bộ sạc trên bo mạch OBC

Các trạm sạc EV phối hợp ba luồng—nguồn điện, tín hiệu cáp điện áp thấp và dữ liệu đám mây—để xe và trạm thống nhất về giới hạn, đóng tiếp điểm an toàn, cung cấp năng lượng đã đo và kết thúc phiên sạc.  Đường dẫn nhanh dành cho người dùng lần đầuXác định vị trí trạm → xác thực (RFID, ứng dụng hoặc Cắm và sạc) → cắm vào và xem phiên bắt đầu.  Một trạm thực sự làm gìMột trạm không chỉ là một ổ cắm. Nó định tuyến nguồn điện an toàn, trao đổi tín hiệu điện áp thấp với xe để thống nhất giới hạn, giao tiếp với hệ thống phụ trợ để cấp phép và ghi lại phiên làm việc, và tạo ra một bản ghi có thể tính phí. Quy trình được kiểm soát, đo lường và kiểm toán từ đầu đến cuối.  Ba luồng trong một góc nhìnNguồn điện: lưới điện hoặc phát điện tại chỗ → bảng phân phối → tủ điện hoặc hộp điện âm tường → bộ tiếp điểm → ắc quy xeKiểm soát: tín hiệu điều khiển-phi công (IEC 61851-1 / SAE J1772) thông báo giới hạn → yêu cầu xe trong giới hạn đó → đạt đến trạng thái an toànDữ liệu: trạm ↔ đám mây thông qua giao thức tính phí (ví dụ: OCPP) để cấp phép, biểu giá, trạng thái phiên, giá trị đồng hồ đo và biên lai  AC so với DCVới sạc AC, quá trình chuyển đổi AC sang DC diễn ra bên trong bộ sạc tích hợp trên xe (OBC) ở mức công suất vừa phải.Với sạc nhanh DC, quá trình chuyển đổi sẽ di chuyển vào tủ; các mô-đun chỉnh lưu cung cấp dòng điện một chiều cao áp trực tiếp cho pin trong khi xe giám sát nhu cầu và giới hạn.  Vai trò và tín hiệu AC so với DCMụcSạc AC (ở nhà và nơi làm việc)Sạc nhanh DC (DC công cộng)Nơi xảy ra AC→DCBên trong xe (bộ sạc trên xe)Bên trong tủ (mô-đun chỉnh lưu)Công suất điển hình3,7–22 kW50–400 kW+Dòng điện được thiết lập như thế nàoYêu cầu xe trong giới hạn trạmCác mô-đun trạm đáp ứng yêu cầu của xe trong phạm vi giới hạn nhiệt độ và địa điểmQuy tắc thắt cổ chaiTỷ lệ phiên = phút (khả năng của phương tiện, khả năng của trạm, giới hạn địa điểm)Tỷ lệ phiên = phút (khả năng của phương tiện, khả năng của trạm, giới hạn địa điểm)Cáp và giao diện (theo khu vực)Loại 2 hoặc J1772CCS2, CCS1, GB/T hoặc NACSTín hiệu trên cápControl Pilot 1 kHz PWM khai báo mức trần hiện tại; Proximity Pilot xác định cáp và chốtCùng một chuỗi điện áp thấp cộng với khóa liên động điện áp cao và kiểm tra cách điệnChuỗi an toànChuyển đổi trạng thái trước khi tiếp điểm chính đóng; có bảo vệ chống rò rỉCùng một chuỗi cộng với bảo vệ cấp độ góiLiên kết đám mâyPhiên, giá cước, trạng thái, lỗi, phần mềmTương tự, với nhiều dữ liệu đo từ xa và dữ liệu nhiệt hơn  Chuyện gì xảy ra trên dâyTrước khi xuất hiện điện áp cao, trạm và xe sẽ trao đổi thông tin qua hai đường dây hạ áp trong đầu nối. Bộ điều khiển là sóng vuông 1 kHz; chu kỳ làm việc của nó sẽ thông báo mức trần hiện tại của trạm. Xe sẽ đọc mức trần đó và không bao giờ yêu cầu thêm nữa.  Phi công tiệm cận sẽ cho trạm biết loại cáp nào được kết nối và chốt đã được đóng hay chưa. Chỉ sau khi các bước kiểm tra này hoàn tất, hệ thống mới chuyển từ trạng thái chờ sang trạng thái có điện. Đối với độc giả cần giao diện vật lý và ghi chú xử lý, vui lòng xem Đầu nối EV loại 2trang về hình học vỏ, hành vi chốt và những điều cơ bản về định mức cáp.  Chuỗi an toàn ngăn ngừa cắm nóngCơ học: chốt giữ phích cắm tại chỗ; trạm cảm biến điều này.Điện: kiểm tra mặt đất và cách điện đạt yêu cầu; hệ thống bảo vệ chống rò rỉ đã được kích hoạt.Về mặt logic: khi xe phát tín hiệu sẵn sàng, trạm sẽ chuyển sang trạng thái có điện.Nguồn: tiếp điểm chính (rơle công suất cao) đóng; việc giám sát vẫn tiếp tục trong suốt phiên. Nếu bất kỳ điều kiện nào không đạt, tiếp điểm sẽ mở và nguồn điện dừng.  Trạm giao tiếp với đám mây như thế nàoCác trạm hiếm khi hoạt động độc lập. Thông qua OCPP (Giao thức Điểm Sạc Mở), thiết bị sẽ báo cáo trạng thái, nhận biểu giá và cập nhật, mở và đóng phiên làm việc, cũng như tải lên giá trị công tơ và mã lỗi. Luồng thông báo điển hình bao gồm: Ủy quyền → Bắt đầu Giao dịch → Giá trị Công tơ (định kỳ) → Dừng Giao dịch, cùng với quản lý Nhịp tim và Phần mềm hệ thống. Công tơ được chứng nhận sẽ ghi lại năng lượng theo kilowatt-giờ; phí theo thời gian hoặc phí phiên làm việc có thể được thêm vào theo chính sách, nhưng chỉ số năng lượng sẽ là yếu tố quyết định hóa đơn.  Từ plug-in đến thanh toán: mốc thời gian bảy bước1.Kết nối vật lý: cắm đầu nối vào cho đến khi chốt kêu tách; trạm sẽ cảm nhận loại cáp và dung lượng.2.Kiểm tra an toàn: mặt đất và cách điện có vẻ đúng; đài phát tín hiệu điều khiển 1 kHz.3.Thông báo về khả năng: chu kỳ hoạt động nêu rõ dòng điện tối đa được phép cho ổ cắm và cáp này.4.Tính sẵn sàng của xe: xe xác nhận và yêu cầu dòng điện phù hợp hoặc bắt đầu bắt tay DC.5.Cấp điện: trạm đóng các tiếp điểm; các thiết bị bảo vệ được kích hoạt và duy trì trạng thái cảnh giác.6.Phân phối theo đồng hồ đo: năng lượng được đo và ghi lại; giới hạn được điều chỉnh theo nhiệt độ, quản lý tải hoặc chính sách của địa điểm.7.Kết thúc và thanh toán: dừng bằng nút bấm, ứng dụng, RFID hoặc đạt mục tiêu; nhật ký được hoàn tất để thanh toán.  Tại sao các phiên họp thất bại thường xuyên hơn mức cần thiết• Độ vừa vặn vật lý và chốt: bụi bẩn, sai lệch, phớt bị mòn hoặc lò xo cong có thể chặn tín hiệu tiệm cận.• Giảm căng thẳng cho cáp và cò súng: các khúc cua gấp, vỏ bị hỏng hoặc bảo vệ cò súng khỏi nước xâm nhập.• Báo hiệu ngoài phạm vi: tiếp xúc kém hoặc ăn mòn làm thay đổi mức điện áp thấp khiến xe không bao giờ thấy trạng thái hợp lệ.• Độ trễ ở phía sau: nếu đám mây mất quá nhiều thời gian để cấp phép, trạm sẽ hết thời gian chờ.• Giới hạn nhiệt: thời tiết nóng hoặc bộ lọc bụi làm giảm dòng điện; một số xe dừng lại sớm để bảo vệ đàn. Đối với các địa điểm công cộng có tải trọng cao trong thời tiết nóng, Đầu nối làm mát bằng chất lỏng CCS2giúp giữ nhiệt độ tay cầm ổn định và kiểm soát trọng lượng cáp trong thời gian dài.  Thuật ngữContactor:rơ le công suất cao kết nối mạch chínhDchu kỳ uty:phần trăm thời gian tín hiệu điều khiển được bật trong một chu kỳIkiểm tra cách điện:xác minh rằng các bộ phận điện áp cao không bị rò rỉ xuống đấtCắm và sạc (ISO 15118):xác thực tự động dựa trên chứng chỉ qua cùng một cáp  Câu hỏi thường gặpTôi có thể cắm điện và khởi động được không?Một số xe hỗ trợ Plug and Charge (ISO 15118) để xác thực tự động dựa trên chứng chỉ. Nếu không, hãy sử dụng RFID hoặc ứng dụng của người vận hành. Tại sao phiên làm việc của tôi không bắt đầu được?Nhấn cho đến khi chốt kêu tách, kiểm tra đường cáp (không có chỗ uốn cong đột ngột), lau sạch bụi bẩn nhìn thấy được trên đầu nối, sau đó thử ứng dụng nếu RFID hết thời gian chờ. Tại sao đôi khi tốc độ sạc lại chậm lại?Các trạm và phương tiện giảm dòng điện khi gần mức sạc cao, khi đầu nối nóng lên hoặc khi trạm cân bằng điện năng giữa các quầy hàng. Chính xác thì số tiền được tính là bao nhiêu?Năng lượng tính bằng kilowatt-giờ là cơ sở. Nhà điều hành có thể cộng thêm phí và thuế theo thời gian hoặc theo phiên; biên lai liệt kê các thành phần.

Chúng không giống nhau. Tốc độ thực tế bị giới hạn bởi giới hạn thấp nhất trong ba giới hạn: dung lượng mạch điện tại nhà của bạn x công suất định mức của bộ sạc x bộ sạc tích hợp trên xe (OBC). Ngoài ra, các thiết bị khác nhau về kiểu lắp đặt, tính năng thông minh, khả năng chống chịu thời tiết và loại phích cắm.  Công suất sạc không bằng nhauAmpe được chuyển đổi sang kilowatt (kW) bằng cách nhân vôn x ampe ÷ 1000. Với nguồn điện 240 V thông thường, 32 A xấp xỉ 7,7 kW, 40 A xấp xỉ 9,6 kW và 48 A xấp xỉ 11,5 kW. Một số mẫu xe có dây nguồn hỗ trợ lên đến 80 A (≈19,2 kW), nhưng điều này chỉ hữu ích nếu bảng điều khiển, mạch nhánh, hệ thống dây điện và xe của bạn có thể chấp nhận được.Hầu hết các hộ gia đình đều nằm trong khoảng 40–60 A cho mạch Cấp 2 chuyên dụng. Vì sạc xe điện là tải liên tục, nguyên tắc chung là không sử dụng quá 80% định mức của cầu dao cho việc sạc liên tục. Do đó, cầu dao 50 A hỗ trợ khoảng 40 A khi sạc liên tục; cầu dao 60 A hỗ trợ khoảng 48 A. Khi nào thì 19,2 kW là hợp lý? Nếu bạn có đủ dung lượng lưu trữ, đường dây ngắn, xe có OBC công suất cao và cần quay đầu xe nhanh chóng. Nếu OBC của xe bạn đạt mức tối đa 7,2–11 kW—như nhiều xe khác—thì việc tăng dòng điện lên trên 48 A sẽ không làm thay đổi tốc độ sạc thực tế của bạn.  Amps → kW → mạch → trường hợp sử dụng điển hìnhXếp hạng bộ sạc (A)Xấp xỉ kW @ 240 VBộ ngắt mạch điển hình (A)Trường hợp sử dụng phổ biến32~7,740Sạc tại nhà hàng ngày, hầu hết các xe PHEV/BEV40~9,650Sạc nhanh hơn tại nhà trên các tấm pin cỡ trung48~11,560Mức giá cao cho nhiều ngôi nhà, xe hạn chế OBC được hưởng lợi80 (có dây)~19,2100 (dành riêng)Nhà ở có sức chứa lớn, đội xe thương mại/tư nhân, xe có OBC cao   Các loại phích cắm và khả năng tương thíchNếu xe của bạn sử dụng J1772 cho điều hòa, bất kỳ thiết bị J1772 Cấp độ 2 nào cũng có thể phù hợp. Nếu đầu vào của xe là NACS/J3400, bạn sẽ sử dụng thiết bị NACS gốc hoặc bộ chuyển đổi tương thích, tùy thuộc vào loại thiết bị đi kèm với xe và tình trạng sẵn có tại địa phương. Các thiết bị có dây cố định rất tiện lợi và gọn gàng; thiết kế ổ cắm chấp nhận các dây dẫn có thể thay thế và giúp việc thay thế trở nên đơn giản hơn.Chiều dài dây cáp rất quan trọng: quá ngắn thì bất tiện; quá dài thì nặng hơn và dễ bị trầy xước hơn. Khả năng chống căng dây tốt và vị trí treo móc đúng cách sẽ kéo dài tuổi thọ dây cáp. Đối với nhà để xe so với đường lái xe ngoài trời, hãy cân nhắc đến việc đi dây cáp, vòng dây nhỏ giọt và vị trí đặt tay cầm tránh mưa nắng.  Thông minh so với Cơ bảnCác tính năng "thông minh" tự động hóa các bộ phận khoan. Tính năng lập lịch cho phép bạn sạc ngoài giờ cao điểm và hoàn thành trước khi rời đi. Đồng hồ đo hiển thị kWh và chi phí. Chia sẻ nguồn (cân bằng tải) cho phép hai hoặc nhiều cổng trên một mạch mà không cần ngắt cầu dao. Các bản cập nhật firmware sẽ sửa lỗi và bổ sung thêm các tính năng theo thời gian.Một số hệ sinh thái mới hơn quảng cáo khả năng kết nối hai chiều (từ xe đến nhà hoặc từ xe đến lưới điện). Việc bạn có thể sử dụng tính năng này hay không tùy thuộc vào xe, thiết bị điện trong nhà và quy định địa phương.Một thiết bị cơ bản vẫn hợp lý nếu giá cước cố định, bạn chỉ có một chiếc xe và bạn thích thiết lập cài đặt và quên đi. Smart trở nên hữu ích khi bạn cân nhắc việc định giá theo thời gian sử dụng, chia sẻ mạch điện, hoặc muốn có dữ liệu và điều khiển từ xa.  Cài đặt & An toàn cơ bảnLắp đặt cố định gọn gàng và hỗ trợ dòng điện cao hơn; các thiết bị cắm điện (NEMA 14-50 hoặc 6-50) linh hoạt và dễ thay thế hơn. Tuân thủ các quy tắc giảm tải cho tải liên tục và tôn trọng giới hạn dòng điện của phích cắm—không ghép nối Bộ sạc 48 A với ổ cắm 14-50 và mong đợi dòng điện liên tục 48 A.Trước khi lắp đặt ống luồn dây điện, hãy kiểm tra công suất tủ điện, khoảng trống cho cầu dao, kích thước đường dây và đường đi từ tủ điện đến vị trí lắp đặt. Đường ống dài và khúc cua hẹp làm tăng chi phí và giảm chiều cao.Đối với thiết bị ngoài trời, hãy tìm vỏ bọc có xếp hạng phù hợp (ví dụ: NEMA 3R, 4 hoặc 4X; hoặc IP66/67) và các nhãn chứng nhận như UL hoặc ETL. Yêu cầu bảo vệ GFCI; EVSE hiện đại tự động hóa việc này, nhưng thợ điện của bạn sẽ đảm bảo toàn bộ hệ thống đáp ứng quy định.Quản lý cáp một phần là vì sự an toàn, một phần là vì độ bền: giá đỡ và bao đựng giữ cho tay cầm không chạm đất, tránh nguy cơ vấp ngã và giảm áp lực lên cáp.  Sẽ mất bao lâuCấp độ 2 có công suất khoảng 7–19 kW. Pin BEV trung bình có thể sạc từ mức sạc thấp lên 80% trong khoảng bốn đến mười giờ tùy thuộc vào công suất hiệu dụng. Xe PHEV, với bộ pin nhỏ hơn, thường sạc đầy trong vòng một đến hai giờ. Hai ví dụ nhanh:• OBC giới hạn: Xe của bạn chịu được công suất tối đa 7,2 kW. Ngay cả khi dùng bộ nguồn 48 A trên mạch 60 A, bạn vẫn thấy công suất ~7,2 kW.•Mạch giới hạn:Xe của bạn có thể chịu được công suất 11 kW, nhưng nếu bạn lắp một bộ 32 A vào mạch 40 A thì bạn sẽ nhận được ~7,7 kW.  Bàn vi môKích thước pin (kWh)kW hiệu dụngXấp xỉ giờ đến ~80%507.7~5.2607.7~6,3759.6~6,38211,5~5,710011,5~7.0(Ước tính cho rằng sạc gần như tuyến tính trên AC; thời gian thực tế thay đổi tùy theo nhiệt độ, SOC ban đầu và cài đặt của xe.)  Đồ họa quyết địnhHãy suy nghĩ theo đường thẳng:Mạch điện gia đình (cầu dao và dây điện tính bằng ampe) → Định mức EVSE (ampe) → OBC của xe (kW). Chuyển đổi ampe sang kW ở 240 V khi cần thiết. Giá trị nhỏ nhất trong ba giá trị này sẽ là công suất sạc hiệu dụng của bạn. Từ đó, chia kWh pin khả dụng cho kW hiệu dụng để ước tính số giờ.Lưu ý nhỏ: áp dụng quy tắc tải liên tục 80%; cáp chạy quá dài và nhiệt độ môi trường cao có thể làm giảm kết quả xuống một chút.  Câu hỏi thường gặpBộ sạc có cường độ dòng điện cao hơn có luôn nhanh hơn không?Không tự động. Tốc độ sạc bị giới hạn bởi giới hạn thấp nhất trong ba giới hạn: mạch điện của bạn, định mức của bộ sạc và bộ sạc tích hợp trên xe (OBC) của bạn. Nếu OBC của bạn là 7,2 kW, một bộ sạc 48 A trên mạch điện 60 A sẽ không vượt quá ~7,2 kW. Cường độ dòng điện cao hơn chỉ có tác dụng khi cả ba đều có thể hỗ trợ. Hãy coi ampe như khoảng trống - bạn chỉ được hưởng lợi nếu phần còn lại của hệ thống có thể sử dụng nó. Tôi có cần phải đấu dây cứng cho dòng điện 48 A trở lên không?Trên thực tế thì đúng. Các thiết lập cắm điện (ví dụ: NEMA 14-50/6-50) thường được sử dụng ở dòng điện liên tục 40 A do quy tắc 80% đối với tải liên tục và giới hạn ổ cắm. Để chạy liên tục 48 A, hầu hết các khu vực pháp lý và nhà sản xuất đều yêu cầu lắp đặt cố định trên mạch 60 A với dây dẫn có kích thước phù hợp. Việc lắp đặt cố định cũng giúp giảm nhiệt tại điểm kết nối và tránh hao mòn ổ cắm theo thời gian. Tôi có thể lắp đặt ngoài trời quanh năm không?Bạn có thể, nếu thiết bị và hệ thống lắp đặt được đánh giá phù hợp. Hãy tìm vỏ bọc đạt chuẩn NEMA 3R/4/4X hoặc IP66/67, cáp chống tia UV và bao da giúp giữ tay cầm cách mặt đất. Thêm vòng nhỏ giọt, giữ các đầu nối bên trong hộp chịu được thời tiết, và tránh phun nước trực tiếp hoặc nước đọng. Trong điều kiện khí hậu có tuyết hoặc mặn, phần cứng bằng thép không gỉ và vỏ bọc 4X sẽ chống ăn mòn tốt hơn. Có đáng để sử dụng công suất 19,2 kW (80 A) ở nhà không?Chỉ khi ba yếu tố được đáp ứng: dịch vụ và hệ thống dây điện của bạn có thể hỗ trợ mạch điện chuyên dụng công suất cao, xe của bạn có thể sử dụng nguồn AC >11 kW, và bạn sẽ nhận được giá trị thực sự từ thời gian dừng ngắn hơn. Nhiều xe chỉ giới hạn công suất AC ở mức 7–11 kW, nên bạn sẽ không thấy tốc độ tăng lên. Việc lắp đặt công suất cao cũng tốn kém hơn (nâng cấp tấm pin, cáp dày hơn, đường ống dẫn dài hơn). Nếu bạn luân chuyển nhiều xe điện mỗi đêm hoặc có pin lớn và lịch trình bận rộn, thì việc này có thể hợp lý. Liệu NACS có thay thế hỗ trợ J1772 cho xe hiện tại của tôi không?Không phải theo cách khiến bạn bị mắc kẹt. Sạc AC vẫn có thể tương thích thông qua bộ chuyển đổi và cơ sở hạ tầng tiêu chuẩn hỗn hợp trong quá trình chuyển đổi. Nếu bạn sở hữu xe có cổng vào J1772, hộp sạc treo tường J1772 vẫn là một lựa chọn an toàn; nếu sau này bạn chuyển sang xe có cổng vào NACS, bạn có thể sử dụng bộ chuyển đổi hoặc thay cáp trên một số thiết bị. Hãy ưu tiên chứng nhận và xếp hạng vỏ bọc hơn là chạy theo logo phích cắm mới nhất.  Những thay đổi trong giai đoạn 2025–2026Các thiết bị AC dòng điện cao hơn đang xuất hiện cùng với khả năng chia sẻ năng lượng tốt hơn cho các hộ gia đình nhiều xe và đội xe nhỏ. Một số hệ sinh thái đang thử nghiệm các chức năng hai chiều, nhưng việc sử dụng rộng rãi, trọn gói vẫn phụ thuộc vào các phương tiện và phần cứng gia dụng phù hợp. Các loại phích cắm đang hội tụ, nhưng việc sạc AC tại nhà hàng ngày vẫn quen thuộc: chọn đúng dòng điện, lắp đặt gọn gàng và để OBC tự quyết định.  Chọn bộ sạc dựa trên ba yếu tố: mạch điện bạn có thể chịu được, công suất định mức của bộ sạc và OBC của xe. Sau đó, hãy quyết định mức độ "thông minh" bạn muốn và đảm bảo vỏ sạc và hệ thống cáp phù hợp với nơi bạn sẽ đỗ xe. Cách tiếp cận này giúp tránh mua quá nhiều, lắp đặt không đủ và không hài lòng với tốc độ thực tế.