SAE J3400

J1772 là tên gọi tại Bắc Mỹ của đầu nối AC loại 1 theo chuẩn IEC 62196-2. Loại 2 là đầu nối IEC 62196-2 được sử dụng trên khắp châu Âu và nhiều khu vực khác. Đối với sạc nhanh DC, cả hai khu vực đều sử dụng chuẩn IEC 62196-3 “CCS” (CCS1 tại Bắc Mỹ, CCS2 tại EU). Lựa chọn bạn đưa ra ở đây chỉ ảnh hưởng đến sạc AC. Bài viết liên quan:Đầu nối EV loại 2 là gì? Đầu nối J1772 là gì? Bảng quyết định một màn hìnhĐầu vào xeVùng đấtCung cấp trang webSử dụng đầu cáp/phích cắm nàyBộ chuyển đổi?Giới hạn AC điển hìnhGhi chúJ1772 (Loại 1)Bắc MỹMột pha 240 V, 16–40 ALoại 1No~3,3–9,6 kW (phụ thuộc vào OBC)Tiêu chuẩn cho nhà ở NA và nhiều nơi làm việc. Trước tiên, hãy kiểm tra trần bộ sạc tích hợp (OBC).J1772 (Loại 1)Thăm Châu ÂuBài đăng loại công khai 2Giải pháp loại 1 ↔ Loại 2Thường thì cóĐược giới hạn bởi OBC của bạn; bài đăng có thể là ba giai đoạnMang theo bộ chuyển đổi có định mức; xác nhận phương thức khởi động (RFID/ứng dụng).Loại 2Châu Âu1 pha hoặc 3 pha 16/32 ALoại 2No~7,4 / 11 / 22 kWĐiện ba pha 11/22 kW thường được sử dụng cho hộ gia đình và kho hàng.Loại 2Bắc Mỹ (một số bài đăng)Một pha 240 VLoại 2 (nếu có)Xe cần có đầu vào hoặc bộ chuyển đổi loại 2~7,4 kW điển hìnhVẫn không phổ biến ở NA; hãy kiểm tra cả xe và địa điểm.Sạc nhanh DCNA/EU—CCS1 (NA) / CCS2 (EU)Không dành cho xe được trang bị CCSXếp hạng nhà gaDC sử dụng CCS; Loại 1/Loại 2 là chủ đề AC. Khả năng tương thíchBắt đầu với ô tô. OBC của bạn quyết định trần AC. Nếu OBC là một pha 32 A (~7,4 kW), phích cắm lớn hơn hoặc cột ba pha sẽ không làm cho AC nhanh hơn.Phù hợp với trang web. Nhà ở Bắc Mỹ thường dùng điện một pha 240 V. Châu Âu thường cung cấp điện ba pha 16/32 A cho nhà ở và các khu thương mại nhẹ. Các bài đăng về AC công cộng thường quảng cáo dòng điện theo pha hoặc kW tiêu đề. Đọc cả hai.Phù hợp với phần cứng. Sử dụng đầu cáp và cáp có định mức dòng điện. Cáp dài hơn sẽ tốn kém hơn, hao điện hơn và nóng hơn. Hãy chọn cáp ngắn nhất mà vẫn thoải mái khi cắm.Lắp và khóa. Lắp hoàn toàn cho đến khi bạn nghe thấy tiếng tách. Tiếp xúc kém hoặc chốt yếu có thể gây ra hiện tượng khởi động không thành công và rơi sớm.Mức trần điển hình để đặt kỳ vọng: một pha 32 A ≈ 7,4 kW; ba pha 16/32 A ≈ 11/22 kW. Phích cắm lớn hơn không tốt hơn OBC của bạn. Bản đồ tiêu chuẩn: J1772, Loại 2, CCSJ1772 là hình dạng Loại 1 của IEC 62196-2. Loại 2 cũng nằm trong IEC 62196-2. Sạc nhanh DC (CCS1/CCS2) nằm trong IEC 62196-3. Hãy ghi nhớ sơ đồ này để tránh nhầm lẫn giữa các chủ đề AC và DC. Bộ điều hợp và quá trình chuyển đổi J3400/NACSBắc Mỹ đang chuyển sang tiêu chuẩn SAE J3400 (thường được gọi là NACS). Trong quá trình chuyển đổi, bộ chuyển đổi có thể nối liền khoảng cách giữa các đầu vào và trụ. Hãy sử dụng bộ chuyển đổi khi cần thiết khi di chuyển hoặc ở nhiều địa điểm. Tránh sử dụng bộ chuyển đổi này cho các buổi tập luyện trong nhà và ngoài trời kéo dài, với dòng điện cao, thời tiết khắc nghiệt hoặc với phần cứng không rõ chất lượng. Luôn kiểm tra dòng điện định mức, khả năng chịu nhiệt, khả năng chống xâm nhập và xem nhà sản xuất xe của bạn có hỗ trợ bảo hành cho thiết lập đó hay không. Danh sách kiểm tra của người muaChiều dài và độ linh hoạt: đủ rộng mà không cần uốn cong quá nhiều; vẫn có thể sử dụng được vào mùa đông.Dòng điện định mức và kích thước dây dẫn: tránh việc thiết kế quá nhỏ; theo dõi sự gia tăng nhiệt độ trong quá trình sử dụng thực tế.Xếp hạng xâm nhập/va chạm: IP và IK phù hợp với thực tế ngoài trời và khả năng xử lý thường xuyên.Nhãn tuân thủ: UL/CE nếu có, cùng với nhãn hiệu IEC 62196 chính xác trên sản phẩm. Hai quan niệm sai lầm“Loại 2 luôn nhanh hơn.” Không phải nếu xe là xe một pha hoặc OBC là giới hạn. Hình dạng giao diện không ảnh hưởng đến bộ sạc của xe.“Bộ chuyển đổi giải quyết mọi vấn đề.” Nó thêm vào những hạn chế và có thể làm giảm độ tin cậy. Hãy coi bộ chuyển đổi như một cầu nối, chứ không phải là giải pháp nâng cấp tốc độ vĩnh viễn. Câu hỏi thường gặpH: Xe J1772 có thể sạc bằng trạm sạc loại 2 của Châu Âu không?A: Có, với bộ chuyển đổi phù hợp và nằm trong giới hạn OBC của xe bạn. Sẽ không tăng tốc độ nếu OBC là 32 A một pha; trụ ba pha vẫn cấp điện cho bạn ở mức một pha. H: Tôi đã lắp đặt hệ thống điện ba pha 22 kW tại nhà. Liệu mọi xe đều có thể sạc ở mức 22 kW không?A: Chỉ khi OBC của xe hỗ trợ ba pha ở mức đó. Nhiều xe chỉ giới hạn ở mức 11 kW hoặc thậm chí 7,4 kW. Phần cứng gắn tường không thể nâng trần OBC. H: Lựa chọn AC có ảnh hưởng đến tốc độ sạc nhanh DC không?A: Không. AC (Loại 1/Loại 2) và DC (CCS1/CCS2) là hai hệ thống riêng biệt. Tốc độ DC của bạn phụ thuộc vào đường cong sạc DC của xe, tình trạng ắc quy và trạm sạc—chứ không phải tùy thuộc vào lựa chọn cáp AC của bạn. Nếu bạn đang chuẩn hóa phần cứng, Workersbee cung cấp giải pháp sẵn sàng sản xuất Đầu nối EV loại 1 cho Bắc Mỹ và Đầu nối EV loại 2 cho Châu Âu, với các tùy chọn về chiều dài cáp, kích thước ruột dẫn, khuôn đúc, gioăng và nhãn mác. Đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi hỗ trợ tuân thủ IEC/UL, các mục tiêu về nhiệt độ tăng và khả năng giảm ứng suất cấp độ đội tàu để các trạm của bạn luôn hoạt động đáng tin cậy trong thực tế. Bạn cần hỗ trợ về kích thước cáp cho OBC và nguồn điện tại chỗ, hoặc cần lên kế hoạch triển khai kết hợp J1772/Loại 2? Hãy trao đổi với kỹ sư Workersbee để xác nhận thông số kỹ thuật, hoặc yêu cầu mẫu/bảng thông số kỹ thuật để thúc đẩy dự án của bạn.

NACS là đầu nối sạc nhỏ gọn của Tesla, được chuẩn hóa theo tiêu chuẩn SAE J3400. Một đầu cắm có thể dùng cho cả AC và DC. Điều này rất quan trọng vì hầu hết các xe điện và trạm sạc mới ở Bắc Mỹ sẽ chuyển sang sử dụng NACS bản địa, trong khi các trạm sạc hỗn hợp (NACS + CCS1) vẫn tiếp tục trong quá trình chuyển đổi. Khả năng tương thích Đầu vào xeVị tríNhững gì bạn cần phải tính phíNACS (SAE J3400)Máy siêu nạp TeslaCắm và sạc (làm theo hướng dẫn trên màn hình/ứng dụng)NACS (SAE J3400)Trang web DC của bên thứ baSử dụng trực tiếp bài đăng của NACS (nếu có)CCS1Máy siêu nạp TeslaBộ chuyển đổi DC + luồng ứng dụng được hỗ trợ (tùy thuộc vào trang web/mô hình)CCS1Trang web DC của bên thứ baSử dụng bài đăng CCS1 như bình thườngJ1772 (chỉ AC)Sạc AC tại nhà/nơi làm việcBộ phận treo tường J1772 hoặc bộ chuyển đổi NACS sang J1772 cho ACNACS (xe)Sạc AC tại nhà/nơi làm việcTủ treo tường NACS hoặc đầu nối di động Nếu bạn không chắc chắn về khả năng hỗ trợ bộ chuyển đổi, hãy kiểm tra hướng dẫn của nhà sản xuất xe trước khi mua phụ kiện của bên thứ ba. Sự khác biệt giữa NACS và CCS1?• Một phích cắm cho cả AC và DC. Với NACS, bạn không cần phải đổi đầu cắm giữa Cấp độ 2 và DC một cách nhanh chóng; cùng một tay cầm có thể thực hiện cả hai.• Tay cầm nhỏ hơn, nhẹ hơn. Vỏ đầu nối nhỏ gọn và dễ lắp vào chỉ bằng một cú nhấp chuột chắc chắn.• Truy cập mạng. Các trạm siêu nạp hiện đã sử dụng phần cứng NACS; nhiều mạng lưới của bên thứ ba đang bổ sung các trạm NACS nên các sân trước hỗn hợp sẽ phổ biến trong giai đoạn 2025–2026. Tốc độ sạc trong thực tếTiềm năng kết nối và tốc độ của trạm không phải là một. Công suất phiên làm việc của bạn phụ thuộc vào trạng thái sạc pin, nhiệt độ của bộ nguồn, khả năng của tủ trạm, hệ thống làm mát cáp và quy tắc chia sẻ giữa các trạm. Hãy coi kW đỉnh là chỉ số hướng dẫn "lên đến". Một đường cong ổn định, được quản lý tốt quan trọng hơn một con số tiêu đề. Nếu tay cầm hoặc cáp nóng bất thường, hãy tạm dừng phiên và báo cáo cho người vận hành tại hiện trường. Trạng thái tiêu chuẩn (J3400 và J3400/2)SAE J3400 là tên chuẩn hóa của giao diện NACS. J3400/2 làm rõ kiến ​​trúc vật lý của đầu nối/đầu vào và mở đường cho khả năng sạc nhanh an toàn hơn, công suất cao hơn khi phần cứng ngày càng phát triển. Đối với chủ sở hữu trạm và đội xe, bài học rút ra rất đơn giản: đầu tư vào phần cứng tương thích J3400 sẽ giảm thiểu rủi ro nâng cấp trong tương lai khi ngày càng nhiều xe được trang bị cổng NACS. Ghi chú nhanh cho người vận hành trang webSử dụng danh sách kiểm tra ngắn này khi lập kế hoạch hỗ trợ NACS:Tay cầm và dây cápChọn tay cầm NACS DC phù hợp với dòng điện tối đa và cấu hình nhiệt của tủ (làm mát bằng chất lỏng so với làm mát tự nhiên). Kiểm tra khả năng giảm ứng suất, độ bền của đế và chốt trong các chu kỳ làm việc thường xuyên. Phần mềm và thanh toánXác nhận luồng ứng dụng/RFID cho các địa điểm hỗn hợp. Hiển thị chế độ cắm và sạc khi được hỗ trợ. Giữ cho bản sao lỗi đơn giản và dễ xử lý. Bố trí và biển báo vịnhĐánh dấu vị trí NACS so với CCS1 trên bệ đỡ và trên mặt đất. Định tuyến cáp sao cho các đầu vào bên trái hoặc bên phải có thể tiếp cận mà không bị uốn cong đột ngột. Chia sẻ năng lượng và thời gian hoạt độngMô hình hóa việc chia tải giữa các cặp/tứ. Theo dõi nhiệt độ giảm trong mùa nóng/lạnh và điều chỉnh điểm đặt để tránh cắt giảm không cần thiết. Đào tạo và an toànNhân viên hướng dẫn kiểm tra chốt, chỗ ngồi có đầu nối và cách xử lý khi bộ chuyển đổi bị kẹt. Chỉ chấp nhận các phụ kiện đạt chuẩn, an toàn khi tháo rời. Giải phẫu kết nốiNACS sử dụng năm dây dẫn: hai tiếp điểm công suất cao cho DC/AC, một tiếp địa bảo vệ và hai chân điện áp thấp cho tiếp điểm gần và tiếp điểm điều khiển. Tiếp điểm điều khiển sẽ đàm phán việc sạc và giám sát trạng thái an toàn; tiếp điểm gần phát hiện vị trí chốt và cho phép ngắt kết nối an toàn. Thiết kế quản lý nhiệt độ ở mức tiếp xúc, do đó dòng điện thực tế được điều chỉnh theo giới hạn nhiệt thay vì một giá trị cố định riêng biệt. Điều này có ý nghĩa gì đối với người lái xe và người muaNếu xe điện mới của bạn có cổng NACS, bạn có thể sử dụng các trạm NACS tại các trạm Supercharger và các địa điểm của bên thứ ba cung cấp dịch vụ này, cùng với dịch vụ sạc AC NACS tại nhà hoặc nơi làm việc. Nếu xe điện của bạn vẫn sử dụng CCS1, hãy tìm bộ chuyển đổi DC chính thức và xác nhận quyền truy cập vào địa điểm trong ứng dụng trước khi bạn dựa vào một địa điểm cụ thể. Trong quá trình chuyển đổi, hãy chọn các điểm đến hiển thị loại cổng đang hoạt động và tình trạng sẵn có để tránh đi lạc. Câu hỏi thường gặpNACS có giống với SAE J3400 không?Có. NACS là tên gốc; SAE J3400 là tên gọi chuẩn hóa được ngành công nghiệp và cơ quan quản lý sử dụng. Tôi có cần bộ sạc gia đình chuyên dụng không?Nếu xe của bạn có cổng vào NACS, bộ loa gắn tường NACS sẽ giúp mọi thứ trở nên đơn giản hơn. Nếu bạn đã sở hữu hộp âm thanh gắn tường J1772, bộ chuyển đổi AC có thể giúp bạn kết nối dễ dàng hơn với nhiều loại xe. Xe của tôi sẽ sạc nhanh như thế nào trên NACS?Tùy thuộc vào xe và địa điểm của bạn. Hãy chuẩn bị công suất cao khi ắc quy ấm và ở trạng thái sạc thấp, giảm dần khi đầy. Đầu nối không đảm bảo công suất cụ thể; địa điểm và xe mới đảm bảo. Bất kỳ xe CCS1 nào cũng có thể sử dụng Bộ siêu nạp với bộ chuyển đổi không?Khả năng truy cập phụ thuộc vào vị trí, luồng phần mềm và sự chấp thuận của bộ chuyển đổi. Hãy kiểm tra hướng dẫn chính thức cho model và khu vực của bạn. Tránh sử dụng các thiết bị "tách rời" không được chấp thuận vì có thể quá nhiệt hoặc vô hiệu hóa chốt. Đội xe và chủ sở hữu tài sản nên làm gì vào năm 2025?Lên kế hoạch cho các bài đăng hỗn hợp. Thêm các nút bấm NACS ở những nơi cần thiết, duy trì diện tích CCS1 nhỏ trong quá trình chuyển đổi và làm cho biển báo rõ ràng. Workersbee có thể làm gì cho bạn?Phần cứng kết nối, sẵn sàng cho sự kết hợp ngày nayTay cầm NACS (SAE J3400), CCS1 và CCS2—làm mát tự nhiên và làm mát bằng chất lỏng—phù hợp với công suất và khí hậu trong tủ của bạn.Nhìn thấy: Dòng sản phẩm đầu nối Workersbee EV Bộ dụng cụ di cư và hướng dẫnTùy chọn hoán đổi cáp + tay cầm, giảm căng thẳng và ủng, mẫu nhãn và đề xuất biển báo khoang để các khu vực NACS/CCS hỗn hợp luôn thông thoáng và có thể sử dụng được. Hỗ trợ kỹ thuậtHỗ trợ chính sách giảm tải, theo dõi nhiệt độ và cài đặt chia sẻ năng lượng để duy trì phiên hoạt động ổn định vào giờ cao điểm. Tuân thủ và thử nghiệmXây dựng theo đúng mục đích SAE J3400/J3400-2; thử nghiệm chu trình cơ học và nhiệt thường xuyên; tài liệu hướng dẫn quy trình phê duyệt của nhà cung cấp. Tùy chỉnh và mở rộng quy môKết cấu tay cầm, khuôn đúc và các tùy chọn gắn nhãn hiệu; tính nhất quán theo lô cho việc triển khai nhiều địa điểm. Bạn không biết nên chọn loại tay cầm nào?Hãy cho chúng tôi biết công suất tủ và điều kiện môi trường xung quanh của bạn. Chúng tôi sẽ đề xuất một cặp phù hợp để có hiệu suất ổn định.→ Công nhân ong NACS đầu nối→ Nói chuyện với một kỹ sư (info@workersbee.com) Có liên quan bài báo: Đầu nối EV loại 2 là gì?Đầu nối J1772 là gì?

Trả lời nhanhJ1772 là đầu nối sạc AC Bắc Mỹ dành cho Cấp độ 1 và Cấp độ 2. Bạn có thể tìm thấy nó ở nhà và hầu hết các trạm sạc Cấp độ 2 công cộng. Đến năm 2025, nó vẫn chiếm ưu thế trong sạc AC, ngay cả khi việc áp dụng NACS ngày càng tăng. Nếu bạn hiểu rõ về J1772, bạn có thể chọn đúng bộ sạc gia đình, mang theo đúng bộ chuyển đổi và tránh được tình trạng sạc chậm. J1772 nhìn tổng quanPhạm vi: chỉ áp dụng cho điện áp xoay chiều một pha, dành cho Cấp độ 1 (120 V) và Cấp độ 2 (240 V).Công suất điển hình: lên tới 19,2 kW trên lý thuyết (80 A ở 240 V), nhưng bộ sạc tích hợp và kích thước mạch mới thực sự quyết định mức trần.Nơi xuất hiện: hộp tường nhà, cột ở nơi làm việc, nhiều bệ L2 công cộng.Lý do đáng tin cậy: năm chân có logic điều khiển để điều chỉnh dòng điện và ngăn chặn việc rút phích cắm trực tiếp. Thẻ thông số kỹ thuậtMụcJ1772 (Loại 1)Ghim5 (L1, L2/N, PE, CP, PP)Mức ACMức 1 (120 V), Mức 2 (240 V)Công suất thực tế điển hình3,3–11,5 kW cho hầu hết các loại xe; tối đa lên đến 19,2 kWCác trường hợp sử dụngNhà L2, nơi làm việc, công cộng L2Logic an toànĐàm phán CP PWM, mã hóa dòng điện cáp PP Bên trong phích cắm: chân cắm và tín hiệu an toànL1 và L2/N dẫn nguồn điện xoay chiều. PE là dây nối đất bảo vệ.CP (Control Pilot) là tín hiệu điện áp thấp thông báo dòng điện khả dụng của cột và tọa độ bắt đầu/dừng để rơ le chỉ đóng sau khi đầu nối được lắp vào vị trí.Cảm biến PP (Proximity Pilot) mã hóa định mức dòng điện của cáp và phát hiện chốt. Khi bạn nhấn chốt, hệ thống sẽ mở rơle trước khi bạn rút phích cắm. Điều này giúp tránh hồ quang điện và bảo vệ các tiếp điểm. Cấp độ 1 so với Cấp độ 2Mức 1 ở 120 V chậm nhưng ổn định. Phù hợp để sạc qua đêm với số dặm thấp mỗi ngày.Mức 2 ở 240 V là mức mặc định thực tế cho hầu hết các hộ gia đình. Dự kiến ​​sẽ nhanh hơn nhiều lần so với Mức 1. Mức chính xác phụ thuộc vào bộ sạc tích hợp (ví dụ: 7,2 kW hoặc 11,5 kW) và mạch nhánh.Lưu ý cho gia đình: chọn cường độ dòng điện phù hợp với công suất của tấm pin; giữ cho dây cáp chạy ở mức hợp lý; đối với lắp đặt ngoài trời, hãy chọn loại vỏ chống chịu thời tiết và chống tia UV. J1772 so với CCS1 so với NACSĐầu nốiLoại sạcDải công suất điển hìnhNơi sử dụng vào năm 2025Cần bộ chuyển đổiJ1772 (Loại 1)AC Cấp độ 1/2Lên đến 19,2 kW (AC)Nhà và công cộng L2Xe NACS có thể cần bộ chuyển đổi J1772↔NACSCCS1Sạc nhanh DCHàng chục đến hàng trăm kW (DC)Các địa điểm sạc nhanh cũKhông dùng để sạc AC tại nhàNACS (SAE J3400)AC và DCAC tương tự như J1772; DC đến công suất caoXe mới và địa điểm đang phát triểnXe J1772 có thể cần bộ chuyển đổi tại các trạm chỉ dành cho NACS Cẩm nang thực hành: quyết định, tránh, muaA) Luồng quyết định hai bước (xe vào → vị trí → hành động)Đầu vào xe:• Cửa vào J1772– Trong nhà: lắp bộ sạc J1772 Cấp độ 2 trong phạm vi 32–48 A. Chọn cáp dài 7–10 m. Sử dụng ngoài trời đạt chuẩn IP54 trở lên. Không cần bộ chuyển đổi.– Công khai: sử dụng bất kỳ tay cầm J1772 nào. Không cần bộ chuyển đổi. • Cửa vào NACS– Trang chủ: nếu bạn đã sở hữu hộp treo tường J1772, hãy thêm bộ chuyển đổi NACS↔J1772; nếu không, đầu nối di động NACS gốc cũng đủ dùng.– Công khai: tại các bài đăng chỉ dành cho J1772, hãy mang theo bộ chuyển đổi; tại các trang web hỗn hợp, hãy cắm bản địa trước, bộ chuyển đổi làm bản sao lưu. Kiểm tra kết quả trước khi mua: cài đặt cường độ dòng điện, chiều dài cáp không bị căng, định mức vỏ bọc cho lắp đặt ngoài trời, có/không có bộ chuyển đổi. B.) Những lỗi thường gặp và cách khắc phục đơn giản• Giả sử "kW trên hộp càng cao = càng nhanh". Tốc độ dòng điện xoay chiều bị giới hạn bởi bộ sạc và hệ thống dây điện trên xe. Hãy điều chỉnh ampe của bộ sạc cho phù hợp với xe và mạch điện.• Cáp dài và cuộn dây chặt. Cáp dài làm tăng độ sụt áp; cuộn dây chặt giữ nhiệt. Giữ khoảng cách cáp hợp lý và đặt cáp nằm ngang.• Kết hợp sạc nhanh CCS1 DC với J1772 AC. J1772 chỉ sạc AC; sạc nhanh DC sử dụng CCS1 hoặc NACS. C) Hướng dẫn mua đèn chiếu sáng cho nhà ở cấp độ 2Cường độ dòng điện: 32 A dễ lắp đặt; 40 A là mức lý tưởng; 48 A cần cầu dao 60 A và hệ thống dây điện phù hợp.Kết nối cứng so với kết nối cắm thêm: đấu dây cứng giúp giảm điểm nóng ở phích cắm; phích cắm (NEMA 14-50) giúp dễ dàng di chuyển.Chiều dài dây: 7–10 m bao phủ hầu hết các vị trí trong gara mà không cần mở rộng.Bao vây: đối với ngoài trời, mục tiêu là IP54 trở lên và vỏ cáp chống tia UV.Những điều cơ bản thông minh: lập lịch, giới hạn hiện tại, nhật ký sử dụng rất hữu ích nếu bạn sử dụng chúng.Kiểm tra cài đặt: công suất tấm pin, mạch chuyên dụng, cầu dao chính xác và GFCI theo quy định địa phương. Sạc công cộng với J1772 vào năm 2025Bạn vẫn có thể tìm thấy J1772 Cấp độ 2 tại nhiều bãi bán lẻ, nơi làm việc và các địa điểm công cộng. Hãy kiểm tra thông tin chi tiết về ứng dụng để biết loại phích cắm và giờ truy cập. Cắm chặt đầu nối, bắt đầu phiên làm việc trong ứng dụng hoặc trên bài đăng, và đợi rơle kêu tách trước khi bạn kéo dòng điện. Nếu xe của bạn chỉ có NACS và địa điểm cung cấp J1772, hãy sử dụng bộ chuyển đổi được chứng nhận và đảm bảo nó được chốt chặt. Dành cho người vận hành trang web và đội xeL2 với J1772 bao phủ cơ sở rộng nhất của các loại xe cũ và mới để sạc tại chỗ. Trong quá trình chuyển đổi, việc kết hợp các khay J1772 với khả năng hỗ trợ NACS (cáp gốc hoặc bộ điều hợp được quản lý) sẽ bảo vệ việc sử dụng. Hãy sắp xếp cáp gọn gàng, tránh cuộn dây quá chật và thiết kế các trụ để giảm thiểu hư hỏng do rơi đầu nối. Thời gian hoạt động và nhãn mác rõ ràng quan trọng hơn công suất tiêu đề. Câu hỏi thường gặpJ1772 có sắp biến mất không?Không. J1772 vẫn là tiêu chuẩn cho AC Cấp độ 2 trên một cơ sở lắp đặt rộng lớn. NACS đang phát triển, nhưng các trạm AC và bộ sạc gia đình sử dụng J1772 sẽ phục vụ tài xế trong nhiều năm, với bộ chuyển đổi bù đắp khoảng cách. Công suất AC tối đa cho J1772 là bao nhiêu?Có thể lên đến 19,2 kW, nhưng hầu hết xe hơi chỉ có công suất 7,2–11,5 kW. Bộ sạc trên xe và kích thước mạch điện sẽ đặt ra giới hạn. Tôi có cần bộ chuyển đổi không?Nếu đầu vào của xe và đầu cắm của trạm không khớp nhau thì được. Xe J1772 tại trạm chỉ có NACS cần bộ chuyển đổi J1772↔NACS; xe NACS tại trạm chỉ có J1772 cần ngược lại. Đối với gia đình, hãy chọn hộp âm tường phù hợp với đầu vào của bạn hoặc lên kế hoạch cho một bộ chuyển đổi mà bạn tin tưởng. J1772 có thể sạc nhanh DC không?Không. J1772 dùng để sạc AC. Sạc nhanh DC sử dụng CCS1 hoặc NACS. Một buổi học Cấp độ 2 thông thường sẽ kéo dài bao lâu?Điều này phụ thuộc vào dung lượng pin, trạng thái sạc và bộ sạc trên xe. Để dễ hình dung, nhiều xe có thể tăng thêm khoảng 32–64 km mỗi giờ ở Cấp độ 2. Bài viết liên quan: Đầu nối EV loại 2 là gì?

An toàn không chỉ là một cái phích cắm vừa vặn. Đối với Đầu nối EVNó kết hợp ba lớp: an toàn điện, an toàn chức năng và bảo mật hệ thống kết nối. Các tiêu chuẩn xác định cách thức xây dựng và thử nghiệm. Các quy định quyết định những gì có thể được bán hoặc lắp đặt. Việc mua sắm cần phải tính đến cả hai yếu tố này, nếu không thời gian hoạt động sẽ trở thành phỏng đoán. Tham khảo nhanh khu vựcVùng đấtCác đầu nối thông dụngTiêu chuẩn an toàn cốt lõi (ví dụ)Chủ đề về quy định/sự phù hợpGhi chú cho người muaBắc Mỹ (Mỹ/Canada)J1772 (AC), CCS1 (DC), J3400UL 2251 cho đầu nối/bộ ghép nối; UL 2594 cho AC EVSE; UL 2202 cho DC; UL 9741 cho V2X; lắp đặt theo NEC 625Quy tắc tài trợ và kết nối tiện ích; ngôn ngữ về khả năng tiếp cận và thời gian hoạt động trong đấu thầuYêu cầu danh sách NRTL, dữ liệu nhiệt độ tăng, thử nghiệm HVIL, bằng chứng về độ căng của cáp và ảnh nhãnLiên minh Châu Âu / Vương quốc AnhLoại 2 (AC), CCS2 (DC)EN/IEC 62196 cho đầu nối; EN/IEC 61851 cho EVSE; EMC/LVD nếu cóAFIR cho mạng công cộng; nghĩa vụ bảo mật cho thiết bị được kết nối; minh bạch về thanh toán và giá cảTìm kiếm Tuyên bố về sự phù hợp với các tiêu chuẩn EN được hài hòa và tài liệu bảo mật cho các tính năng được kết nốiTrung Quốc (Đại lục)GB/T AC/DC; Con đường ChaoJi đang nổi lênGiao diện GB/T 20234.x; giao tiếp GB/T 27930Các chương trình chứng nhận trong nước và các quy tắc lưới điệnKiểm tra năm phát hành trên chứng chỉ GB/T; xác minh tính tương thích của giao tiếp và kết quả tăng nhiệt độ chân cắmNhật BảnCHAdeMO (DC), Loại 1 (AC trong phiên bản cũ)Tài liệu JEVS/CHAdeMO cho DC; khuôn khổ điện và EMC quốc giaHợp tác với các phi công ChaoJi; phê duyệt địa phương cho các địa điểm công cộngXác nhận chứng nhận CHAdeMO và tuân thủ nhắn tin CANẤn ĐộCCS2 (DC công cộng mới), Bharat AC/DC cũDòng IS 17017 dựa trên IEC 61851/62196Chứng nhận BIS; Điều khoản kết nối DISCOMYêu cầu nhãn hiệu BIS, bằng chứng IP của vỏ máy, chính sách giảm công suất môi trường xung quanh và kế hoạch thay thế phụ tùng Những gì các bài kiểm tra thực sự bao gồm• Cách điện, rò rỉ và khoảng cách để hạn chế hồ quang• Nhiệt độ tăng trên các chân, đầu cuối và dây dẫn cáp ở dòng điện đã nêu• Tính liên tục của mặt đất và liên kết bảo vệ• Tính toàn vẹn cơ học: rơi, va đập, độ bền của chốt, chu kỳ ghép nối• Bảo vệ môi trường: Xếp hạng IP, chống ăn mòn, lão hóa UV, sương muối• Khóa liên động chức năng (HVIL), phát hiện chốt, ngắt điện an toàn trước khi tháo rời• An toàn vật liệu: khả năng bắt lửa, khả năng chống theo dõi, chỉ số nhiệt• Đối với thiết bị được kết nối: cập nhật an toàn, chính sách thông tin xác thực, xử lý sự cố và kiểm soát chống gian lận khi có thanh toán Bắc MỹCác trạm DC công cộng hỗ trợ CCS1 và, ở nhiều nơi, J3400 cũng được hỗ trợ. An toàn phụ thuộc vào tiêu chuẩn UL. Kiểm tra danh sách các thiết bị đo để biết chính xác các biến thể đầu nối và EVSE. Yêu cầu đường cong tăng nhiệt độ tại các dòng điện và môi trường xung quanh mà bạn mong đợi, chứ không chỉ một điểm duy nhất. Việc lắp đặt tuân thủ NEC 625 và quy định địa phương. Trong các cuộc đấu thầu, thời gian hoạt động và quyền truy cập thanh toán sẽ được hiển thị; hãy chọn các đầu nối có thể hiển thị cảm biến dễ đọc và có các bộ phận hao mòn mà bạn có thể thay thế nhanh chóng. Liên minh Châu Âu và Vương quốc AnhTiêu chuẩn Loại 2 áp dụng cho AC; CCS2 là tiêu chuẩn cho DC. Đầu nối khung EN/IEC 62196 và 61851 và an toàn EVSE. Coi bảo mật là một phần của an toàn nếu sản phẩm được kết nối: bằng chứng về các bản cập nhật bảo mật, quy tắc xác thực và hướng dẫn sử dụng là rất quan trọng. AFIR nâng cao tiêu chuẩn về khả năng tương tác và tính minh bạch trong thanh toán. Xác nhận Tuyên bố về Sự phù hợp trích dẫn các tiêu chuẩn hài hòa và năm phát hành phù hợp. Đảm bảo mã định danh thiết bị và nhật ký có thể truy cập được để kiểm tra. Trung QuốcTiêu chuẩn GB/T 20234 quy định giao diện vật lý; GB/T 27930 điều chỉnh giao tiếp. Kiểm tra xem chứng chỉ có khớp với phiên bản hiện tại và phiên bản đã mua hay không. Chiều dài và tiết diện cáp ảnh hưởng đến sự gia tăng nhiệt độ, vì vậy hãy khớp với cấu hình đã thử nghiệm. Nếu ChaoJi nằm trong lộ trình, hãy xác nhận sớm các thông số cơ học, nhiệt và vận hành, bao gồm cả phương pháp làm mát và khối lượng cáp. Nhật BảnCHAdeMO vẫn là trọng tâm trong nhiều lần triển khai. Xác minh tính hợp lệ của chứng nhận, hành vi nhắn tin CAN và vòng đời. Khi dự án liên quan đến các phi công ChaoJi, hãy thống nhất về các bước chuyển đổi hoặc chuyển đổi và cách gắn nhãn trang web sẽ hướng dẫn người lái trong quá trình chuyển đổi. Ấn ĐộViệc triển khai ưu tiên CCS2 cho DC công cộng; định dạng Bharat vẫn được duy trì trong các đội xe cũ. IS 17017 gần giống với IEC, nhưng cần có dấu BIS và phê duyệt của các đơn vị tiện ích địa phương. Môi trường nóng và bụi bặm đòi hỏi phải xem xét kỹ hơn về hiệu suất giảm tải và IP. Ở những khu vực đông đúc, hãy xác nhận phạm vi tiếp cận và giảm tải xung quanh bãi đỗ xe chật hẹp. Những thay đổi gần đây (2024–2025)• Bắc Mỹ: J3400 (NACS chuẩn hóa) phát triển cùng với CCS1; họ UL vẫn là tiêu chuẩn an toàn; tham chiếu cài đặt NEC 625.• Liên minh Châu Âu/Vương quốc Anh: ngoài EN/IEC 62196 và 61851, các sản phẩm được kết nối phải tuân thủ các nghĩa vụ bảo mật theo các điều khoản về vô tuyến/mạng; AFIR tăng cường khả năng tương tác và tính minh bạch trong thanh toán cho các mạng công cộng.• Trung Quốc: Phiên bản GB/T 20234 và GB/T 27930 đã được cập nhật; điều chỉnh chứng chỉ phù hợp với phiên bản hiện tại và với bộ cáp đã mua; các chương trình ChaoJi tiếp tục được cải thiện.• Ấn Độ: IS 17017 phù hợp với IEC đối với các triển khai mới; chứng nhận BIS và phê duyệt tiện ích địa phương vẫn là bắt buộc; CCS2 chiếm ưu thế trong DC công cộng mới.• Nhật Bản: Chứng nhận CHAdeMO và hành vi CAN vẫn là trọng tâm; các con đường hợp tác với ChaoJi hiện đang trong giai đoạn thử nghiệm. Những gì được coi là bằng chứng về sự phù hợp• Giấy chứng nhận hoặc danh sách nêu tên biến thể đã mua, kèm theo năm sản xuất và mã mẫu.• Tóm tắt các thử nghiệm quan trọng: nhiệt độ tăng ở chân cắm và đầu cuối trên các dải xung quanh, độ bền điện môi, hành vi HVIL, IP của vỏ máy.• Bản in thử nhãn: hình ảnh hoặc ảnh chụp biển số có số sê-ri/khả năng truy xuất nguồn gốc và các cảnh báo bắt buộc.• Đối với thiết bị được kết nối: ghi chú bảo mật mô tả quy trình cập nhật và khôi phục, chính sách thông tin xác thực và tính khả dụng của nhật ký kiểm tra. Tiêu chuẩn an toàn giúp sản phẩm được phép lưu hành trên thị trường; quy định khu vực quyết định cách thức triển khai; hiệu suất thực tế vẫn phụ thuộc vào việc sản phẩm được chứng nhận có phù hợp với điều kiện thực tế hay không. Hãy luôn xem xét bản đồ khu vực, kiểm tra năm phát hành trên giấy chứng nhận và đọc dữ liệu về độ tăng nhiệt độ và HVIL cùng với dữ liệu môi trường và chu kỳ hoạt động của bạn. Câu hỏi thường gặpSự khác biệt giữa tiêu chuẩn và quy định đối với đầu nối EV là gì?A: Các tiêu chuẩn (ví dụ: IEC 62196/61851, UL 2251/2594) quy định cách thiết kế và thử nghiệm đầu nối và EVSE—kích thước, cách điện, độ tăng nhiệt, khóa liên động, EMC. Các quy định và quy chuẩn (ví dụ: AFIR tại EU, các quy định quốc gia về vô tuyến/mạng cho thiết bị kết nối, NEC 625 cho việc lắp đặt tại Hoa Kỳ) quyết định những gì có thể được tiếp thị, lắp đặt và cách thức hoạt động của chúng trong mạng công cộng. Chứng nhận/niêm yết cho thấy một sản phẩm đã được thử nghiệm theo một phiên bản cụ thể của một tiêu chuẩn; sự phù hợp về quy định cho thấy sản phẩm đó có thể được triển khai hợp pháp tại khu vực đó. Những họ đầu nối nào được sử dụng theo khu vực?A: Bắc Mỹ sử dụng J1772 cho AC, CCS1 cho DC, cùng với J3400 đang phát triển song song. EU/Anh sử dụng Type 2 cho AC và CCS2 cho DC. Trung Quốc sử dụng GB/T (với lộ trình chuyển sang ChaoJi trong một số chương trình). Nhật Bản sử dụng CHAdeMO cho DC và Type 1 trong bối cảnh AC cũ. DC công cộng mới của Ấn Độ phần lớn áp dụng CCS2, trong khi một số đội tàu vẫn vận hành định dạng Bharat AC/DC. Kết quả thử nghiệm nào quan trọng nhất trên bảng dữ liệu hoặc báo cáo?A: Ưu tiên kiểm tra sự gia tăng nhiệt độ tại các chân/đầu cực trên dải nhiệt độ môi trường xung quanh (hãy hỏi về đường cong, chứ không phải một điểm duy nhất), khả năng chịu điện môi, hoạt động HVIL và khử điện an toàn, định mức IP của vỏ máy và tuổi thọ cơ học của chốt/bộ kích hoạt. Đối với thiết bị được kết nối, hãy hỏi về cách thức ký và cập nhật firmware, liệu có hỗ trợ khôi phục cài đặt gốc hay không và cách thức xuất nhật ký kiểm tra. Độ rõ ràng của nhãn (định mức, cảnh báo, số sê-ri) là một phần của bằng chứng an toàn—hãy lưu ảnh chụp vào hồ sơ. Tôi có thể xác minh sự phù hợp bằng cách nào ngoài việc xem giấy chứng nhận?A: So sánh mã model và các tùy chọn trên chứng chỉ với biến thể chính xác bạn sẽ mua (bao gồm chiều dài cáp/tiết diện). Kiểm tra năm xuất bản của các tiêu chuẩn được trích dẫn. Yêu cầu hình minh họa hoặc ảnh nhãn và tóm tắt ngắn gọn các thử nghiệm quan trọng (độ tăng nhiệt độ, HVIL, IP). Chạy thử nghiệm tại chỗ ngắn với một số phiên bản nặng ở dòng điện mục tiêu và ghi lại nhiệt độ cũng như bất kỳ sự suy giảm nào. Đối với các thiết bị được kết nối, hãy yêu cầu ghi chú bảo mật giải thích các chính sách cập nhật và thông tin xác thực, đồng thời xác nhận việc xuất nhật ký để kiểm tra.

Người vận hành không mua đầu nối EV — họ mua thời gian hoạt động. Các tùy chọn phù hợp giúp giảm thiểu tình trạng xe tải phải di chuyển, đảm bảo găng tay luôn hoạt động khi trời mưa và chịu được những ngày rửa xe áp lực cao mà không bị vấp ngã. Hướng dẫn này sẽ chỉ ra những thông số kỹ thuật nào nên chọn và những tùy chỉnh nhỏ nào sẽ mang lại hiệu quả. Những gì thực sự có thể được tùy chỉnh1. Hầu hết các dự án đều điều chỉnh ba lớp.• Giao diện và đầu vào phía trạm: hình học, ngăn xếp niêm phong, khái niệm chốt và khóa, cảm biến nhiệt độ, định tuyến HVIL• Tay cầm và cụm cáp: kích thước dây dẫn, hợp chất vỏ bọc, độ cứng giảm căng thẳng, kết cấu tay cầm, màu sắc, thương hiệu• Phụ kiện và chẩn đoán: bao đựng và nắp phù hợp, lỗ thông hơi và miếng đệm, khóa mã hóa, kiểm tra cuối dây chuyền, móc đo từ xa đơn giản để theo dõi nhiệt độ hoặc sự kiện chốt 2. Tùy chọn điện và nhiệt• Lớp dòng điện và dây dẫn: Điều chỉnh tiết diện theo đặc điểm cư trú và khí hậu của bạn. Dây dẫn lớn hơn sẽ làm giảm sự gia tăng nhiệt độ và giảm tổn thất công suất vào những ngày nắng nóng, nhưng sẽ làm tăng trọng lượng.• Cảm biến nhiệt độ: Cảm biến tiếp xúc tại các chân DC cho phép giảm công suất một cách nhẹ nhàng thay vì ngắt đột ngột. Hãy đảm bảo ngưỡng có thể điều chỉnh được trong phần mềm hệ thống và hiển thị trong các công cụ Vận hành & Bảo trì (O&M) của bạn.• Khóa liên động HVIL: Một vòng lặp đáng tin cậy mở ra khi lắp một phần hoặc ngắt kết nối khi lạm dụng sẽ bảo vệ các tiếp điểm và điều phối quá trình tắt máy an toàn. 3. Cơ khí và công thái học• Tay cầm và vỏ bọc: Các vị trí phục vụ tài xế đội xe đeo găng tay cần có khoảng hở ngón tay sâu hơn, kết cấu chống trượt và chốt có kích thước phù hợp để thao tác bằng găng tay.• Lối ra cáp và giảm căng thẳng: Điều chỉnh hướng ra cáp phù hợp với bố trí bệ đỡ và lưu lượng giao thông. Điều chỉnh độ cứng giảm căng thẳng để vỏ cáp chống nứt và dây dẫn không bị mỏi sau khi rơi và xoắn.• Khóa và chống phá hoại: Chọn khóa điện tử bên xe hoặc bên trạm, đầu chốt được gia cố và chốt chống phá hoại. Kiểm tra lực chốt với người dùng thực tế và các bộ phận đã qua sử dụng. 4. Môi trường và niêm phong• Bảo vệ khi cắm điện so với khi không cắm điện: Mức bảo vệ sẽ cao hơn khi cắm điện và thấp hơn khi rút điện. Nếu tay cầm đặt ngoài trời, hãy sử dụng bao da và nắp đậy phù hợp để tránh bụi bẩn và nước bắn vào.• Phun so với ngâm: Thử nghiệm phun và phun mô phỏng hiện tượng phun nước và rửa trôi trên đường; ngâm mô phỏng hiện tượng ngập nước. Đạt một trong hai phương pháp không đảm bảo phương pháp còn lại. Hãy xác định cả hai phương pháp tùy theo rủi ro tại hiện trường.• Bảo vệ phun đạt chuẩn K: Xem bảo vệ K như một phần bổ sung cho các mục tiêu IP đã kết hợp và chưa kết hợp dành cho khu vực rửa xe, bến xe buýt và hành lang ven biển. 5. Tiêu chuẩn và quy hoạch đa vùngMạng công cộng hiếm khi phục vụ một tiêu chuẩn duy nhất. Một cách tiếp cận thực tế là chuẩn hóa bệ đỡ và thay đổi bộ kết nối theo thị trường. Lập kế hoạch cho Loại 1 hoặc Loại 2 trên AC, CCS1 hoặc CCS2 trên DC, GB/T ở Trung Quốc đại lục và lộ trình di cư rõ ràng cho NACS ở Bắc Mỹ mà không làm tắc nghẽn các vịnh hiện có.Sự khác biệt về khu vực làm thay đổi lựa chọn kết nối Bảng — Ưu tiên theo từng khu vực cho các nhà điều hành và nhóm dịch vụVùng đấtTiêu chuẩn chungKhí hậu và sự tiếp xúcƯu tiên của nhà điều hànhTiêu điểm đặc biệtChúng tôi có thể giúp gìBắc MỹCCS1 ngày nay với NACS đang tăng dần; AC loại 1 vẫn còn hiện diệnNhiệt độ thay đổi thất thường, nước muối phun trên đường, rửa xe bằng áp lực caoThời gian hoạt động trong quá trình chuyển đổi CCS1→NACS, xử lý bằng găng tay, chống phá hoạiChốt lớn hơn và tay cầm sâu hơn, khả năng bảo vệ khi lắp/không lắp cùng khả năng bảo vệ chống phun đạt chuẩn K, cảm biến nhiệt độ theo từng điểm tiếp xúc với ngưỡng có thể điều chỉnh, chốt có thể thay thế tại chỗ và bộ gioăngCấu hình NACS theo dự án; bao đựng và nắp súng phù hợp; bộ dụng cụ bảo dưỡng để giữ MTTR trong vài phútChâu ÂuCCS2 và Loại 2 với AC ba phaMưa thường xuyên, ăn mòn bờ biển, nhãn đa ngôn ngữTuổi thọ chu kỳ cao cho dây AC công cộng, dễ dàng cất giữ, thay thế các bộ phận hao mòn nhanh chóngTay cầm có kết cấu để sử dụng khi ướt, lối ra cáp góc cạnh cho bệ đỡ, vật liệu chống ăn mòn, bộ dụng cụ bảo dưỡng tiêu chuẩnTay cầm CCS2 và Loại 2; tùy chọn CCS2 dòng điện cao được làm mát tự nhiên để giảm độ phức tạp của dịch vụTrung Đông và Châu PhiCCS2 đang phát triển; AC hỗn hợpNhiệt độ cao, tia UV mạnh, bụi/cát xâm nhập, rửa sạch định kỳKiểm soát giảm tốc trong môi trường xung quanh cao, chống bụi, vỏ bọc ổn định với tia UVDây dẫn lớn hơn cho những ngày nóng, kết hợp bảo vệ chống phun IP cộng với K, giảm ứng suất cứng hơn, vỏ bọc tối màu chống tia UVTay cầm CCS2 được làm bằng hợp chất chống nắng và nhiệt; bao da và mũ phù hợpChâu Á - Thái Bình DươngTrung Quốc sử dụng GB/T; ANZ/SEA nghiêng về CCS2 & Loại 2; CHAdeMO cũ vẫn còn thấy ở một số nơiMưa gió mùa, độ ẩm, muối ven biển, rửa khoĐội tàu đa tiêu chuẩn, kiểm soát ăn mòn, khả năng bảo dưỡng khoMục tiêu rõ ràng cho phun so với ngâm, bảo vệ phun được xếp hạng K khi rửa trôi, ốc vít chống ăn mòn, bộ phụ tùng thay thế thống nhất trên các biến thểDanh mục đầu tư loại 2 và CCS2 với các biến thể dựa trên dự án phù hợp với các tiêu chuẩn địa phương Độ tin cậy và khả năng bảo trì• Tuổi thọ chu kỳ và khả năng chống ăn mòn: Ưu tiên các vật liệu có xếp hạng chu kỳ giao phối cao và có khả năng chống lại chất tẩy rửa và sương muối.• Linh kiện có thể thay thế tại chỗ: Ưu tiên bộ chốt, phớt trước, đế và nắp có thể thay thế trong vài phút. Cung cấp giá trị mô-men xoắn và danh sách dụng cụ trong quy trình vận hành chuẩn (SOP).• Đo từ xa để phòng ngừa: Truyền dữ liệu cảm biến và bộ đếm sự kiện chốt đến O&M để phát hiện các bộ phận bị lỗi trước khi chúng gây ra sự cố tại công trường.Lưu ý cho các kho không sử dụng hệ thống làm mát bằng chất lỏng: tùy chọn CCS2 dòng điện cao làm mát tự nhiên có thể đơn giản hóa quy trình bảo dưỡng thường xuyên mà vẫn duy trì hiệu suất mạnh mẽ. Workersbee có thể cung cấp cấu hình này theo từng dự án, cùng với bao da, mũ và bộ dụng cụ hiện trường phù hợp. Các tùy chọn tùy chỉnh tập trung vào người vận hành và tác độngLựa chọnSự lựa chọn của bạnCải thiện số liệuGhi chú thực tếKích thước dây dẫnBước lên từ thước đo cơ sởThời gian hoạt động và hoàn thành phiênNhiệt độ tăng thấp hơn và giảm tốc độ; tăng thêm trọng lượng để quản lýCảm biến nhiệt độCảm biến tiếp xúc với giới hạn có thể điều chỉnhBảo trì an toàn và dự đoánCần có móc nối phần mềm và khả năng hiển thị O&MHình dạng của tay cầm và chốtChốt lớn hơn, kết cấu tay cầm thân thiện với găng tayTrải nghiệm người dùng; ít thao tác sai hơnXác thực trong điều kiện ẩm ướt, lạnh giá với người dùng thực tếGiảm căng thẳng và thoát raCốp cứng hơn và lối ra góc cạnhTuổi thọ cáp; dịch vụ nhanh hơnGiảm nứt vỏ bọc và mỏi dây dẫnBộ niêm phongBảo vệ chống phun IP có/không có xếp hạng KThời gian hoạt động khi phun và rửaKết hợp với bao da và mũ phù hợp để cất giữ ngoài trờiTính năng chống giả mạoMũi được gia cố; chốt an toànKhả năng chống phá hoại; TCO thấp hơnHữu ích cho các địa điểm đường cao tốc không có người giám sátBộ dụng cụ có thể thay thế tại hiện trườngBộ chốt, miếng đệm và nắpMTTR được đo bằng phútTúi trước theo họ kết nối với thẻ mô-men xoắn Danh sách kiểm tra RFQ dành cho CPO và nhà cung cấp dịch vụ• Tiêu chuẩn mục tiêu và khu vực, bao gồm bất kỳ kế hoạch di cư NACS nào ở Bắc Mỹ• Hồ sơ hiện tại và phạm vi môi trường xung quanh đặc trưng của các trang web của bạn• Các thông số cáp — chiều dài tổng thể, hợp chất vỏ bọc, bán kính uốn cong tối thiểu cho phép• Vị trí cảm biến nhiệt độ, cài đặt ngưỡng và truy cập dữ liệu O&M• Niêm phong các mục tiêu bao gồm trạng thái đã ghép nối và chưa ghép nối, phun và ngâm, và bất kỳ nhu cầu cấp độ K nào• Xử lý công thái học cho việc sử dụng găng tay, phạm vi lực chốt và sở thích về kết cấu• Kỳ vọng về dịch vụ tại hiện trường — các bộ phận có thể hoán đổi, các công cụ cần thiết, mục tiêu mô-men xoắn, số phút dự kiến cho mỗi lần hoán đổi• Ma trận xác thực — chu kỳ, sương muối, chu kỳ nhiệt, rung động và tiếp xúc rửa trôi• Tuân thủ và lập tài liệu — tuần tự hóa khi hữu ích, nhãn bền và gói ngôn ngữ• Chương trình phụ tùng — nội dung bộ dụng cụ theo số lượng địa điểm, thời gian giao hàng và thời gian thông báo thay đổi Câu hỏi thường gặp1. Chúng ta nên lập kế hoạch chuyển đổi từ CCS1 sang NACS (SAE J3400) trên các địa điểm hiện có như thế nào?？Hãy coi đây là một chương trình theo từng giai đoạn: kiểm tra từng vị trí (các ô, bộ dây, phần mềm/OCPP), xác nhận hỗ trợ back-end và lên lịch thay đổi đầu nối theo từng ô để tránh thời gian ngừng hoạt động toàn bộ vị trí. Đảm bảo thông tin liên lạc giữa biển báo và tài xế luôn thông suốt trong thời gian chồng chéo. Nếu cần, hãy tạm thời chạy các ô kết hợp và chuẩn hóa bộ dụng cụ dự phòng cho cả hai tiêu chuẩn. 2. Những bộ phận nào thường có thể thay thế tại chỗ trên các đầu nối và dây điện??Hầu hết các đội đều thay đổi cụm chốt, phớt hoặc gioăng trước, đế chống căng, và bao da hoặc nắp thay vì toàn bộ bộ dây. Hãy bao gồm các giá trị mô-men xoắn và danh sách dụng cụ trong quy trình vận hành (SOP) để kỹ thuật viên có thể hoàn thành trong vài phút. Workersbee có thể đóng gói bộ chốt, phớt và đế kèm theo hướng dẫn từng bước cho các dòng tay cầm của mình. 3. Chúng ta thực sự cần biện pháp bảo vệ chống xâm nhập nào — và khi nào thì mức phun được xếp hạng K có ý nghĩa?Chỉ định cả chế độ bảo vệ khi cắm điện và không cắm điện; mức bảo vệ cao hơn khi cắm điện và thấp hơn khi rút điện. Thêm chế độ bảo vệ chống phun nước đạt chuẩn K nếu bạn rửa xe áp lực cao, gặp phải tia nước phun mạnh trên đường hoặc vận hành trong khoang rửa. Kết hợp hộp đựng ngoài trời với bao da và nắp đậy phù hợp để tránh bụi bẩn và nước bắn vào. 4. Chúng ta nên dự trữ những gì làm bộ dụng cụ dự phòng cho 10–50 bệ đỡ??Chuẩn bị sẵn bộ chốt, phớt hoặc gioăng trước, bộ bao da và nắp, đế chống căng và bộ nhãn bền. Thêm một vài bộ dây hoàn chỉnh để thay thế trong trường hợp xấu nhất. Chuẩn bị sẵn bộ dụng cụ theo từng loại đầu nối và bao gồm thẻ mô-men xoắn để đảm bảo MTTR được tính bằng phút. Workersbee có thể đóng gói bộ dụng cụ bảo dưỡng theo quy mô đội xe. 5. Làm thế nào để chúng ta giảm thiểu hư hỏng cáp và căng thẳng cho người dùng tại các địa điểm đông đúc?Sử dụng hệ thống quản lý cáp (bộ thu dây hoặc hệ thống hỗ trợ) để giữ dây cáp không chạm đất, giảm thiểu va đập khi rơi và cải thiện tầm với cho người dùng có chiều cao khác nhau. Chọn kích thước dây dẫn và hợp chất vỏ bọc phù hợp với khí hậu của bạn, sau đó điều chỉnh độ cứng giảm căng thẳng để tránh làm nứt vỏ bọc khi xoắn và rơi nhiều lần. Bao đựng súng trong suốt sau mỗi lần sử dụng giúp ngăn nước thấm vào và hư hỏng do phá hoại. Lựa chọn đầu nối chỉ là một phần nhỏ trong một hệ thống lớn, nhưng chúng ảnh hưởng mạnh mẽ đến thời gian hoạt động và trải nghiệm mà người lái xe ghi nhớ. Một cuộc gọi tìm hiểu ngắn để xác định rủi ro khí hậu, kết hợp tiêu chuẩn và mô hình dịch vụ thường là đủ để chốt bộ tùy chọn phù hợp. Workersbee có thể hỗ trợ tùy chỉnh nhẹ trên tay cầm, nhãn hiệu, bao da, nắp và bộ dụng cụ dịch vụ, đồng thời giữ cho nền tảng điện ổn định.

Các mô hình Bắc Mỹ đang chuyển sang NACS (SAE J3400), trong khi phần lớn châu Âu vẫn tiếp tục sử dụng CCS2 trong tương lai gần. Mạng lưới điện công cộng cũng đang thay đổi: nhiều trạm CCS quảng cáo các cổng 350 kW, và các trạm siêu nạp V4 mới hơn ở Bắc Mỹ có thể cung cấp công suất cực đại cao hơn so với các trạm V3 cũ.  Đối với đội xe, chủ sở hữu địa điểm và nhóm mua sắm, quyết định không phải là "logo nào chiến thắng" mà là: phù hợp với khu vực, bộ điều hợp và mốc thời gian truy cập, cũng như cách xe và thiết kế nhiệt của bạn biến kilowatt định mức thành tốc độ phiên thực.  Nhìn thoáng qua: các họ kết nốiDiện mạoNACS (SAE J3400)CCS1 (di sản Bắc Mỹ)CCS2 (mặc định của Châu Âu)AC/DC trong một phích cắmCó (ghim chia sẻ)DC sử dụng tiện ích bổ sung Combo bên dưới J1772DC sử dụng tiện ích bổ sung Combo bên dưới Loại 2DC công cộng điển hình ngày nay*Lên đến ~325 kW tại nhiều địa điểm V4 ở NALên đến ~150–350 kW tùy thuộc vào địa điểmLên đến ~350 kW tại nhiều địa điểm ở EUCửa sổ điện áp (điển hình)Có các biến thể 500–1000 V; áp dụng giới hạn xeThường lên đến 1000 VThường lên đến 1000 VGiới hạn hiện tại trong thông số kỹ thuậtKhông có trần cố định; giới hạn nhiệt độ chi phối công suất thực tếĐược xác định theo xếp hạng trạm/phương tiện/cápĐược xác định theo xếp hạng trạm/phương tiện/cápCảm giác cáp/tay cầmĐầu nhỏ gọn; cảm giác nhẹ hơn ở mức dòng điện tương đươngĐầu lớn hơn NACSLớn hơn NACS; hệ sinh thái trưởng thành ở EUKhu vực mặc địnhBắc Mỹ đang chuyển đổi sang NACSĐang dần bị loại bỏ trên các mô hình NA mớiChâu Âu vẫn là CCS2 cho ô tôBộ chuyển đổi và truy cậpBộ chuyển đổi kết nối các xe CCS1 cũ hơn; quyền truy cập không phải của Tesla phụ thuộc vào trạm/bộ chuyển đổiNgày càng cần bộ điều hợp để sử dụng các trang web NACSCó bộ điều hợp cho một số trường hợp sử dụng; chính sách của mỗi quốc gia khác nhau*Tốc độ sạc thực tế luôn phụ thuộc vào cấu trúc điện áp của xe, nhiệt độ, trạng thái sạc và chia sẻ tải tại chỗ.  Những thay đổi hiệu suất trong thế giới thựcKiến trúc xe. Xe 800 V có thể tận dụng điện áp cao hơn tại vị trí lắp đặt; các trạm 400 V thường có công suất tối đa khoảng 250 kW ngay cả ở các trạm lớn hơn. Đường dẫn nhiệt. Làm mát cáp, cảm biến nhiệt độ chân và cáp, và logic giảm công suất trạm quyết định công suất cực đại có giữ nguyên hay giảm dần sớm hay không. Thiết kế nhà ga. Việc chia sẻ điện năng giữa các quầy hàng, cấu trúc tủ và chương trình cơ sở khiến hai cột điện “350 kW” hoạt động rất khác nhau dưới áp lực xếp hàng.   Hai tình huống phổ biếnBắc Mỹ (mạng hỗn hợp, áp dụng NACS nhanh chóng)Các mẫu xe mới ngày càng được trang bị đầu vào NACS. Chủ sở hữu xe CCS1 gần đây thường sử dụng bộ chuyển đổi OEM để truy cập Supercharger, nhưng tính khả dụng và các điểm sạc được hỗ trợ vẫn đang được triển khai theo từng thương hiệu. Nhiều xe không phải của Tesla cũng tiếp tục sử dụng các điểm sạc CCS trên các mạng mở, có thể cạnh tranh về tốc độ kết nối khi điểm sạc hoạt động tốt và xe có thể duy trì dòng điện. Châu Âu (CCS2 vẫn là tiêu chuẩn cơ sở)Xe du lịch sẽ vẫn là CCS2 trong trung hạn. Mạng lưới và phương tiện đã hoàn thiện xung quanh CCS2, với sự hỗ trợ rộng rãi cho các tủ điện công suất cao. NACS chủ yếu xuất hiện trong các lô hàng nhập khẩu tại thị trường Bắc Mỹ và các dự án lắp đặt thí điểm; đối với kế hoạch kinh doanh tại EU, CCS2 vẫn là lựa chọn mặc định thực tế cho xe ô tô. (Các nền tảng hạng nặng sẽ được thảo luận riêng khi MCS được triển khai.) Độ tin cậy và trải nghiệm người dùngHình dạng đầu nối chỉ là một phần của câu chuyện. Điều mà hầu hết tài xế quan tâm là thời gian hoạt động của trang web, luồng thanh toán, phạm vi phủ sóng cáp và tốc độ xe trở lại đường. Các mạng lưới chiến thắng với câu "mọi thứ đều hoạt động" tối ưu hóa việc bảo trì, phần mềm và đường dẫn nhiệt cũng như công suất tiêu thụ. Lập kế hoạch phần cứng (dành cho nhà điều hành và OEM)Nếu hỗn hợp trang web của bạn phục vụ các thế hệ xe khác nhau, hãy cân nhắc ghép nối một Phích cắm DC Workersbee NACS cho công thái học nhỏ gọn với Tay cầm làm mát bằng chất lỏng Workersbee CCS2 Mục tiêu là đạt được dòng điện duy trì cao hơn. Điều này cho phép bạn kết hợp khu vực và loại xe mà không cần phải thỏa hiệp. Sử dụng các bộ phận hao mòn có thể thay thế, cảm biến dễ tiếp cận và thông số mô-men xoắn rõ ràng để giảm thời gian thay thế tại hiện trường.  Nơi phù hợp với “1 MW”Sạc megawatt phụ thuộc vào các trường hợp sử dụng cụ thể và sự phát triển của đầu nối trong tương lai. Các phiên vận chuyển hành khách hạng nhẹ ngày nay thường bị giới hạn bởi giới hạn của xe và thiết kế nhiệt hơn là số lượng đầu nối. Hãy tập trung mua sắm vào khả năng duy trì dòng điện và mức tăng nhiệt độ trong điều kiện khí hậu và chu kỳ hoạt động của bạn.  Lựa chọn cho trường hợp sử dụng của bạnBạn chủ yếu hoạt động ở Bắc Mỹ, với các mẫu mới hơn sắp ra mắt: Chọn NACS cho các cài đặt mới hoặc các bài đăng hỗn hợp nếu có thể. Duy trì một số phạm vi bảo vệ CCS1 trong quá trình chuyển đổi hoặc cung cấp hướng dẫn trình điều khiển rõ ràng cho bộ điều hợp. Bạn hoạt động ở Châu Âu cho xe ô tô chở khách: CCS2 vẫn là lựa chọn ít ma sát nhất. Chỉ nên thêm NACS cho các đội tàu được xác định có yêu cầu. KPI của bạn là thời gian xếp hàng và khả năng dự đoán doanh thu: Ưu tiên phần cứng có thể giữ dòng điện không bị giảm nhiệt sớm, cộng với cáp mà tài xế có thể với tới và cắm ở góc tự nhiên. Các tính năng dịch vụ tại hiện trường cũng quan trọng như số lượng xe cao điểm.  Câu hỏi thường gặpTôi có cần bộ chuyển đổi vào năm 2025 không?Nếu xe của bạn có đầu vào CCS1 và bạn đang ở Bắc Mỹ, hãng xe của bạn có thể cung cấp bộ chuyển đổi DC CCS sang NACS cho một số trạm Supercharger. Các mẫu xe mới hơn có đầu vào NACS gốc sẽ không cần bộ chuyển đổi tại các trạm đó. Hãy kiểm tra khung hỗ trợ và khả năng tương thích cụ thể của nhà sản xuất ô tô. Liệu châu Âu có sớm chuyển sang NACS không?Sẽ không sớm áp dụng cho xe du lịch. CCS2 vẫn là tiêu chuẩn thực tế, với phạm vi phủ sóng mạng lưới rộng và hỗ trợ xe cộ mạnh mẽ. Đã có nhiều địa điểm đa tiêu chuẩn, nhưng CCS2 sẽ vẫn là trọng tâm trong quy hoạch của EU. Tại sao một địa điểm “350 kW” lại có cảm giác nhanh hơn địa điểm khác?Nhãn đó là một khả năng, không phải là một sự đảm bảo. Cửa sổ điện áp của xe, chiến lược chia sẻ năng lượng của trạm, nhiệt độ môi trường và hiệu suất nhiệt của cáp đều quyết định lượng dòng điện mà xe của bạn có thể giữ sau vài phút đầu tiên. “325 kW” có phải là mức tiêu chuẩn mới cho các trạm siêu nạp không?Các trạm sạc V4 mới hơn ở Bắc Mỹ có thể cung cấp công suất cực đại cao hơn V3, và một số xe có thể tận dụng được điều này. Nhiều xe vẫn đạt công suất tối đa khoảng 250 kW do giới hạn về số lượng xe, và mức trung bình của mỗi phiên sạc phụ thuộc vào nhiệt độ và trạng thái sạc. Tôi nên hỏi nhà cung cấp những gì trước khi mua?Yêu cầu cung cấp dữ liệu tăng nhiệt độ tại tay cầm dưới dòng điện liên tục, khả năng tiếp cận và chẩn đoán cảm biến, các bước mô-men xoắn được ghi lại và thời gian thay thế phớt và bộ phận hao mòn. Đối với mạng hỗn hợp, hãy xác nhận hỗ trợ bộ chuyển đổi và phạm vi tiếp cận cáp cho bố trí bãi đậu xe của bạn.  Một cách đơn giản để đưa ra quyết định nàyChọn loại đầu nối phù hợp với khu vực và đội xe của bạn. Sau đó, hãy thu hẹp khoảng cách bằng một lần thử nghiệm ngắn, có thể lặp lại tại địa điểm của bạn. Nếu bạn muốn các bộ phận rút ngắn thời gian thay thế và giữ cho khoang máy luôn mở, hãy tìm các phớt có thể thay thế, bộ kích hoạt dễ tiếp cận và giá trị mô-men xoắn được ghi chép rõ ràng—những khu vực mà Tay cầm làm mát bằng chất lỏng Workersbee CCS2 Và Phích cắm DC Workersbee NACS được thiết kế để giúp các nhóm dịch vụ di chuyển nhanh chóng.