thành cả hai trong thời gian ngắn• Bắt đầu cả hai phiên gần giờ mở cửa ngoài giờ cao điểm.• Ưu tiên xe khởi hành sớm với mục tiêu cao hơn hoặc bắt đầu sớm hơn.• Dự kiến ​​tốc độ sẽ chậm hơn khi cả hai đều đang sạc; khi lần sạc đầu tiên giảm dần hoặc hoàn tất, lần sạc thứ hai sẽ tăng dần.• Với hệ thống điện mặt trời trên mái nhà, hãy kết hợp sạc vào ban ngày cho một xe và sạc qua đêm cho xe còn lại để cải thiện khả năng tự tiêu thụ điện.Đối với các cài đặt cố định được sử dụng hàng ngày, bền Đầu nối Workersbee EV kết hợp tốt với các chiến lược chia sẻ tải và sạc theo lịch trình.  An toàn, Giấy phép và Lắp đặt• Xác nhận nhu cầu cấp phép và kiểm tra trước khi làm việc.• Phù hợp với kích thước dây dẫn và định mức của máy cắt; tôn trọng giới hạn tải liên tục.• Sử dụng vỏ bọc và phụ kiện phù hợp với thời tiết ngoài trời; thêm vòng nhỏ giọt.• Giữ dây cáp tránh xa lối đi; thêm móc hoặc chỗ tựa; tránh những khúc cua hẹp.• Đánh dấu mạch điện và điểm đỗ xe để việc quay vòng được đơn giản và an toàn.  Câu hỏi thường gặpHai xe điện có thể chia sẻ chung một bộ sạc hiệu quả không?Có, nếu quãng đường di chuyển vừa phải hoặc bạn có thể sắp xếp. Phần cứng chia sẻ tải hoặc cổng kép giúp giảm thiểu phiền phức. Tôi có cần bộ sạc ba pha để sạc hai xe cùng lúc không?Không. Điện một pha có thể hỗ trợ hai xe dùng chung hoặc hai mạch. Tốc độ tối đa trên mỗi xe thấp hơn so với một mạch riêng. Có đáng để mua bộ sạc thứ hai khi sử dụng TOU hoặc năng lượng mặt trời không?Nếu cửa sổ giá rẻ của bạn ngắn hoặc bạn muốn tối đa hóa mức tiêu thụ của bản thân, hai đầu nối sẽ giúp cả hai xe về đích đúng giờ. Công suất tấm pin có vẻ hạn chế—bước đầu tiên là gì?Nhận tính toán tải trọng tại chỗ và đánh giá tuyến đường, sau đó cân nhắc việc chia sẻ trên một đường truyền so với việc nâng cấp dịch vụ.

Đọc bài viết này một lần và bạn sẽ có thể xử lý khoản phí công cộng đầu tiên của mình. Bạn sẽ biết loại phích cắm nào phù hợp, cách thanh toán, thời gian thanh toán và cách khắc phục những trục trặc thường gặp.  Sạc công cộng: AC so với DCAC Cấp độ 2 được lắp đặt tại các bãi đỗ xe, khách sạn và nơi làm việc. Công suất điển hình là 6–11 kW. Thích hợp để nạp thêm điện khi bạn làm việc khác.DC nhanh dành cho các chuyến đi. Công suất dao động từ 50–350 kW. Bạn sẽ dừng lại trong vài phút, chứ không phải vài giờ.Cấp độ 2 chậm hơn nhưng rẻ hơn tính theo giờ. Cấp độ DC nhanh tốn kém hơn và giúp bạn di chuyển nhanh hơn.  Kiểm tra khả năng tương thích trước khi bạn điĐầu vào của bạn quyết định loại bạn có thể sử dụng. Ở Bắc Mỹ, AC là J1772 và DC thường là CCS. Ở Châu Âu, AC là Loại 2 và DC là CCS2. Một số mẫu xe Nhật Bản cũ hơn sử dụng CHAdeMO. J3400 (thường được gọi là NACS) đang được mở rộng. Nếu cần bộ chuyển đổi, hãy xác nhận hỗ trợ cho cả xe của bạn và trang web.  Bạn cần loại đầu nối nào—CCS, CHAdeMO hay NACS (J3400)?Đầu vào DC của xe là quy tắc. Nhiều mẫu xe mới hơn ở Bắc Mỹ sử dụng CCS. Một số mẫu xe cũ sử dụng CHAdeMO. Khả năng truy cập J3400 đang ngày càng tăng. Nếu xe của bạn cần bộ chuyển đổi, hãy kiểm tra khả năng hỗ trợ và bất kỳ giới hạn công suất nào trước khi sử dụng.  Bảng quyết định tương thíchLối vào xe của bạn (khu vực)Bạn có thể sử dụng các phích cắm công cộng nàyGhi chúAC J1772 + DC CCS1 (Bắc Mỹ)Cấp độ 2: J1772; DC nhanh: CCS1Một số trang web cũng liệt kê các gian hàng J3400; quy tắc về bộ chuyển đổi thay đổi tùy theo từng mẫu.AC Loại 2 + DC CCS2 (Anh/EU)Cấp độ 2: Loại 2 (thường có ổ cắm); DC nhanh: CCS2Mang theo cáp loại 2 cho nhiều trụ AC.CHAdeMO (một số mẫu xe cũ đã chọn)DC nhanh: CHAdeMOPhạm vi phủ sóng đang bị thu hẹp ở một số khu vực; hãy lên kế hoạch trước.Đầu vào J3400/NACSDC nhanh: J3400; Cấp độ 2: J3400 hoặc bộ chuyển đổi sang J1772Quyền truy cập không phải của Tesla phụ thuộc vào điều kiện của trang web và ứng dụng.Xe Tesla J1772 (hàng nhập khẩu cũ hơn)Cấp độ 2 thông qua J1772; DC thường cần bộ chuyển đổiKiểm tra giới hạn nguồn điện của bộ chuyển đổi.  Chuẩn bị: ứng dụng, thanh toán, cáp, bộ chuyển đổiCài đặt ít nhất một ứng dụng mạng và thêm thẻ. Nếu mạng có hỗ trợ thẻ RFID, hãy giữ thẻ trong xe. Ở Anh/EU, hãy mang theo cáp Type 2 cho ổ cắm điện xoay chiều có ổ cắm. Nếu ổ cắm điện và ổ cắm cục bộ không khớp, hãy mang theo bộ chuyển đổi phù hợp và biết cách gắn an toàn. Tôi có cần ứng dụng không hay chỉ cần chạm thẻ là được?Cả hai đều hoạt động ở nhiều nơi. Ứng dụng hiển thị trạng thái trực tiếp và giá thành viên. Thẻ không tiếp xúc nhanh chóng cho các phiên làm việc một lần. Lưu số điện thoại mạng phòng trường hợp kích hoạt không thành công.  Tìm một trạm và xác nhận thông tin chi tiết tại chỗTìm kiếm “sạc EV” trong ứng dụng bản đồ, lọc theo đầu nối và nguồn điện, sau đó chọn địa điểm có ảnh gần đây và ánh sáng tốt. Lọc theo đầu nối, công suất (kW), tình trạng sẵn có và tiện nghi. Kiểm tra ảnh chụp gần đây để biết phạm vi và cách bố trí cáp. Khi đến nơi, hãy kiểm tra lại công suất và giá cước được niêm yết tại quầy, giới hạn thời gian và phí đỗ xe. Đỗ xe sao cho cáp không bị kéo căng. Chọn vị trí có đèn chiếu sáng tốt vào ban đêm. An toàn khi trời mưa: phần cứng sạc được thiết kế để chống chịu thời tiết. Giữ các đầu nối cách xa mặt đất, cắm chặt và nếu thấy lỗi, hãy dừng lại và gọi hỗ trợ.  Chi phí sạc xe điện công cộng là bao nhiêu?Mạng lưới sử dụng giá theo kWh, theo phút, theo phiên hoặc kết hợp. Gói 2 chậm hơn nhưng rẻ hơn theo giờ. Gói DC nhanh có giá cao hơn và có thể tính thêm phí nhàn rỗi. Vui lòng kiểm tra giá cước trực tiếp trên màn hình hoặc trong ứng dụng. Giá tham khảo sơ bộ cho nhiều trạm sạc nhanh DC tại Mỹ dao động khoảng 0,25–0,60 đô la/kWh; thêm khoảng 25 kWh thường sẽ rơi vào khoảng 7–15 đô la. Giá trạm sạc tính theo phút có thể dao động khoảng 0,20–0,60 đô la/phút, vì vậy một điểm dừng khoảng 30 phút có thể có giá khoảng 6–18 đô la. Thuế địa phương, phí theo nhu cầu và các gói thành viên sẽ thay đổi cách tính toán. Phí đỗ xe, nếu có, sẽ được tính riêng.  Sáu bước có hiệu quả ở hầu hết mọi nơi1) Đỗ xe và đọc thông tin về điện năng và phí trên màn hình.2) Cắm đầu nối cho đến khi nghe thấy tiếng tách.3) Bắt đầu phiên bằng ứng dụng, RFID hoặc không tiếp xúc.4) Xác nhận sạc trên thiết bị và trên xe của bạn.5) Theo dõi tiến trình; tốc độ sạc thường chậm lại ở trạng thái sạc cao hơn.6) Dừng phiên chơi, rút ​​phích cắm, lắp lại tay cầm và di chuyển xe.  Trong khi sạc: tốc độ, độ dốc và thời điểm nên dừngSạc nhanh nhất ở mức pin yếu. Khi pin đầy, dòng điện sẽ giảm dần. Trong các chuyến đi, hãy cố gắng để pin đủ dùng đến điểm dừng tiếp theo với mức dự phòng, chứ không phải 100%. Hãy chú ý đến giới hạn thời gian và phí chờ khi kết thúc quá trình sạc.  Quá trình xử lý cáo buộc công khai thường mất bao lâu?Điều này phụ thuộc vào SOC khi đến, công suất bộ sạc và đường cong nạp của xe. Hãy tham khảo bảng dưới đây và giữ một khoảng đệm.  Thời gian mong đợiMục tiêuNguồn sạcSố phút thông thường*Thêm ~25 kWh ở Cấp độ 27 kW~210–230 phútThêm ~25 kWh ở Cấp độ 211 kW~130–150 phútThêm ~25 kWh vào DC nhanh50 kW~30–40 phútThêm ~25 kWh vào DC công suất cao150 kW+~12–20 phút*Thời gian thực tế thay đổi tùy theo kích thước pin, nhiệt độ, SOC khi đến và chia sẻ tải. Kết thúc phiên họp và lịch sựDừng lại trong ứng dụng hoặc trên thiết bị. Rút phích cắm, lắp lại tay cầm, thu gọn cáp và di chuyển. Giữ các phiên làm việc ngắn gọn khi người khác đang chờ. Tuân thủ các giới hạn đã đăng để tránh phí nhàn rỗi. Quy tắc ứng xử đúng mực khi sử dụng sạc công cộng là gì?Đừng chặn các khoang sau khi bạn đã hoàn tất. Hãy lắp lại đầu nối. Nếu có hàng đợi, chỉ lấy năng lượng bạn cần và giải phóng khoang.  Các giải pháp nhanh chóng hiệu quảNếu thanh toán không thành công, hãy thử phương pháp khác hoặc dừng lại. Nếu sạc không bắt đầu, hãy cắm chặt đầu nối và kiểm tra cảnh báo ứng dụng. Nếu cổng hoặc tay cầm không nhả ra, hãy kết thúc phiên, sử dụng chức năng mở khóa cổng sạc của xe, đợi vài giây rồi kéo thẳng. Nếu thiết bị bị lỗi, hãy ghi lại ID trạm sạc và gọi hỗ trợ.  Tôi phải làm gì nếu đầu nối bị kẹt và không thể tháo ra?Kết thúc phiên, thử mở khóa xe, đợi chốt xoay vòng rồi kéo thẳng. Nếu vẫn bị khóa, hãy gọi số hỗ trợ trên thiết bị.  Những thay đổi theo từng khu vựcBắc Mỹ: Hệ thống điều hòa công cộng sử dụng J1772; hệ thống điều hòa DC nhanh là CCS với khả năng truy cập J3400 ngày càng tăng. Nhiều địa điểm mới cho phép xe không phải Tesla sử dụng các trạm dừng J3400 được chỉ định.Anh/EU: Nhiều trụ điện xoay chiều sử dụng ổ cắm loại 2; hãy mang theo dây cáp riêng. Ổ cắm điện một chiều nhanh là loại CCS2. Thanh toán không tiếp xúc phổ biến ở các địa điểm mới.APAC: Tiêu chuẩn khác nhau tùy theo thị trường. Hãy kiểm tra lộ trình của bạn và mang theo cáp/bộ chuyển đổi phù hợp nếu được phép.  Những người không lái xe Tesla có thể sử dụng trạm Tesla Superchargers không?Ở nhiều khu vực, có, tại các địa điểm và quầy hàng đủ điều kiện. Điều kiện và bộ chuyển đổi khác nhau tùy theo xe và địa điểm. Vui lòng kiểm tra ứng dụng mạng hoặc xe để biết điều kiện trước khi lên kế hoạch; nếu cần bộ chuyển đổi, hãy xác nhận hỗ trợ mẫu xe và giới hạn công suất.  Danh sách kiểm tra bỏ túi• Ứng dụng đã được cài đặt và thiết lập thanh toán• Đầu nối hoặc bộ chuyển đổi được đóng gói chính xác• Cáp loại 2 (nếu khu vực của bạn sử dụng ổ cắm AC)• Bộ sạc Plan A và Plan B đã được lưu• Đến thấp, rời đi với mức đệm, tránh phí nhàn rỗi  Nếu bạn đang so sánh kiểu tay cầm hoặc công thái học của cáp trước khi triển khai đội xe, hãy xem Đầu nối EV các tùy chọn từ Workersbee để hiểu những gì nhà điều hành triển khai. Đối với những ngôi nhà và kho hàng cần một giải pháp dự phòng linh hoạt, bộ sạc EV di động từ Workersbee có thể bắc cầu qua các trạm AC chậm hoặc các địa điểm tạm thời vào những ngày đi lại.

Hầu hết tài xế xe điện đều gặp phải tình huống này sớm hay muộn: dây cáp bị kẹt, đèn nhấp nháy, ứng dụng trông có vẻ bận rộn, nhưng bạn không chắc liệu pin có thực sự đang sạc hay không. Có thể trời tối, mưa, hoặc bạn đang vội và chỉ muốn một cách nhanh chóng, đáng tin cậy để xác nhận rằng pin đang thực sự được sạc. Sạc EV thực sự có nghĩa là gìSạc nghĩa là năng lượng đang chảy vào pin điện áp cao. Hai bằng chứng rõ ràng: trạng thái sạc (SOC) tăng dần theo thời gian và công suất thực tế lớn hơn 0 kW. Phích cắm có chốt hoặc đèn sáng ổn định không phải là bằng chứng rõ ràng.  Xác minh 10 giâyKiểm tra bộ sạc hoặc ứng dụng: công suất (kW) hoặc dòng điện (A) khác không.Mở màn hình xe: SOC hiển thị và bắt đầu tăng; thời gian dự kiến ​​đến đầy sẽ xuất hiện và đếm ngược.Xem năng lượng phiên: tổng số kWh tăng theo từng phút.Xác nhận những điều cơ bản: chốt kêu tách, đầu nối nằm thẳng, cáp chỉ ấm.  Các con số chứng minh khả năng sạc (kW • A • kWh • SOC)Công suất (kW):bất kỳ giá trị nào trên 0 đều xác nhận luồng.Dòng điện (A):ở AC, 6–32 A hoặc hơn; ở DC, ba chữ số là phổ biến.Năng lượng (kWh):tổng số phiên tăng đều đặn.SOC delta:lưu ý % thỉnh thoảng sau 3–5 phút; ở SOC thấp ở Cấp độ 2, mức tăng 1–2% là bình thường.Dự kiến:xu hướng thời gian đến đầy giảm dần; nếu nó đóng băng khi kW = 0, dòng chảy có thể đã dừng lại.  Đèn báo sạc EV (bộ sạc • xe • ứng dụng)Nơi để tìmNhững gì bạn nên thấyNó có nghĩa là gìPhải làm gì tiếp theoMàn hình sạckW > 0 hoặc A > 0; phiên kWh tăngNăng lượng đang chảyHãy để nó chạy; lưu ý ETAMàn hình xeBiểu tượng sạc hoạt hình; SOC tăng lên; ETA hiển thịXe đã chấp nhận phíKiểm tra lại SOC sau mỗi vài phútỨng dụng di độngkW/A trực tiếp; Cập nhật SOC và ETABằng chứng lưu lượng từ xaĐặt lời nhắc để tránh ở lại quá hạnĐèn cổng sạcMẫu sạc hoặc xung xanhKhóa và bắt tay OKNếu kW = 0, hãy kiểm tra lịch trình hoặc lỗiCảm giác cáp/tay cầmẤm thì được; nóng thì khôngNhiệt độ bình thường so với tiếp xúc kémNếu nóng hoặc có mùi, hãy dừng lại và ngồi lại  Màu sắc và ý nghĩa của đèn cảng• Nhấp nháy hoặc chuyển sang màu xanh lá cây: đang sạc.• Màu xanh lá cây hoặc trắng liên tục: đã kết nối/sẵn sàng hoặc đã hoàn tất; xác minh bằng kW.• Màu xanh lam hoặc xanh lơ: đã kết nối nhưng đang chờ (lịch trình hoặc bắt tay).• Đỏ hoặc hổ phách: lỗi hoặc cần có hành động của người dùng.Luôn tin tưởng vào các con số (kW, kWh, SOC) hơn là màu sắc khi chúng không đồng nhất.  Sự khác biệt về màu sắc ánh sáng của thương hiệu: nhìn nhanh• Tesla: xanh lam = đang kết nối/chờ; xanh lục nhấp nháy = đang sạc; xanh lục liên tục = đã hoàn tất.• Chevrolet (ví dụ): xanh lam = đã kết nối; xanh lục nhấp nháy = đang sạc; xanh lục liên tục = đã hoàn tất; đỏ = lỗi.• Kia: đèn báo sạc sáng = đang sạc; màu sắc cụ thể thay đổi tùy theo mẫu xe—xác nhận trạng thái trên màn hình.• Wallbox (ví dụ như các thiết bị gia đình được kết nối mạng): đèn xanh nhấp nháy cũng có thể có nghĩa là đã lên lịch/kết thúc; xác nhận bằng kW/kWh.Lưu ý: nếu màu sắc và số liệu không khớp nhau, hãy tính theo kW/kWh/SOC.  Tại sao công suất sạc thay đổi (tránh báo động giả)Ắc quy lạnh: xe có thể sẽ nóng lên trước; dự kiến ​​kW thấp lúc đầu, sau đó sẽ tăng lên.SOC cao: độ thuôn gần đỉnh là bình thường; kW giảm theo thiết kế.Tủ điện dùng chung: một số địa điểm công cộng chia sẻ điện năng giữa các quầy hàng; kW có thể bị dội lại.Thanh toán/xác thực: “đã kết nối nhưng 0 kW” thường có nghĩa là phiên chưa bắt đầu—khởi động lại, thay đổi phương thức (ứng dụng ↔ RFID) hoặc hoàn tất thanh toán.Quản lý tải điện trong nhà: hộp điện thông minh giảm dòng điện khi tải điện trong nhà cao.  Công suất sạc dự kiến ​​theo cấp độ (L1/L2/DC)• Mức 1 (120 V, 12 A): khoảng 1,4 kW. Chậm nhưng ổn định; SOC có thể tăng ~1–2% sau mỗi 10–15 phút ở mức SOC thấp.• Mức 2 (240 V, 32 A): khoảng 7,2–7,7 kW. Tăng SOC rõ ràng sau mỗi 3–5 phút.• Mức 2 (ba pha 11–22 kW): tùy thuộc vào địa điểm và xe; bộ sạc trên xe sẽ thiết lập mức trần.• DC 50 kW: sạc nhanh tầm trung ổn định; dự kiến ​​giảm dần khi gần SOC cao.• DC 150 kW+: công suất cao khi pin ấm và SOC thấp; dao động lớn hơn so với giới hạn nhiệt hoặc chia sẻ nguồn điện là bình thường.  Sạc nhanh AC so với DCDiện mạoAC (Cấp độ 1/2)DC nhanhCông suất điển hình1–22 kW (giới hạn bởi bộ sạc trên xe)30–350+ kW (giới hạn xe và địa điểm)Âm thanhTiếng tách rơle ngắn; nói chung là im lặngQuạt và máy bơm thay đổi theo nhiệt độ và công suấtĐường congPhẳng hơn khi ổn địnhTăng lên, sau đó giảm dần ở SOC cao hơnHãy chú ýAmps và SOC deltakW dao động từ việc chia sẻ nhiệt hoặc tủ  Khắc phục sự cố trong 60 giây khi kW = 0 hoặc SOC không di chuyểnBắt đầu → Đầu nối đã được lắp chặt và có tiếng kêu tách chưa? Nếu chưa, hãy rút phích cắm ra và cắm lại cho đến khi nghe thấy tiếng tách.Bộ sạc hiển thị trạng thái chờ, đã lên lịch hoặc bị lỗi? Hãy xóa lỗi hoặc ghi đè bằng tính năng sạc ngay.Xác thực đã hoàn tất? Nếu sử dụng ứng dụng, hãy thử thẻ RFID; nếu sử dụng RFID, hãy bắt đầu trong ứng dụng.Thời tiết lạnh? Đợi 3–5 phút để pin hoạt động và kiểm tra lại kW.Trên ~80% SOC? kW thấp là do độ côn, không phải do hỏng.Vẫn 0 kW? Hãy chuyển sang quầy hàng hoặc dây cáp khác. Ở nhà, hãy giảm dòng điện và đặt lại cầu dao một lần.Nếu sự cố vẫn tiếp diễn, hãy kiểm tra chốt và tay cầm; liên hệ với bộ phận hỗ trợ hoặc thợ điện.  Kiểm tra an toàn trong quá trình sạc (nhiệt, mùi, đổi màu)Tay cầm không bao giờ được quá nóng để chạm vào.Không có mùi khét, tiếng hồ quang hoặc nhựa bị đổi màu.Không bao giờ giữ phích cắm để "tiếp tục sạc". Thay vào đó, hãy cắm lại hoặc đổi cáp.  Tiếp xúc đầu nối tốt: vừa khít, khóa đơn, không bị rung lắcMột đầu nối tốt sẽ khít, khóa chặt và không bị rung lắc. Tiếp xúc ổn định giúp giữ điện trở ở mức thấp và kiểm soát nhiệt độ tăng. Phần cứng chất lượng giúp giảm thiểu tình trạng dừng xe bất tiện; hãy xem xét một đầu nối EV đã được chứng minh từ một chuyên gia（Đầu nối EV）.  Hộp sạc treo tường tại nhà so với bộ sạc EV di động: cách xác nhận quá trình sạcHộp treo tường:xác nhận kW và lịch khởi động trong ứng dụng; cân bằng tải có thể giảm dòng điện khi thiết bị chạy.Đơn vị di động:Đèn LED cơ bản; hãy xác nhận trên màn hình xe hoặc trong ứng dụng. Đèn "CHARGE" có thể báo hiệu đang sạc; đèn nhấp nháy nhanh có thể báo hiệu bảo vệ nhiệt—hãy kiểm tra bằng kW trên màn hình xe. Giảm dòng điện trên các mạch điện cũ để tránh bị ngắt quãng. Bộ sạc EV di động mạnh mẽ cho phép bạn kết nối các ổ cắm khác nhau một cách an toàn（Bộ sạc EV di động）.  Kiểm tra đồng hồ đo đơn giản: số kW đọc trên 0 xác nhận đang sạcNếu hộp sạc của bạn hiển thị 7,2 kW ở mức 230 V, thì tương đương khoảng 31 A. Bất kỳ số đọc ổn định nào trên 0 kW trong vài phút, với kWh tích lũy, là bằng chứng chắc chắn về việc sạc.  Câu hỏi thường gặp về sạc EV Tại sao xe điện của tôi hiển thị đã kết nối nhưng không sạc được?Các lý do phổ biến bao gồm lịch sạc đang hoạt động trên xe, thanh toán chưa hoàn tất trên mạng, lỗi giao tiếp giữa xe và bộ sạc hoặc chốt chưa được đóng hoàn toàn. Hãy xóa lịch sạc, khởi động lại phiên sạc và xác nhận kW và kWh đã bắt đầu di chuyển. Công suất giảm sau 80 phần trăm có bình thường không?Có. Hầu hết xe điện đều giảm công suất sạc đáng kể khi pin đạt khoảng 60–80% SOC, đặc biệt là trên bộ sạc nhanh DC. Mức giảm dần này bảo vệ pin. Nếu bạn chỉ cần đủ năng lượng để đến điểm dừng tiếp theo, việc rút phích cắm sớm thường tiết kiệm thời gian hơn là chờ pin sạc đầy rất chậm đến 100%. Tại sao nguồn điện sạc nhanh DC cứ liên tục dao động lên xuống?Ở nhiều nơi, nhiều đầu nối dùng chung một tủ điện. Khi một xe khác cắm, rút ​​hoặc thay đổi nhu cầu sử dụng, nguồn điện khả dụng cho xe của bạn cũng có thể thay đổi. Đồng thời, hệ thống quản lý pin của bạn sẽ điều chỉnh dòng điện dựa trên nhiệt độ và SOC. Miễn là SOC và kWh tiếp tục tăng, những dao động này thường là bình thường. Tôi có thể chỉ dựa vào ứng dụng di động để biết xe điện của mình có đang sạc hay không?Ứng dụng rất tiện lợi nhưng có thể bị trễ hoặc hiển thị thông tin cũ trong giây lát. Khi bạn ở trạm sạc, hãy xem màn hình sạc và màn hình xe là thông tin chính về kW, kWh và SOC. Sử dụng ứng dụng chủ yếu để bắt đầu hoặc dừng phiên sạc, kiểm tra trạng thái từ xa và xem lại các phiên sạc trước đó. Nếu xe báo đang sạc nhưng trạm dừng thu phí thì sao?Đôi khi, mạng lưới có thể kết thúc việc tính phí trong khi xe vẫn hiển thị hình ảnh động sạc. Khi bạn quay lại, hãy so sánh kWh trong bản tóm tắt phiên với sự thay đổi trong SOC trên xe. Nếu các con số không hợp lý, hãy liên hệ với nhà điều hành kèm theo thời gian, địa điểm và chi tiết phiên để họ có thể xem lại nhật ký.  Việc sạc pin đáng tin cậy phụ thuộc vào hai yếu tố: phản hồi rõ ràng cho trình điều khiển và phần cứng hoạt động theo đúng dự đoán trong điều kiện thực tế. Đằng sau nhiều bộ sạc công cộng và gia đình là các nhà sản xuất chuyên nghiệp, những người thiết kế đầu nối, cáp và bộ sạc EV di động có khả năng xử lý nguồn điện và hao mòn hàng ngày. Workersbee tập trung vào các thành phần này cho các thương hiệu và nhà lắp đặt sạc toàn cầu, từ các giải pháp cắm AC đến Sạc nhanh DC giao diện. Nếu bạn đang lựa chọn phần cứng cho một dự án mới, nhóm của chúng tôi có thể giúp bạn tìm được phần cứng phù hợp Đầu nối EV Và bộ sạc EV di động nền tảng theo yêu cầu của bạn.

Các trạm sạc EV phối hợp ba luồng—nguồn điện, tín hiệu cáp điện áp thấp và dữ liệu đám mây—để xe và trạm thống nhất về giới hạn, đóng tiếp điểm an toàn, cung cấp năng lượng đã đo và kết thúc phiên sạc.  Đường dẫn nhanh dành cho người dùng lần đầuXác định vị trí trạm → xác thực (RFID, ứng dụng hoặc Cắm và sạc) → cắm vào và xem phiên bắt đầu.  Một trạm thực sự làm gìMột trạm không chỉ là một ổ cắm. Nó định tuyến nguồn điện an toàn, trao đổi tín hiệu điện áp thấp với xe để thống nhất giới hạn, giao tiếp với hệ thống phụ trợ để cấp phép và ghi lại phiên làm việc, và tạo ra một bản ghi có thể tính phí. Quy trình được kiểm soát, đo lường và kiểm toán từ đầu đến cuối.  Ba luồng trong một góc nhìnNguồn điện: lưới điện hoặc phát điện tại chỗ → bảng phân phối → tủ điện hoặc hộp điện âm tường → bộ tiếp điểm → ắc quy xeKiểm soát: tín hiệu điều khiển-phi công (IEC 61851-1 / SAE J1772) thông báo giới hạn → yêu cầu xe trong giới hạn đó → đạt đến trạng thái an toànDữ liệu: trạm ↔ đám mây thông qua giao thức tính phí (ví dụ: OCPP) để cấp phép, biểu giá, trạng thái phiên, giá trị đồng hồ đo và biên lai  AC so với DCVới sạc AC, quá trình chuyển đổi AC sang DC diễn ra bên trong bộ sạc tích hợp trên xe (OBC) ở mức công suất vừa phải.Với sạc nhanh DC, quá trình chuyển đổi sẽ di chuyển vào tủ; các mô-đun chỉnh lưu cung cấp dòng điện một chiều cao áp trực tiếp cho pin trong khi xe giám sát nhu cầu và giới hạn.  Vai trò và tín hiệu AC so với DCMụcSạc AC (tại nhà và nơi làm việc)Sạc nhanh DC (DC công cộng)Nơi xảy ra AC→DCBên trong xe (bộ sạc trên xe)Bên trong tủ (mô-đun chỉnh lưu)Công suất điển hình3,7–22 kW50–400 kW+Dòng điện được thiết lập như thế nàoYêu cầu xe trong giới hạn trạmCác mô-đun trạm đáp ứng yêu cầu của xe trong phạm vi giới hạn nhiệt độ và địa điểmQuy tắc thắt cổ chaiTỷ lệ phiên = phút (khả năng của phương tiện, khả năng của trạm, giới hạn địa điểm)Tỷ lệ phiên = phút (khả năng của phương tiện, khả năng của trạm, giới hạn địa điểm)Cáp và giao diện (theo khu vực)Loại 2 hoặc J1772CCS2, CCS1, GB/T hoặc NACSTín hiệu trên cápControl Pilot 1 kHz PWM khai báo mức trần hiện tại; Proximity Pilot xác định cáp và chốtCùng một chuỗi điện áp thấp cộng với khóa liên động điện áp cao và kiểm tra cách điệnChuỗi an toànChuyển đổi trạng thái trước khi tiếp điểm chính đóng; có bảo vệ chống rò rỉCùng một chuỗi cộng với bảo vệ cấp độ góiLiên kết đám mâyPhiên, giá cước, trạng thái, lỗi, phần mềmTương tự, với nhiều dữ liệu đo từ xa và dữ liệu nhiệt hơn  Chuyện gì xảy ra trên dâyTrước khi xuất hiện điện áp cao, trạm và xe sẽ trao đổi thông tin qua hai đường dây hạ áp trong đầu nối. Bộ điều khiển là sóng vuông 1 kHz; chu kỳ làm việc của nó sẽ thông báo mức trần hiện tại của trạm. Xe sẽ đọc mức trần đó và không bao giờ yêu cầu thêm nữa.  Phi công tiệm cận sẽ cho trạm biết loại cáp nào được kết nối và chốt đã được đóng hay chưa. Chỉ sau khi các bước kiểm tra này hoàn tất, hệ thống mới chuyển từ trạng thái chờ sang trạng thái có điện. Đối với độc giả cần giao diện vật lý và ghi chú xử lý, vui lòng xem Đầu nối EV loại 2trang về hình học vỏ, hành vi chốt và những điều cơ bản về định mức cáp.  Chuỗi an toàn ngăn ngừa cắm nóngCơ học: chốt giữ phích cắm tại chỗ; trạm cảm biến điều này.Điện: kiểm tra mặt đất và cách điện đạt yêu cầu; hệ thống bảo vệ chống rò rỉ đã được kích hoạt.Về mặt logic: khi xe phát tín hiệu sẵn sàng, trạm sẽ chuyển sang trạng thái có điện.Nguồn: tiếp điểm chính (rơle công suất cao) đóng; việc giám sát vẫn tiếp tục trong suốt phiên. Nếu bất kỳ điều kiện nào không đạt, tiếp điểm sẽ mở và nguồn điện dừng.  Trạm giao tiếp với đám mây như thế nàoCác trạm hiếm khi hoạt động độc lập. Thông qua OCPP (Giao thức Điểm Sạc Mở), thiết bị sẽ báo cáo trạng thái, nhận biểu giá và cập nhật, mở và đóng phiên làm việc, cũng như tải lên giá trị công tơ và mã lỗi. Luồng thông báo điển hình bao gồm: Ủy quyền → Bắt đầu Giao dịch → Giá trị Công tơ (định kỳ) → Dừng Giao dịch, cùng với quản lý Nhịp tim và Phần mềm hệ thống. Công tơ được chứng nhận sẽ ghi lại năng lượng theo kilowatt-giờ; phí theo thời gian hoặc phí phiên làm việc có thể được thêm vào theo chính sách, nhưng chỉ số năng lượng sẽ là yếu tố quyết định hóa đơn.  Từ plug-in đến thanh toán: mốc thời gian bảy bước1.Kết nối vật lý: cắm đầu nối vào cho đến khi chốt kêu tách; trạm sẽ cảm nhận loại cáp và dung lượng.2.Kiểm tra an toàn: mặt đất và cách điện có vẻ đúng; đài phát tín hiệu điều khiển 1 kHz.3.Thông báo về khả năng: chu kỳ hoạt động nêu rõ dòng điện tối đa được phép cho ổ cắm và cáp này.4.Tính sẵn sàng của xe: xe xác nhận và yêu cầu dòng điện phù hợp hoặc bắt đầu bắt tay DC.5.Cấp điện: trạm đóng các tiếp điểm; các thiết bị bảo vệ được kích hoạt và duy trì trạng thái cảnh giác.6.Phân phối theo đồng hồ đo: năng lượng được đo và ghi lại; giới hạn được điều chỉnh theo nhiệt độ, quản lý tải hoặc chính sách của địa điểm.7.Kết thúc và thanh toán: dừng bằng nút bấm, ứng dụng, RFID hoặc đạt mục tiêu; nhật ký được hoàn tất để thanh toán.  Tại sao các phiên họp thất bại thường xuyên hơn mức cần thiết• Độ vừa vặn vật lý và chốt: bụi bẩn, sai lệch, phớt bị mòn hoặc lò xo cong có thể chặn tín hiệu tiệm cận.• Giảm căng thẳng cho cáp và cò súng: các khúc cua gấp, vỏ bị hỏng hoặc bảo vệ cò súng khỏi nước xâm nhập.• Báo hiệu ngoài phạm vi: tiếp xúc kém hoặc ăn mòn làm thay đổi mức điện áp thấp khiến xe không bao giờ thấy trạng thái hợp lệ.• Độ trễ ở phía sau: nếu đám mây mất quá nhiều thời gian để cấp phép, trạm sẽ hết thời gian chờ.• Giới hạn nhiệt: thời tiết nóng hoặc bộ lọc bụi làm giảm dòng điện; một số xe dừng lại sớm để bảo vệ đàn. Đối với các địa điểm công cộng có tải trọng cao trong thời tiết nóng, Đầu nối làm mát bằng chất lỏng CCS2giúp giữ nhiệt độ tay cầm ổn định và kiểm soát trọng lượng cáp trong thời gian dài.  Thuật ngữContactor:rơ le công suất cao kết nối mạch chínhDchu kỳ uty:phần trăm thời gian tín hiệu điều khiển được bật trong một chu kỳIkiểm tra cách điện:xác minh rằng các bộ phận điện áp cao không bị rò rỉ xuống đấtCắm và sạc (ISO 15118):xác thực tự động dựa trên chứng chỉ qua cùng một cáp  Câu hỏi thường gặpTôi có thể cắm điện và khởi động được không?Một số xe hỗ trợ Plug and Charge (ISO 15118) để xác thực tự động dựa trên chứng chỉ. Nếu không, hãy sử dụng RFID hoặc ứng dụng của người vận hành. Tại sao phiên làm việc của tôi không bắt đầu được?Nhấn cho đến khi chốt kêu tách, kiểm tra đường cáp (không có chỗ uốn cong đột ngột), lau sạch bụi bẩn nhìn thấy được trên đầu nối, sau đó thử ứng dụng nếu RFID hết thời gian chờ. Tại sao đôi khi tốc độ sạc lại chậm lại?Các trạm và phương tiện giảm dòng điện khi gần mức sạc cao, khi đầu nối nóng lên hoặc khi trạm cân bằng điện năng giữa các quầy hàng. Chính xác thì số tiền được tính là bao nhiêu?Năng lượng tính bằng kilowatt-giờ là cơ sở. Nhà điều hành có thể cộng thêm phí và thuế theo thời gian hoặc theo phiên; biên lai liệt kê các thành phần.

Câu trả lời của giám đốc điều hành — "phổ quát" thực sự có nghĩa là gìSạc AC tương thích rộng rãi, nhưng vẫn phụ thuộc vào ổ cắm trên xe và tiêu chuẩn phích cắm tại địa phương.Sạc nhanh DC thay đổi nhiều hơn tùy theo loại đầu nối và hỗ trợ mạng; có thể cần phải có bộ chuyển đổi.Trước tiên, hãy kiểm tra đầu vào của xe, sau đó so sánh khu vực và mức sạc. Đó là cách nhanh nhất để lắp vừa.  Mức sạc: L1 so với L2 so với DCCấp độ 1 sử dụng ổ cắm điện gia dụng. Tốc độ chậm nhưng vẫn ổn cho quãng đường di chuyển nhẹ nhàng hàng ngày.Cấp độ 2 nằm trên một mạch điện chuyên dụng. Ở Bắc Mỹ, điện áp thường là 240 V; ở châu Âu, điện áp có thể là một pha hoặc ba pha. Đối với hầu hết tài xế, đây là giải pháp hàng ngày.Sạc nhanh DC cấp điện trực tiếp cho pin. Sạc này dành cho các chuyến đi ngắn ngày, không dùng ban đêm.Bộ sạc tích hợp giới hạn tốc độ AC. Với DC, bộ pin và hệ thống nhiệt quyết định mức đỉnh và thời gian duy trì của chúng.  Các loại phích cắm theo khu vựcBắc MỹJ1772 dùng cho AC trên hầu hết các xe không phải của Tesla.CCS1 dùng để sạc nhanh DC trên hầu hết các xe không phải của Tesla.NACS (SAE J3400) đang trở nên phổ biến đối với cả AC và DC trên nhiều mẫu máy mới. Châu Âu và các khu vực Loại 2 khácLoại 2 dùng cho AC tại nhà và trạm điện công cộng (một pha hoặc ba pha).CCS2 dùng để sạc nhanh DC trên hầu hết các loại xe đời mới.CHAdeMO cũ vẫn tồn tại ở một số thị trường, nhưng việc triển khai mới lại rất hiếm. NACS và bộ điều hợpViệc áp dụng NACS (SAE J3400) đang diễn ra nhanh chóng ở Bắc Mỹ. Nhiều xe hiện nay được trang bị đầu vào NACS hoặc bao gồm các tùy chọn kết nối đa mạng. Bộ chuyển đổi giải quyết các vấn đề thực tế, nhưng hãy coi chúng như một cầu nối. Hãy kiểm tra định mức dòng điện, độ kín và khả năng giảm ứng suất. Nếu sử dụng DC thường xuyên, hãy ưu tiên đầu nối nguồn gốc nếu có thể. Đối với nguồn AC tại nhà, bộ chuyển đổi nhỏ gọn có thể là giải pháp tạm thời gọn gàng trong khi bạn lên kế hoạch lắp đặt nguồn gốc.  Bảng quyết định nhanhĐầu vào xeVùng đấtNơi bạn tính phíAC bạn sẽ sử dụngCần phích cắm DCBộ chuyển đổi?Ghi chúJ1772Bắc MỹTrang chủ / Công việcCấp độ 2CCS1 (DC công cộng)Có thể (dành cho các trang web chỉ có NACS)Kích thước mạch đầu tiênNACS (J3400)Bắc MỹTrang chủ / Công cộngCấp độ 2NACS (DC công cộng)Có thể (CCS1 cũ)Xem danh sách trang webCCS1Bắc MỹCông cộngCấp độ 2 tại nhiều bài đăngCCS1Có thể (chỉ dành cho NACS)Xác nhận quyền truy cập ứng dụngLoại 2Châu ÂuTrang chủ / Công việcAC 1 hoặc 3 phaCCS2HiếmCác bài đăng có liên kết khác nhauCCS2Châu ÂuCông cộngLoại 2 cho ACCCS2NoKiểm tra phạm vi cápCHAdeMOHỗn hợpCông cộngLoại 2 / J1772 qua bộ chuyển đổiCHAdeMOThườngKế hoạch di sảnBảng này trả lời câu hỏi cốt lõi mà nhiều độc giả thắc mắc: bộ sạc EV có phổ biến không? Trên thực tế, khả năng tương thích phụ thuộc vào đầu vào, khu vực và phần cứng của trạm sạc, với bộ chuyển đổi sẽ lấp đầy khoảng trống trong quá trình chuyển đổi.  Nhà riêng và nơi công cộng: những gì bạn thực sự cầnỞ nhà, L2 hỗ trợ phục hồi qua đêm cho hầu hết người lái xe. Hãy chọn dòng điện phù hợp với bảng điều khiển và cách lái xe của bạn. Khi ở nơi công cộng, hãy lên kế hoạch dựa trên các ổ cắm có sẵn trên đường đi. Nếu xe của bạn là NACS và khu vực đó vẫn còn nhiều trạm CCS, hãy mang theo bộ chuyển đổi được chứng nhận và một kế hoạch dự phòng. Kiểm tra cài đặt (nhà)Sử dụng mạch chuyên dụng cho tải liên tục. Chọn chiều dài cáp không bị căng. Thiết bị cắm điện phải phù hợp với loại phích cắm và nhu cầu về vỏ tủ; việc đấu dây cứng giúp giảm hao mòn đầu nối. Thợ điện được cấp phép nên kiểm tra công suất tủ, GFCI, định tuyến và tuân thủ quy định. Giấy phép và quy định địa phương khác nhau; hãy kiểm tra chúng trước khi đặt mua phần cứng.  Lgiới hạn và đường cong sạcCông suất sạc không cố định. Pin sạc sẽ đạt công suất cao ở mức sạc thấp và giảm dần khi đầy. Thời tiết và nhiệt độ pin cũng rất quan trọng. Bộ sạc tích hợp sẽ giới hạn nguồn điện xoay chiều ngay cả khi hộp sạc treo tường có thể làm được nhiều hơn. Đối với các chuyến đi, hãy lên kế hoạch dừng lại ở khoảng 10–80% để có kết quả dự đoán được.  Bản phác thảo dòng chảy nhanhĐầu vào xe → Khu vực → Vị trí sạc (nhà / nơi làm việc / nơi công cộng) → Mức (L1 / L2 / DC) → Đầu nối hoặc bộ chuyển đổi phù hợp → Kiểm tra cài đặt (mạch, cáp, vỏ bọc)  Câu hỏi thường gặpH: Bộ sạc Cấp độ 2 có phù hợp với hầu hết các loại xe không?A: Chủ yếu là trong phạm vi từng khu vực. Nếu đầu nối khớp với cổng sạc xe của bạn (hoặc bạn sử dụng bộ chuyển đổi sạc EV được phê duyệt), thì L2 hoạt động tốt. Bộ sạc trên xe thường tự động cài đặt tốc độ. H: Bộ sạc nhanh DC có hoạt động với mọi loại xe điện không?A: Không. DC phụ thuộc vào họ phích cắm và hỗ trợ mạng. Bắc Mỹ đang hội tụ trên NACS và CCS1; Châu Âu trên CCS2. Hãy kiểm tra khả năng tương thích của phích cắm trước khi đi. H: Tôi có cần bộ chuyển đổi cho các trạm Tesla/NACS không?A: Điều này tùy thuộc vào đầu vào và vị trí của bạn. Nhiều xe không phải của Tesla có thể sử dụng NACS với bộ chuyển đổi được chứng nhận và giấy phép tương thích. Nếu bạn đã có NACS, bạn vẫn có thể cần bộ chuyển đổi cho các vị trí CCS cũ trong quá trình chuyển đổi. H: Điều gì hạn chế tốc độ sạc hàng ngày?A: Nhiệt độ pin, trạng thái sạc, dung lượng trạm sạc và bộ sạc tích hợp trên xe (dành cho nguồn AC). Một ổ cắm điện treo tường lớn hơn sẽ không vượt quá giới hạn AC của xe.  Workersbee có thể giúp gìNếu bạn muốn có một hệ thống AC gọn gàng, đáng tin cậy mà không cần mua quá nhiều, Đầu nối EV loại 2 của WorkersbeePhù hợp với các trụ ổ cắm Châu Âu và các thiết bị gắn tường, có tùy chọn bịt kín và giảm căng thẳng có thể chịu được việc sử dụng hàng ngày. Đối với các địa điểm tạm thời, cho thuê hoặc không gian trên đầu bảng điều khiển hạn chế, một Bộ sạc EV di động Workersbee Với dòng điện có thể điều chỉnh, bạn có thể khởi động an toàn ngay từ đầu và mở rộng quy mô sau này. Đối với đội xe hoặc các địa điểm công cộng nhỏ, chúng tôi có thể giúp lập bản đồ các đầu vào của xe với dây điện và bộ chuyển đổi, xác định cách quản lý cáp và lập danh sách phụ tùng thay thế để các đội không phải phụ thuộc vào thiết bị tạm thời.

Hầu hết các quyết định về sạc đều xoay quanh ba cấp độ sạc EV và cách chúng cân bằng giữa tốc độ, thời gian và chi phí. Hiểu rõ mức độ phù hợp của sạc nhanh Cấp độ 1, Cấp độ 2 và DC sẽ giúp bạn lập kế hoạch cho các hoạt động hàng ngày và chuyến đi đường dài mà không cần phải đắn đo suy nghĩ.  Hướng dẫn này giải thích tốc độ sạc và thời gian sạc một cách đơn giản, chỉ ra lý do tại sao tốc độ sạc chậm lại sau khoảng 80 phần trăm và đưa ra hướng giải quyết đơn giản mà bạn có thể sử dụng ngay hôm nay.  Cấp độ 1 so với Cấp độ 2 so với Cấp độ 3Mức độAC/DCCông suất điển hình (kW)Dặm mỗi giờ sạcThời gian để thêm ~50 kWhTrường hợp sử dụng phù hợp nhấtSạc cấp độ 1AC~1,2–1,9~3–5~26–40 giờNạp tiền qua đêm tại nhà khi số dặm hàng ngày thấpSạc cấp độ 2AC~7,4–22~20–75~2–7 giờSạc tại nhà hàng ngày, sạc tại nơi làm việc, sạc tại điểm đếnCấp độ 3 / Sạc nhanh DC (DCFC)DC~50–350Phụ thuộc vào phương tiện; thường là ~150–900 dặm/giờ ở giữa SOC~15–60 phút đến ~80% SOC (không đạt đủ 50 kWh trên các gói nhỏ)Chuyến đi đường bộ và quay đầu nhanh tại các điểm sạc công cộng Lưu ý: "Số dặm/giờ sạc" thay đổi tùy theo hiệu suất xe và dung lượng pin. "Thời gian sạc thêm ~50 kWh" giả định pin ấm và nguồn điện ổn định. Các phiên sạc Cấp độ 3 thường giảm dần khi mức sạc tăng lên; lên kế hoạch sạc đến ~80% thường nhanh hơn.  Thực tế sạc hoạt động như thế nào (sạc AC so với sạc DC)Sạc AC sử dụng bộ sạc tích hợp trên xe để chuyển đổi AC thành DC. Bộ sạc tích hợp này đặt ra giới hạn tốc độ sạc AC. Một chiếc xe có Bộ sạc tích hợp 7,4 kW không thể chấp nhận 11 kW từ hộp điện ba pha ngay cả khi trạm có thể cung cấp. Sạc nhanh DC bỏ qua bộ sạc tích hợp. Trạm sạc cung cấp nguồn DC trực tiếp cho bộ sạc, tối đa là mức thấp hơn giữa công suất của trạm sạc và giới hạn DC của xe. Tốc độ sạc thực tế phụ thuộc vào công suất DC tối đa của xe, nhiệt độ bộ sạc, trạng thái sạc và việc chia sẻ nguồn điện giữa các trạm sạc. Sạc cấp độ 1: khi chậm là ổnSạc Cấp độ 1 sử dụng ổ cắm điện gia dụng tiêu chuẩn (ở Bắc Mỹ là 120 V). Công suất khá khiêm tốn, thường khoảng 1,2–1,9 kW. Tốc độ sạc này chỉ tăng thêm vài dặm mỗi giờ, nhưng ổn định và nhẹ nhàng. Phương pháp này phù hợp với những chuyến đi ngắn hàng ngày, xe thứ hai và những trường hợp không thể lắp đặt hộp sạc treo tường. Vì thời gian sạc dài, nên phương pháp này hoạt động tốt nhất khi xe có thể đỗ qua đêm và hầu hết ngày hôm sau. Nếu bạn sử dụng xe hàng ngày 20–30 dặm và có thể cắm sạc mỗi đêm, Cấp độ 1 có thể đáp ứng được. Hãy chú ý đến chất lượng ổ cắm, quản lý cáp và nhiệt độ. Tránh sử dụng dây nối dài. Sạc cấp độ 2: điểm lý tưởng hàng ngàySạc Cấp độ 2 hoạt động ở điện áp 240 V một pha hoặc ba pha tùy thuộc vào khu vực và phần cứng. Công suất điển hình dao động từ ~7,4–22 kW, tùy thuộc vào bộ sạc tích hợp trên xe. Đối với nhiều tài xế, sạc Cấp độ 2 mang lại sự cân bằng tốt nhất giữa tốc độ sạc, chi phí và tình trạng pin. Sử dụng Cấp độ 2 cho việc sạc hàng ngày tại nhà hoặc sạc thường xuyên tại nơi làm việc. Dự kiến ​​tốc độ khoảng 32-40 dặm/giờ ở mức ~7,4 kW hoặc hơn với giới hạn bộ sạc tích hợp cao hơn. Hãy cân nhắc chiều dài cáp, cách xử lý đầu nối, định mức vỏ bọc và lắp đặt chuyên nghiệp. Mạch chuyên dụng và khả năng bảo vệ phù hợp sẽ cải thiện độ tin cậy. Nếu bạn đang so sánh các linh kiện hoặc lên kế hoạch cho một địa điểm, một nhà cung cấp giàu kinh nghiệm như đầu nối Workersbee EV có thể giúp bạn lựa chọn cáp, đầu nối và vỏ bọc phù hợp với khí hậu và chu kỳ hoạt động của bạn. Sạc nhanh cấp độ 3 / DC: công cụ cho những chuyến đi đường dài, không phải ngày nào cũng dùng đượcSạc nhanh DC (thường được gọi là DCFC) được thiết kế cho những chuyến đi ngắn ngày. Công suất trạm sạc dao động từ ~50 kW đến 350 kW, nhưng xe của bạn sẽ tự đặt giới hạn sạc thực tế. Nhiều xe sạc nhanh nhất ở mức sạc khoảng 20–60%, sau đó chậm lại khi pin đầy và nhiệt độ tăng lên. Khi đi xa, hãy lên kế hoạch sạc nhanh hơn giữa các lần sạc và rút phích cắm khoảng 80%, trừ khi bạn phải sạc đến điểm dừng tiếp theo. Sạc công cộng có thể gây ra một số biến số: tắc nghẽn giao thông, chia sẻ tải, nhiệt độ của túi lạnh và các phiên làm việc bị trì hoãn. Hãy chuẩn bị sẵn ắc quy nếu xe của bạn hỗ trợ, đặc biệt là trong thời tiết lạnh. Giá mỗi kWh hoặc mỗi phút có thể cao hơn Cấp độ 2, vì vậy hãy sử dụng DCFC cho các chặng đi và Cấp độ 2 tại các điểm đến khi có thời gian.  Tại sao sạc chậm sau khoảng 80 phần trămĐường cong sạc được hình thành bởi thành phần hóa học của pin và giới hạn an toàn. Trong giai đoạn đầu của quá trình sạc nhanh DC, trạm có thể duy trì công suất cao vì các cell pin có thể tiếp nhận điện nhanh chóng. Khi mức sạc tăng lên, điện trở trong tăng lên và hệ thống quản lý pin sẽ giảm dòng điện để kiểm soát nhiệt và ngăn ngừa quá áp. Sự giảm này được gọi là giảm dần. Càng gần mức đầy, mỗi phần trăm được thêm vào càng chậm. Đường cong sạc: ghi chú hình ảnhBiểu đồ đường đơn: trục hoành thể hiện trạng thái sạc (0–100%). Trục tung thể hiện công suất sạc (kW). Đường cong tăng lên đến đỉnh điểm vào khoảng giữa SOC, giữ nguyên trong một thời gian ngắn, sau đó cong xuống ở mức "gối" gần 60–70% và dần dần thu hẹp dần về 100%. Các ký hiệu: "Đỉnh", "Gối" và "Thuôn". Đường thẳng đứng chấm chấm ở khoảng 80% thể hiện điểm ngắt kết nối thực tế.  Điều gì thực sự quyết định tốc độ sạc của bạnMức sạc tối đa của xe. Bộ sạc AC tích hợp trên xe và giới hạn DC là những rào cản đầu tiên. Hai xe ở cùng một trạm sạc thường có tốc độ sạc khác nhau. Trạng thái sạc. Tốc độ DC nhanh nhất thường xuất hiện ở giữa SOC. Trên ~80%, hiệu ứng thuôn nhọn chiếm ưu thế. Dưới ~10%, một số bộ pin cũng giới hạn công suất cho đến khi nhiệt độ tăng. Quản lý nhiệt độ và nhiệt độ.Sạc pin trong thời tiết lạnh làm chậm phản ứng hóa học. Việc chuẩn bị trước và điều kiện môi trường ấm áp giúp cải thiện thời gian sạc. Trong điều kiện thời tiết nóng, hệ thống có thể hạn chế công suất để bảo vệ bộ pin. Sạc pin trong thời tiết lạnh và sạc pin trong ngày nóng đều được hưởng lợi từ việc lên kế hoạch. Chia sẻ nguồn điện và tải của trạm.Tủ 150 kW có thể cung cấp điện cho hai trụ. Nếu cả hai đều hoạt động, công suất của mỗi trụ có thể giảm. Vui lòng kiểm tra hướng dẫn trên màn hình nếu có.  Hướng dẫn quyết định đơn giảnĐi lại hàng ngày.Sạc cấp độ 2 là chế độ mặc định cho hầu hết người lái xe. Cắm sạc tại nhà hoặc nơi làm việc và sạc lại số dặm đã đi trong ngày chỉ trong vài giờ. Chuyến đi đường bộ.Sử dụng sạc nhanh DC để đi giữa đường cong sạc. Đến khoảng 10–20 phần trăm, sạc đến khoảng 60–80 phần trăm, sau đó lái xe. Nếu khách sạn hoặc điểm đến của bạn có hỗ trợ sạc Cấp độ 2, hãy dừng lại ở đó qua đêm. Căn hộ và thói quen hỗn hợp.Kết hợp sạc Cấp độ 2 tại nơi làm việc với DCFC thỉnh thoảng khi công việc vặt hoặc kế hoạch cuối tuần đòi hỏi phải sạc nhanh. Tính nhất quán quan trọng hơn việc theo đuổi công suất tối đa.  Mẹo thực tế để tiết kiệm thời gian và bảo vệ đànBắt đầu sạc nhanh DC ở mức khoảng 20–60% nếu có thể. Khoảng thời gian này thường mang lại công suất tốt nhất và thời gian chờ ngắn nhất. Vào mùa đông, hãy làm ấm pin trước khi đến bộ sạc nhanh. Đừng thường xuyên đẩy DCFC lên 100% trừ khi bạn cần phạm vi hoạt động; hãy sử dụng Cấp độ 2 tại điểm đến để sạc pin một cách nhẹ nhàng. Giữ dây cáp không bị xoắn và tránh xa các cạnh sắc nhọn, đồng thời chú ý đến vị trí đầu nối và tiếng kêu lách cách của chốt. Thói quen tốt sẽ giúp pin bền hơn và giúp các buổi tập dễ đoán hơn.  Câu hỏi thường gặpSạc Cấp độ 2 cho pin 60 kWh mất bao lâu?Chia năng lượng pin cần thiết cho công suất sử dụng. Nếu bạn thêm ~40 kWh vào hệ thống 7,4 kW, hãy dự trù khoảng 5–6 giờ. Giới hạn bộ sạc tích hợp cao hơn sẽ rút ngắn thời gian; thời tiết lạnh hơn sẽ kéo dài thời gian hơn. Tại sao sạc nhanh DC chậm lại sau 80 phần trăm?Pin sạc ở trạng thái sạc cao sẽ sạc chậm hơn. Hệ thống quản lý pin giảm dòng điện để kiểm soát nhiệt độ và điện áp. Độ co giãn này giúp ngăn ngừa căng thẳng và kéo dài tuổi thọ pin. Yếu tố nào giới hạn tốc độ sạc xe điện của tôi: xe hay bộ sạc?Cả hai đều quan trọng, nhưng thường thì xe sẽ quyết định. Đối với dòng điện xoay chiều (AC), bộ sạc tích hợp sẽ giới hạn công suất. Đối với dòng điện một chiều (DC), mức thấp hơn giữa công suất trạm và giới hạn DC của xe sẽ đặt mức trần, sau đó điều chỉnh giảm dần và điều chỉnh nhiệt độ để đạt được kết quả mong muốn. Sạc nhanh có hại cho pin không?DCFC thỉnh thoảng là một phần của quá trình sử dụng bình thường. Việc sạc pin công suất cao nhiều lần trên pin dự phòng có thể làm pin nhanh bị hao mòn. Hãy lên kế hoạch cho các buổi sạc ở dải SOC trung bình hiệu quả, chuẩn bị trước vào mùa đông và sử dụng Cấp độ 2 cho việc sạc pin định kỳ. Tôi có thể chạy được bao nhiêu dặm một giờ khi sạc ở nhà?Ở mức ~7,4 kW, nhiều xe có thể phục hồi khoảng 32-48 km/giờ sau khi sạc. Hiệu suất, nhiệt độ môi trường và kích thước bộ pin sẽ quyết định con số này. Hệ thống ba pha với Bộ sạc tích hợp 11–22 kW có thể thêm nhiều hơn mỗi giờ. Sạc nhanh DC mất bao lâu để đạt 80%?Nhiều xe tăng thêm ~20–60% SOC trong 15–30 phút tại địa điểm 150 kW với ắc-quy ấm. Hãy cân nhắc thời gian lâu hơn khi thời tiết lạnh hoặc sử dụng tủ điện chung. Hãy coi bảng ở trên cùng như công cụ chọn nhanh của bạn. Sắp xếp xe cộ và trường hợp sử dụng ở mức phù hợp, sau đó thiết kế nguồn điện ổn định, hệ thống cáp an toàn và công thái học cáp tốt.   Nếu bạn đang chỉ định phần cứng cho các đội xe hỗn hợp hoặc các địa điểm công cộng, hãy phối hợp các bộ kết nối, thước đo cáp và kỳ vọng về chu kỳ hoạt động. Một đối tác linh kiện có kinh nghiệm trong các ứng dụng chịu tải cao—chẳng hạn như Giải pháp sạc DC của Workersbee—có thể giúp kết hợp các đầu nối, cáp và phụ kiện với khí hậu, cấu hình tải và các biện pháp bảo trì.

Nội dungTùy chọn sạc tại nhàSạc mất bao lâuChi phí: Thiết bị, Nhân công, ĐiệnCài đặt & Giấy phépBảng giá thông minh, Lập lịch và Quản lý tảiGiải pháp căn hộ và không có đường lái xeSức khỏe và An toàn của PinNăng lượng mặt trời, Lưu trữ & V2X (Tùy chọn)Câu hỏi thường gặp  Tùy chọn sạc tại nhàCác thuật ngữ chính:sạc EV tại nhà, bộ sạc EV tại nhà, sạc EV dân dụng, bộ sạc EV di động, Cấp độ 1 so với Cấp độ 2Ở nhà bạn thường sử dụng Sạc AC:Cấp độ 1 (120V, Bắc Mỹ)Sử dụng ổ cắm điện gia dụng thông thường. Chậm nhưng đơn giản. Thích hợp cho nhu cầu di chuyển ít hàng ngày hoặc sạc qua đêm.Mức 2 (240V một pha / 230V ở nhiều khu vực)Sự lựa chọn chủ đạo cho ngôi nhà: thường 3,6–7,4 kWtrên một pha; 11–22 kWnơi có sẵn ba pha.Sạc nhanh DC tại nhàHiếm gặp do chi phí, yêu cầu về điện năng và tiếng ồn/không gian. Hầu hết chủ nhà không lắp đặt bộ sạc nhanh DC.Nút thắt cổ chai OBCXe điện của bạn bộ sạc trên bo mạch (OBC)Giới hạn tốc độ sạc AC. Nếu OBC của xe là 7,4 kW, thì ổ cắm điện treo tường 22 kW sẽ không giúp sạc AC nhanh hơn.  So sánh các tùy chọn sạcMức độCông suất điển hình (kW)Phạm vi bổ sung (dặm/giờ)*Ưu điểmNhược điểmTốt nhất choMức 1 (120V)1,2–1,9~3–5Rẻ nhất để bắt đầu; sử dụng bất kỳ ổ cắm nào (có định mức phù hợp)Chậm; có thể gây áp lực cho các ổ cắm cũLái xe nhẹ hàng ngày, người thuê nhàCấp độ 2 (một pha)3,6–7,4~15–30Nhanh chóng qua đêm; khả năng tương thích rộngYêu cầu mạch điện/người lắp đặt chuyên dụngHầu hết các hộ gia đìnhCấp độ 2 (ba pha)11–22~35–60Điều hòa tại nhà rất nhanh (nếu được hỗ trợ)Cần nguồn cung cấp ba pha; OBC ô tô có thể hạn chếSố dặm hàng ngày cao, nhà ở EU*Chuyển đổi theo nguyên tắc chung chỉ để lập kế hoạch; kết quả thực tế thay đổi tùy theo hiệu suất và điều kiện của xe.  Sạc mất bao lâuCác thuật ngữ chính:Thời gian sạc EV tại nhà, thời gian sạc EV tại nhà, thời gian sạc Cấp độ 2, thời gian sạc 7,4 kWCông thức đơn giản:Thời gian (giờ) ≈ (Năng lượng cần thêm vào tính bằng kWh) ÷ (Công suất hiệu dụng tính bằng kW)Ở đâu:Năng lượng cần thêm (kWh)= Dung lượng pin × (SOC mục tiêu − SOC ban đầu)Công suất hiệu dụng (kW)= min(công suất bộ sạc, giới hạn OBC) × hệ số hiệu suất (≈0,9)  Ví dụ về Ma trận thời gian (ước tính)Giả định: hiệu suất 90%; OBC ≥ công suất bộ sạc.Pin (kWh)Từ 20% đến 80%3,6 kW7,4 kW11 kW22 kW4024 kWh~7,4 giờ~3,6 giờ~2,4 giờ~1,2 giờ6036 kWh~11,1 giờ~5,3 giờ~3,5 giờ~1,8 giờ8048 kWh~14,8 giờ~7,0 giờ~4,7 giờ~2,4 giờ10060 kWh~18,5 giờ~8,8 giờ~5,9 giờ~3,0 giờKiểm tra thực tế:Thời tiết lạnh có thể làm chậm quá trình sạc; nhiều xe điện giảm dần mức sạc gần đầy. Hầu hết chủ xe đều nhắm đến ~80%để sử dụng hàng ngày.   Chi phí: Thiết bị, Nhân công, ĐiệnCác thuật ngữ chính:chi phí sạc EV tại nhà, máy tính chi phí sạc EV tại nhà, chi phí sạc EV trên mỗi kWh, sạc EV ngoài giờ cao điểm, biểu giá TOU EVPhân tích chi phí ban đầu (các thành phần điển hình)MụcThấpĐặc trưngCaoGhi chúPhần cứng cấp độ 2———Giá thay đổi tùy theo tính năng (cáp có dây, màn hình, ứng dụng)Lắp đặt & phụ kiện———Bệ đỡ, giá đỡ, bảo vệ thời tiếtVật liệu điện———Cáp/ống dẫn, cầu dao, GFCI/RCD khi cần thiếtNâng cấp bảng điều khiển (nếu cần)———Chỉ khi năng lực hiện tại không đủGiấy phép/kiểm tra———Phụ thuộc vào đô thịLao động (thợ điện có giấy phép)———Bị ảnh hưởng bởi độ dài và độ phức tạp của quá trình chạy(Chèn số liệu tiền tệ địa phương sau khi bạn đã xác định được thị trường của mình.)  Cài đặt & Giấy phépCác thuật ngữ chính:lắp đặt bộ sạc EV tại nhà, giấy phép bộ sạc EV, nâng cấp bảng điều khiển cho bộ sạc EV, sạc EV 240V, NEMA 14-50 (NA), một pha so với ba pha (EU/UK) Việc lắp đặt an toàn, tuân thủ sẽ bảo vệ tấm pin, tài sản và chế độ bảo hành của bạn. Lên kế hoạch với thợ điện có giấy phépvà phù hợp với bạn phích cắm tiêu chuẩn(ví dụ, J1772/Loại 1ở Bắc Mỹ, Loại 2ở nhiều nơi tại Châu Âu; NACSđang nổi lên ở NA).  Danh sách kiểm tra cài đặtBước chânChủ sở hữu / Người cài đặtTrạng tháiGhi chúTính toán tải và công suất tấm pinThợ điện☐Xếp hạng máy cắt chính, công suất dự phòngChọn vị trí và tuyến cápChủ sở hữu + Thợ điện☐Nhà để xe/đường lái xe; tiếp xúc với thời tiếtChọn mạch và bảo vệThợ điện☐Kích thước cầu dao, GFCI/RCD, cỡ dâyĐơn xin cấp phép (nếu cần)Chủ sở hữu/Thợ điện☐Quy định của thành phốCài đặt và vận hànhThợ điện☐Kiểm tra dưới tải; mạch nhãnKiểm tra cuối cùng và bàn giaoCơ quan/Thợ điện☐Lưu trữ tài liệu và ảnh Lựa chọn đầu nối:Cáp J1772 (Loại 1), Loại 2, CCS1/CCS2 và bộ chuyển đổi/cáp NACS—phù hợp với ô tô và khu vực.  Bảng giá thông minh, Lập lịch và Quản lý tảiCác thuật ngữ chính:sạc EV thông minh, sạc EV theo lịch trình, bộ sạc EV cân bằng tải, sạc EV ngoài giờ cao điểm, sạc EV giá ban đêmGiá theo thời gian sử dụng (TOU) / Giá đêm:Chuyển sang chế độ tính phí rẻ hơn vào thời điểm ngoài giờ cao điểm.Người lập lịch:Đặt thời gian bắt đầu/dừng hoặc thời gian khởi hành theo điều kiện trước và kết thúc gần thời điểm khởi hành.Cân bằng tải:Phối hợp với các thiết bị lớn (HVAC, lò nướng, máy sấy) để tránh những chuyến đi gây phiền toái.Kết hợp năng lượng mặt trời (tùy chọn):Nếu bạn có PV, hãy điều chỉnh mức sạc theo lượng điện sản xuất dư thừa. Thiết lập nhỏ, chiến thắng lớn: Đối với nhiều hộ gia đình, chỉ cần tránh 4–9 giờ chiềuvà sạc qua đêmmang lại phần lớn lợi nhuận tiết kiệm.  Giải pháp căn hộ và không có đường lái xeCác thuật ngữ chính:Sạc EV trong căn hộ, sạc EV chung cư, sạc EV không có lối vào nhà, sạc EV lề đường, sạc EV trong gara chungBộ sạc tại nơi làm việc/cộng đồng:Tận dụng bãi đậu xe ban ngày.Cải tạo chung cư/HOA:Chính sách đo lường và thanh toán có thể cho phép tính phí tại điểm được chỉ định.Nhà để xe chung:Cấp độ 2 di động trên ổ cắm chuyên dụng, tuân thủ quy định có thể thu hẹp khoảng cách (tuân theo quy định xây dựng).Lề đường / thành phố:Kiểm tra các chương trình địa phương gần khu nhà ở nhiều căn hộ. An toàn là trên hết: Không chạy cáp qua vỉa hè. Sử dụng các tuyến đường và khu vực được phê duyệt.  Sức khỏe và An toàn của PinCác thuật ngữ chính:SOC tốt nhất để sạc hàng ngày, sạc đến 80 phần trăm, an toàn khi sạc EV tại nhà, xếp hạng IP của bộ sạc EV ngoài trờiMục tiêu hàng ngày:Nhiều chủ sở hữu thiết lập ~70–80%để lái xe hàng ngày.Ngày đi:Sạc đầy 100% ngay trước khi bạn khởi hành.Tránh các chu kỳ sâukhi có thể; hãy giữ cho đàn gia súc ở mức nhiệt độ vừa phải.Đồ dùng ngoài trời:Tìm kiếm phù hợp Xếp hạng IP/thời tiếtvà giảm căng thẳng cho cáp.Khi nghi ngờ:Tham khảo sách hướng dẫn sử dụng xe và hỏi thợ điện có trình độ.   Năng lượng mặt trời, Lưu trữ & V2XCác thuật ngữ chính:Sạc EV bằng năng lượng mặt trời, bộ sạc EV bằng năng lượng mặt trời, pin gia đình và EV, sạc tại nhà V2H/V2GPV + EV:Tối đa hóa mức tiêu thụ điện bằng cách sạc điện vào buổi trưa (hoặc sạc vào ban đêm nếu giá điện rẻ hơn).Pin gia đình:Bộ đệm năng lượng mặt trời để sạc vào buổi tối; so sánh chi phí với mức tiết kiệm về thuế quan.V2H/V2G:Các lựa chọn mới nổi yêu cầu xe tương thích, phần cứng hai chiều và sự chấp thuận của tiện ích.  Câu hỏi thường gặpSạc xe điện tại nhà mất bao lâu?Sử dụng pin kWh × (Mục tiêu − Bắt đầu) ÷ kW hiệu dụng. Bộ sạc gia đình 7,4 kW có đủ không?Đối với hầu hết các hộ gia đình thì đúng vậy—đặc biệt là khi sạc qua đêm. OBC trên xe của bạn có thể giới hạn tốc độ AC. Tôi có thể sử dụng ổ cắm điện thông thường không?Mức 1 (120V) phù hợp cho nhu cầu sử dụng hàng ngày nhẹ. Đảm bảo ổ cắm và mạch điện trong tình trạng tốt và được bảo vệ phù hợp. Tôi có cần giấy phép không?Thường cần thiết cho mạch điện hoặc bảng điện mới. Kiểm tra quy định địa phương và sử dụng thợ điện có giấy phép. J1772 so với Loại 2 so với NACS—tôi cần gì?Phù hợp với bạn vùng đấtVà cửa vào xe. Nhiều xe ô tô Bắc Mỹ sử dụng J1772đối với AC (NACS mới nổi); phần lớn châu Âu sử dụng Loại 2. Thời điểm nào sạc rẻ nhất?Thường là qua đêm ngoài giờ cao điểmgiờ cho các gói TOU. Sử dụng lịch trình để tự động hóa.  Bạn đã sẵn sàng để việc sạc pin tại nhà trở nên đơn giản chưa? Khám phá các bộ sạc EV di động và tại nhà linh hoạt từ Workersbee và nhận hướng dẫn phù hợp với tiêu chuẩn tấm pin, phích cắm và thiết lập chỗ đỗ xe của bạn. Duyệt qua các bộ sạc di động: Bộ sạc EV di động, Bộ sạc xe điện, Nhà cung cấp bộ sạc EV 16A

Một câu hỏi phổ biến giữa những người lái xe điệnNếu gần đây bạn mới chuyển sang sử dụng xe điện (EV), có lẽ bạn đã tự hỏi: Tôi có thể sử dụng xe trong khi xe đang sạc không?Nhiều chủ xe điện thắc mắc liệu có an toàn khi bật điều hòa, nghe nhạc hoặc ngồi trong xe khi đang cắm điện hay không. Một số người thậm chí còn hỏi liệu có thể lái xe trong khi sạc hay không. Câu trả lời ngắn gọn là Đúng, bạn thường có thể bật hệ thống EV của bạn trong khi sạc - Nhưng no, bạn không thể lái nó.Hãy cùng tìm hiểu lý do tại sao lại như vậy, điều gì xảy ra trong quá trình sạc và cách sạc an toàn.  Điều gì xảy ra khi xe điện của bạn đang sạcKhi một chiếc EV được cắm vào, hệ thống quản lý pin (BMS)Nó kiểm soát. Nó điều chỉnh điện áp, dòng điện và nhiệt độ để đảm bảo năng lượng được truyền an toàn từ bộ sạc đến bộ pin. Đồng thời, hầu hết các xe điện đều tự động khóa hệ thống ổ đĩa, ngăn không cho xe di chuyển cho đến khi quá trình sạc dừng lại.Có ba mức sạc chính:Cấp độ 1(ổ cắm điện gia đình tiêu chuẩn) – sạc chậm qua đêm.Cấp độ 2(bộ sạc AC chuyên dụng) – nhanh hơn, thường dùng ở nhà hoặc nơi làm việc.Sạc nhanh DC – công suất rất cao, có ở các trạm công cộng. Mỗi cấp độ đều có khả năng giao tiếp tích hợp giữa bộ sạc và xe để quản lý nguồn điện một cách an toàn.  Những điều bạn có thể và không thể làm khi sạc"Sử dụng xe" có thể mang nhiều nghĩa khác nhau. Bạn không thể lái xe, nhưng vẫn có thể sử dụng nhiều hệ thống của xe khi xe đang cắm điện.✅ Bạn có thể an toàn:Bật hệ thống thông tin giải tríđể nghe nhạc hoặc kiểm tra cài đặt.Sử dụng kiểm soát khí hậuđể làm mát hoặc sưởi ấm trước cabin (một tính năng phổ biến của xe điện).Bật lên đèn nội thấthoặc sạc các thiết bị nhỏ thông qua cổng USB.Theo dõi tiến trình sạc trên bảng điều khiển hoặc ứng dụng di động. Bạn không thể:Chuyển sang chế độ Lái hoặc Lùi.Di chuyển xe (hầu hết xe đều khóa ở chế độ Đỗ xe).Kích hoạt động cơ hoặc hệ thống phanh tái tạo. Xe điện hiện đại được thiết kế theo cách này là có lý do. Khi bạn khởi động xe trong khi sạc, xe chỉ sử dụng nguồn điện lưới hoặc nguồn điện từ pin cho các hệ thống hạn chế, đồng thời vẫn duy trì dòng điện sạc an toàn.  Có an toàn khi để xe nổ máy khi đang sạc không?Nói chung là có — miễn là bạn đang sử dụng thiết bị được chứng nhậnVà cáp chất lượng tốt.Rủi ro về an toàn thường phát sinh khi cáp, đầu nối hoặc bộ sạc không đạt tiêu chuẩn hoặc bị hỏng.Các rủi ro tiềm ẩn bao gồm:Quá nhiệtdo cách điện của cáp kém.Dòng điện tăng đột biếnkhi các hệ thống công suất cao (như máy sưởi) được sử dụng đồng thời.Giảm hiệu suất sạcnếu năng lượng được sử dụng để chạy các phụ kiện.  Kịch bản sạc tại nhà so với sạc công cộngMôi trường sạc cũng ảnh hưởng đến những việc bạn có thể làm khi xe đang sạc. Ở nhàMức công suất thường thấp hơn (16–32 A), giúp bạn an toàn khi ngồi trong xe khi bật các hệ thống như điều hòa không khí hoặc sưởi ghế.Vì dòng điện ổn định nên việc sử dụng các phụ kiện nhỏ sẽ không ảnh hưởng đáng kể đến thời gian sạc.A bộ sạc gắn tường, chẳng hạn như những thứ tương thích với Cáp sạc cấp độ 2 của Workersbee, cung cấp khả năng sạc qua đêm đáng tin cậy với các tính năng an toàn tích hợp. Tại các trạm sạc nhanh công cộngCông suất đầu ra cao hơn nhiều (lên tới 350 kW).Một số xe tự động vô hiệu hóa hầu hết các hệ thống trên xe vì lý do an toàn.Bạn không nên ở trong xe quá lâu hoặc sử dụng các tính năng có tải trọng cao. Sử dụng bộ sạc và cáp công cộng được chứng nhận đúng cách sẽ đảm bảo hoạt động an toàn trong cả hai môi trường.  Bạn có thể vừa lái xe vừa sạc điện cùng lúc không?Câu hỏi này thường xuất hiện — và câu trả lời là no, ít nhất là chưa.Về mặt vật lý, một chiếc xe được cắm vào nguồn điện cố định không thể di chuyển an toàn. Các đầu nối được thiết kế để khóa chặt và ngắt điện ngay lập tức nếu bị rút phích cắm. Tuy nhiên, công nghệ mới được gọi là sạc không dây động(hoặc sạc khi đang chuyển động) đang được thử nghiệm ở một số khu vực tại Châu Âu và Châu Á. Các hệ thống này sử dụng các cuộn dây nhúng dưới mặt đường để truyền năng lượng không dây đến xe khi xe di chuyển.  Thực hành tốt nhất để sạc an toàn và hiệu quảĐể giữ cho cả xe và bộ sạc của bạn luôn ở tình trạng tốt nhất, hãy làm theo những biện pháp đơn giản sau:Sử dụng cáp và đầu nối được chứng nhận — tìm kiếm các dấu CE, UL hoặc TUV.Tránh chạy các hệ thống không cần thiết(giống như máy sưởi ghế nhiệt độ cao) trong khi sạc.Kiểm tra nhiệt độ cáp và phích cắm của bạnthỉnh thoảng.Đảm bảo thông gió tốt, đặc biệt là trong gara kín.Làm theo hướng dẫn sạc của nhà sản xuấtđể duy trì tình trạng pin.  Câu hỏi thường gặpTôi có thể sử dụng điều hòa hoặc máy sưởi trong khi sạc xe điện không?Có. Hầu hết các xe điện đều có chức năng điều hòa trước khi cắm điện, lấy điện trực tiếp từ lưới điện thay vì từ pin. Việc sử dụng ô tô có làm chậm quá trình sạc không?Ít — sử dụng các hệ thống lớn có thể chuyển hướng một lượng nhỏ năng lượng, nhưng không đáng kể với bộ sạc Cấp độ 2 hoặc cao hơn. Có an toàn khi ngồi trong xe khi đang sạc không?Có, miễn là bạn sử dụng thiết bị được chứng nhận và khu vực đó thông gió tốt. Tôi có thể lái xe khi đang sạc không?Không. Khi quá trình sạc bắt đầu, hệ thống truyền động sẽ bị khóa để đảm bảo an toàn.  An toàn khi sử dụng — Với thiết bị phù hợpVậy, bạn có thể sử dụng xe điện trong khi sạc không?Hoàn toàn được — miễn là bạn hiểu rõ các giới hạn. Bạn có thể vận hành an toàn các hệ thống trên xe như điều hòa không khí hoặc thông tin giải trí, nhưng tuyệt đối không lái xe hoặc di chuyển xe trong khi sạc. Sự an toàn luôn phụ thuộc vào chất lượng thiết bị. Sử dụng đầu nối và bộ sạc được chứng nhận, chất lượng cao, giống như những thiết kế được thiết kế bởi Công nhân ong, đảm bảo hiệu suất tối ưu và sự an tâm.  Tìm hiểu thêm về sạc thông minh và an toànSạc an toàn bắt đầu bằng công nghệ phù hợp.Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm về giải pháp sạc EV đáng tin cậy, khám phá Dòng sản phẩm bộ sạc, cáp và đầu nối được chứng nhận của Workersbee — được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn quốc tế và hỗ trợ nhu cầu sạc tại nhà và thương mại. Với sự đổi mới bắt nguồn từ chất lượng và an toàn, Công nhân onggiúp mọi tài xế xe điện sạc thông minh hơn, an toàn hơn và nhanh hơn.

Chúng không giống nhau. Tốc độ thực tế bị giới hạn bởi giới hạn thấp nhất trong ba giới hạn: dung lượng mạch điện tại nhà của bạn x công suất định mức của bộ sạc x bộ sạc tích hợp trên xe (OBC). Ngoài ra, các thiết bị khác nhau về kiểu lắp đặt, tính năng thông minh, khả năng chống chịu thời tiết và loại phích cắm.  Công suất sạc không bằng nhauAmpe được chuyển đổi sang kilowatt (kW) bằng cách nhân vôn x ampe ÷ 1000. Với nguồn điện 240 V thông thường, 32 A xấp xỉ 7,7 kW, 40 A xấp xỉ 9,6 kW và 48 A xấp xỉ 11,5 kW. Một số mẫu xe có dây nguồn hỗ trợ lên đến 80 A (≈19,2 kW), nhưng điều này chỉ hữu ích nếu bảng điều khiển, mạch nhánh, hệ thống dây điện và xe của bạn có thể chấp nhận được.Hầu hết các hộ gia đình đều nằm trong khoảng 40–60 A cho mạch Cấp 2 chuyên dụng. Vì sạc xe điện là tải liên tục, nguyên tắc chung là không sử dụng quá 80% định mức của cầu dao cho việc sạc liên tục. Do đó, cầu dao 50 A hỗ trợ khoảng 40 A khi sạc liên tục; cầu dao 60 A hỗ trợ khoảng 48 A. Khi nào thì 19,2 kW là hợp lý? Nếu bạn có đủ dung lượng lưu trữ, đường dây ngắn, xe có OBC công suất cao và cần quay đầu xe nhanh chóng. Nếu OBC của xe bạn đạt mức tối đa 7,2–11 kW—như nhiều xe khác—thì việc tăng dòng điện lên trên 48 A sẽ không làm thay đổi tốc độ sạc thực tế của bạn.  Amps → kW → mạch → trường hợp sử dụng điển hìnhXếp hạng bộ sạc (A)Xấp xỉ kW @ 240 VBộ ngắt mạch điển hình (A)Trường hợp sử dụng phổ biến32~7,740Sạc tại nhà hàng ngày, hầu hết các xe PHEV/BEV40~9,650Sạc nhanh hơn tại nhà trên các tấm pin cỡ trung48~11,560Mức giá cao cho nhiều ngôi nhà, xe hạn chế OBC được hưởng lợi80 (có dây)~19,2100 (dành riêng)Nhà ở có sức chứa lớn, đội xe thương mại/tư nhân, xe có OBC cao   Các loại phích cắm và khả năng tương thíchNếu xe của bạn sử dụng J1772 cho điều hòa, bất kỳ thiết bị J1772 Cấp độ 2 nào cũng có thể phù hợp. Nếu đầu vào của xe là NACS/J3400, bạn sẽ sử dụng thiết bị NACS gốc hoặc bộ chuyển đổi tương thích, tùy thuộc vào loại thiết bị đi kèm với xe và tình trạng sẵn có tại địa phương. Các thiết bị có dây cố định rất tiện lợi và gọn gàng; thiết kế ổ cắm chấp nhận các dây dẫn có thể thay thế và giúp việc thay thế trở nên đơn giản hơn.Chiều dài dây cáp rất quan trọng: quá ngắn thì bất tiện; quá dài thì nặng hơn và dễ bị trầy xước hơn. Khả năng chống căng dây tốt và vị trí treo móc đúng cách sẽ kéo dài tuổi thọ dây cáp. Đối với nhà để xe so với đường lái xe ngoài trời, hãy cân nhắc đến việc đi dây cáp, vòng dây nhỏ giọt và vị trí đặt tay cầm tránh mưa nắng.  Thông minh so với Cơ bảnCác tính năng "thông minh" tự động hóa các bộ phận khoan. Tính năng lập lịch cho phép bạn sạc ngoài giờ cao điểm và hoàn thành trước khi rời đi. Đồng hồ đo hiển thị kWh và chi phí. Chia sẻ nguồn (cân bằng tải) cho phép hai hoặc nhiều cổng trên một mạch mà không cần ngắt cầu dao. Các bản cập nhật firmware sẽ sửa lỗi và bổ sung thêm các tính năng theo thời gian.Một số hệ sinh thái mới hơn quảng cáo khả năng kết nối hai chiều (từ xe đến nhà hoặc từ xe đến lưới điện). Việc bạn có thể sử dụng tính năng này hay không tùy thuộc vào xe, thiết bị điện trong nhà và quy định địa phương.Một thiết bị cơ bản vẫn hợp lý nếu giá cước cố định, bạn chỉ có một chiếc xe và bạn thích thiết lập cài đặt và quên đi. Smart trở nên hữu ích khi bạn cân nhắc việc định giá theo thời gian sử dụng, chia sẻ mạch điện, hoặc muốn có dữ liệu và điều khiển từ xa.  Cài đặt & An toàn cơ bảnLắp đặt cố định gọn gàng và hỗ trợ dòng điện cao hơn; các thiết bị cắm điện (NEMA 14-50 hoặc 6-50) linh hoạt và dễ thay thế hơn. Tuân thủ các quy tắc giảm tải cho tải liên tục và tôn trọng giới hạn dòng điện của phích cắm—không ghép nối Bộ sạc 48 A với ổ cắm 14-50 và mong đợi dòng điện liên tục 48 A.Trước khi lắp đặt ống luồn dây điện, hãy kiểm tra công suất tủ điện, khoảng trống cho cầu dao, kích thước đường dây và đường đi từ tủ điện đến vị trí lắp đặt. Đường ống dài và khúc cua hẹp làm tăng chi phí và giảm chiều cao.Đối với thiết bị ngoài trời, hãy tìm vỏ bọc có xếp hạng phù hợp (ví dụ: NEMA 3R, 4 hoặc 4X; hoặc IP66/67) và các nhãn chứng nhận như UL hoặc ETL. Yêu cầu bảo vệ GFCI; EVSE hiện đại tự động hóa việc này, nhưng thợ điện của bạn sẽ đảm bảo toàn bộ hệ thống đáp ứng quy định.Quản lý cáp một phần là vì sự an toàn, một phần là vì độ bền: giá đỡ và bao đựng giữ cho tay cầm không chạm đất, tránh nguy cơ vấp ngã và giảm áp lực lên cáp.  Sẽ mất bao lâuCấp độ 2 có công suất khoảng 7–19 kW. Pin BEV trung bình có thể sạc từ mức sạc thấp lên 80% trong khoảng bốn đến mười giờ tùy thuộc vào công suất hiệu dụng. Xe PHEV, với bộ pin nhỏ hơn, thường sạc đầy trong vòng một đến hai giờ. Hai ví dụ nhanh:• OBC giới hạn: Xe của bạn chịu được công suất tối đa 7,2 kW. Ngay cả khi dùng bộ nguồn 48 A trên mạch 60 A, bạn vẫn thấy công suất ~7,2 kW.•Mạch giới hạn:Xe của bạn có thể chịu được công suất 11 kW, nhưng nếu bạn lắp một bộ 32 A vào mạch 40 A thì bạn sẽ nhận được ~7,7 kW.  Bàn vi môKích thước pin (kWh)kW hiệu dụngXấp xỉ giờ đến ~80%507.7~5.2607.7~6,3759.6~6,38211,5~5,710011,5~7.0(Ước tính cho rằng sạc gần như tuyến tính trên AC; thời gian thực tế thay đổi tùy theo nhiệt độ, SOC ban đầu và cài đặt của xe.)  Đồ họa quyết địnhHãy suy nghĩ theo đường thẳng:Mạch điện gia đình (cầu dao và dây điện tính bằng ampe) → Định mức EVSE (ampe) → OBC của xe (kW). Chuyển đổi ampe sang kW ở 240 V khi cần thiết. Giá trị nhỏ nhất trong ba giá trị này sẽ là công suất sạc hiệu dụng của bạn. Từ đó, chia kWh pin khả dụng cho kW hiệu dụng để ước tính số giờ.Lưu ý nhỏ: áp dụng quy tắc tải liên tục 80%; cáp chạy quá dài và nhiệt độ môi trường cao có thể làm giảm kết quả xuống một chút.  Câu hỏi thường gặpBộ sạc có cường độ dòng điện cao hơn có luôn nhanh hơn không?Không tự động. Tốc độ sạc bị giới hạn bởi giới hạn thấp nhất trong ba giới hạn: mạch điện của bạn, định mức của bộ sạc và bộ sạc tích hợp trên xe (OBC) của bạn. Nếu OBC của bạn là 7,2 kW, một bộ sạc 48 A trên mạch điện 60 A sẽ không vượt quá ~7,2 kW. Cường độ dòng điện cao hơn chỉ có tác dụng khi cả ba đều có thể hỗ trợ. Hãy coi ampe như khoảng trống - bạn chỉ được hưởng lợi nếu phần còn lại của hệ thống có thể sử dụng nó. Tôi có cần phải đấu dây cứng cho dòng điện 48 A trở lên không?Trên thực tế thì đúng. Các thiết lập cắm điện (ví dụ: NEMA 14-50/6-50) thường được sử dụng ở dòng điện liên tục 40 A do quy tắc 80% đối với tải liên tục và giới hạn ổ cắm. Để chạy liên tục 48 A, hầu hết các khu vực pháp lý và nhà sản xuất đều yêu cầu lắp đặt cố định trên mạch 60 A với dây dẫn có kích thước phù hợp. Việc lắp đặt cố định cũng giúp giảm nhiệt tại điểm kết nối và tránh hao mòn ổ cắm theo thời gian. Tôi có thể lắp đặt ngoài trời quanh năm không?Bạn có thể, nếu thiết bị và hệ thống lắp đặt được đánh giá phù hợp. Hãy tìm vỏ bọc đạt chuẩn NEMA 3R/4/4X hoặc IP66/67, cáp chống tia UV và bao da giúp giữ tay cầm cách mặt đất. Thêm vòng nhỏ giọt, giữ các đầu nối bên trong hộp chịu được thời tiết, và tránh phun nước trực tiếp hoặc nước đọng. Trong điều kiện khí hậu có tuyết hoặc mặn, phần cứng bằng thép không gỉ và vỏ bọc 4X sẽ chống ăn mòn tốt hơn. Có đáng để sử dụng công suất 19,2 kW (80 A) ở nhà không?Chỉ khi ba yếu tố được đáp ứng: dịch vụ và hệ thống dây điện của bạn có thể hỗ trợ mạch điện chuyên dụng công suất cao, xe của bạn có thể sử dụng nguồn AC >11 kW, và bạn sẽ nhận được giá trị thực sự từ thời gian dừng ngắn hơn. Nhiều xe chỉ giới hạn công suất AC ở mức 7–11 kW, nên bạn sẽ không thấy tốc độ tăng lên. Việc lắp đặt công suất cao cũng tốn kém hơn (nâng cấp tấm pin, cáp dày hơn, đường ống dẫn dài hơn). Nếu bạn luân chuyển nhiều xe điện mỗi đêm hoặc có pin lớn và lịch trình bận rộn, thì việc này có thể hợp lý. Liệu NACS có thay thế hỗ trợ J1772 cho xe hiện tại của tôi không?Không phải theo cách khiến bạn bị mắc kẹt. Sạc AC vẫn có thể tương thích thông qua bộ chuyển đổi và cơ sở hạ tầng tiêu chuẩn hỗn hợp trong quá trình chuyển đổi. Nếu bạn sở hữu xe có cổng vào J1772, hộp sạc treo tường J1772 vẫn là một lựa chọn an toàn; nếu sau này bạn chuyển sang xe có cổng vào NACS, bạn có thể sử dụng bộ chuyển đổi hoặc thay cáp trên một số thiết bị. Hãy ưu tiên chứng nhận và xếp hạng vỏ bọc hơn là chạy theo logo phích cắm mới nhất.  Những thay đổi trong giai đoạn 2025–2026Các thiết bị AC dòng điện cao hơn đang xuất hiện cùng với khả năng chia sẻ năng lượng tốt hơn cho các hộ gia đình nhiều xe và đội xe nhỏ. Một số hệ sinh thái đang thử nghiệm các chức năng hai chiều, nhưng việc sử dụng rộng rãi, trọn gói vẫn phụ thuộc vào các phương tiện và phần cứng gia dụng phù hợp. Các loại phích cắm đang hội tụ, nhưng việc sạc AC tại nhà hàng ngày vẫn quen thuộc: chọn đúng dòng điện, lắp đặt gọn gàng và để OBC tự quyết định.  Chọn bộ sạc dựa trên ba yếu tố: mạch điện bạn có thể chịu được, công suất định mức của bộ sạc và OBC của xe. Sau đó, hãy quyết định mức độ "thông minh" bạn muốn và đảm bảo vỏ sạc và hệ thống cáp phù hợp với nơi bạn sẽ đỗ xe. Cách tiếp cận này giúp tránh mua quá nhiều, lắp đặt không đủ và không hài lòng với tốc độ thực tế.

EVSE có nghĩa là gìEVSE là viết tắt của Electric Vehicle Supply Equipment (Thiết bị cung cấp điện cho xe điện). Trong ngôn ngữ hàng ngày, người ta thường gọi bộ sạc xe điện, trạm sạc hoặc điểm sạc. EVSE là phần cứng cung cấp điện an toàn từ lưới điện (hoặc nguồn điện tại chỗ) đến đầu vào của xe. Kiểm tra nhanh các thuật ngữ sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn: một vị trí là vị trí vật lý có một hoặc nhiều bãi đỗ xe; một cổng là một đầu ra duy nhất có thể sử dụng tại một thời điểm; một đầu nối là phích cắm vật lý ở cuối cáp; và EVSE là thiết bị điều khiển và bảo vệ dòng điện. Ngành công nghiệp vẫn giữ thuật ngữ EVSE trong các thông số kỹ thuật và quy chuẩn vì nó nhấn mạnh đến các chức năng an toàn và logic điều khiển, chứ không chỉ riêng nguồn điện.  Nó hoạt động như thế nàoCó hai đường sạc. Với sạc AC, EVSE cung cấp nguồn điện AC và tín hiệu an toàn, và bộ sạc tích hợp (OBC) của xe sẽ chuyển đổi AC thành DC cho pin. Với sạc nhanh DC, quá trình chỉnh lưu diễn ra ngoài bo mạch: bộ sạc DC cung cấp dòng điện DC được điều khiển trực tiếp cho pin, do đó công suất sạc có thể cao hơn nhiều. Mỗi phiên làm việc đều bắt đầu bằng một lần bắt tay. Đường dây điều khiển xác nhận cáp đã được kết nối, kiểm tra tiếp địa, thông báo dòng điện khả dụng và cho phép xe yêu cầu khởi động/dừng. Các thiết bị bảo vệ được bố trí trên đường dẫn điện: contactor/rơle để cách ly đường dây, RCD/GFCI để bảo vệ chống chạm đất, bảo vệ quá dòng và cảm biến nhiệt độ dọc theo cáp và đầu nối để ngăn nhiệt tăng. Một bộ phận đo lường ghi lại kWh. Một bo mạch điều khiển chạy chương trình cơ sở, hiển thị trạng thái trên HMI hoặc đèn LED, và lưu trữ một mô-đun mạng nếu thiết bị đang trực tuyến. Hệ thống tốt sẽ có kế hoạch dự phòng cho những lúc mạng bị gián đoạn. Nếu mạng bị mất, dòng điện mặc định an toàn và chức năng khởi động/dừng cục bộ sẽ giúp bạn tiếp tục hoạt động, đồng thời mã lỗi vẫn có sẵn tại chỗ để chẩn đoán nhanh chóng.  Mức sạcDưới đây là góc nhìn thực tế về các cấp độ, công suất điển hình, vị trí phù hợp của từng cấp độ và sự đánh đổi.Mức độĐầu vào (điển hình)Công suất (điển hình)Phù hợp nhấtƯu điểmNhược điểmCấp độ 1 (AC)120 V một pha~1,4 kWNghỉ đêm tại nhà; đi bộ nhẹ nhàng hàng ngàyChi phí lắp đặt thấp nhất; sử dụng ổ cắm hiện cóChậm; nhạy cảm với các mạch dùng chungCấp độ 2 (AC)208–240 V một pha/ba pha7–22 kWNhà ở, nơi làm việc, kho hàngĐủ nhanh cho doanh thu hàng ngày; phạm vi phần cứng rộngCần mạch chuyên dụng; lập kế hoạch chạy cáp và giảm điện ápSạc nhanh DC400–1000 V một chiều50–350+ kWĐường cao tốc, trung tâm công cộng, đội xe sử dụng nhiềuTốc độ tiết kiệm chuyến đi; tùy chọn chia sẻ năng lượngCAPEX/OPEX cao nhất; quản lý nhiệt là vấn đề quan trọng Thời lượng sạc phụ thuộc vào giới hạn của xe, trạng thái sạc, nhiệt độ và cách bộ sạc định hình đường cong công suất. Công suất lớn hơn không phải lúc nào cũng đồng nghĩa với việc xe sẽ chấp nhận; xe sẽ tự động thiết lập mức trần và giảm dần khi pin đầy.   Đầu nối và tiêu chuẩnCác loại đầu nối theo dõi vùng và cấp điện, với sự chồng chéo ngày càng tăng:J1772 (Loại 1) dành cho sạc AC ở Bắc Mỹ; Loại 2 dành cho Châu Âu và nhiều khu vực khác, bao gồm cả nguồn điện xoay chiều ba pha lên đến 22 kW trong các hộp âm tường thông thường. CCS1 (Bắc Mỹ) và CCS2 (Châu Âu và các khu vực khác) kết hợp chân AC với chân DC nhanh để tạo thành một đầu vào trên ô tô. J3400 (thường được gọi là NACS) đang mở rộng khắp Bắc Mỹ; bộ điều hợp và các trang web tiêu chuẩn kép là phổ biến trong quá trình chuyển đổi. CHAdeMO vẫn tồn tại ở một số khu vực tại Châu Á và trên một số loại xe cũ.  Về mặt vận hành, OCPP giúp mạng lưới hoặc nhà điều hành kết nối với nhiều thương hiệu bộ sạc; OCPI hỗ trợ chuyển vùng giữa các mạng lưới. Về mặt lắp đặt, hãy tuân thủ quy định điện địa phương về kích thước mạch, thiết bị bảo vệ, nhãn mác và kiểm tra.  Cơ bản về cài đặt và tuân thủTrang chủKiểm tra công suất tấm pin và kích thước mạch điện cần thiết trước khi chọn phần cứng. Đảm bảo đường dây cáp hợp lý để tránh sụt áp; tránh cuộn dây quá chật gây giữ nhiệt. Chọn chiều dài cáp sao cho không bị căng khi tiếp xúc với nguồn điện, và xác nhận định mức vỏ tủ nếu thiết bị phải chịu mưa, nắng và bụi. Nếu được phép, hãy đặt lịch kiểm tra sớm. Thuộc về thương mạiHãy suy nghĩ như người dùng của bạn. Hệ thống chỉ đường và biển báo giúp giảm thiểu tình trạng nhàn rỗi. Hệ thống kiểm soát ra vào và thanh toán cần phải đơn giản. Hãy lên kế hoạch quản lý cáp sao cho các đầu nối không nằm trên mặt đất và không gây nguy hiểm vấp ngã.  Độ tin cậy của mạng lưới quan trọng như công suất định mức; tích hợp dự phòng và lập bản đồ dự phòng điều khiển cục bộ. Việc đo lường và thanh toán phải tạo ra các bản ghi phiên làm việc rõ ràng. Đội tàu và kho hàngXác định kích thước mạch và máy biến áp cho tải kết hợp, sau đó áp dụng quản lý tải để không phải tất cả các xe đều sạc hết công suất cùng một lúc. Cân bằng thời gian dừng, thời gian chuyển ca và nhu cầu lộ trình.  Dự trữ phụ tùng thay thế cho các bộ phận hao mòn (contactor, cáp, đầu nối) và xác định rõ ràng mục tiêu thời gian hoạt động (RTO). Cân nhắc các yếu tố môi trường - buổi sáng lạnh và buổi chiều nóng làm thay đổi đặc tính nhiệt và độ côn của xe và cáp.  Câu hỏi thường gặpEVSE có giống bộ sạc không?Không dùng cho dòng điện xoay chiều (AC): Bộ sạc tích hợp trên xe chuyển đổi dòng điện xoay chiều (AC) thành dòng điện một chiều (DC). EVSE cung cấp dòng điện xoay chiều (AC) an toàn và tín hiệu điều khiển. Đối với sạc nhanh DC, bộ phận gắn ngoài là bộ sạc. Cấp độ 2 nhanh hơn cấp độ 1 bao nhiêu?Công suất tăng khoảng 5–10 lần. Mức 2 thông thường tại nhà ở mức 7–11 kW có thể tăng thêm khoảng 25–45 km phạm vi di chuyển mỗi giờ tùy thuộc vào loại xe và điều kiện. Tôi nên chọn loại đầu nối nào?Phù hợp với xe và khu vực của bạn. Ở Bắc Mỹ, điều này thường có nghĩa là J1772 cho AC với sự hỗ trợ ngày càng tăng của J3400; CCS1 hoặc J3400 cho DC. Ở Châu Âu và nhiều khu vực khác, Type 2 cho AC và CCS2 cho DC. Độ dài cáp bao nhiêu là hợp lý?Đủ dài để tiếp cận cửa vào mà không cần kéo hoặc băng qua lối đi. Đối với nhà riêng, 5–7,5 m là đủ để bao phủ hầu hết các lối vào. Đối với các địa điểm công cộng, hãy chuẩn bị sẵn bao đựng súng và với tới cả cửa vào bên trái và bên phải.  Sản phẩm và dịch vụ của Workersbee• Đầu nối và cáp DCĐầu nối CCS2 DC làm mát bằng chất lỏng dành cho các địa điểm công cộng có dòng điện cao; đầu nối CCS2 làm mát tự nhiên cho dải điện áp 250–375 A; bộ cáp phù hợp và bộ phụ tùng thay thế cho dịch vụ tại hiện trường.• Đầu nối AC và sạc di độngBộ sạc EV di động loại 1 và loại 2 dành cho gia đình và mục đích thương mại nhẹ; cụm cáp và bộ chuyển đổi tương thích nếu được phép.• Hỗ trợ kỹ thuậtHướng dẫn ứng dụng để lựa chọn đầu nối và cáp, kiểm tra nhiệt và công thái học, và kế hoạch bảo trì; hỗ trợ lập tài liệu chứng nhận cho các nhu cầu tuân thủ thông thường.• Dịch vụ sau bán hàng và cung cấpCác gói phụ tùng thay thế, cáp và tay cầm thay thế, cùng với dịch vụ giao hàng phối hợp cho các đợt triển khai tại nhiều địa điểm.  Nếu bạn đang lập kế hoạch cho một dự án và muốn kiểm tra nhanh chóng, hãy chia sẻ công suất mục tiêu, loại đầu nối và điều kiện hiện trường. Chúng tôi sẽ đề xuất một lựa chọn phù hợp từ đầu nối DC làm mát bằng chất lỏng, Một đầu nối CCS2 làm mát tự nhiênhoặc Loại 1/Loại 2 bộ sạc EV di độngvà phác thảo thời gian giao hàng, bộ phụ tùng thay thế và các tùy chọn dịch vụ.

Phạm vi EV là quãng đường mà xe điện có thể di chuyển sau một lần sạc đầy trong một chu kỳ thử nghiệm xác định. Đây là một chuẩn mực, không phải là một lời hứa. Việc lái xe thực tế sẽ thay đổi con số này lên hoặc xuống tùy thuộc vào nhiệt độ, tốc độ, địa hình, gió và cách bạn sử dụng hệ thống sưởi hoặc điều hòa.   Tại sao số liệu trong phòng thí nghiệm khác với số liệu lái xe hàng ngàyCác phòng thí nghiệm kiểm tra nhiệt độ và thói quen lái xe. Nhưng việc đi lại của bạn thì không. Xe hơi cũng tiêu tốn năng lượng để làm nóng hoặc làm mát pin nhằm bảo vệ pin. Ở tốc độ cao hơn, lực cản không khí tăng nhanh, và gió ngược cũng khiến xe chạy nhanh hơn. Đó là lý do tại sao nhãn dán chỉ là điểm khởi đầu, chứ không phải là kết quả chắc chắn.   Cách đo phạm vi (EPA, WLTP, Kiểm tra đường bộ) Những điều cơ bản về chu trình hỗn hợp của EPATại Hoa Kỳ, EPA kết hợp mô phỏng lái xe trong thành phố và trên đường cao tốc thành một đánh giá. Chu trình này bao gồm khởi động, dừng và chạy ổn định khi xe nguội, sau đó áp dụng các điều chỉnh để kết quả phản ánh mức sử dụng thông thường. Để đơn giản, bạn sẽ thấy một con số trên nhãn cửa sổ.   Sự khác biệt theo khu vực của WLTPWLTP phổ biến ở châu Âu và nhiều thị trường xuất khẩu. Tiêu chuẩn này sử dụng cấu hình tốc độ và khung nhiệt độ khác nhau, thường cho kết quả cao hơn EPA cho cùng một mẫu xe. Các con số có thể so sánh được trong cùng hệ thống của một khu vực, nhưng không phải lúc nào cũng giống nhau giữa các hệ thống.   Tại sao các bài kiểm tra phương tiện truyền thông và báo cáo của chủ sở hữu lại khác nhauNhiều ổ cắm chạy ổn định trên đường cao tốc với tốc độ 70–75 dặm/giờ; chủ xe lái xe trên các tuyến đường hỗn hợp ở nhiệt độ khác nhau. Cả hai đều có thể hợp lệ, nhưng chúng trả lời các câu hỏi khác nhau. Các bài kiểm tra chỉ trên đường cao tốc phản ánh các chuyến đi đường trường; các chu kỳ hỗn hợp phản ánh việc sử dụng hàng ngày.   Những gì thay đổi phạm vi thực tế của bạn Nhiệt độ và điều kiện pinPin hoạt động tốt nhất trong thời tiết ôn hòa. Khi trời lạnh, pin sẽ kém hiệu quả hơn và cabin cần được sưởi ấm. Việc làm ấm pin và cabin trước khi khởi hành trong khi cắm điện có thể giúp phục hồi đáng kể lượng nhiệt bị mất trong mùa đông. Trong điều kiện thời tiết cực nóng, hệ thống có thể làm mát pin để duy trì tuổi thọ.   Tốc độ và phong cách lái xeMức tiêu thụ năng lượng tăng mạnh theo tốc độ. Tốc độ ổn định 65-70 dặm/giờ thường tốt hơn là chạy 80 dặm/giờ hoặc liên tục tăng tốc đột ngột. Việc vào số mượt mà, dự đoán trước và lướt nhẹ nhàng qua đèn giao thông sẽ giúp ích nhiều hơn bất kỳ thiết bị nào.   Tải HVACNhiệt độ cao là một điểm trừ lớn vào mùa đông, đặc biệt là với máy sưởi điện trở. Điều hòa vào mùa hè tốn kém một chút, nhưng thường rẻ hơn sưởi ấm vào thời tiết giá lạnh. Hệ thống sưởi ghế và vô lăng giúp bạn thoải mái mà không tốn quá nhiều điện.   Địa hình, gió và độ caoNhững đoạn leo dốc dài tiêu tốn năng lượng; những đoạn xuống dốc phục hồi một phần năng lượng thông qua quá trình tái tạo, nhưng không phải tất cả. Gió ngược và gió ngang làm tăng lực cản. Lựa chọn lộ trình rất quan trọng: một con đường chậm hơn một chút nhưng bằng phẳng có thể tốt hơn một con đường ngắn hơn, dốc hơn.   Lốp xe, giá đỡ và trọng lượngLốp xe non hơi, gai lốp địa hình, bánh xe lớn hơn, thùng đựng đồ trên nóc xe và giá đỡ xe đạp đều làm tăng lực cản hoặc lực cản lăn. Hãy giữ lốp xe ở áp suất khuyến nghị và tháo giá đỡ khi không sử dụng. Trọng lượng hàng hóa quá tải sẽ ảnh hưởng đến phạm vi hoạt động, đặc biệt là ở những vùng đồi núi.   Phần mềm và chế độ tiết kiệmCấu hình Eco giúp điều chỉnh nhiệt độ, tối ưu hóa hệ thống HVAC và có thể lên lịch điều hòa pin trước khi sạc nhanh DC. Các bản cập nhật qua mạng đôi khi mang lại những điều chỉnh về hiệu suất—rất đáng để cập nhật.   Bàn điều chỉnh một màn hìnhBắt đầu với phạm vi định mức của bạn (EPA hoặc WLTP). Nhân với hệ số tình huống để có được con số lập kế hoạch thực tế. Sử dụng giới hạn thấp của phạm vi để lập kế hoạch cẩn thận, giới hạn cao nếu bạn biết rõ tuyến đường và điều kiện của mình.   Nhiệt độ môi trường Mẫu lái xe Sử dụng HVAC Yếu tố kịch bản 15–25 °C (59–77 °F) Thành phố hỗn hợp/đường cao tốc Điều hòa nhẹ 0,95–1,00 15–25 °C (59–77 °F) Đường cao tốc 70–75 dặm/giờ Tắt hoặc bật đèn điều hòa 0,85–0,92 >30 °C (>86 °F) Dừng và đi trong đô thị A/C trung bình 0,90–0,95 >30 °C (>86 °F) Đường cao tốc 70–75 dặm/giờ A/C trung bình 0,82–0,90 0–10 °C (32–50 °F) Hỗn hợp Nhiệt độ thấp 0,80–0,90 <0 °C (<32 °F) Hỗn hợp Nhiệt độ trung bình 0,70–0,85 <0 °C (<32 °F) Đường cao tốc 70–75 dặm/giờ Nhiệt độ trung bình/cao 0,60–0,80 Hai ví dụ nhanhĐi lại vào mùa đông: Định mức 400 km. Nhiệt độ buổi sáng là −5 °C khi bật sưởi, đường hỗn hợp. Áp dụng 0,75. Phạm vi dự kiến ​​≈ 300 km.Đường cao tốc mùa hè: Phạm vi hoạt động được đánh giá là 300 dặm. Nhiệt độ buổi chiều là 32 °C, tốc độ ổn định là 72 dặm/giờ với điều hòa vừa phải. Áp dụng 0,86. Phạm vi dự kiến ​​≈ 258 dặm.   BEV so với PHEV: Tầm hoạt động của xe điện có nghĩa là gì Chỉ dùng điện so với phạm vi tổng thểXe điện chạy bằng pin (BEV) chỉ có một phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện. Xe hybrid cắm sạc (PHEV) chỉ có phạm vi hoạt động bằng điện; sau đó, xe chạy như xe hybrid bằng nhiên liệu lỏng. Nếu bạn di chuyển ngắn ngày và hiếm khi vượt quá quãng đường chỉ dùng điện, PHEV có thể phù hợp. Nếu bạn thích một hệ thống năng lượng duy nhất và có thể sạc thường xuyên, BEV giúp đơn giản hóa mọi việc. Khi mỗi cái đều có ý nghĩaHãy chọn xe PHEV nếu việc sạc pin không liên tục và quãng đường di chuyển hàng ngày của bạn không quá xa. Hãy chọn xe BEV nếu bạn có thể sạc ở nhà hoặc nơi làm việc và muốn trải nghiệm lái xe điện mượt mà nhất mỗi ngày. Đối với đội xe, hãy cân nhắc đến khả năng lặp lại lộ trình và thời gian sạc tại các trạm.   Phạm vi theo thời gian Sức khỏe và tuổi thọ của pinDung lượng pin giảm dần theo tuổi tác và chu kỳ. Quá trình này thường diễn ra theo kiểu giảm nhẹ ban đầu, sau đó tăng dần và chậm hơn. Tránh để pin ở mức 0% hoặc 100% trong thời gian dài. Khi ở nhà, việc cắm sạc xe sẽ giúp kiểm soát nhiệt độ hiệu quả và ngăn ngừa sự dao động mạnh.   Biến động theo mùaViệc chênh lệch nhiệt độ từ 10–30% giữa mùa đông và mùa hè ở những vùng khí hậu lạnh hơn là bình thường. Đừng vội vàng ước tính nhiệt độ trong xe dựa trên những thay đổi hàng ngày; hãy đánh giá xu hướng qua từng tuần và trong những điều kiện tương tự.     Những thói quen đơn giản giúp íchChuẩn bị sẵn sàng khi cắm điện. Duy trì áp suất lốp. Tháo dỡ tải trọng trên nóc xe khi không cần thiết. Lái xe êm ái và giữ tốc độ ổn định. Những điều cơ bản này mang lại hiệu quả tối đa mà không cần phải quản lý quá chi tiết.   Câu hỏi thường gặp Tại sao phạm vi giảm nhiều vào mùa đông?Hóa chất lạnh và nhiệt độ trong cabin đều làm tăng tải. Hãy làm nóng trước khi cắm điện và sử dụng lò sưởi ghế để giảm thiểu tác hại.   Tại sao phạm vi đường cao tốc đôi khi thấp hơn phạm vi thành phố?Ở tốc độ cao ổn định, lực cản khí động học chiếm ưu thế. Khi lái xe trong thành phố, hệ thống tái tạo năng lượng từ phanh sẽ phục hồi; khoảng cách này có thể thu hẹp hoặc thậm chí đảo ngược.   Điều hòa và nhiệt độ quan trọng như thế nào??Điều hòa thường có tác động nhẹ đến trung bình. Nhiệt độ tăng cao trong điều kiện đóng băng có thể đáng kể. Máy bơm nhiệt có thể giúp ích, nhưng chúng không phải là thần dược ở nhiệt độ rất thấp.   Bánh xe lớn hơn hay lốp xe địa hình có quan trọng không??Có. Thiết kế nặng hơn, rộng hơn hoặc nhiều gai hơn sẽ làm tăng lực cản lăn và lực cản. Dự kiến ​​sẽ tăng từ vài phần trăm đến vài phần trăm tùy thuộc vào sự thay đổi.   Tôi có thể tin tưởng vào ước tính phạm vi trong xe không??Hãy coi nó như một hướng dẫn dựa trên tình hình lái xe gần đây và điều kiện hiện tại. Đối với các chuyến đi, hãy sử dụng bảng kịch bản, độ cao bản đồ và thời tiết để lập kế hoạch với vùng đệm.   Nếu bạn đang lên kế hoạch lắp đặt một loạt pin có bộ đệm và lựa chọn dừng thông minh, tính năng này cũng giúp việc sạc pin tại nhà và khi di chuyển trở nên đơn giản. Đối với căn hộ, nhà cho thuê, chuyến đi đường dài hoặc làm nguồn dự phòng mùa đông, bộ sạc EV di động có thể điều chỉnh cường độ dòng điện và phích cắm có thể hoán đổi cho phép bạn sạc từ các ổ cắm thông thường mà không cần lắp ổ cắm âm tường. Tại Châu Âu và nhiều thị trường xuất khẩu, dòng bộ sạc EV di động Type 2 của chúng tôi tập trung vào thiết kế nhiệt an toàn, phản hồi trạng thái rõ ràng và khả năng giảm áp lực mạnh mẽ cho nhu cầu sử dụng hàng ngày. Hãy cho chúng tôi biết loại phích cắm và mạch điện thông dụng của bạn—chúng tôi sẽ đề xuất một thiết lập di động phù hợp với xe và thói quen của bạn.