Đầu nối EV loại 2

Các trạm sạc EV phối hợp ba luồng—nguồn điện, tín hiệu cáp điện áp thấp và dữ liệu đám mây—để xe và trạm thống nhất về giới hạn, đóng tiếp điểm an toàn, cung cấp năng lượng đã đo và kết thúc phiên sạc.  Đường dẫn nhanh dành cho người dùng lần đầuXác định vị trí trạm → xác thực (RFID, ứng dụng hoặc Cắm và sạc) → cắm vào và xem phiên bắt đầu.  Một trạm thực sự làm gìMột trạm không chỉ là một ổ cắm. Nó định tuyến nguồn điện an toàn, trao đổi tín hiệu điện áp thấp với xe để thống nhất giới hạn, giao tiếp với hệ thống phụ trợ để cấp phép và ghi lại phiên làm việc, và tạo ra một bản ghi có thể tính phí. Quy trình được kiểm soát, đo lường và kiểm toán từ đầu đến cuối.  Ba luồng trong một góc nhìnNguồn điện: lưới điện hoặc phát điện tại chỗ → bảng phân phối → tủ điện hoặc hộp điện âm tường → bộ tiếp điểm → ắc quy xeKiểm soát: tín hiệu điều khiển-phi công (IEC 61851-1 / SAE J1772) thông báo giới hạn → yêu cầu xe trong giới hạn đó → đạt đến trạng thái an toànDữ liệu: trạm ↔ đám mây thông qua giao thức tính phí (ví dụ: OCPP) để cấp phép, biểu giá, trạng thái phiên, giá trị đồng hồ đo và biên lai  AC so với DCVới sạc AC, quá trình chuyển đổi AC sang DC diễn ra bên trong bộ sạc tích hợp trên xe (OBC) ở mức công suất vừa phải.Với sạc nhanh DC, quá trình chuyển đổi sẽ di chuyển vào tủ; các mô-đun chỉnh lưu cung cấp dòng điện một chiều cao áp trực tiếp cho pin trong khi xe giám sát nhu cầu và giới hạn.  Vai trò và tín hiệu AC so với DCMụcSạc AC (ở nhà và nơi làm việc)Sạc nhanh DC (DC công cộng)Nơi xảy ra AC→DCBên trong xe (bộ sạc trên xe)Bên trong tủ (mô-đun chỉnh lưu)Công suất điển hình3,7–22 kW50–400 kW+Dòng điện được thiết lập như thế nàoYêu cầu xe trong giới hạn trạmCác mô-đun trạm đáp ứng yêu cầu của xe trong phạm vi giới hạn nhiệt độ và địa điểmQuy tắc thắt cổ chaiTỷ lệ phiên = phút (khả năng của phương tiện, khả năng của trạm, giới hạn địa điểm)Tỷ lệ phiên = phút (khả năng của phương tiện, khả năng của trạm, giới hạn địa điểm)Cáp và giao diện (theo khu vực)Loại 2 hoặc J1772CCS2, CCS1, GB/T hoặc NACSTín hiệu trên cápControl Pilot 1 kHz PWM khai báo mức trần hiện tại; Proximity Pilot xác định cáp và chốtCùng một chuỗi điện áp thấp cộng với khóa liên động điện áp cao và kiểm tra cách điệnChuỗi an toànChuyển đổi trạng thái trước khi tiếp điểm chính đóng; có bảo vệ chống rò rỉCùng một chuỗi cộng với bảo vệ cấp độ góiLiên kết đám mâyPhiên, giá cước, trạng thái, lỗi, phần mềmTương tự, với nhiều dữ liệu đo từ xa và dữ liệu nhiệt hơn  Chuyện gì xảy ra trên dâyTrước khi xuất hiện điện áp cao, trạm và xe sẽ trao đổi thông tin qua hai đường dây hạ áp trong đầu nối. Bộ điều khiển là sóng vuông 1 kHz; chu kỳ làm việc của nó sẽ thông báo mức trần hiện tại của trạm. Xe sẽ đọc mức trần đó và không bao giờ yêu cầu thêm nữa.  Phi công tiệm cận sẽ cho trạm biết loại cáp nào được kết nối và chốt đã được đóng hay chưa. Chỉ sau khi các bước kiểm tra này hoàn tất, hệ thống mới chuyển từ trạng thái chờ sang trạng thái có điện. Đối với độc giả cần giao diện vật lý và ghi chú xử lý, vui lòng xem Đầu nối EV loại 2trang về hình học vỏ, hành vi chốt và những điều cơ bản về định mức cáp.  Chuỗi an toàn ngăn ngừa cắm nóngCơ học: chốt giữ phích cắm tại chỗ; trạm cảm biến điều này.Điện: kiểm tra mặt đất và cách điện đạt yêu cầu; hệ thống bảo vệ chống rò rỉ đã được kích hoạt.Về mặt logic: khi xe phát tín hiệu sẵn sàng, trạm sẽ chuyển sang trạng thái có điện.Nguồn: tiếp điểm chính (rơle công suất cao) đóng; việc giám sát vẫn tiếp tục trong suốt phiên. Nếu bất kỳ điều kiện nào không đạt, tiếp điểm sẽ mở và nguồn điện dừng.  Trạm giao tiếp với đám mây như thế nàoCác trạm hiếm khi hoạt động độc lập. Thông qua OCPP (Giao thức Điểm Sạc Mở), thiết bị sẽ báo cáo trạng thái, nhận biểu giá và cập nhật, mở và đóng phiên làm việc, cũng như tải lên giá trị công tơ và mã lỗi. Luồng thông báo điển hình bao gồm: Ủy quyền → Bắt đầu Giao dịch → Giá trị Công tơ (định kỳ) → Dừng Giao dịch, cùng với quản lý Nhịp tim và Phần mềm hệ thống. Công tơ được chứng nhận sẽ ghi lại năng lượng theo kilowatt-giờ; phí theo thời gian hoặc phí phiên làm việc có thể được thêm vào theo chính sách, nhưng chỉ số năng lượng sẽ là yếu tố quyết định hóa đơn.  Từ plug-in đến thanh toán: mốc thời gian bảy bước1.Kết nối vật lý: cắm đầu nối vào cho đến khi chốt kêu tách; trạm sẽ cảm nhận loại cáp và dung lượng.2.Kiểm tra an toàn: mặt đất và cách điện có vẻ đúng; đài phát tín hiệu điều khiển 1 kHz.3.Thông báo về khả năng: chu kỳ hoạt động nêu rõ dòng điện tối đa được phép cho ổ cắm và cáp này.4.Tính sẵn sàng của xe: xe xác nhận và yêu cầu dòng điện phù hợp hoặc bắt đầu bắt tay DC.5.Cấp điện: trạm đóng các tiếp điểm; các thiết bị bảo vệ được kích hoạt và duy trì trạng thái cảnh giác.6.Phân phối theo đồng hồ đo: năng lượng được đo và ghi lại; giới hạn được điều chỉnh theo nhiệt độ, quản lý tải hoặc chính sách của địa điểm.7.Kết thúc và thanh toán: dừng bằng nút bấm, ứng dụng, RFID hoặc đạt mục tiêu; nhật ký được hoàn tất để thanh toán.  Tại sao các phiên họp thất bại thường xuyên hơn mức cần thiết• Độ vừa vặn vật lý và chốt: bụi bẩn, sai lệch, phớt bị mòn hoặc lò xo cong có thể chặn tín hiệu tiệm cận.• Giảm căng thẳng cho cáp và cò súng: các khúc cua gấp, vỏ bị hỏng hoặc bảo vệ cò súng khỏi nước xâm nhập.• Báo hiệu ngoài phạm vi: tiếp xúc kém hoặc ăn mòn làm thay đổi mức điện áp thấp khiến xe không bao giờ thấy trạng thái hợp lệ.• Độ trễ ở phía sau: nếu đám mây mất quá nhiều thời gian để cấp phép, trạm sẽ hết thời gian chờ.• Giới hạn nhiệt: thời tiết nóng hoặc bộ lọc bụi làm giảm dòng điện; một số xe dừng lại sớm để bảo vệ đàn. Đối với các địa điểm công cộng có tải trọng cao trong thời tiết nóng, Đầu nối làm mát bằng chất lỏng CCS2giúp giữ nhiệt độ tay cầm ổn định và kiểm soát trọng lượng cáp trong thời gian dài.  Thuật ngữContactor:rơ le công suất cao kết nối mạch chínhDchu kỳ uty:phần trăm thời gian tín hiệu điều khiển được bật trong một chu kỳIkiểm tra cách điện:xác minh rằng các bộ phận điện áp cao không bị rò rỉ xuống đấtCắm và sạc (ISO 15118):xác thực tự động dựa trên chứng chỉ qua cùng một cáp  Câu hỏi thường gặpTôi có thể cắm điện và khởi động được không?Một số xe hỗ trợ Plug and Charge (ISO 15118) để xác thực tự động dựa trên chứng chỉ. Nếu không, hãy sử dụng RFID hoặc ứng dụng của người vận hành. Tại sao phiên làm việc của tôi không bắt đầu được?Nhấn cho đến khi chốt kêu tách, kiểm tra đường cáp (không có chỗ uốn cong đột ngột), lau sạch bụi bẩn nhìn thấy được trên đầu nối, sau đó thử ứng dụng nếu RFID hết thời gian chờ. Tại sao đôi khi tốc độ sạc lại chậm lại?Các trạm và phương tiện giảm dòng điện khi gần mức sạc cao, khi đầu nối nóng lên hoặc khi trạm cân bằng điện năng giữa các quầy hàng. Chính xác thì số tiền được tính là bao nhiêu?Năng lượng tính bằng kilowatt-giờ là cơ sở. Nhà điều hành có thể cộng thêm phí và thuế theo thời gian hoặc theo phiên; biên lai liệt kê các thành phần.

J1772 là tên gọi tại Bắc Mỹ của đầu nối AC loại 1 theo chuẩn IEC 62196-2. Loại 2 là đầu nối IEC 62196-2 được sử dụng trên khắp châu Âu và nhiều khu vực khác. Đối với sạc nhanh DC, cả hai khu vực đều sử dụng chuẩn IEC 62196-3 “CCS” (CCS1 tại Bắc Mỹ, CCS2 tại EU). Lựa chọn bạn đưa ra ở đây chỉ ảnh hưởng đến sạc AC. Bài viết liên quan:Đầu nối EV loại 2 là gì? Đầu nối J1772 là gì? Bảng quyết định một màn hìnhĐầu vào xeVùng đấtCung cấp trang webSử dụng đầu cáp/phích cắm nàyBộ chuyển đổi?Giới hạn AC điển hìnhGhi chúJ1772 (Loại 1)Bắc MỹMột pha 240 V, 16–40 ALoại 1No~3,3–9,6 kW (phụ thuộc vào OBC)Tiêu chuẩn cho nhà ở NA và nhiều nơi làm việc. Trước tiên, hãy kiểm tra trần bộ sạc tích hợp (OBC).J1772 (Loại 1)Thăm Châu ÂuBài đăng loại công khai 2Giải pháp loại 1 ↔ Loại 2Thường thì cóĐược giới hạn bởi OBC của bạn; bài đăng có thể là ba giai đoạnMang theo bộ chuyển đổi có định mức; xác nhận phương thức khởi động (RFID/ứng dụng).Loại 2Châu Âu1 pha hoặc 3 pha 16/32 ALoại 2No~7,4 / 11 / 22 kWĐiện ba pha 11/22 kW thường được sử dụng cho hộ gia đình và kho hàng.Loại 2Bắc Mỹ (một số bài đăng)Một pha 240 VLoại 2 (nếu có)Xe cần có đầu vào hoặc bộ chuyển đổi loại 2~7,4 kW điển hìnhVẫn không phổ biến ở NA; hãy kiểm tra cả xe và địa điểm.Sạc nhanh DCNA/EU—CCS1 (NA) / CCS2 (EU)Không dành cho xe được trang bị CCSXếp hạng nhà gaDC sử dụng CCS; Loại 1/Loại 2 là chủ đề AC. Khả năng tương thíchBắt đầu với ô tô. OBC của bạn quyết định trần AC. Nếu OBC là một pha 32 A (~7,4 kW), phích cắm lớn hơn hoặc cột ba pha sẽ không làm cho AC nhanh hơn.Phù hợp với trang web. Nhà ở Bắc Mỹ thường dùng điện một pha 240 V. Châu Âu thường cung cấp điện ba pha 16/32 A cho nhà ở và các khu thương mại nhẹ. Các bài đăng về AC công cộng thường quảng cáo dòng điện theo pha hoặc kW tiêu đề. Đọc cả hai.Phù hợp với phần cứng. Sử dụng đầu cáp và cáp có định mức dòng điện. Cáp dài hơn sẽ tốn kém hơn, hao điện hơn và nóng hơn. Hãy chọn cáp ngắn nhất mà vẫn thoải mái khi cắm.Lắp và khóa. Lắp hoàn toàn cho đến khi bạn nghe thấy tiếng tách. Tiếp xúc kém hoặc chốt yếu có thể gây ra hiện tượng khởi động không thành công và rơi sớm.Mức trần điển hình để đặt kỳ vọng: một pha 32 A ≈ 7,4 kW; ba pha 16/32 A ≈ 11/22 kW. Phích cắm lớn hơn không tốt hơn OBC của bạn. Bản đồ tiêu chuẩn: J1772, Loại 2, CCSJ1772 là hình dạng Loại 1 của IEC 62196-2. Loại 2 cũng nằm trong IEC 62196-2. Sạc nhanh DC (CCS1/CCS2) nằm trong IEC 62196-3. Hãy ghi nhớ sơ đồ này để tránh nhầm lẫn giữa các chủ đề AC và DC. Bộ điều hợp và quá trình chuyển đổi J3400/NACSBắc Mỹ đang chuyển sang tiêu chuẩn SAE J3400 (thường được gọi là NACS). Trong quá trình chuyển đổi, bộ chuyển đổi có thể nối liền khoảng cách giữa các đầu vào và trụ. Hãy sử dụng bộ chuyển đổi khi cần thiết khi di chuyển hoặc ở nhiều địa điểm. Tránh sử dụng bộ chuyển đổi này cho các buổi tập luyện trong nhà và ngoài trời kéo dài, với dòng điện cao, thời tiết khắc nghiệt hoặc với phần cứng không rõ chất lượng. Luôn kiểm tra dòng điện định mức, khả năng chịu nhiệt, khả năng chống xâm nhập và xem nhà sản xuất xe của bạn có hỗ trợ bảo hành cho thiết lập đó hay không. Danh sách kiểm tra của người muaChiều dài và độ linh hoạt: đủ rộng mà không cần uốn cong quá nhiều; vẫn có thể sử dụng được vào mùa đông.Dòng điện định mức và kích thước dây dẫn: tránh việc thiết kế quá nhỏ; theo dõi sự gia tăng nhiệt độ trong quá trình sử dụng thực tế.Xếp hạng xâm nhập/va chạm: IP và IK phù hợp với thực tế ngoài trời và khả năng xử lý thường xuyên.Nhãn tuân thủ: UL/CE nếu có, cùng với nhãn hiệu IEC 62196 chính xác trên sản phẩm. Hai quan niệm sai lầm“Loại 2 luôn nhanh hơn.” Không phải nếu xe là xe một pha hoặc OBC là giới hạn. Hình dạng giao diện không ảnh hưởng đến bộ sạc của xe.“Bộ chuyển đổi giải quyết mọi vấn đề.” Nó thêm vào những hạn chế và có thể làm giảm độ tin cậy. Hãy coi bộ chuyển đổi như một cầu nối, chứ không phải là giải pháp nâng cấp tốc độ vĩnh viễn. Câu hỏi thường gặpH: Xe J1772 có thể sạc bằng trạm sạc loại 2 của Châu Âu không?A: Có, với bộ chuyển đổi phù hợp và nằm trong giới hạn OBC của xe bạn. Sẽ không tăng tốc độ nếu OBC là 32 A một pha; trụ ba pha vẫn cấp điện cho bạn ở mức một pha. H: Tôi đã lắp đặt hệ thống điện ba pha 22 kW tại nhà. Liệu mọi xe đều có thể sạc ở mức 22 kW không?A: Chỉ khi OBC của xe hỗ trợ ba pha ở mức đó. Nhiều xe chỉ giới hạn ở mức 11 kW hoặc thậm chí 7,4 kW. Phần cứng gắn tường không thể nâng trần OBC. H: Lựa chọn AC có ảnh hưởng đến tốc độ sạc nhanh DC không?A: Không. AC (Loại 1/Loại 2) và DC (CCS1/CCS2) là hai hệ thống riêng biệt. Tốc độ DC của bạn phụ thuộc vào đường cong sạc DC của xe, tình trạng ắc quy và trạm sạc—chứ không phải tùy thuộc vào lựa chọn cáp AC của bạn. Nếu bạn đang chuẩn hóa phần cứng, Workersbee cung cấp giải pháp sẵn sàng sản xuất Đầu nối EV loại 1 cho Bắc Mỹ và Đầu nối EV loại 2 cho Châu Âu, với các tùy chọn về chiều dài cáp, kích thước ruột dẫn, khuôn đúc, gioăng và nhãn mác. Đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi hỗ trợ tuân thủ IEC/UL, các mục tiêu về nhiệt độ tăng và khả năng giảm ứng suất cấp độ đội tàu để các trạm của bạn luôn hoạt động đáng tin cậy trong thực tế. Bạn cần hỗ trợ về kích thước cáp cho OBC và nguồn điện tại chỗ, hoặc cần lên kế hoạch triển khai kết hợp J1772/Loại 2? Hãy trao đổi với kỹ sư Workersbee để xác nhận thông số kỹ thuật, hoặc yêu cầu mẫu/bảng thông số kỹ thuật để thúc đẩy dự án của bạn.

Giới thiệuLoại 2 là giao diện sạc AC 7 chân được sử dụng trên khắp châu Âu và nhiều khu vực lân cận cho gia đình, nơi làm việc và điểm đến. Giao diện này hỗ trợ nguồn điện một pha và ba pha. Trên thực tế, bạn sẽ gặp công suất 7,4 kW ở chế độ một pha và 11 hoặc 22 kW ở chế độ ba pha, tùy thuộc vào vị trí và bộ sạc tích hợp trên xe. Sạc nhanh DC sử dụng CCS2, không phải Loại 2. Phích cắm là gì và nó hoạt động như thế nàoLoại 2 có bảy tiếp điểm. L1, L2, L3, N và PE mang điện và tiếp địa bảo vệ. CP (điều khiển hoa tiêu) trao đổi các tín hiệu cơ bản để khởi động, dừng và giới hạn dòng điện. PP (điều khiển hoa tiêu gần) nhận dạng cáp và dòng điện định mức của nó để hệ thống không vượt quá. Một khóa cơ học ở đầu vào xe hoặc trạm sạc giữ chặt đầu nối trong suốt quá trình sử dụng. Mức công suất sử dụng hàng ngàyCác con số bên dưới phản ánh cấu hình phổ biến mà bạn sẽ thấy ở nhà và trong các khoang điều hòa công cộng.Quyền lựcCung cấp và dòng điệnĐiển hình nơi bạn sẽ thấy nó7,4 kW1 pha, 32 AHầu hết các ngôi nhà11 kW3 pha, 16 ANhà có ba pha; nhiều trạm dân cư22 kW3 pha, 32 AMột số khoang AC công cộng; một số cài đặt riêng tư Lưu ý về lịch sử: một số hệ thống trước đây đạt công suất 43 kW AC trên một số model cụ thể. Ngày nay, việc bố trí như vậy khá hiếm và không phải là mục tiêu quy hoạch. Giải thích về loại 2 và CCS2Loại 2 được sử dụng để sạc AC. CCS2 được sử dụng để sạc DC. CCS2 giữ nguyên hình dạng Type 2 và bổ sung thêm hai chân DC lớn bên dưới phần AC. Sử dụng Type 2 để sạc qua đêm, sạc tại điểm đến và sạc tại nơi làm việc bằng AC. Sử dụng CCS2 khi bạn cần nguồn DC công suất cao ở hành lang và thời gian sạc nhanh. Bài đăng có dây và không có dây; Chế độ 2 và Chế độ 3Trụ có dây buộc mang theo một dây cáp cố định. Chúng dễ sử dụng và loại bỏ nhu cầu mang theo dây cáp. Trụ không dây yêu cầu bạn phải sử dụng dây cáp Loại 2 của riêng mình. Chúng giảm thiểu nguy cơ hao mòn và mất cắp, đồng thời giữ cho các ngăn gọn gàng khi cáp được cất giữ đúng cách.Chế độ 2 đề cập đến hộp điều khiển di động gắn trong cáp, được sử dụng với các ổ cắm phù hợp. Chế độ 3 đề cập đến thiết bị AC chuyên dụng hoặc các trạm điều khiển quản lý phiên. Loại 2 xuất hiện trong cả hai trường hợp. Ghi chú về khả năng tương thíchHầu hết các mẫu xe châu Âu hiện nay đều sử dụng Loại 2 cho AC và CCS2 cho DC. Xe Tesla ở châu Âu hiện nay cũng áp dụng phương pháp tương tự. Các khu vực khác sử dụng các loại đầu nối khác nhau; hãy kiểm tra đầu vào của xe và tiêu chuẩn của địa điểm khi di chuyển. Lựa chọn đầu nối và cụm cáp phù hợpViệc chọn theo số in lớn nhất thường dẫn đến thất vọng. Hãy làm theo một chuỗi ngắn phù hợp với địa điểm và phương tiện của bạn. Bước 1: xác nhận nguồn cung cấpKiểm tra xem vị trí của bạn là một pha hay ba pha. Xác nhận khả năng chịu dòng điện liên tục ở mức 16 A hoặc 32 A trên mạch điện dự định. Thợ điện có thể xác minh điều này và tư vấn về các tuyến đường bảo vệ và đấu dây. Bước 2: kiểm tra bộ sạc trên xe (OBC)Tốc độ AC của bạn bị giới hạn bởi OBC. Nếu OBC chỉ hỗ trợ điện một pha 7,4 kW, thì một trạm ba pha sẽ không tăng tốc độ phiên AC. Nếu OBC hỗ trợ điện ba pha 11 hoặc 22 kW, hãy căn chỉnh nguồn điện tại chỗ để tối ưu hóa hiệu suất. Bước 3: đo kích thước cáp và vỏ bọc cho phù hợp với nơi bạn đỗ xeChọn độ dài súng vừa với đầu vào mà không bị cong quá chặt. Tránh dùng loại dây dài dễ giữ nhiệt. Khi sử dụng ngoài trời, hãy ưu tiên loại có vỏ chắc chắn, đế kín và bộ giảm chấn chịu được lực uốn cong nhiều lần. Nếu lo ngại bị phá hoại hoặc trộm cắp, hãy lên kế hoạch trang bị bao da và khóa. Ghi chú sản phẩmKhi đã xác định rõ ràng các giới hạn về nguồn điện và OBC, hãy chuẩn hóa đầu nối EV Loại 2 với khả năng tương thích CP/PP chính xác, chốt dương và lớp mạ tiếp xúc phù hợp với dòng điện liên tục 32 A khi cần thiết. Workersbee cung cấp các tùy chọn đầu nối EV Loại 2 được thiết kế cho nguồn điện xoay chiều 7,4, 11 và 22 kW, giúp mỗi đầu nối đều hoạt động ổn định và bền bỉ khi sử dụng hàng ngày. Luồng lựa chọn đơn giảnCung cấp → OBC → Phụ kiệnMột pha 32 A hoặc ba pha 16/32 A → Giới hạn OBC của xe 7,4/11/22 kW → Bộ kết nối và cáp EV loại 2 được đánh giá ở mức thấp hơn trong hai mức Các cân nhắc về vị trí đặt máy lạnh công cộngĐảm bảo việc lắp đặt và khởi động dễ dàng. Giữ bao da sạch sẽ để đầu nối khớp với nhau tạo ra tiếng tách rõ ràng. Kiểm tra chốt, gioăng và bề mặt tiếp xúc định kỳ và thay thế sớm các dây cáp đã cũ. Dán nhãn nguồn điện AC cho mỗi ngăn để tài xế có thể đặt ra kỳ vọng thực tế. Lên kế hoạch quản lý cáp sao cho dây cáp có thể tiếp cận cả cổng vào phía trước và phía sau mà không bị kéo lê trên mặt đất. Ghi chú sản phẩm cho người vận hànhPhần cứng tiêu chuẩn hóa giúp cải thiện quá trình luyện tập và giảm thiểu lỗi đặt lại chỗ ngồi. Đầu nối Type 2 EV bền bỉ kết hợp với cụm cáp Type 2 chắc chắn giúp bảo vệ các điểm tiếp xúc, chịu được cường độ sử dụng thường xuyên và duy trì ổn định các buổi tập ở nhiều địa điểm. Workersbee hỗ trợ thông số kỹ thuật và triển khai để các nhóm có thể thống nhất Đầu nối EV, dây dẫn và bao đựng súng trước khi mở rộng quy mô. An toàn và chăm sócCắm và tháo đầu nối thẳng. Không xoắn khi đang chịu tải. Tránh làm dập hoặc tạo các cạnh sắc dọc theo đường đi của cáp. Không để các vòng dây dài bị quấn chặt khi sử dụng dòng điện cao. Luôn đậy nắp bảo vệ đầu nối đã cất giữ và lau sạch bụi bẩn khỏi các khu vực tiếp xúc trước khi sử dụng. Những câu hỏi thường gặpLoại 2 có thể đạt 22 kW trên AC không?Có. Cần có điện áp ba pha 32 A tại địa điểm và một chiếc xe có OBC hỗ trợ mức điện áp đó. Loại 2 có giống với J1772 (Loại 1) không?Không. Các ý tưởng về tín hiệu có liên quan, nhưng hình dạng và hệ sinh thái khu vực thì khác nhau. Bộ chuyển đổi và đầu vào của xe quyết định khả năng tương thích. Type 2 có hỗ trợ sạc nhanh DC không?Không. Loại 2 dành cho AC. Sạc nhanh DC sử dụng CCS2, bổ sung thêm hai chân DC vào hình dạng Loại 2. Tôi nên chọn chiều dài cáp nào?Chọn đoạn ống ngắn nhất từ ​​vị trí đỗ xe dự kiến ​​đến cửa vào mà không có khúc cua gấp. Đoạn ống ngắn hơn gọn gàng hơn và giảm nguy cơ hư hỏng hoặc tích tụ nhiệt trong cuộn dây. Bản tóm tắtLoại 2 là giao diện AC 7 chân được sử dụng rộng rãi ở châu Âu và các khu vực lân cận. Dự kiến ​​công suất 7,4 kW ở chế độ một pha và 11 hoặc 22 kW ở chế độ ba pha khi địa điểm và phương tiện hỗ trợ. Hãy phân biệt rõ ràng: Loại 2 cho AC, CCS2 cho DC. Để hoạt động ổn định, hãy chỉ định đầu nối EV Loại 2 đáng tin cậy và cụm cáp phù hợp, sau đó căn chỉnh nguồn điện, giới hạn OBC và bố trí mặt bằng trước khi mở rộng quy mô.