Sạc AC so với sạc DC

Các trạm sạc EV phối hợp ba luồng—nguồn điện, tín hiệu cáp điện áp thấp và dữ liệu đám mây—để xe và trạm thống nhất về giới hạn, đóng tiếp điểm an toàn, cung cấp năng lượng đã đo và kết thúc phiên sạc.  Đường dẫn nhanh dành cho người dùng lần đầuXác định vị trí trạm → xác thực (RFID, ứng dụng hoặc Cắm và sạc) → cắm vào và xem phiên bắt đầu.  Một trạm thực sự làm gìMột trạm không chỉ là một ổ cắm. Nó định tuyến nguồn điện an toàn, trao đổi tín hiệu điện áp thấp với xe để thống nhất giới hạn, giao tiếp với hệ thống phụ trợ để cấp phép và ghi lại phiên làm việc, và tạo ra một bản ghi có thể tính phí. Quy trình được kiểm soát, đo lường và kiểm toán từ đầu đến cuối.  Ba luồng trong một góc nhìnNguồn điện: lưới điện hoặc phát điện tại chỗ → bảng phân phối → tủ điện hoặc hộp điện âm tường → bộ tiếp điểm → ắc quy xeKiểm soát: tín hiệu điều khiển-phi công (IEC 61851-1 / SAE J1772) thông báo giới hạn → yêu cầu xe trong giới hạn đó → đạt đến trạng thái an toànDữ liệu: trạm ↔ đám mây thông qua giao thức tính phí (ví dụ: OCPP) để cấp phép, biểu giá, trạng thái phiên, giá trị đồng hồ đo và biên lai  AC so với DCVới sạc AC, quá trình chuyển đổi AC sang DC diễn ra bên trong bộ sạc tích hợp trên xe (OBC) ở mức công suất vừa phải.Với sạc nhanh DC, quá trình chuyển đổi sẽ di chuyển vào tủ; các mô-đun chỉnh lưu cung cấp dòng điện một chiều cao áp trực tiếp cho pin trong khi xe giám sát nhu cầu và giới hạn.  Vai trò và tín hiệu AC so với DCMụcSạc AC (ở nhà và nơi làm việc)Sạc nhanh DC (DC công cộng)Nơi xảy ra AC→DCBên trong xe (bộ sạc trên xe)Bên trong tủ (mô-đun chỉnh lưu)Công suất điển hình3,7–22 kW50–400 kW+Dòng điện được thiết lập như thế nàoYêu cầu xe trong giới hạn trạmCác mô-đun trạm đáp ứng yêu cầu của xe trong phạm vi giới hạn nhiệt độ và địa điểmQuy tắc thắt cổ chaiTỷ lệ phiên = phút (khả năng của phương tiện, khả năng của trạm, giới hạn địa điểm)Tỷ lệ phiên = phút (khả năng của phương tiện, khả năng của trạm, giới hạn địa điểm)Cáp và giao diện (theo khu vực)Loại 2 hoặc J1772CCS2, CCS1, GB/T hoặc NACSTín hiệu trên cápControl Pilot 1 kHz PWM khai báo mức trần hiện tại; Proximity Pilot xác định cáp và chốtCùng một chuỗi điện áp thấp cộng với khóa liên động điện áp cao và kiểm tra cách điệnChuỗi an toànChuyển đổi trạng thái trước khi tiếp điểm chính đóng; có bảo vệ chống rò rỉCùng một chuỗi cộng với bảo vệ cấp độ góiLiên kết đám mâyPhiên, giá cước, trạng thái, lỗi, phần mềmTương tự, với nhiều dữ liệu đo từ xa và dữ liệu nhiệt hơn  Chuyện gì xảy ra trên dâyTrước khi xuất hiện điện áp cao, trạm và xe sẽ trao đổi thông tin qua hai đường dây hạ áp trong đầu nối. Bộ điều khiển là sóng vuông 1 kHz; chu kỳ làm việc của nó sẽ thông báo mức trần hiện tại của trạm. Xe sẽ đọc mức trần đó và không bao giờ yêu cầu thêm nữa.  Phi công tiệm cận sẽ cho trạm biết loại cáp nào được kết nối và chốt đã được đóng hay chưa. Chỉ sau khi các bước kiểm tra này hoàn tất, hệ thống mới chuyển từ trạng thái chờ sang trạng thái có điện. Đối với độc giả cần giao diện vật lý và ghi chú xử lý, vui lòng xem Đầu nối EV loại 2trang về hình học vỏ, hành vi chốt và những điều cơ bản về định mức cáp.  Chuỗi an toàn ngăn ngừa cắm nóngCơ học: chốt giữ phích cắm tại chỗ; trạm cảm biến điều này.Điện: kiểm tra mặt đất và cách điện đạt yêu cầu; hệ thống bảo vệ chống rò rỉ đã được kích hoạt.Về mặt logic: khi xe phát tín hiệu sẵn sàng, trạm sẽ chuyển sang trạng thái có điện.Nguồn: tiếp điểm chính (rơle công suất cao) đóng; việc giám sát vẫn tiếp tục trong suốt phiên. Nếu bất kỳ điều kiện nào không đạt, tiếp điểm sẽ mở và nguồn điện dừng.  Trạm giao tiếp với đám mây như thế nàoCác trạm hiếm khi hoạt động độc lập. Thông qua OCPP (Giao thức Điểm Sạc Mở), thiết bị sẽ báo cáo trạng thái, nhận biểu giá và cập nhật, mở và đóng phiên làm việc, cũng như tải lên giá trị công tơ và mã lỗi. Luồng thông báo điển hình bao gồm: Ủy quyền → Bắt đầu Giao dịch → Giá trị Công tơ (định kỳ) → Dừng Giao dịch, cùng với quản lý Nhịp tim và Phần mềm hệ thống. Công tơ được chứng nhận sẽ ghi lại năng lượng theo kilowatt-giờ; phí theo thời gian hoặc phí phiên làm việc có thể được thêm vào theo chính sách, nhưng chỉ số năng lượng sẽ là yếu tố quyết định hóa đơn.  Từ plug-in đến thanh toán: mốc thời gian bảy bước1.Kết nối vật lý: cắm đầu nối vào cho đến khi chốt kêu tách; trạm sẽ cảm nhận loại cáp và dung lượng.2.Kiểm tra an toàn: mặt đất và cách điện có vẻ đúng; đài phát tín hiệu điều khiển 1 kHz.3.Thông báo về khả năng: chu kỳ hoạt động nêu rõ dòng điện tối đa được phép cho ổ cắm và cáp này.4.Tính sẵn sàng của xe: xe xác nhận và yêu cầu dòng điện phù hợp hoặc bắt đầu bắt tay DC.5.Cấp điện: trạm đóng các tiếp điểm; các thiết bị bảo vệ được kích hoạt và duy trì trạng thái cảnh giác.6.Phân phối theo đồng hồ đo: năng lượng được đo và ghi lại; giới hạn được điều chỉnh theo nhiệt độ, quản lý tải hoặc chính sách của địa điểm.7.Kết thúc và thanh toán: dừng bằng nút bấm, ứng dụng, RFID hoặc đạt mục tiêu; nhật ký được hoàn tất để thanh toán.  Tại sao các phiên họp thất bại thường xuyên hơn mức cần thiết• Độ vừa vặn vật lý và chốt: bụi bẩn, sai lệch, phớt bị mòn hoặc lò xo cong có thể chặn tín hiệu tiệm cận.• Giảm căng thẳng cho cáp và cò súng: các khúc cua gấp, vỏ bị hỏng hoặc bảo vệ cò súng khỏi nước xâm nhập.• Báo hiệu ngoài phạm vi: tiếp xúc kém hoặc ăn mòn làm thay đổi mức điện áp thấp khiến xe không bao giờ thấy trạng thái hợp lệ.• Độ trễ ở phía sau: nếu đám mây mất quá nhiều thời gian để cấp phép, trạm sẽ hết thời gian chờ.• Giới hạn nhiệt: thời tiết nóng hoặc bộ lọc bụi làm giảm dòng điện; một số xe dừng lại sớm để bảo vệ đàn. Đối với các địa điểm công cộng có tải trọng cao trong thời tiết nóng, Đầu nối làm mát bằng chất lỏng CCS2giúp giữ nhiệt độ tay cầm ổn định và kiểm soát trọng lượng cáp trong thời gian dài.  Thuật ngữContactor:rơ le công suất cao kết nối mạch chínhDchu kỳ uty:phần trăm thời gian tín hiệu điều khiển được bật trong một chu kỳIkiểm tra cách điện:xác minh rằng các bộ phận điện áp cao không bị rò rỉ xuống đấtCắm và sạc (ISO 15118):xác thực tự động dựa trên chứng chỉ qua cùng một cáp  Câu hỏi thường gặpTôi có thể cắm điện và khởi động được không?Một số xe hỗ trợ Plug and Charge (ISO 15118) để xác thực tự động dựa trên chứng chỉ. Nếu không, hãy sử dụng RFID hoặc ứng dụng của người vận hành. Tại sao phiên làm việc của tôi không bắt đầu được?Nhấn cho đến khi chốt kêu tách, kiểm tra đường cáp (không có chỗ uốn cong đột ngột), lau sạch bụi bẩn nhìn thấy được trên đầu nối, sau đó thử ứng dụng nếu RFID hết thời gian chờ. Tại sao đôi khi tốc độ sạc lại chậm lại?Các trạm và phương tiện giảm dòng điện khi gần mức sạc cao, khi đầu nối nóng lên hoặc khi trạm cân bằng điện năng giữa các quầy hàng. Chính xác thì số tiền được tính là bao nhiêu?Năng lượng tính bằng kilowatt-giờ là cơ sở. Nhà điều hành có thể cộng thêm phí và thuế theo thời gian hoặc theo phiên; biên lai liệt kê các thành phần.

Câu trả lời ngắn gọnBộ sạc xe điện không hoàn toàn tương thích với mọi loại xe. Sạc AC thường tương thích trong cùng một khu vực nếu phích cắm phù hợp với cổng sạc trên xe của bạn hoặc bạn sử dụng bộ chuyển đổi được phê duyệt. Sạc nhanh DC thì đa dạng hơn. Nó phụ thuộc vào loại đầu nối, phần cứng của trạm sạc và những gì xe của bạn hỗ trợ.  Kiểm tra khả năng tương thích trong 30 giây1.Xác định vị trí cổng kết nối trên xe của bạn.2.Hãy xác nhận các loại phích cắm thông dụng trong khu vực của bạn.3.Hãy quyết định nơi bạn sạc pin nhiều nhất: ở nhà hoặc nơi làm việc so với các trạm sạc nhanh công cộng.4.Hãy chọn đầu nối phù hợp. Nếu cần bộ chuyển đổi, hãy kiểm tra thông số kỹ thuật và hỗ trợ của trang web trước khi sử dụng.  Ba lý do khiến khả năng tương thích thất bạiHầu hết mọi người khi hỏi liệu bộ sạc có dùng được cho mọi loại thiết bị hay không đều muốn nói đến một trong ba điều sau:·Thể lực tốt: Đầu cắm phải khớp chính xác vào lỗ cắm.·Khả năng điện: Xe và thiết bị phải dẫn điện an toàn trong thời gian dài.·Truy cập trang web: Mạng lưới sạc phải cho phép phiên sạc với thiết lập xe và bộ chuyển đổi của bạn. Nếu bất kỳ một trong những yếu tố này gặp trục trặc, việc sạc pin sẽ không được đồng bộ ngay cả khi phích cắm trông gần giống nhau.  Mức sạc ảnh hưởng đến khả năng tương thích·Cấp độ 1: Sử dụng ổ cắm tiêu chuẩn. Tốc độ sạc chậm và phù hợp nhất cho quãng đường di chuyển ngắn mỗi ngày hoặc sạc bổ sung qua đêm.·Cấp độ 2: Sử dụng mạch điện riêng biệt. Đây là giải pháp sạc pin hàng ngày tại nhà và nơi làm việc.·Sạc nhanh DC: Cấp nguồn trực tiếp cho pin và chủ yếu dùng cho việc thay pin nhanh và di chuyển. Nếu bạn muốn tìm hiểu sâu hơn về các tình huống tại nhà và nơi công cộng, hãy xem Giải thích các cấp độ sạc xe điện: Cấp độ 1, Cấp độ 2 và Sạc nhanh DC. Có hai giới hạn quan trọng hơn nhãn trên bộ sạc. Bộ sạc tích hợp trên xe của bạn quy định tốc độ sạc AC tối đa, và một hộp sạc lớn hơn cũng không thể vượt qua giới hạn đó. Nếu tốc độ sạc AC có vẻ chậm hơn dự kiến, Bộ sạc trên xe là gì và tại sao nó lại hạn chế tốc độ sạc AC.Điều này thường giải thích được sự chênh lệch. Tốc độ DC được quyết định bởi pin và hệ thống tản nhiệt. Công suất thường giảm dần khi pin đầy và có thể giảm nếu bộ pin quá lạnh hoặc quá nóng.  Khả năng tương thích theo khu vựcBắc MỹHầu hết các xe không phải Tesla sử dụng chuẩn J1772 cho dòng điện xoay chiều (AC) và CCS1 cho dòng điện một chiều (DC). Chuẩn NACS ngày càng phổ biến trên các xe đời mới và trên nhiều mạng lưới điện công cộng. Trong giai đoạn chuyển đổi, một số trạm sạc hỗ trợ nhiều loại đầu cắm, nhưng độ tin cậy và quy tắc truy cập có thể khác nhau tùy theo vị trí. Nếu bạn đang sử dụng hệ thống điện hỗn hợp, NACS so với CCS: khả năng truy cập và độ tin cậycó thể giúp bạn lên kế hoạch với ít bất ngờ hơn. Châu Âu và các vùng Loại 2Loại 2 phổ biến cho sạc AC. CCS2 là tiêu chuẩn chính cho sạc nhanh DC trên các xe đời mới. Một số cổng sạc AC được thiết kế dạng ổ cắm và yêu cầu bạn tự trang bị cáp. Một số khác được kết nối trực tiếp và nhà sản xuất đã cung cấp cáp. Trung QuốcTrung Quốc chủ yếu sử dụng chuẩn GB/T cho cả dòng điện xoay chiều (AC) và dòng điện một chiều (DC). Xe sử dụng chuẩn GB/T sẽ không thể cắm trực tiếp vào cơ sở hạ tầng CCS hoặc NACS nếu không có phần cứng chuyên dụng và sự hỗ trợ rõ ràng từ cả phía xe và phía trạm sạc. Đối với hoạt động xuyên khu vực, việc chuẩn hóa đội xe và phần cứng sạc trong từng khu vực thường an toàn hơn là phụ thuộc vào các bộ chuyển đổi đa tiêu chuẩn. Nhật Bản và các phân khúc truyền thốngChuẩn CHAdeMO vẫn còn tồn tại ở một số khu vực và trên các phương tiện cũ. Nó ít phổ biến hơn trên các mẫu xe mới hơn ở nhiều thị trường. Hãy coi đó là yếu tố cũ và lên kế hoạch tuyến đường dựa trên tình trạng sẵn có của các trạm sạc. Nếu bạn muốn có tài liệu tham khảo chi tiết từng đầu nối trên các khu vực khác nhau, Hướng dẫn thực địa về các loại đầu nối EVĐây là nơi tốt hơn để xem chi tiết đầy đủ.  Khi nào bộ chuyển đổi có ý nghĩaBộ chuyển đổi có thể giải quyết các vấn đề phát sinh trong quá trình chuyển đổi, đặc biệt khi khu vực của bạn đang trong giai đoạn chuyển đổi hoặc khi bạn chỉ sạc pin ở một hệ sinh thái khác. Nếu bạn thường xuyên sử dụng sạc nhanh DC, thì việc sử dụng đầu nối chuyên dụng cho thiết bị của mình sẽ an toàn hơn về lâu dài.  danh sách kiểm tra đường kẻ đỏ của bộ chuyển đổiHãy sử dụng danh sách kiểm tra này trước khi mua hoặc triển khai bộ chuyển đổi:·Thông số dòng điện liên tục quan trọng hơn thông số công suất đỉnh.·Cơ cấu khóa và chốt liên động phải đảm bảo chắc chắn ngay cả khi có rung động và thao tác sử dụng thông thường.·Chức năng bảo vệ nhiệt độ rất quan trọng đối với các phiên sử dụng kéo dài, và hiện tượng quá nhiệt là một nguyên nhân gây hỏng hóc thường gặp.·Việc bịt kín và giảm ứng suất giúp giảm thiểu hư hỏng do nước xâm nhập và uốn cong tại vị trí thoát cáp.·Chính sách hỗ trợ rất quan trọng, và một số phương tiện hoặc mạng lưới hạn chế việc sử dụng bộ chuyển đổi ngay cả khi nó phù hợp về mặt vật lý. Nếu bạn quản lý nhiều phương tiện, hãy chuẩn hóa một mẫu bộ chuyển đổi được phê duyệt cho mỗi trường hợp sử dụng. Ghi lại những nơi được phép sử dụng và đào tạo tài xế về cách sử dụng.  Bảng quyết định nhanhVùng đấtCửa hút gió trên xePhích cắm điện xoay chiều thông dụng nhấtPhích cắm DC thông dụng nhấtThường hoạt động mà không cần bộ chuyển đổi.Hãy kiểm tra kỹ lại trước khi dựa vào nó.Bắc MỹJ1772 + CCS1J1772CCS1AC trên J1772, DC trên CCS1Nếu sử dụng các trang web NACS thông qua bộ chuyển đổi, hãy xác nhận khả năng hỗ trợ của trang web và thông số kỹ thuật của bộ chuyển đổi.Bắc MỹNACSNACSNACSNguồn AC và DC trên các trạm NACS hỗ trợ xe của bạnNếu sử dụng các cổng CCS1 thông qua bộ chuyển đổi, hãy kiểm tra độ khít của chốt, định mức dòng điện và bộ phận giảm căng cáp.Châu Âu và các vùng Loại 2Loại 2 + CCS2Loại 2CCS2AC trên Loại 2, DC trên CCS2Nếu ổ cắm là loại có lỗ cắm, bạn có thể cần mang theo cáp loại 2 tương thích.Trung QuốcGB/T (AC và DC)GB/T ACGB/T DCDòng điện xoay chiều (AC) và dòng điện một chiều (DC) trong cơ sở hạ tầng GB/TViệc sử dụng xuyên khu vực thường cần các giải pháp chuyên dụng, chứ không phải các bộ chuyển đổi thông thường.Di chuyển giữa các vùng hoặc đội xeTùy thuộc vào từng trường hợpTùy thuộc vào từng trường hợpTùy thuộc vào từng trường hợpTốt nhất là khi phương tiện và cơ sở hạ tầng được tiêu chuẩn hóa theo từng khu vực.Không nên cho rằng việc chuyển đổi DC sang các hệ thống khác tiêu chuẩn là được phép hoặc an toàn; hãy xác minh các chính sách, xếp hạng và chương trình đào tạo.  Sạc tại nhà so với sạc công cộng: những điều cần kiểm traSạc tại nhà cần sự ổn định và an toàn. Một hệ thống sạc cấp 2 ổn định, phù hợp với công suất tấm pin và quãng đường di chuyển hàng ngày thường tốt hơn so với việc theo đuổi công suất tối đa. Việc sạc điện ở nơi công cộng cần có kế hoạch. Hãy kiểm tra tình trạng chỗ cắm sạc trên các tuyến đường bạn thường xuyên đi và chuẩn bị sẵn một phương án dự phòng khả thi.  Kiểm tra lắp đặt cho nhà ở và nơi làm việc·Hãy sử dụng mạch điện riêng biệt có công suất phù hợp với tải liên tục.·Hãy chọn loại phích cắm và ổ cắm phù hợp với khu vực và nhu cầu của vỏ thiết bị.·Chọn chiều dài cáp sao cho vừa vặn, không bị uốn cong quá mức hoặc gây kéo căng đầu nối.·Tránh những đoạn uốn cong gấp khúc gần tay cầm và gần hộp điện hoặc ổ cắm.·Hãy nhờ thợ điện có giấy phép xác nhận công suất bảng điện, thiết bị bảo vệ, đường dây và các yêu cầu về quy định địa phương. Để có danh sách kiểm tra lập kế hoạch chi tiết hơn, Hướng dẫn đầy đủ về cách sạc xe điện tại nhàBao gồm những lỗi thường gặp. Nếu bạn muốn một giải pháp di động cho việc đi lại, cho thuê hoặc sử dụng tại các địa điểm tạm thời, thì... Bộ sạc xe điện di độngVới khả năng điều chỉnh dòng điện, bạn có thể sạc pin an toàn trong khi hoàn tất việc lắp đặt cố định.  Vì sao tốc độ sạc lại thay đổiCông suất sạc hiếm khi ổn định. Sạc nhanh DC thường đạt đỉnh ở mức trung bình và giảm dần khi pin đầy. Thời tiết lạnh có thể làm giảm tốc độ sạc cho đến khi pin ấm lên. Thời tiết nóng có thể kích hoạt giới hạn nhiệt độ. Để có hành trình dễ dự đoán, nhiều tài xế tiết kiệm được thời gian tổng thể bằng cách sạc ở mức trung bình thay vì sạc đầy ở mỗi điểm dừng. Hãy coi mức 10-80% là quy tắc chung, chứ không phải là con số đảm bảo.  Câu hỏi thường gặpBộ sạc cấp 2 có dùng được cho hầu hết các loại xe không?Chủ yếu là trong từng khu vực. Nếu đầu nối phù hợp với cổng sạc của bạn, sạc cấp 2 sẽ hoạt động tốt. Bộ sạc trên xe thường thiết lập giới hạn tốc độ sạc AC. Bộ sạc nhanh DC có tương thích với mọi loại xe điện không?Không. Khả năng tương thích DC phụ thuộc vào loại đầu nối và những gì địa điểm đó hỗ trợ. Luôn xác nhận loại phích cắm và quy tắc truy cập trước khi đi, đặc biệt là trong quá trình chuyển đổi đầu nối. Tôi có cần bộ chuyển đổi cho các trang web NACS không?Điều này phụ thuộc vào cổng sạc và vị trí sạc. Một số xe có thể sử dụng bộ chuyển đổi được chứng nhận nếu có hỗ trợ mạng và hệ thống của xe. Nếu bạn thường xuyên sạc bằng dòng DC, hãy ưu tiên sử dụng đầu nối tương thích với hệ thống nếu có thể. Tại sao tốc độ sạc của tôi lại thay đổi mỗi ngày?Nhiệt độ pin, trạng thái sạc, khả năng của trạm sạc và giới hạn của xe đều rất quan trọng. Tốc độ sạc AC bị giới hạn bởi bộ sạc tích hợp trên xe. Tốc độ sạc DC được điều chỉnh bởi pin và khả năng quản lý nhiệt.  Workersbee có thể giúp gì cho bạn?Để sạc pin đáng tin cậy hàng ngày, hãy tập trung vào độ bền của đầu nối, khả năng chống rò rỉ và khả năng giảm lực căng, chứ không chỉ là công suất định mức. Thiết kế của Workersbee Đầu nối EVĐảm bảo khả năng vận hành thực tế và tuổi thọ sử dụng lâu dài theo các tiêu chuẩn khu vực thông thường. Đối với các địa điểm tạm thời và du lịch, cần có mức phí điều chỉnh theo dòng điện. Bộ sạc xe điện di động Có thể giúp bạn sạc pin an toàn trong khi hoàn tất việc lắp đặt cố định.

Loại 1 (thường được gọi là J1772) sử dụng Đầu nối AC một pha 5 chân. Sạc tại nhà thông thường đạt mức tối đa khoảng 32 A ≈ 7,4 kW. Đây là tiêu chuẩn ở Bắc Mỹ và được sử dụng trên nhiều xe nhập khẩu từ Nhật Bản.Loại 2 sử dụng đầu nối 7 chân hỗ trợ điện xoay chiều một pha và ba pha. Ổ cắm điện âm tường gia đình thường cung cấp công suất 11 kW (3 pha 16 A) hoặc 22 kW (3 pha 32 A). Đây là tiêu chuẩn trên khắp châu Âu và được áp dụng ở nhiều khu vực khác. Bảng so sánh một màn hìnhMụcLoại 1Loại 2Ghim57Giai đoạnMột phaMột pha hoặc ba phaTỷ lệ sạc tại nhà điển hình (kW)Lên đến ~7,4 kW (32 A)7,4 kW một pha; 11/22 kW trên 3 phaKhóa / chống rút phích cắmChốt trên tay cầmChốt khóa chung bên xe/bộ sạcCác vùngBắc Mỹ, một số vùng ở Châu ÁChâu Âu, Vương quốc Anh, nhiều thị trường toàn cầuCác trường hợp sử dụng phổ biếnNhà ở Hoa Kỳ/CA, nơi làm việc L2Nhà ở EU và các trạm AC công cộng Khu vực và phương tiệnỞ Bắc Mỹ, hầu hết các thiết bị sạc AC và xe cộ đều sử dụng Loại 1. Ở Châu Âu và Anh, Loại 2 được sử dụng phổ biến cho cả AC tại nhà và nơi công cộng. Nếu bạn sở hữu một chiếc xe nhập khẩu có đầu vào "khác", bạn thường có thể sử dụng bộ chuyển đổi, nhưng sự tiện lợi và độ tin cậy lâu dài sẽ tốt nhất khi đầu vào xe, bộ sạc tại nhà và cơ sở hạ tầng địa phương của bạn phù hợp với tiêu chuẩn địa phương. Cơ bản về nguồn điện và hệ thống dây điệnMột pha 32 A ≈ 7,4 kWBa pha 16/32 A ≈ 11/22 kW Điều này có nghĩa là: với pin EV cỡ trung, công suất 7,4 kW thường đủ để phục hồi năng lượng di chuyển hàng ngày chỉ sau một đêm. Pin ba pha 11/22 kW rút ngắn thời gian chờ và phù hợp với đường lái xe có nhiều người sử dụng hoặc bãi đậu xe thương mại—nhưng chỉ khi bất động sản có nguồn điện ba pha và bộ sạc tích hợp trên xe hỗ trợ mức công suất đó. Bộ sạc gia đình có dây và ổ cắm (cắm điện)Thiết bị có dây cáp cố định. Chúng nhanh chóng sử dụng, khuyến khích quản lý dây cáp đúng cách và giảm thiểu hao mòn ở đầu vào xe. Thiết bị có ổ cắm chấp nhận bất kỳ loại cáp tương thích nào: chúng trông gọn gàng hơn khi gắn trên tường, mang lại sự linh hoạt khi bạn chuyển đổi xe hoặc khu vực, và cho phép bạn chọn chiều dài cáp—nhưng bạn sẽ phải xử lý cáp trong mỗi lần đỗ xe. Khi chỗ đỗ xe được chia sẻ, thiết bị có dây cáp giúp đơn giản hóa quy trình làm việc; trong các đội xe hỗn hợp hoặc căn hộ cho thuê, thiết bị có ổ cắm duy trì tính linh hoạt. Bộ chuyển đổi và khả năng tương thíchBộ chuyển đổi Loại 1 ↔ Loại 2 hiện hữu và hoạt động tốt trong nhiều trường hợp hàng ngày. Hãy coi chúng như một cầu nối, chứ không phải một chiến lược. Kiểm tra định mức dòng điện, giảm nhiệt độ và xem xe và bộ sạc của bạn có hỗ trợ cùng một giao thức điều khiển hay không. Đối với việc sử dụng thường xuyên tại một địa điểm cố định, việc căn chỉnh bộ sạc theo tiêu chuẩn địa phương là giải pháp lâu dài tốt hơn. Đối với việc đi du lịch hoặc lưu trú ngắn hạn, bộ chuyển đổi có thể hữu ích miễn là bạn tuân thủ giới hạn dòng điện của linh kiện yếu nhất. AC so với DCLoại 1 và Loại 2 mô tả phích cắm AC. CCS1 và CCS2 mô tả các hệ thống kết hợp thêm hai chân DC bên dưới phần AC để sạc nhanh. Lựa chọn AC của bạn quyết định sự tiện lợi khi sạc tại nhà và nơi làm việc; trải nghiệm sạc nhanh DC của bạn phụ thuộc vào tiêu chuẩn CCS trong khu vực và khả năng DC của xe. Đừng cho rằng xe Loại 2 có thể sạc nhanh ở mọi nơi tại Châu Âu mà không kiểm tra hỗ trợ CCS2, và tương tự như vậy đối với Loại 1/CCS1 ở Bắc Mỹ. Luồng quyết định nhanh chóngKhu vực: Hoa Kỳ/Canada/Nhật Bản → thường là Loại 1; EU/Anh → Loại 2 Nguồn cung cấp: Bạn chỉ có nguồn điện một pha hay có nguồn điện ba pha và đã được phê duyệt? Xe: Xe của bạn có đầu vào nào và có thể chấp nhận nguồn điện xoay chiều nào trên xe (ví dụ: 7,4, 11 hoặc 22 kW)? Kế hoạch sử dụng: Hàng ngày qua đêm tại nhà, hay nhiều buổi ngắn với nhiều người dùng?Kết quả: Chọn phích cắm phù hợp với khu vực và xe; chọn bộ sạc phù hợp với bảng điều khiển và sử dụng mẫu; chỉ cân nhắc sử dụng bộ chuyển đổi cho các trường hợp đặc biệt. Dành cho doanh nghiệp và các trang web nhỏNếu bạn phục vụ xe hỗn hợp, ổ cắm Loại 2 (với cáp riêng) phổ biến khắp châu Âu giúp việc thay thế cáp trở nên đơn giản hơn. Tại Bắc Mỹ, các trạm cố định Loại 1 chuyên dụng giúp việc vận hành nhanh chóng và trực quan cho cả nhân viên và khách. Tại các bãi đỗ xe chung, biển báo rõ ràng, bao đựng cáp và đào tạo cơ bản giúp giảm thiểu tình trạng cắm nhầm và thời gian chết. Câu hỏi thường gặpH: Tôi có một chiếc xe loại 1 ở Châu Âu. Tôi có thể lắp hộp âm thanh treo tường loại 2 tại nhà không?A: Có, nhưng bạn sẽ cần cáp hoặc bộ chuyển đổi Type 2 sang Type 1 phù hợp. Đối với nhu cầu sử dụng hàng ngày, hãy cân nhắc việc căn chỉnh xe và bộ sạc khi nâng cấp lần sau để giảm ma sát. H: Có đáng để nâng cấp lên hệ thống điện ba pha 22 kW không?A: Chỉ khi nhà bạn có nguồn điện ba pha và xe của bạn có thể sử dụng được nguồn điện xoay chiều 22 kW. Nhiều tài xế thấy 11 kW là quá đủ; 22 kW phù hợp cho các khu vực có nhiều người dùng hoặc thời gian dừng ngắn. H: Bộ chuyển đổi có ảnh hưởng đến độ an toàn hoặc bảo hành không?A: Sử dụng bộ chuyển đổi được chứng nhận trong phạm vi định mức hiện tại và giữ các đầu nối được lắp chặt và khô ráo. Tuân thủ hướng dẫn sử dụng xe và bộ sạc; việc sử dụng sai có thể làm mất hiệu lực bảo hành. H: Loại nào tốt hơn cho bãi đậu xe chung: bãi đậu xe cố định hay bãi đậu xe gắn ổ cắm?A: Tethered nhanh hơn cho người dùng thông thường và giảm thiểu việc chọn nhầm cáp. Socketed linh hoạt hơn với nhiều loại xe và dễ bảo trì hơn khi cáp bị mòn. Gặp gỡ Workersbee’Bộ sạc EV di động:Bộ sạc linh hoạt Sae j17722Bộ sạc EV di động loại 2 IEC 62196Bộ sạc EVSE di động 3 pha loại 2