Sạc AC so với sạc DC

Các trạm sạc EV phối hợp ba luồng—nguồn điện, tín hiệu cáp điện áp thấp và dữ liệu đám mây—để xe và trạm thống nhất về giới hạn, đóng tiếp điểm an toàn, cung cấp năng lượng đã đo và kết thúc phiên sạc.  Đường dẫn nhanh dành cho người dùng lần đầuXác định vị trí trạm → xác thực (RFID, ứng dụng hoặc Cắm và sạc) → cắm vào và xem phiên bắt đầu.  Một trạm thực sự làm gìMột trạm không chỉ là một ổ cắm. Nó định tuyến nguồn điện an toàn, trao đổi tín hiệu điện áp thấp với xe để thống nhất giới hạn, giao tiếp với hệ thống phụ trợ để cấp phép và ghi lại phiên làm việc, và tạo ra một bản ghi có thể tính phí. Quy trình được kiểm soát, đo lường và kiểm toán từ đầu đến cuối.  Ba luồng trong một góc nhìnNguồn điện: lưới điện hoặc phát điện tại chỗ → bảng phân phối → tủ điện hoặc hộp điện âm tường → bộ tiếp điểm → ắc quy xeKiểm soát: tín hiệu điều khiển-phi công (IEC 61851-1 / SAE J1772) thông báo giới hạn → yêu cầu xe trong giới hạn đó → đạt đến trạng thái an toànDữ liệu: trạm ↔ đám mây thông qua giao thức tính phí (ví dụ: OCPP) để cấp phép, biểu giá, trạng thái phiên, giá trị đồng hồ đo và biên lai  AC so với DCVới sạc AC, quá trình chuyển đổi AC sang DC diễn ra bên trong bộ sạc tích hợp trên xe (OBC) ở mức công suất vừa phải.Với sạc nhanh DC, quá trình chuyển đổi sẽ di chuyển vào tủ; các mô-đun chỉnh lưu cung cấp dòng điện một chiều cao áp trực tiếp cho pin trong khi xe giám sát nhu cầu và giới hạn.  Vai trò và tín hiệu AC so với DCMụcSạc AC (ở nhà và nơi làm việc)Sạc nhanh DC (DC công cộng)Nơi xảy ra AC→DCBên trong xe (bộ sạc trên xe)Bên trong tủ (mô-đun chỉnh lưu)Công suất điển hình3,7–22 kW50–400 kW+Dòng điện được thiết lập như thế nàoYêu cầu xe trong giới hạn trạmCác mô-đun trạm đáp ứng yêu cầu của xe trong phạm vi giới hạn nhiệt độ và địa điểmQuy tắc thắt cổ chaiTỷ lệ phiên = phút (khả năng của phương tiện, khả năng của trạm, giới hạn địa điểm)Tỷ lệ phiên = phút (khả năng của phương tiện, khả năng của trạm, giới hạn địa điểm)Cáp và giao diện (theo khu vực)Loại 2 hoặc J1772CCS2, CCS1, GB/T hoặc NACSTín hiệu trên cápControl Pilot 1 kHz PWM khai báo mức trần hiện tại; Proximity Pilot xác định cáp và chốtCùng một chuỗi điện áp thấp cộng với khóa liên động điện áp cao và kiểm tra cách điệnChuỗi an toànChuyển đổi trạng thái trước khi tiếp điểm chính đóng; có bảo vệ chống rò rỉCùng một chuỗi cộng với bảo vệ cấp độ góiLiên kết đám mâyPhiên, giá cước, trạng thái, lỗi, phần mềmTương tự, với nhiều dữ liệu đo từ xa và dữ liệu nhiệt hơn  Chuyện gì xảy ra trên dâyTrước khi xuất hiện điện áp cao, trạm và xe sẽ trao đổi thông tin qua hai đường dây hạ áp trong đầu nối. Bộ điều khiển là sóng vuông 1 kHz; chu kỳ làm việc của nó sẽ thông báo mức trần hiện tại của trạm. Xe sẽ đọc mức trần đó và không bao giờ yêu cầu thêm nữa.  Phi công tiệm cận sẽ cho trạm biết loại cáp nào được kết nối và chốt đã được đóng hay chưa. Chỉ sau khi các bước kiểm tra này hoàn tất, hệ thống mới chuyển từ trạng thái chờ sang trạng thái có điện. Đối với độc giả cần giao diện vật lý và ghi chú xử lý, vui lòng xem Đầu nối EV loại 2trang về hình học vỏ, hành vi chốt và những điều cơ bản về định mức cáp.  Chuỗi an toàn ngăn ngừa cắm nóngCơ học: chốt giữ phích cắm tại chỗ; trạm cảm biến điều này.Điện: kiểm tra mặt đất và cách điện đạt yêu cầu; hệ thống bảo vệ chống rò rỉ đã được kích hoạt.Về mặt logic: khi xe phát tín hiệu sẵn sàng, trạm sẽ chuyển sang trạng thái có điện.Nguồn: tiếp điểm chính (rơle công suất cao) đóng; việc giám sát vẫn tiếp tục trong suốt phiên. Nếu bất kỳ điều kiện nào không đạt, tiếp điểm sẽ mở và nguồn điện dừng.  Trạm giao tiếp với đám mây như thế nàoCác trạm hiếm khi hoạt động độc lập. Thông qua OCPP (Giao thức Điểm Sạc Mở), thiết bị sẽ báo cáo trạng thái, nhận biểu giá và cập nhật, mở và đóng phiên làm việc, cũng như tải lên giá trị công tơ và mã lỗi. Luồng thông báo điển hình bao gồm: Ủy quyền → Bắt đầu Giao dịch → Giá trị Công tơ (định kỳ) → Dừng Giao dịch, cùng với quản lý Nhịp tim và Phần mềm hệ thống. Công tơ được chứng nhận sẽ ghi lại năng lượng theo kilowatt-giờ; phí theo thời gian hoặc phí phiên làm việc có thể được thêm vào theo chính sách, nhưng chỉ số năng lượng sẽ là yếu tố quyết định hóa đơn.  Từ plug-in đến thanh toán: mốc thời gian bảy bước1.Kết nối vật lý: cắm đầu nối vào cho đến khi chốt kêu tách; trạm sẽ cảm nhận loại cáp và dung lượng.2.Kiểm tra an toàn: mặt đất và cách điện có vẻ đúng; đài phát tín hiệu điều khiển 1 kHz.3.Thông báo về khả năng: chu kỳ hoạt động nêu rõ dòng điện tối đa được phép cho ổ cắm và cáp này.4.Tính sẵn sàng của xe: xe xác nhận và yêu cầu dòng điện phù hợp hoặc bắt đầu bắt tay DC.5.Cấp điện: trạm đóng các tiếp điểm; các thiết bị bảo vệ được kích hoạt và duy trì trạng thái cảnh giác.6.Phân phối theo đồng hồ đo: năng lượng được đo và ghi lại; giới hạn được điều chỉnh theo nhiệt độ, quản lý tải hoặc chính sách của địa điểm.7.Kết thúc và thanh toán: dừng bằng nút bấm, ứng dụng, RFID hoặc đạt mục tiêu; nhật ký được hoàn tất để thanh toán.  Tại sao các phiên họp thất bại thường xuyên hơn mức cần thiết• Độ vừa vặn vật lý và chốt: bụi bẩn, sai lệch, phớt bị mòn hoặc lò xo cong có thể chặn tín hiệu tiệm cận.• Giảm căng thẳng cho cáp và cò súng: các khúc cua gấp, vỏ bị hỏng hoặc bảo vệ cò súng khỏi nước xâm nhập.• Báo hiệu ngoài phạm vi: tiếp xúc kém hoặc ăn mòn làm thay đổi mức điện áp thấp khiến xe không bao giờ thấy trạng thái hợp lệ.• Độ trễ ở phía sau: nếu đám mây mất quá nhiều thời gian để cấp phép, trạm sẽ hết thời gian chờ.• Giới hạn nhiệt: thời tiết nóng hoặc bộ lọc bụi làm giảm dòng điện; một số xe dừng lại sớm để bảo vệ đàn. Đối với các địa điểm công cộng có tải trọng cao trong thời tiết nóng, Đầu nối làm mát bằng chất lỏng CCS2giúp giữ nhiệt độ tay cầm ổn định và kiểm soát trọng lượng cáp trong thời gian dài.  Thuật ngữContactor:rơ le công suất cao kết nối mạch chínhDchu kỳ uty:phần trăm thời gian tín hiệu điều khiển được bật trong một chu kỳIkiểm tra cách điện:xác minh rằng các bộ phận điện áp cao không bị rò rỉ xuống đấtCắm và sạc (ISO 15118):xác thực tự động dựa trên chứng chỉ qua cùng một cáp  Câu hỏi thường gặpTôi có thể cắm điện và khởi động được không?Một số xe hỗ trợ Plug and Charge (ISO 15118) để xác thực tự động dựa trên chứng chỉ. Nếu không, hãy sử dụng RFID hoặc ứng dụng của người vận hành. Tại sao phiên làm việc của tôi không bắt đầu được?Nhấn cho đến khi chốt kêu tách, kiểm tra đường cáp (không có chỗ uốn cong đột ngột), lau sạch bụi bẩn nhìn thấy được trên đầu nối, sau đó thử ứng dụng nếu RFID hết thời gian chờ. Tại sao đôi khi tốc độ sạc lại chậm lại?Các trạm và phương tiện giảm dòng điện khi gần mức sạc cao, khi đầu nối nóng lên hoặc khi trạm cân bằng điện năng giữa các quầy hàng. Chính xác thì số tiền được tính là bao nhiêu?Năng lượng tính bằng kilowatt-giờ là cơ sở. Nhà điều hành có thể cộng thêm phí và thuế theo thời gian hoặc theo phiên; biên lai liệt kê các thành phần.

Loại 1 (thường được gọi là J1772) sử dụng Đầu nối AC một pha 5 chân. Sạc tại nhà thông thường đạt mức tối đa khoảng 32 A ≈ 7,4 kW. Đây là tiêu chuẩn ở Bắc Mỹ và được sử dụng trên nhiều xe nhập khẩu từ Nhật Bản.Loại 2 sử dụng đầu nối 7 chân hỗ trợ điện xoay chiều một pha và ba pha. Ổ cắm điện âm tường gia đình thường cung cấp công suất 11 kW (3 pha 16 A) hoặc 22 kW (3 pha 32 A). Đây là tiêu chuẩn trên khắp châu Âu và được áp dụng ở nhiều khu vực khác. Bảng so sánh một màn hìnhMụcLoại 1Loại 2Ghim57Giai đoạnMột phaMột pha hoặc ba phaTỷ lệ sạc tại nhà điển hình (kW)Lên đến ~7,4 kW (32 A)7,4 kW một pha; 11/22 kW trên 3 phaKhóa / chống rút phích cắmChốt trên tay cầmChốt khóa chung bên xe/bộ sạcCác vùngBắc Mỹ, một số vùng ở Châu ÁChâu Âu, Vương quốc Anh, nhiều thị trường toàn cầuCác trường hợp sử dụng phổ biếnNhà ở Hoa Kỳ/CA, nơi làm việc L2Nhà ở EU và các trạm AC công cộng Khu vực và phương tiệnỞ Bắc Mỹ, hầu hết các thiết bị sạc AC và xe cộ đều sử dụng Loại 1. Ở Châu Âu và Anh, Loại 2 được sử dụng phổ biến cho cả AC tại nhà và nơi công cộng. Nếu bạn sở hữu một chiếc xe nhập khẩu có đầu vào "khác", bạn thường có thể sử dụng bộ chuyển đổi, nhưng sự tiện lợi và độ tin cậy lâu dài sẽ tốt nhất khi đầu vào xe, bộ sạc tại nhà và cơ sở hạ tầng địa phương của bạn phù hợp với tiêu chuẩn địa phương. Cơ bản về nguồn điện và hệ thống dây điệnMột pha 32 A ≈ 7,4 kWBa pha 16/32 A ≈ 11/22 kW Điều này có nghĩa là: với pin EV cỡ trung, công suất 7,4 kW thường đủ để phục hồi năng lượng di chuyển hàng ngày chỉ sau một đêm. Pin ba pha 11/22 kW rút ngắn thời gian chờ và phù hợp với đường lái xe có nhiều người sử dụng hoặc bãi đậu xe thương mại—nhưng chỉ khi bất động sản có nguồn điện ba pha và bộ sạc tích hợp trên xe hỗ trợ mức công suất đó. Bộ sạc gia đình có dây và ổ cắm (cắm điện)Thiết bị có dây cáp cố định. Chúng nhanh chóng sử dụng, khuyến khích quản lý dây cáp đúng cách và giảm thiểu hao mòn ở đầu vào xe. Thiết bị có ổ cắm chấp nhận bất kỳ loại cáp tương thích nào: chúng trông gọn gàng hơn khi gắn trên tường, mang lại sự linh hoạt khi bạn chuyển đổi xe hoặc khu vực, và cho phép bạn chọn chiều dài cáp—nhưng bạn sẽ phải xử lý cáp trong mỗi lần đỗ xe. Khi chỗ đỗ xe được chia sẻ, thiết bị có dây cáp giúp đơn giản hóa quy trình làm việc; trong các đội xe hỗn hợp hoặc căn hộ cho thuê, thiết bị có ổ cắm duy trì tính linh hoạt. Bộ chuyển đổi và khả năng tương thíchBộ chuyển đổi Loại 1 ↔ Loại 2 hiện hữu và hoạt động tốt trong nhiều trường hợp hàng ngày. Hãy coi chúng như một cầu nối, chứ không phải một chiến lược. Kiểm tra định mức dòng điện, giảm nhiệt độ và xem xe và bộ sạc của bạn có hỗ trợ cùng một giao thức điều khiển hay không. Đối với việc sử dụng thường xuyên tại một địa điểm cố định, việc căn chỉnh bộ sạc theo tiêu chuẩn địa phương là giải pháp lâu dài tốt hơn. Đối với việc đi du lịch hoặc lưu trú ngắn hạn, bộ chuyển đổi có thể hữu ích miễn là bạn tuân thủ giới hạn dòng điện của linh kiện yếu nhất. AC so với DCLoại 1 và Loại 2 mô tả phích cắm AC. CCS1 và CCS2 mô tả các hệ thống kết hợp thêm hai chân DC bên dưới phần AC để sạc nhanh. Lựa chọn AC của bạn quyết định sự tiện lợi khi sạc tại nhà và nơi làm việc; trải nghiệm sạc nhanh DC của bạn phụ thuộc vào tiêu chuẩn CCS trong khu vực và khả năng DC của xe. Đừng cho rằng xe Loại 2 có thể sạc nhanh ở mọi nơi tại Châu Âu mà không kiểm tra hỗ trợ CCS2, và tương tự như vậy đối với Loại 1/CCS1 ở Bắc Mỹ. Luồng quyết định nhanh chóngKhu vực: Hoa Kỳ/Canada/Nhật Bản → thường là Loại 1; EU/Anh → Loại 2 Nguồn cung cấp: Bạn chỉ có nguồn điện một pha hay có nguồn điện ba pha và đã được phê duyệt? Xe: Xe của bạn có đầu vào nào và có thể chấp nhận nguồn điện xoay chiều nào trên xe (ví dụ: 7,4, 11 hoặc 22 kW)? Kế hoạch sử dụng: Hàng ngày qua đêm tại nhà, hay nhiều buổi ngắn với nhiều người dùng?Kết quả: Chọn phích cắm phù hợp với khu vực và xe; chọn bộ sạc phù hợp với bảng điều khiển và sử dụng mẫu; chỉ cân nhắc sử dụng bộ chuyển đổi cho các trường hợp đặc biệt. Dành cho doanh nghiệp và các trang web nhỏNếu bạn phục vụ xe hỗn hợp, ổ cắm Loại 2 (với cáp riêng) phổ biến khắp châu Âu giúp việc thay thế cáp trở nên đơn giản hơn. Tại Bắc Mỹ, các trạm cố định Loại 1 chuyên dụng giúp việc vận hành nhanh chóng và trực quan cho cả nhân viên và khách. Tại các bãi đỗ xe chung, biển báo rõ ràng, bao đựng cáp và đào tạo cơ bản giúp giảm thiểu tình trạng cắm nhầm và thời gian chết. Câu hỏi thường gặpH: Tôi có một chiếc xe loại 1 ở Châu Âu. Tôi có thể lắp hộp âm thanh treo tường loại 2 tại nhà không?A: Có, nhưng bạn sẽ cần cáp hoặc bộ chuyển đổi Type 2 sang Type 1 phù hợp. Đối với nhu cầu sử dụng hàng ngày, hãy cân nhắc việc căn chỉnh xe và bộ sạc khi nâng cấp lần sau để giảm ma sát. H: Có đáng để nâng cấp lên hệ thống điện ba pha 22 kW không?A: Chỉ khi nhà bạn có nguồn điện ba pha và xe của bạn có thể sử dụng được nguồn điện xoay chiều 22 kW. Nhiều tài xế thấy 11 kW là quá đủ; 22 kW phù hợp cho các khu vực có nhiều người dùng hoặc thời gian dừng ngắn. H: Bộ chuyển đổi có ảnh hưởng đến độ an toàn hoặc bảo hành không?A: Sử dụng bộ chuyển đổi được chứng nhận trong phạm vi định mức hiện tại và giữ các đầu nối được lắp chặt và khô ráo. Tuân thủ hướng dẫn sử dụng xe và bộ sạc; việc sử dụng sai có thể làm mất hiệu lực bảo hành. H: Loại nào tốt hơn cho bãi đậu xe chung: bãi đậu xe cố định hay bãi đậu xe gắn ổ cắm?A: Tethered nhanh hơn cho người dùng thông thường và giảm thiểu việc chọn nhầm cáp. Socketed linh hoạt hơn với nhiều loại xe và dễ bảo trì hơn khi cáp bị mòn. Gặp gỡ Workersbee’Bộ sạc EV di động:Bộ sạc linh hoạt Sae j17722Bộ sạc EV di động loại 2 IEC 62196Bộ sạc EVSE di động 3 pha loại 2