cáp sạc EV làm mát bằng chất lỏng

Một hộp sạc treo tường tại nhà và một bộ sạc nhanh trên đường cao tốc có thể trông giống nhau khi nhìn từ xa vài bước chân - một phích cắm ở đầu cáp màu đen. Nhưng bên trong, chúng thực hiện những chức năng rất khác nhau. Đầu nối trên hộp sạc treo tường AC 7 kW có tuổi thọ rất khác so với đầu nối trên trạm DC 300 kW. Sự khác biệt giữa sạc AC và DC không chỉ nằm ở thời gian sạc đầy pin. Nó còn quyết định vị trí của các thiết bị điện tử công suất trong hệ thống, lượng dòng điện chạy qua các điểm tiếp xúc, nhiệt độ của mọi thứ, và độ nặng và độ cứng của dây cáp. Nếu bạn cần ôn lại ý nghĩa của các mức sạc khác nhau trong cuộc sống hàng ngày, thì đây tổng quan về mức sạc EVlà một điểm khởi đầu tốt.  Nơi AC và DC nằm giữa lưới điện và pinVới bộ sạc AC, lưới điện cung cấp dòng điện xoay chiều và xe đảm nhiệm phần điện nặng. Ổ cắm điện gắn tường hoặc ổ cắm điện cung cấp dòng điện xoay chiều, trong khi bộ sạc tích hợp (OBC) bên trong xe chuyển đổi thành dòng điện một chiều cho pin. Công suất được giới hạn bởi định mức OBC, thường nằm trong khoảng từ 3,7 đến 22 kW đối với xe hạng nhẹ. Với thiết kế này, đầu nối và cáp điện nhận được dòng điện vừa phải và nhiệt độ vừa phải, vì các bộ phận nóng nhất và phức tạp nhất nằm bên trong xe. Với bộ sạc nhanh DC, công việc nặng nhọc được chuyển ra khỏi xe. Tủ điện chuyển đổi dòng điện xoay chiều (AC) từ lưới điện thành dòng điện một chiều (DC) cao áp và đẩy dòng điện một chiều này qua đầu nối và cáp trực tiếp đến thanh cái ắc quy. Công suất có thể dễ dàng nằm trong khoảng 50–400 kW hoặc cao hơn, do đó các tiếp điểm chính và dây dẫn mang dòng điện cao hơn nhiều và mất nhiều thời gian hơn để đạt đến giới hạn nhiệt của chúng. Trên thực tế: AC duy trì công việc nặng nhọc nhất bên trong xe, DC đẩy áp lực đó vào phích cắm và dây cáp.  AC so với DCAC: công suất bị giới hạn bởi OBC của xe, dòng điện trong cáp thấp hơn, tải nhiệt nhỏ hơn tại đầu nối.DC: công suất bị giới hạn bởi trạm và pin, dòng điện cao trong cáp, tỏa nhiều nhiệt hơn ở đầu nối.Cùng một loại xe có thể dễ dàng sử dụng với phích cắm AC nhưng lại rất khó sử dụng với đầu nối nhanh DC.  AC và DC ảnh hưởng đến các bộ phận bên trong của đầu nối như thế nàoĐiện áp và dòng điện cao hơn không chỉ thay đổi định mức trên nhãn. Chúng buộc nhà thiết kế đầu nối phải đưa ra những lựa chọn khác nhau về cách điện, hình dạng tiếp xúc và bố trí chân cắm. Mức công suất, cách điện và thiết kế tiếp xúcSạc AC công suất nhẹ thường chạy ở mức điện áp lưới điện quen thuộc. Hệ thống DC nhanh được lắp đặt trên nền tảng pin điện áp cao như 400 V hoặc 800 V. Khi điện áp tăng, đầu nối phải cung cấp thêm không gian cho các điện áp đó. Khoảng cách rò rỉ và khe hở bên trong vỏ pin dài hơn, vật liệu cách điện cần hiệu suất cao hơn, và hình dạng bên trong phải tránh các cạnh sắc và bụi bẩn có thể làm suy yếu lớp cách điện theo thời gian.Cấu hình dòng điện cũng thay đổi không kém. Trong sử dụng điện xoay chiều tại nhà và nơi làm việc, các đầu nối thường mang hàng chục ampe mỗi pha. Trên đầu nối nhanh DC, mỗi tiếp điểm chính có thể phải chịu được vài trăm ampe. Điều này thúc đẩy các nhà thiết kế hướng đến các mặt tiếp xúc lớn hơn trên các chân nguồn DC và kiểm soát điện trở tiếp xúc chặt chẽ hơn nhiều. Hệ thống lò xo và cánh quạt phải duy trì lực tiếp xúc ổn định qua hàng nghìn chu kỳ ghép nối, vì một sự gia tăng nhỏ về điện trở ở dòng điện cao có thể nhanh chóng chuyển thành nhiệt. Trên thực tế, các nhà thiết kế đầu nối tập trung vào ba điều:Điện áp điều khiển độ rò rỉ, khe hở và vật liệu cách điện.Dòng điện tác động đến diện tích tiếp xúc, chất lượng mạ và thiết kế lò xo.Chu kỳ hoạt động (tần suất sử dụng) quyết định mức độ an toàn được tích hợp vào tất cả những điều trên. Bố cục và chức năng của chân cắmCả đầu nối AC và DC đều kết hợp chân nguồn và chân tín hiệu, nhưng chúng thực hiện theo tỷ lệ khác nhau.Đầu nối AC dùng cho gia đình hoặc nơi làm việc thường có một hoặc ba dây dẫn, một dây trung tính, một dây tiếp địa bảo vệ và một bộ chân điều khiển nhỏ để phát tín hiệu mồi và phát hiện khoảng cách. Nó có đủ khả năng thông minh để đồng ý các thông số sạc cơ bản và đảm bảo phích cắm được cắm đúng vị trí trước khi cấp điện.Đầu nối nhanh DC vẫn có dây tiếp đất bảo vệ, nhưng dòng điện chính giờ chạy qua các chân DC+ và DC– lớn thay vì qua dây và dây trung tính. Xung quanh các chân lớn đó là một tập hợp các tiếp điểm điện áp thấp phong phú hơn. Tín hiệu pilot và tín hiệu tiệm cận vẫn còn đó, nhưng DC công suất cao thường bổ sung thêm các đường dây giao tiếp và, trong nhiều thiết kế, cảm biến nhiệt độ chuyên dụng để theo dõi các phần nóng nhất của đầu nối. Nhìn cạnh nhau:Đầu nối AC có chân nguồn khiêm tốn và một cặp điều khiển đơn giản.Đầu nối nhanh DC có các chân nguồn rất lớn được bao quanh bởi nhiều chân tín hiệu và cảm biến hơn.Khi công suất tăng, cả kích thước của chân chính và số lượng chân tín hiệu đều có xu hướng tăng lên.  Kiến trúc kết nối cho AC và DCCác tiêu chuẩn khác nhau giải quyết câu hỏi “AC + DC” bằng các chiến lược cơ học khác nhau. Một nhóm hệ thống sử dụng đầu nối chỉ dành cho AC. Đây là những đầu vào bạn thường thấy trên xe ô tô sử dụng AC tại nhà, nơi làm việc và tại các trạm sạc. Vỏ máy nhỏ gọn, tay cầm nhẹ và bố cục bên trong đơn giản. Thiết kế được tinh chỉnh để sử dụng thoải mái hàng ngày và tuổi thọ cao ở mức công suất vừa phải. Thiết kế kiểu kết hợp lại đi theo một hướng khác. Chúng kết hợp giao diện AC với các chân nguồn DC bổ sung trong một đầu vào duy nhất trên xe, do đó một ổ cắm trên xe có thể chấp nhận cả phích cắm AC và DC. Điều này giúp giảm số lượng lỗ cần cắt vào thân xe và giúp người lái có một mục tiêu rõ ràng khi họ mang theo dây cáp. Cái giá phải trả là một đầu vào lớn hơn, phức tạp hơn và thiết kế nhiệt chặt chẽ hơn xung quanh các chân DC. Các kiến ​​trúc khác tránh xa các đầu vào kết hợp. Một số tiêu chuẩn giữ cho AC và DC hoàn toàn tách biệt để mỗi loại có thể được tối ưu hóa cho chức năng riêng của mình: phích cắm AC vẫn nhỏ gọn và nhẹ, phích cắm DC có thể lớn và chắc chắn tùy theo nhu cầu. Các dòng đầu nối nhỏ gọn mới hơn lại hướng theo hướng ngược lại và cố gắng truyền cả AC và DC qua một vỏ nhỏ duy nhất. Điều này giúp tiết kiệm không gian và đơn giản hóa giao diện, nhưng lại nâng cao tiêu chuẩn về tái sử dụng chân cắm, thiết kế cách điện và chiến lược làm mát.  Cáp và nhiệt: tại sao DC trông và có cảm giác khác biệtKích thước, trọng lượng và cách xử lý dây dẫnViệc truyền tải vài kilowatt điện xoay chiều vào xe hơi qua đêm không cần tiết diện đồng lớn. Các dây dẫn có kích thước vừa phải, giúp cáp đủ nhẹ để dễ dàng nâng lên và đủ linh hoạt để cuộn gọn gàng trong góc gara. Việc truyền tải hàng trăm kilowatt điện một chiều trong một điểm dừng ngắn lại là một vấn đề khác. Để kiểm soát tổn thất điện trở và nhiệt độ tăng, dây dẫn cần nhiều đồng hơn. Nhiều đồng hơn đồng nghĩa với khối lượng lớn hơn, và khối lượng đó làm cho cáp nặng hơn và cứng hơn. Độ cứng tăng thêm xuất hiện mỗi khi ai đó cố gắng uốn cong dây dẫn quanh một bãi đỗ xe chật hẹp hoặc qua lề đường, và trọng lượng tăng thêm xuất hiện tại các điểm giảm ứng suất nơi cáp đi vào tay nắm hoặc tủ điện. Trong thực tế:Công suất DC cao hơn → lõi đồng dày hơn → cáp nặng hơn, cứng hơn.Cáp nặng hơn → tải trọng lên bộ giảm lực căng và đầu nối lớn hơn.Cáp AC có thể được điều chỉnh theo mức thoải mái; cáp DC bắt đầu từ giới hạn nhiệt độ và hoạt động ngược lại. Cáp sạc AC được thiết kế để sử dụng hàng ngày. Chúng được thiết kế để dễ dàng nhấc lên bằng một tay, luồn lách giữa các xe trong lối đi chật hẹp, và dễ dàng cuộn tròn khi xe sạc xong. Cáp sạc nhanh DC phải chịu được sự cân bằng khó khăn hơn. Chúng phải chịu được dòng điện rất cao nhưng vẫn đủ độ cong để người lái xe có sức khỏe và chiều cao khác nhau có thể định vị đầu nối mà không cảm thấy như đang vật lộn với thiết bị công nghiệp. Bán kính uốn cong tối thiểu được chọn để bảo vệ dây dẫn và lớp cách điện, nhưng vẫn cần phải phù hợp với bố trí thực tế tại các trạm sạc.  Vỏ ngoài, độ bền và cáp làm mát bằng chất lỏngCác khu vực công cộng thường gây ảnh hưởng xấu đến cáp. Ánh nắng mặt trời, mưa, bụi và bùn đất trên đường là chuyện thường ngày. Hơn nữa, dây cáp còn bị rơi xuống bê tông, bị kéo lê qua các cạnh sắc nhọn, và đôi khi bị kẹp hoặc bị xe cán qua. Để chịu được những tác động như vậy trong nhiều năm, cáp DC thường sử dụng lớp vỏ ngoài dày hơn, bền hơn. Bộ giảm ứng suất được gia cố và đầu cáp được thiết kế để hấp thụ lực xoắn và lực kéo mà không truyền toàn bộ áp lực đó trực tiếp vào dây dẫn. Cáp tại nhà được sử dụng trong môi trường ôn hòa hơn, nhưng chúng vẫn phải chịu được sự mài mòn, bụi bẩn và nhiệt độ theo mùa trong suốt vòng đời của bộ sạc. Do đó, vỏ cáp có thể hướng đến độ linh hoạt và vẻ ngoài tốt hơn, miễn là vẫn đảm bảo được độ bền cơ bản. Ở đầu nguồn DC cao cấp, việc bổ sung đồng và dựa vào làm mát tự nhiên cuối cùng sẽ không còn khả thi. Cáp sẽ phải dày và nặng đến mức nhiều người dùng khó có thể di chuyển, và các giá đỡ cố định sẽ trở nên bắt buộc tại mỗi ngăn. Cáp DC làm mát bằng chất lỏng giải quyết vấn đề này bằng cách thêm một mạch làm mát gần các dây dẫn điện. Chất làm mát chảy gần lõi, dẫn nhiệt ra xa để cùng một đường kính ngoài có thể truyền tải nhiều dòng điện hơn mà không làm tăng nhiệt độ quá mức. Đánh đổi là công việc thiết kế bổ sung: đường dẫn chất làm mát phải được bịt kín và đáng tin cậy trong nhiều năm, rò rỉ có thể cần được phát hiện và theo dõi, và ống mềm và cảm biến phải được định tuyến sao cho cụm lắp ráp đủ linh hoạt để sử dụng. Đây là lý do tại sao cáp AC có thể mỏng và mềm, trong khi cáp DC công suất rất cao có xu hướng trông dày hơn, nhiều lớp hơn và trong một số trường hợp, có giao diện làm mát có thể nhìn thấy được.  Cách chọn đầu nối và cáp cho trang web của bạnMỗi địa điểm sạc đều đặt ra những tiêu chí khác nhau về công suất, sự thoải mái, độ bền và chi phí. Một hộp sạc treo tường nhỏ tại nhà và một bến xe buýt đều có thể là "dự án sạc EV", nhưng chúng nằm ở những góc rất khác nhau trong không gian thiết kế.Ứng dụngƯu tiên nguồn điệnXử lý / thoải máiTập trung vào độ bềnĐặc điểm điển hình của đầu nối / cápĐiều hòa gia đìnhThấp đến trung bìnhRất caoTuổi thọ trung bình, dài trong môi trường ôn hòaPhích cắm nhỏ gọn, cáp mỏng linh hoạtĐiểm đến / nơi làm việc ACTrung bìnhCaoTrung bình đến caoVỏ cứng hơn một chút, phản hồi chốt rõ ràngSạc nhanh DC công cộngRất caoTrung bìnhRất cao, lạm dụng ngoài trờiPhích cắm lớn hơn, cáp dày hoặc làm mát bằng chất lỏng, chắc chắnKho / bãi đậu xe của đội tàuCao đến rất caoTrung bìnhRất cao, nhiều plug-in mỗi ngàyĐầu nối chắc chắn, cáp chịu tải cao, dễ bảo trìCác trang web về điều hòa không khí gia đình thường coi điện năng là ưu tiên từ thấp đến trung bình vì thời gian sử dụng qua đêm khá dài. Sự thoải mái khi sử dụng là rất quan trọng, và độ bền là khả năng hoạt động nhiều năm trong môi trường ôn hòa hơn là chịu đựng sự va đập liên tục.  Những người lái xe đang phân vân giữa Cấp độ 1 và Cấp độ 2 tại nhà có thể sử dụng Hướng dẫn sạc tại nhà cấp độ 1 so với cấp độ 2để xem những lựa chọn phần cứng này mang lại cảm giác thế nào khi sử dụng hàng ngày. Điều hòa không khí tại nơi làm việc và tại điểm đến được nâng cấp lên một bậc: nhiều người dùng hơn, nhiều sự kiện cắm điện hơn, nhu cầu về vỏ máy chắc chắn và chốt khóa đáng tin cậy cao hơn. Sạc nhanh DC công cộng đưa công suất lên hàng đầu. Sự thoải mái khi cầm nắm vẫn quan trọng nhưng đương nhiên bị hạn chế bởi kích thước và trọng lượng. Độ bền được đặt lên hàng đầu, bởi vì thiết bị phải hoạt động ngoài trời, tiếp xúc với nhiều người dùng khác nhau và chịu được việc sử dụng sai mục đích. Các kho chứa xe và bãi xe thương mại nằm giữa các trạm DC công cộng và nơi làm việc. Công suất dao động từ cao đến rất cao, và các đầu nối có thể được kết nối và tháo rời nhiều lần mỗi ngày trong nhiều ca làm việc. Độ ổn định tiếp xúc, độ bền cơ học và khả năng dễ bảo trì cũng quan trọng không kém công suất tiêu chuẩn. Để biết khuôn khổ đầy đủ về cách các đội tàu kết hợp các mức sạc khác nhau trên khắp các kho, nhà ở và địa điểm công cộng, hãy xem hướng dẫn về mức độ sạc EV mà đội xe thực sự cần. Ba câu hỏi đơn giản thường chỉ vào hàng bên phải trong bảng:Mỗi xe được đỗ ở đây trong bao lâu?Một người sẽ cắm và rút phích cắm bao nhiêu lần mỗi ngày?Môi trường xung quanh dây cáp và đầu nối khắc nghiệt như thế nào trong mười năm qua?  Quan điểm của người lao độngViệc biến những nguyên tắc này thành dự án thực tế có nghĩa là xem xét lựa chọn đầu nối và cáp như một phần của thiết kế nguồn điện và vị trí, chứ không phải chỉ là một ý tưởng phụ thêm về mặt thẩm mỹ. Cùng một mức sạc có thể yêu cầu phần cứng rất khác nhau tùy thuộc vào môi trường và chu kỳ hoạt động. Dành cho nhu cầu sử dụng AC tại nhà, nơi làm việc và kho hàng, Workersbee phát triển các đầu nối AC và cáp sạc được thiết kế để mang lại sự thoải mái khi sử dụng hàng ngày và độ tin cậy lâu dài theo tiêu chuẩn khu vực. Trọng tâm là hành vi có thể dự đoán được và trải nghiệm người dùng dễ chịu trong phạm vi công suất AC thông thường. Đối với các trạm sạc nhanh DC công cộng và các kho hàng sử dụng nhiều, Workersbee cung cấp Đầu nối sạc nhanh DC và cáp được thiết kế để có khả năng chịu dòng điện cao, điện trở tiếp xúc được kiểm soát và hiệu suất cơ học mạnh mẽ, với các tùy chọn được chuẩn bị để làm mát tiên tiến khi yêu cầu của dự án đòi hỏi công suất cao hơn và biên độ nhiệt chặt chẽ hơn.

Sạc pin mười phút luôn xuất hiện trên các tít báo, và thật khó để nói liệu lời hứa đó có bao nhiêu phần trăm có thể đến được với xe hơi và địa điểm thực tế. Nếu bạn lái xe điện, câu hỏi rất đơn giản: liệu việc dừng xe nhanh có thực sự giúp tôi đi đủ quãng đường, hay tôi vẫn phải ngồi ở trạm sạc nửa tiếng? Nếu bạn điều hành hoặc lên kế hoạch cho các điểm sạc, nó lại trở thành một phiên bản khác của cùng một câu hỏi: liệu có nên chi nhiều tiền hơn cho phần cứng công suất cao để có trải nghiệm "10 phút"? Đối với một chiếc xe điện thông thường ngày nay, câu trả lời rất rõ ràng: sạc đầy từ 0-100% trong mười phút là điều không thực tế. Điều gì mới thực tế, với đúng chiếc xe và đúng... Bộ sạc nhanh DC, cáp và đầu nối, là để bổ sung một khối phạm vi hữu ích trong khoảng thời gian đó. Việc hiểu rõ vị trí của đường dây đó – và nó đòi hỏi gì ở pin và phần cứng – là điều quan trọng đối với cả tài xế và chủ dự án.  1.Bạn có thể sạc xe điện trong 10 phút không? Thời gian sạc luôn gắn liền với cửa sổ trạng thái sạc (SOC). Hầu hết các số liệu sạc nhanh đều đề cập đến khoảng 10–80%, chứ không phải 0–100%.Ở giữa dải SOC, các cell pin lithium-ion có thể chịu được dòng điện cao hơn nhiều. Gần đỉnh, hệ thống quản lý pin (BMS) phải ngắt nguồn để ngăn ngừa quá nhiệt, hiện tượng mạ lithium và các chế độ hỏng hóc khác. Đó là lý do tại sao 20% cuối cùng thường có vẻ chậm chạp.Vì vậy, khi ai đó tuyên bố "sạc trong 10 phút", điều đó thường có nghĩa là một trong ba điều sau:·thêm một lượng năng lượng nhất định (ví dụ 20–30 kWh)·thêm một lượng phạm vi nhất định (ví dụ 200 km)·di chuyển qua cửa sổ SOC giữa trên một phương tiện và bộ sạc cụ thể Rất ít sự kết hợp trong thế giới thực có thể hứa hẹn sẽ lấp đầy hoàn toàn trong thời gian đó.  2.Tốc độ sạc thực sự của xe điện: từ AC gia đình đến DC siêu nhanh Trong thực tế sử dụng, tốc độ sạc được xác định bởi bối cảnh nhiều hơn là bởi bất kỳ con số kW lớn nào. Điều hòa gia đình·Sạc cấp độ 1 và cấp độ 2 tại nhà có công suất thấp nhưng luôn khả dụng.·Một chiếc ô tô có thể cắm điện qua đêm trong vòng 6–10 giờ.·Điều này đủ để đáp ứng hầu hết nhu cầu lái xe hàng ngày mà không cần phải chạm đến bộ sạc nhanh DC. Sạc nhanh DC thông thường (khoảng 50–150 kW)·Trên những chiếc xe tương thích, 10–80% thường mất 30–60 phút.·Các mẫu cũ hơn, gói nhỏ hoặc xe chỉ có nguồn điện DC thấp hơn có thể mất nhiều thời gian hơn.·Đối với nhiều tài xế, điều này vẫn phù hợp với việc dừng lại ăn uống hoặc đi mua sắm. DC công suất cao và siêu nhanh (250–350 kW trở lên)·Các nền tảng điện áp cao hiện đại có thể tiêu thụ công suất rất cao ở dải tần SOC trung bình.·Trong điều kiện tốt – pin được làm mát trước, thời tiết ôn hòa, SOC ban đầu thấp – 10–20 phút có thể giúp xe chuyển từ mức SOC thấp sang mức thoải mái cho chặng tiếp theo. Đối với người vận hành trang web, các yếu tố ảnh hưởng đến trải nghiệm của tài xế cũng ảnh hưởng đến việc sử dụng:·SOC đến·kích thước pin và khả năng DC của hỗn hợp xe địa phương·tài xế thực sự chọn ở lại bao lâuMột địa điểm mà hầu hết xe đều đỗ trong 45 phút có hoạt động rất khác biệt, xét về số lượng xe được phục vụ mỗi ngày, so với một địa điểm mà hầu hết xe đều đỗ trong 10–15 phút ngay cả khi công suất sạc được quảng cáo là tương tự nhau.  3.Thực sự thì việc dừng lại 10 phút có ý nghĩa gì? Tài xế nghĩ theo khoảng cách, không phải theo tỷ lệ phần trăm. Chủ bãi xe nghĩ theo số xe trên mỗi ô đỗ mỗi ngày. Cả hai đều có thể được quy đổi từ cùng một số liệu cơ bản.Bảng dưới đây sử dụng các nguyên mẫu đơn giản để cho thấy mười phút sử dụng bộ sạc DC công suất cao phù hợp có thể như thế nào trong thực tế.Nguyên mẫu xePin (kWh)Công suất DC tối đa (kW)Năng lượng trong 10 phút (kWh)*Phạm vi tăng thêm (km)*Trường hợp sử dụng điển hìnhXe SUV cao tốc điện áp cao90250–27035–40150–200Đường cao tốc dàiXe gia đình cỡ trung70150–20022–28110–160Thành phố hỗn hợp và đường cao tốcXe điện thành phố nhỏ gọn5080–12013–1870–120Chủ yếu là đô thị, thỉnh thoảng là đường cao tốcXe tải thương mại hạng nhẹ75120–15020–2590–140Tuyến giao hàng, nạp tiền vào kho *Giả sử cửa sổ SOC thân thiện (ví dụ: 10–60%) trên bộ sạc DC công suất cao tương thích ở nhiệt độ vừa phải. Với người đi làm, 10 phút dừng lại đó có thể đủ cho vài ngày lái xe trong thành phố. Với tài xế đường dài, đó có thể là thêm một đoạn đường cao tốc nữa mà không phải lo lắng về quãng đường. Nhìn từ góc độ luân chuyển vị trí đỗ xe, bảng trên cho thấy một vị trí đỗ xe công suất lớn có thể phục vụ nhiều xe mỗi giờ nếu hầu hết tài xế chỉ cần 10–15 phút, thay vì phải khóa một vị trí trong gần một giờ cho mỗi xe.  4.Pin có thể xử lý được những gì – giới hạn và tuổi thọPin là giới hạn cứng đầu tiên của việc sạc trong mười phút.Hóa học và tốc độ điện tích·Mỗi thiết kế pin đều có tốc độ sạc thực tế (tốc độ C) mà nó có thể chịu được.·Đẩy pin quá mạnh có thể khiến lithium bám vào cực dương, làm hỏng dung lượng và gây ra các vấn đề về an toàn. Nhiệt·Dòng điện cao gây ra tổn thất bên trong và nhiệt.·Nếu nhiệt không thể được loại bỏ đủ nhanh, nhiệt độ của pin sẽ tăng lên và BMS sẽ giảm công suất để duy trì trong giới hạn an toàn. Sự phụ thuộc vào SOC·Các cell pin chấp nhận sạc nhanh thoải mái hơn ở mức SOC thấp và trung bình.·Khi gần đầy, biên độ an toàn sẽ thắt chặt và quá trình sạc phải chậm lại. Nghiên cứu về sạc cực nhanh tập trung vào cả ba mặt: vật liệu điện cực mới, hình dạng cell pin tốt hơn và đường dẫn làm mát hiệu quả hơn. Tuy nhiên, sạc cực nhanh luôn bị giới hạn bởi băng thông SOC và đòi hỏi một hệ thống tản nhiệt và bộ pin được thiết kế chuyên dụng. Sử dụng trọn đời và hàng ngàyĐối với những người lái xe cá nhân, câu hỏi không phải là "pin có thể sạc nhanh trong 10 phút không?" mà là "điều gì sẽ xảy ra nếu tôi làm điều này thường xuyên?" Những điểm chính:·Sạc nhanh DC thường xuyên trong những chuyến đi dài có tác động vừa phải đến tuổi thọ.·Sử dụng DC công suất cao thường xuyên, đặc biệt là ở mức SOC rất cao, có thể đẩy nhanh quá trình lão hóa.·Duy trì mức SOC vừa phải và để BMS cùng hệ thống nhiệt thực hiện nhiệm vụ của chúng sẽ giúp ích rất nhiều. Một mô hình thực tế trông như thế này:·Điều hòa không khí tại nhà hoặc nơi làm việc là xương sống cho năng lượng hàng ngày·Sạc nhanh DC khi khoảng cách hoặc thời gian hạn chế yêu cầu·không cần phải tránh DC hoàn toàn, nhưng cũng không cần phải theo đuổi nó cho mỗi kWh Đối với các đội xe và nhà điều hành dịch vụ gọi xe sử dụng sạc nhanh DC, tuổi thọ của bộ pin trở thành một phần của mô hình kinh doanh. Chiến lược sạc, cửa sổ SOC và vị trí đặt bộ sạc đều cần được lựa chọn dựa trên cả tính khả dụng của xe và chi phí thay pin.  5.Phần cứng sạc ở mức 10 phútViệc cung cấp năng lượng hữu ích trong mười phút không chỉ là vấn đề của riêng chiếc xe. Mọi thứ, từ kết nối lưới điện đến đầu vào của xe, đều phải đáp ứng công suất cao một cách liên tục. Chuỗi này thường trông như thế này:·Lưới điện và máy biến ápCông suất theo hợp đồng và công suất biến áp đủ cho nhiều bộ sạc công suất cao, cùng với bất kỳ tải trọng tòa nhà nào. ·Bộ sạc DCCác mô-đun nguồn được thiết kế phù hợp với công suất dự kiến ​​cho mỗi ngăn, với thiết kế tản nhiệt cho phép xử lý công suất cao liên tục. Chia sẻ nguồn điện thông minh qua các đầu nối khi nhiều xe cắm vào cùng một tủ. ·Cáp DCỞ mức hàng trăm ampe, cáp làm mát bằng không khí thông thường trở nên nặng và nóng. Cáp DC làm mát bằng chất lỏng cho phép dòng điện cao với trọng lượng và nhiệt độ bề mặt ở mức dễ kiểm soát. ·Đầu nối DCĐầu nối phải dẫn dòng điện qua các điểm tiếp xúc, đồng thời kiểm soát nhiệt độ và điện trở tiếp xúc. Nó cũng cần chịu được hàng ngàn chu kỳ lắp ghép, xử lý thô bạo và thời tiết, thường ở mức bảo vệ xâm nhập cao. ·Đầu vào xe và ắc quyĐầu vào phải phù hợp với tiêu chuẩn đầu nối và định mức dòng điện; pin và BMS thực sự phải yêu cầu và chấp nhận nguồn điện đó. Đối với các trạm sạc công suất cao, đầu nối CCS2, CCS1 hoặc GB/T dòng điện cao và cáp sạc DC phù hợp là trọng tâm của thiết kế, chứ không phải phụ kiện. Các nhà cung cấp như Workersbee hợp tác với các nhà sản xuất bộ sạc và chủ sở hữu trạm sạc để cung cấp đầu nối EV và hệ thống cáp DC làm mát bằng chất lỏng, được thiết kế đặc biệt cho hoạt động công suất cao liên tục thay vì các xung điện ngắn mạch thỉnh thoảng.  6.Lập kế hoạch cho một địa điểm DC công suất caoKhi các nhà điều hành điểm sạc hoặc chủ dự án cân nhắc phương án sạc "kiểu 10 phút", việc sao chép giá trị công suất cao nhất từ ​​một tờ quảng cáo hiếm khi là cách tốt nhất để bắt đầu.Một cách tiếp cận thực tế hơn là tính toán ngược lại từ cách trang web thực sự sẽ được sử dụng. Vị trí và hành vi·Các hành lang đường cao tốc có thời gian lưu trú ngắn và yêu cầu tốc độ cao.·Các bãi đỗ xe bán lẻ và điểm đến giải trí ở đô thị có thời gian dừng tự nhiên, do đó, nguồn điện DC và AC công suất trung bình có thể mang lại giá trị tổng thể tốt hơn.·Các kho bãi và trung tâm hậu cần có thể kết hợp sạc qua đêm với việc nạp tiền nhanh có mục tiêu. Thời gian dừng mục tiêu và số xe mỗi ngày·Quyết định thời gian trung bình một xe phải đỗ và số lượng xe mà mỗi vị trí phải phục vụ.·Những con số này cho thấy công suất cần thiết cho mỗi ngăn lớn hơn nhiều so với những tuyên bố tiếp thị. Bố trí nguồn điện·Quyết định xem có bao nhiêu ngăn, nếu có, thực sự cần công suất 250–350 kW.·Các khoang khác có thể được sử dụng tốt hơn ở mức 60–120 kW, mức này vẫn “nhanh” đối với nhiều loại xe không thể tận dụng được công suất cao hơn. Lựa chọn cáp và đầu nối·Cáp DC làm mát tự nhiên đơn giản hơn và rẻ hơn, nhưng chúng hạn chế dòng điện và có thể trở nên nặng khi công suất tăng.·Cáp làm mát bằng chất lỏng và đầu nối dòng điện cao có giá thành cao hơn nhưng lại có thời gian sử dụng ngắn hơn và khả năng luân chuyển ổ cắm cao hơn ở những vị trí phù hợp.·Trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt hoặc sử dụng thương mại nhiều, cần đặc biệt chú ý đến khả năng bịt kín, giảm ứng suất và độ bền. Hoạt động và an toàn·Thiết bị công suất cao cần được kiểm tra thường xuyên và có quy trình rõ ràng để xử lý các sự cố nhiễm bẩn, hư hỏng hoặc quá nhiệt.·Đào tạo nhân viên và hướng dẫn sử dụng rõ ràng sẽ giúp giảm tình trạng sử dụng sai mục đích và kéo dài tuổi thọ thiết bị. Nhiều nhóm thấy dễ dàng quản lý sự phức tạp này hơn khi có danh sách kiểm tra nội bộ ngắn gọn: trường hợp sử dụng chính, thời gian dừng mục tiêu, số xe mục tiêu cho mỗi ô mỗi ngày, sau đó là công suất bộ sạc, công nghệ cáp và định mức đầu nối phù hợp với sự kết hợp đó.  7.Ai được hưởng lợi nhiều nhất từ ​​việc sạc 10 phút?Không phải ai cũng cần phải tham gia những buổi học kéo dài gần mười phút.Tài xế riêng đường dài·Một số ít các khoang chứa năng lượng cao thực sự dọc theo hành lang có thể thay đổi chuyến đi của họ.·Họ có thể chỉ cần sử dụng những điều này một vài lần trong năm, nhưng tác động đến sự tự tin là rất lớn. Đội xe gọi xe, taxi và giao hàng·Thời gian sạc pin không phải là thời gian kiếm tiền.·Đối với những người dùng này, ngay cả việc giảm thời gian dừng từ 30 phút xuống còn 15 phút cũng có thể giúp tiết kiệm chi phí cho toàn đội xe.·Tuy nhiên, tính khả dụng có thể dự đoán được và lịch trình thông minh thường quan trọng hơn giá trị công suất cực đại tuyệt đối. Người đi làm ở thành thị có sạc ở nhà hoặc nơi làm việc·Hầu hết nhu cầu năng lượng hàng ngày đều có thể được đáp ứng bằng máy lạnh.·Thỉnh thoảng sử dụng nguồn điện một chiều công suất trung bình gần các điểm mua sắm hoặc giải trí thường là đủ.·Đối với nhóm này, nhiều phích cắm ở đúng vị trí sẽ tốt hơn một thiết bị siêu nhanh. Theo quan điểm quy hoạch mạng lưới, điều này có nghĩa là việc sạc cực nhanh phải diễn ra ở các hành lang và trung tâm cụ thể, chứ không phải ở mọi ngóc ngách của mọi thành phố.  8.Sạc pin trong mười phút có thể thay đổi như thế nào trong thập kỷ tớiMột số xu hướng có thể khiến việc sạc nhanh trở nên nhanh hơn, ngay cả khi tiêu đề mười phút vẫn chỉ là một trường hợp đặc biệt hơn là một thói quen hàng ngày.·Các nền tảng điện áp cao đang chuyển sang phân khúc giá phổ thông.·Thiết kế pin có thể chấp nhận tốc độ sạc cao hơn trong khoảng thời gian an toàn, được hỗ trợ bởi khả năng quản lý nhiệt mạnh hơn.·Quản lý năng lượng thông minh hơn ở cấp độ cơ sở và trong một số trường hợp, lưu trữ cục bộ để giảm thiểu hạn chế lưới điện trong khi vẫn cung cấp công suất cực đại cho xe. Đối với các dự án công suất lớn, điều hợp lý là phải nghĩ đến các lộ trình nâng cấp: ống dẫn, thiết bị đóng cắt, dấu chân bộ sạc, cáp và đầu nối có thể được bảo dưỡng và nâng cấp khi xe phát triển mà không cần phải xây dựng lại toàn bộ địa điểm.  9.Những việc cần làm ngay bây giờ: tài xế, đội xe và chủ sở hữu địa điểmĐối với tài xế:·Đừng mong đợi sạc đầy trong mười phút và cũng không cần dùng đến nó cho hầu hết các chuyến đi.·Với chiếc ô tô và bộ sạc phù hợp, chỉ cần mười đến mười lăm phút là có thể di chuyển được quãng đường dài.·Hãy coi sạc nhanh như một công cụ trong số nhiều công cụ, chứ không phải là cách duy nhất để cung cấp năng lượng cho ô tô. Đối với đội tàu:·Xây dựng kế hoạch sạc dựa trên vị trí thực tế của xe và cách thức cấu trúc tuyến đường.·Sử dụng DC công suất cao khi rõ ràng cải thiện được khả năng sử dụng của xe đủ để biện minh cho chi phí và điều chỉnh cửa sổ SOC để bảo vệ tuổi thọ của bộ pin. Đối với chủ sở hữu trang web và CPO:·Bắt đầu từ các trường hợp sử dụng, mô hình lưu lượng truy cập và thời gian lưu trú mong muốn, sau đó xác định kích thước nguồn điện, cáp và đầu nối cho phù hợp.·Đối với những địa điểm thực sự cần hoạt động công suất cao, hãy đầu tư vào đầu nối DC dòng điện cao và công nghệ cáp phù hợp; chúng là cơ sở hạ tầng cốt lõi chứ không phải là tính năng bổ sung tùy chọn.  Câu hỏi thường gặp: Sạc xe điện trong 10 phútNgày nay có xe điện nào có thể sạc đầy trong 10 phút không?Đối với xe điện chở khách ngày nay, việc sạc đầy từ 0-100% trong mười phút là không khả thi. Thời gian sạc nhanh luôn gắn liền với một khoảng thời gian sạc nhất định, chẳng hạn như 10-80%, và giả định là bộ sạc DC công suất cao tương thích. Ngay cả những chiếc xe nhanh nhất cũng sẽ giảm tốc độ đột ngột khi đạt đến mức sạc cao để bảo vệ pin. Một chiếc xe điện thông thường có thể đi được bao xa sau 10 phút dừng lại?Với bộ sạc DC công suất cao phù hợp, nhiều xe điện hiện đại có thể tăng thêm khoảng 70–200 km phạm vi hoạt động trong mười phút. Con số chính xác phụ thuộc vào dung lượng pin, công suất DC tối đa mà xe nhận được, nhiệt độ và trạng thái sạc khi bạn đến nơi. Trong điều kiện thuận lợi, một lần dừng 10 phút thường đủ để đi làm trong vài ngày hoặc thêm một chặng đường cao tốc. Sạc nhanh có phải lúc nào cũng làm hỏng pin EV không?Sạc nhanh gây thêm áp lực so với sạc AC nhẹ nhàng, đặc biệt nếu sử dụng thường xuyên và ở mức sạc rất cao. Các bộ pin, hệ thống nhiệt và phần mềm quản lý pin hiện đại được thiết kế để giữ pin trong giới hạn an toàn và sẽ giảm công suất khi cần thiết. Sạc nhanh DC thỉnh thoảng trong các chuyến đi thường không sao; sử dụng hàng ngày làm phương pháp sạc chính có thể đẩy nhanh quá trình lão hóa và được quản lý tốt hơn với các khung thời gian sạc hợp lý. Sạc EV siêu nhanh có ý nghĩa nhất ở đâu?Sạc DC siêu nhanh có giá trị nhất trên các hành lang đường cao tốc đông đúc, kho bãi và trung tâm, nơi xe cộ cần quay đầu nhanh chóng. Các tài xế tư nhân đường dài, đội xe gọi xe và xe tải giao hàng được hưởng lợi nhiều nhất từ ​​việc dừng đỗ ngắn hơn và thời gian luân chuyển cao hơn. Ở các khu vực đô thị có thời gian dừng đỗ tự nhiên dài, việc lắp đặt nhiều bộ sạc DC hoặc AC công suất trung bình thường phục vụ tài xế tốt hơn so với một bộ sạc siêu nhanh duy nhất. Có phải tất cả bộ sạc công suất cao đều cung cấp cùng một tốc độ thực tế không?Không nhất thiết. Công suất được in trên hộp sạc chỉ là một phần của câu chuyện; giới hạn DC của xe, đường cong sạc, định mức cáp và đầu nối, nhiệt độ và số lượng xe dùng chung hộp sạc đều ảnh hưởng đến tốc độ thực tế. Trên thực tế, một chiếc xe và bộ sạc phù hợp, hoạt động thoải mái trong giới hạn thiết kế của chúng thường sẽ mang lại trải nghiệm tốt hơn so với một "con số lớn hơn" được sử dụng ngoài điều kiện lý tưởng.  Workersbee làm việc với các nhà sản xuất bộ sạc và chủ sở hữu trang web để thiết kế Đầu nối EV và cáp sạc DC cho CCS2, CCS1, GB/T và các tiêu chuẩn công suất cao khác. Khi pin, bộ sạc, cáp và đầu nối được thiết kế thành một hệ thống thay vì các bộ phận riêng biệt, việc dừng sạc mười phút sẽ trở thành một phần dễ đoán trước của trải nghiệm sạc ở những nơi thực sự mang lại giá trị.

Trong bài viết trước, chúng tôi đã thảo luận về tầm quan trọng của công nghệ làm mát bằng chất lỏng đối với Sạc nhanh DC, cho phép xe điện đạt được trải nghiệm sạc tuyệt vời. Điều này bao gồm việc nâng cao giới hạn công suất sạc của Bộ sạc công suất cao (HPC), đạt được hiệu quả sạc cao hơn, tiết kiệm năng lượng hơn và đáng tin cậy hơn.  Tại sao làm mát bằng chất lỏng lại quan trọng trong sạc nhanh DC Khi việc áp dụng xe điện ngày càng tăng, nhu cầu về các giải pháp sạc siêu nhanh, hiệu quả và an toàn cũng tăng nhanh chóng. Công nghệ làm mát bằng chất lỏng đã trở thành một yếu tố quan trọng trong Sạc công suất cao (HPC), cho phép các hệ thống cung cấp dòng điện 500A trở lên một cách an toàn mà không bị quá nhiệt. Trước đây, chúng tôi đã khám phá vai trò của làm mát bằng chất lỏng trong việc tăng cường quản lý nhiệt. Trong bài viết này, chúng tôi'Tôi sẽ xem xét kỹ hơn các thành phần cốt lõi của hệ thống sạc EV làm mát bằng chất lỏng và cách Workersbee's 500Cáp sạc CCS2 làm mát bằng chất lỏng mang lại lợi thế cạnh tranh cho cơ sở hạ tầng sạc EV của bạn. Phích cắm sạc EV làm mát bằng chất lỏng là gì? Phích cắm sạc EV làm mát bằng chất lỏng được thiết kế để kiểm soát nhiệt độ cực cao sinh ra trong quá trình sạc DC dòng điện cao. Phích cắm này bao gồm một số thành phần thiết yếu: ·Phần khớp nối·Bao vây·Lắp ráp làm mát bằng chất lỏng·Chốt đầu cuối·Hệ thống niêm phong·Kẹp cáp Tiêu điểm: Bộ phận làm mát bằng chất lỏng Cốt lõi của khả năng điều chỉnh nhiệt của phích cắm nằm ở mô-đun làm mát bằng chất lỏng, giúp phân tán nhiệt chủ động từ các điểm tiếp xúc quan trọng trong quá trình sạc công suất cao. Trong quá trình sạc dòng điện cao, các chân cắm nóng hơn các dây dẫn cáp do điện trở tiếp xúc. Để giảm thiểu điều này, một cấu trúc làm mát được xây dựng xung quanh các chân cắm, cho phép làm mát cưỡng bức bằng chất lỏng tuần hoàn. Việc lắp ráp được thiết kế cho: ·Cấu trúc đơn giản và hiệu quả·Sản xuất dễ dàng·Kiểm soát nhiệt độ tăng tuyệt vời Cấu trúc của nó thường bao gồm: ·Đầu vào/đầu ra chất làm mát hai mặt (sử dụng các khớp nối trơn tru theo kiểu chùa)·Vật liệu dẫn nhiệt (để truyền nhiệt mà không cần tiếp xúc trực tiếp giữa chất làm mát và kim loại)·Cố định đai ốc, phớt và vít lắp Thiết kế này đảm bảo khả năng làm mát hiệu quả trong khi vẫn duy trì khả năng cách điện và an toàn khi vận hành.  Bên trong cáp làm mát bằng chất lỏng: Điểm nổi bật về cấu trúc và thiết kế Không giống như cáp sạc DC thông thường, cáp sạc EV làm mát bằng chất lỏng tích hợp một kênh làm mát bên trong cáp. Nguyên lý hoạt động như sau: ·Một ống làm mát bằng chất lỏng chạy qua trung tâm, mang theo chất làm mát·Dây dẫn quấn quanh ống·Lớp ngoài cách nhiệt bảo vệ hệ thống Thiết kế tích hợp này quyết định cách bố trí bên trong của phích cắm và hiệu suất làm mát của hệ thống. Các yêu cầu thiết kế chính cho cơ sở hạ tầng sạc công cộng  Để đảm bảo hiệu suất lâu dài, những điều sau đây là cần thiết trong thiết kế cáp: 1. Độ linh hoạt cao – Ngăn ngừa tình trạng cáp bị cứng và tăng khả năng sử dụng.2. Đường kính ngoài phù hợp – Tránh lớp vỏ mỏng yếu trong khi vẫn giữ được độ nhỏ gọn.3. Nhiệt độ vỏ bọc tăng thấp – Cải thiện sự an toàn và thoải mái cho người sử dụng.4. Hàn chắc chắn – Đảm bảo kết nối điện ổn định cho mối nối chân và dây dẫn.   Vai trò của ống làm mát bằng chất lỏng Ống làm mát là một bộ phận quan trọng, ảnh hưởng đến cả quá trình truyền nhiệt và hiệu suất dòng chảy của chất làm mát. Dưới đây là những yếu tố quan trọng: ·Một kênh bên trong hẹp hơn bên trong ống làm mát làm tăng sức cản đối với dòng chất làm mát, điều này có thể cản trở đáng kể hệ thống’khả năng loại bỏ nhiệt hiệu quả.  ·Đường kính ngoài: Phải cân bằng giữa độ bền, độ dẻo và độ nhẹ.·Vật liệu: Cần có khả năng chống hóa chất, độ đàn hồi và độ bền tốt. Cáp dài hơn có thể tạo ra nhiều nhiệt hơn và điện trở cao hơn, do đó, điều cần thiết là phải cân bằng giữa chiều dài cáp và hiệu quả làm mát.   Hệ thống làm mát bằng chất lỏng: Mọi thứ diễn ra như thế nào Ngoài cáp và phích cắm, hệ thống sạc EV làm mát bằng chất lỏng hoàn chỉnh bao gồm: ·Bơm làm mát·Bộ tản nhiệt/bộ trao đổi nhiệt·Bình chứa chất làm mát (bình dầu)·Kết nối ống  Nguyên lý hoạt động 1. Nhiệt sinh ra trong quá trình sạc được chất làm mát hấp thụ.2. Khi chất làm mát hấp thụ nhiệt dư thừa từ các bộ phận nạp, nó sẽ chảy vào bộ trao đổi nhiệt, tại đó năng lượng nhiệt được truyền ra ngoài trước khi chất lỏng tuần hoàn trở lại.3. Chất làm mát được đưa trở lại bình chứa và được bơm trở lại bugi. Các hệ thống tiên tiến bao gồm cảm biến nhiệt độ, áp suất và mức, cho phép vận hành tự động với bộ điều khiển thông minh. Bộ sạc thường chỉ cần cấp nguồn và tín hiệu khởi động.   Tại sao nên chọn Workersbee's 500Cáp sạc làm mát bằng chất lỏng? Công nhân ong's 500A Cáp sạc làm mát bằng chất lỏng CCS2 được thiết kế để cung cấp khả năng sạc công suất cao đáng tin cậy cho các ứng dụng công cộng và đội xe đòi hỏi khắt khe. Sản phẩm đã đạt chứng nhận CE và sử dụng cáp cách điện TPU, thân thiện với người dùng.  Ưu điểm cốt lõi 1. Hiệu suất vượt trộiThiết kế ống và cáp làm mát được thiết kế riêng với các đặc tính nhiệt, hóa học và cơ học tuyệt vời. 2. Trải nghiệm người dùng vượt trộiCáp linh hoạt và dễ xử lý giúp tăng khả năng sử dụng ở môi trường công cộng. 3. An toàn tối đaNhiệt độ tăng của lớp vỏ ngoài được kiểm soát chặt chẽ để tránh quá nhiệt. 4. Sản xuất mạnh mẽMối hàn chốt chất lượng cao và quy trình kiểm soát sản xuất nghiêm ngặt đảm bảo độ bền và hiệu suất lâu dài. 5. Chi phí bảo trì thấp hơnThiết kế thay đổi nhanh đầu cuối dạng mô-đun giúp loại bỏ việc thay thế toàn bộ phích cắm, giảm chi phí dịch vụ. 6. Tùy chỉnh linh hoạtTùy chọn về chiều dài cáp, loại đầu nối, định mức dòng điện và logo thương hiệu. 7. Khả năng tương thích toàn cầuTuân thủ các tiêu chuẩn CCS2 và quốc tế, đảm bảo khả năng tương tác rộng rãi trên các mạng lưới sạc.  Sẵn sàng cho tương lai của sạc nhanh Khi thị trường xe điện chuyển sang sạc công cộng siêu nhanh, công nghệ làm mát bằng chất lỏng sẽ là nền tảng của cơ sở hạ tầng an toàn, ổn định và có khả năng mở rộng. Công nhân ong'Các giải pháp sạc EV làm mát bằng chất lỏng được xây dựng cho tương lai—với sự đổi mới, tính linh hoạt và an toàn được đặt lên hàng đầu. Cho dù bạn'đang xây dựng một trạm siêu nạp đường cao tốc hoặc nâng cấp kho chứa xe của đội xe của bạn, chúng tôi 500Cáp CCS2 làm mát bằng chất lỏng cung cấp năng lượng và hiệu suất mà doanh nghiệp bạn cần.   Hãy liên hệ với nhóm Workersbee ngay hôm nay để biết thông số kỹ thuật sản phẩm, mẫu sản phẩm hoặc giải pháp tùy chỉnh.