bộ sạc trên xe

Hộp sạc treo tường có thể ghi công suất 11 kW trên nhãn, nhưng xe của bạn chỉ tiêu thụ khoảng 7 kW mỗi đêm. Rồi bạn đến trạm sạc nhanh 350 kW và con số trên màn hình vẫn không khớp với thông số ghi trên nhãn. Hầu hết thời gian, chẳng có gì khớp cả. saiSạc nhanh AC và DC chuyển đổi điện năng ở những vị trí khác nhau, do đó điểm nghẽn cũng thay đổi.  Ý nghĩa của từ “charger” ở đây là gì?Mọi người thường dùng thuật ngữ “bộ sạc” để chỉ hộp gắn tường, dây cáp hoặc toàn bộ trạm sạc. Trong sạc AC, hộp gắn tường thường là thiết bị EVSE cung cấp nguồn điện AC an toàn và điều khiển quá trình sạc. Bộ chuyển đổi AC sang DC nằm trong xe (bộ sạc trên xe). Còn với sạc nhanh DC, trạm sạc thực hiện việc chuyển đổi AC sang DC và cung cấp điện DC cho xe.  Hai con đường quyền lựcĐường dẫn nguồn sạc ACLưới điện → Trạm sạc EVSE/hộp sạc treo tường → cổng sạc trên xe → bộ sạc trên xe (AC→DC) → pin Đường dẫn nguồn sạc nhanh DCLưới điện → Tủ sạc nhanh DC (AC→DC) → Đầu nối/cáp DC → Cổng sạc trên xe → Pin (Hệ thống quản lý pin (BMS) điều khiển dòng điện yêu cầu)  Sạc tại nhà (AC): Giới hạn công suất kW hàng ngày của bạn là gì?Thông thường có hai yếu tố giới hạn khả năng sạc AC: chính chiếc xe và mạch điện. Giới hạn bên hông xe: Xếp hạng OBCBộ sạc trên xe (OBC) có công suất đầu vào AC tối đa mà nó có thể chuyển đổi. Nếu công suất sạc tăng lên rồi duy trì ở mức ổn định trong mỗi lần sạc, và không bao giờ đạt đến công suất định mức của hộp sạc gắn tường, thì đó thường là giới hạn của OBC. Giới hạn phía nhà: dung lượng mạch và cài đặt EVSEThông số định mức của hộp gắn tường giả định rằng mạch điện có thể cung cấp đủ công suất và bộ sạc EVSE được cấu hình để cho phép điều đó. Kích thước cầu chì, dây dẫn, chiều dài đường dây và điện áp khi tải đều ảnh hưởng đến công suất thực tế mà bộ sạc EVSE có thể cung cấp.  Điện một pha so với điện ba pha: tại sao cùng một hộp điện có thể cho kết quả "nhanh hơn" ở nơi này so với nơi khácỞ nhiều khu vực, công suất sạc AC phụ thuộc vào việc xe và vị trí lắp đặt hỗ trợ đầu vào một pha hay ba pha. Xe hỗ trợ AC ba pha thường có thể sạc ở mức 11 kW hoặc 22 kW với nguồn điện và bộ sạc EVSE phù hợp, trong khi hệ thống chỉ hỗ trợ một pha có thể đạt công suất tối đa gần với giới hạn dòng điện của xe ngay cả khi nhãn trên hộp sạc trông tương tự. Đó là lý do tại sao việc kiểm tra cả thông tin đầu vào AC của xe và hệ thống dây điện tại vị trí lắp đặt cũng quan trọng như công suất của bộ sạc EVSE. Sạc nhanh DC: tại sao con số ban đầu cao rồi lại giảm xuốngDòng điện một chiều (DC) thường tăng dần, đạt đỉnh rồi giảm dần. Xe của bạn chỉ tiêu thụ công suất cao khi pin có thể tiếp nhận một cách an toàn. Khi mức sạc tăng lên, hầu hết các xe đều giảm công suất. Nhiệt độ pin cũng rất quan trọng; pin quá lạnh hoặc quá nóng thường làm giảm công suất sớm. Nguồn điện tại trạm sạc cũng có thể giới hạn công suất – chẳng hạn như chia sẻ công suất hoặc bộ sạc tự động điều chỉnh để giữ cho dây cáp và thiết bị hoạt động trong giới hạn nhiệt độ cho phép.  Một ví dụ đơn giảnVí dụ về thông số kỹ thuật xe:AC (gia đình): Công suất định mức OBC là 7,4 kWDòng điện một chiều (nhanh): lên đến khoảng 150 kW khi điều kiện thuận lợi. Tại nhà, bạn lắp đặt một hộp gắn tường có công suất 11 kW. Bạn vẫn chỉ thấy khoảng 7 kW vì bộ điều khiển trung tâm trên xe (OBC) đặt mức công suất tối đa. Trên đường đi, bạn sạc tại trạm sạc 350 kW. Với mức SOC thấp và pin ở nhiệt độ lý tưởng, xe có thể sạc gần đến giới hạn của xe (khoảng 150 kW trong ví dụ này). Khi pin đầy hoặc nóng lên, xe sẽ giảm công suất sạc xuống. Với dòng điện xoay chiều (AC), bạn thường bị giới hạn bởi bộ điều khiển sạc trên xe (OBC) hoặc mạch điện. Với dòng điện một chiều (DC), bạn bị giới hạn bởi đường cong sạc của xe và tình trạng pin—ngay cả khi trạm sạc có công suất định mức cao hơn.  So sánh giữa thiết bị trên tàu và thiết bị ngoài tàu.Đề tàiBộ sạc trên xe (OBC)Bộ sạc ngoài (bộ sạc nhanh DC)Vị tríBên trong xeBên trong tủ trạm sạcChức năng của nó là gì?Chuyển đổi dòng điện xoay chiều (AC) thành dòng điện một chiều (DC) cho pin.Chuyển đổi điện lưới thành điện một chiều (DC) và cung cấp điện cho xe hơi.Khi điều đó quan trọngSạc điện AC (tại nhà/cơ quan)Sạc nhanh DC (trạm công cộng)Điều thường hạn chế sức mạnh là gì?Công suất định mức OBC kW, hỗ trợ pha/dòng điện AC, mạch điện gia đìnhĐường cong chấp nhận của xe, nhiệt độ pin, SOC, cộng với các giới hạn của địa điểmNhững điều cần kiểm tra trong thông số kỹ thuậtCông suất sạc AC tối đa (OBC kW)Công suất sạc DC tối đa; thời gian sạc từ 10–80% nếu có ghi trong danh sách.   Hãy tìm giới hạn thực sự của bạn trong bảng thông số kỹ thuật.Phía xeCông suất OBC (kW) hoặc công suất sạc AC tối đaThông tin chi tiết về dòng điện xoay chiều (một pha so với ba pha, dòng điện xoay chiều tối đa)Công suất sạc DC tối đa (kW)Loại đầu vào được sử dụng trong khu vực của bạn (khả năng tương thích, không phải "công suất kW bổ sung") Đội chủ nhàĐịnh mức của máy cắt và các giả định về tải liên tụcCài đặt dòng điện của EVSE (một số thiết bị có thể điều chỉnh được)Chiều dài đường dây cáp và chất lượng lắp đặt (đường dây dài có thể làm giảm điện áp khi có tải) Bạn nên làm gì với những thứ bạn tìm thấy?OBC là giới hạn → hộp sạc lớn hơn sẽ không làm cho quá trình sạc AC nhanh hơnMạch điện là yếu tố giới hạn → việc đấu dây/cầu dao/bảng điều khiển có thể làm tăng tốc độ sạc AC.Khả năng chấp nhận dòng điện một chiều (DC) hoặc các điều kiện sạc là giới hạn → hãy tập trung vào nhiệt độ pin, phạm vi SOC và chọn các trạm sạc phù hợp với khả năng của xe.  Một vài lưu ý ngắn về tay cầm DC và dây cáp dàySạc nhanh DC tiêu thụ dòng điện và tỏa nhiệt cao hơn nhiều so với sạc AC, do đó cáp nặng hơn và các đầu nối cần có khả năng giám sát nhiệt độ mạnh mẽ. Nếu bạn đang lựa chọn phần cứng DC, hãy ưu tiên thiết kế tiếp điểm ổn định, cảm biến nhiệt độ đáng tin cậy và hiệu suất nhiệt nhất quán, vì nhiệt độ là yếu tố hạn chế thực sự ở dòng điện cao. Đối với các nhóm tìm nguồn cung ứng linh kiện, các tùy chọn như... Đầu nối sạc DC của Workersbeecó thể được đánh giá dựa trên các yêu cầu về nhiệt và cảm biến đó.  Câu hỏi thường gặpHộp gắn tường là bộ sạc hay bộ sạc nằm trong xe?Trong sạc AC, hộp gắn tường thường là thiết bị EVSE cung cấp và điều khiển nguồn điện AC. Bộ sạc trên xe thường thực hiện việc chuyển đổi từ AC sang DC cho pin. Chế độ sạc nhanh DC có sử dụng bộ sạc tích hợp trên xe không?Trong hầu hết các trường hợp, câu trả lời là không. Sạc nhanh DC truyền dòng điện DC từ trạm sạc đến xe, và hệ thống sạc trên xe (OBC) hầu như bị bỏ qua. Tại sao hai chiếc xe lại sạc khác nhau khi sử dụng cùng một bộ sạc EVSE tại nhà?Chúng có thể có xếp hạng OBC khác nhau và giới hạn đầu vào AC khác nhau. Bộ sạc EVSE có thể cung cấp cùng một công suất AC, nhưng mỗi xe chuyển đổi và tiếp nhận nó theo cách khác nhau. Công suất cực đại (kW) so với thời gian hoạt động từ 10–80%: Tôi nên so sánh điều gì?Công suất cực đại (kW) chỉ đạt được trong một thời gian ngắn trong điều kiện lý tưởng. Khoảng thời gian từ 10–80% thường là chỉ số lập kế hoạch tốt hơn vì nó phản ánh sự giảm dần công suất trong điều kiện sạc thực tế. Bộ chuyển đổi có thể tăng tốc độ sạc không?Bộ chuyển đổi có thể thay đổi khả năng tương thích vật lý. Chúng không làm tăng định mức OBC của xe hoặc giới hạn chấp nhận dòng điện một chiều của xe. Bạn có thể nâng cấp bộ sạc tích hợp trên xe không?Đối với hầu hết các loại xe, đây không phải là một nâng cấp thiết thực vì nó đã được tích hợp vào hệ thống điện tử công suất và thiết kế tản nhiệt của xe. Trong thực tế, sạc hai chiều trên xe có nghĩa là gì?Điều đó có nghĩa là xe cũng có thể cung cấp năng lượng ngược trở lại, chứ không chỉ sạc pin. Chức năng này có hoạt động hay không phụ thuộc vào mẫu xe và thiết bị bạn kết nối với nó.