CCS1 so với CCS2

An toàn không chỉ là một cái phích cắm vừa vặn. Đối với Đầu nối EVNó kết hợp ba lớp: an toàn điện, an toàn chức năng và bảo mật hệ thống kết nối. Các tiêu chuẩn xác định cách thức xây dựng và thử nghiệm. Các quy định quyết định những gì có thể được bán hoặc lắp đặt. Việc mua sắm cần phải tính đến cả hai yếu tố này, nếu không thời gian hoạt động sẽ trở thành phỏng đoán. Tham khảo nhanh khu vựcVùng đấtCác đầu nối thông dụngTiêu chuẩn an toàn cốt lõi (ví dụ)Chủ đề về quy định/sự phù hợpGhi chú cho người muaBắc Mỹ (Mỹ/Canada)J1772 (AC), CCS1 (DC), J3400UL 2251 cho đầu nối/bộ ghép nối; UL 2594 cho AC EVSE; UL 2202 cho DC; UL 9741 cho V2X; lắp đặt theo NEC 625Quy tắc tài trợ và kết nối tiện ích; ngôn ngữ về khả năng tiếp cận và thời gian hoạt động trong đấu thầuYêu cầu danh sách NRTL, dữ liệu nhiệt độ tăng, thử nghiệm HVIL, bằng chứng về độ căng của cáp và ảnh nhãnLiên minh Châu Âu / Vương quốc AnhLoại 2 (AC), CCS2 (DC)EN/IEC 62196 cho đầu nối; EN/IEC 61851 cho EVSE; EMC/LVD nếu cóAFIR cho mạng công cộng; nghĩa vụ bảo mật cho thiết bị được kết nối; minh bạch về thanh toán và giá cảTìm kiếm Tuyên bố về sự phù hợp với các tiêu chuẩn EN được hài hòa và tài liệu bảo mật cho các tính năng được kết nốiTrung Quốc (Đại lục)GB/T AC/DC; Con đường ChaoJi đang nổi lênGiao diện GB/T 20234.x; giao tiếp GB/T 27930Các chương trình chứng nhận trong nước và các quy tắc lưới điệnKiểm tra năm phát hành trên chứng chỉ GB/T; xác minh tính tương thích của giao tiếp và kết quả tăng nhiệt độ chân cắmNhật BảnCHAdeMO (DC), Loại 1 (AC trong phiên bản cũ)Tài liệu JEVS/CHAdeMO cho DC; khuôn khổ điện và EMC quốc giaHợp tác với các phi công ChaoJi; phê duyệt địa phương cho các địa điểm công cộngXác nhận chứng nhận CHAdeMO và tuân thủ nhắn tin CANẤn ĐộCCS2 (DC công cộng mới), Bharat AC/DC cũDòng IS 17017 dựa trên IEC 61851/62196Chứng nhận BIS; Điều khoản kết nối DISCOMYêu cầu nhãn hiệu BIS, bằng chứng IP của vỏ máy, chính sách giảm công suất môi trường xung quanh và kế hoạch thay thế phụ tùng Những gì các bài kiểm tra thực sự bao gồm• Cách điện, rò rỉ và khoảng cách để hạn chế hồ quang• Nhiệt độ tăng trên các chân, đầu cuối và dây dẫn cáp ở dòng điện đã nêu• Tính liên tục của mặt đất và liên kết bảo vệ• Tính toàn vẹn cơ học: rơi, va đập, độ bền của chốt, chu kỳ ghép nối• Bảo vệ môi trường: Xếp hạng IP, chống ăn mòn, lão hóa UV, sương muối• Khóa liên động chức năng (HVIL), phát hiện chốt, ngắt điện an toàn trước khi tháo rời• An toàn vật liệu: khả năng bắt lửa, khả năng chống theo dõi, chỉ số nhiệt• Đối với thiết bị được kết nối: cập nhật an toàn, chính sách thông tin xác thực, xử lý sự cố và kiểm soát chống gian lận khi có thanh toán Bắc MỹCác trạm DC công cộng hỗ trợ CCS1 và, ở nhiều nơi, J3400 cũng được hỗ trợ. An toàn phụ thuộc vào tiêu chuẩn UL. Kiểm tra danh sách các thiết bị đo để biết chính xác các biến thể đầu nối và EVSE. Yêu cầu đường cong tăng nhiệt độ tại các dòng điện và môi trường xung quanh mà bạn mong đợi, chứ không chỉ một điểm duy nhất. Việc lắp đặt tuân thủ NEC 625 và quy định địa phương. Trong các cuộc đấu thầu, thời gian hoạt động và quyền truy cập thanh toán sẽ được hiển thị; hãy chọn các đầu nối có thể hiển thị cảm biến dễ đọc và có các bộ phận hao mòn mà bạn có thể thay thế nhanh chóng. Liên minh Châu Âu và Vương quốc AnhTiêu chuẩn Loại 2 áp dụng cho AC; CCS2 là tiêu chuẩn cho DC. Đầu nối khung EN/IEC 62196 và 61851 và an toàn EVSE. Coi bảo mật là một phần của an toàn nếu sản phẩm được kết nối: bằng chứng về các bản cập nhật bảo mật, quy tắc xác thực và hướng dẫn sử dụng là rất quan trọng. AFIR nâng cao tiêu chuẩn về khả năng tương tác và tính minh bạch trong thanh toán. Xác nhận Tuyên bố về Sự phù hợp trích dẫn các tiêu chuẩn hài hòa và năm phát hành phù hợp. Đảm bảo mã định danh thiết bị và nhật ký có thể truy cập được để kiểm tra. Trung QuốcTiêu chuẩn GB/T 20234 quy định giao diện vật lý; GB/T 27930 điều chỉnh giao tiếp. Kiểm tra xem chứng chỉ có khớp với phiên bản hiện tại và phiên bản đã mua hay không. Chiều dài và tiết diện cáp ảnh hưởng đến sự gia tăng nhiệt độ, vì vậy hãy khớp với cấu hình đã thử nghiệm. Nếu ChaoJi nằm trong lộ trình, hãy xác nhận sớm các thông số cơ học, nhiệt và vận hành, bao gồm cả phương pháp làm mát và khối lượng cáp. Nhật BảnCHAdeMO vẫn là trọng tâm trong nhiều lần triển khai. Xác minh tính hợp lệ của chứng nhận, hành vi nhắn tin CAN và vòng đời. Khi dự án liên quan đến các phi công ChaoJi, hãy thống nhất về các bước chuyển đổi hoặc chuyển đổi và cách gắn nhãn trang web sẽ hướng dẫn người lái trong quá trình chuyển đổi. Ấn ĐộViệc triển khai ưu tiên CCS2 cho DC công cộng; định dạng Bharat vẫn được duy trì trong các đội xe cũ. IS 17017 gần giống với IEC, nhưng cần có dấu BIS và phê duyệt của các đơn vị tiện ích địa phương. Môi trường nóng và bụi bặm đòi hỏi phải xem xét kỹ hơn về hiệu suất giảm tải và IP. Ở những khu vực đông đúc, hãy xác nhận phạm vi tiếp cận và giảm tải xung quanh bãi đỗ xe chật hẹp. Những thay đổi gần đây (2024–2025)• Bắc Mỹ: J3400 (NACS chuẩn hóa) phát triển cùng với CCS1; họ UL vẫn là tiêu chuẩn an toàn; tham chiếu cài đặt NEC 625.• Liên minh Châu Âu/Vương quốc Anh: ngoài EN/IEC 62196 và 61851, các sản phẩm được kết nối phải tuân thủ các nghĩa vụ bảo mật theo các điều khoản về vô tuyến/mạng; AFIR tăng cường khả năng tương tác và tính minh bạch trong thanh toán cho các mạng công cộng.• Trung Quốc: Phiên bản GB/T 20234 và GB/T 27930 đã được cập nhật; điều chỉnh chứng chỉ phù hợp với phiên bản hiện tại và với bộ cáp đã mua; các chương trình ChaoJi tiếp tục được cải thiện.• Ấn Độ: IS 17017 phù hợp với IEC đối với các triển khai mới; chứng nhận BIS và phê duyệt tiện ích địa phương vẫn là bắt buộc; CCS2 chiếm ưu thế trong DC công cộng mới.• Nhật Bản: Chứng nhận CHAdeMO và hành vi CAN vẫn là trọng tâm; các con đường hợp tác với ChaoJi hiện đang trong giai đoạn thử nghiệm. Những gì được coi là bằng chứng về sự phù hợp• Giấy chứng nhận hoặc danh sách nêu tên biến thể đã mua, kèm theo năm sản xuất và mã mẫu.• Tóm tắt các thử nghiệm quan trọng: nhiệt độ tăng ở chân cắm và đầu cuối trên các dải xung quanh, độ bền điện môi, hành vi HVIL, IP của vỏ máy.• Bản in thử nhãn: hình ảnh hoặc ảnh chụp biển số có số sê-ri/khả năng truy xuất nguồn gốc và các cảnh báo bắt buộc.• Đối với thiết bị được kết nối: ghi chú bảo mật mô tả quy trình cập nhật và khôi phục, chính sách thông tin xác thực và tính khả dụng của nhật ký kiểm tra. Tiêu chuẩn an toàn giúp sản phẩm được phép lưu hành trên thị trường; quy định khu vực quyết định cách thức triển khai; hiệu suất thực tế vẫn phụ thuộc vào việc sản phẩm được chứng nhận có phù hợp với điều kiện thực tế hay không. Hãy luôn xem xét bản đồ khu vực, kiểm tra năm phát hành trên giấy chứng nhận và đọc dữ liệu về độ tăng nhiệt độ và HVIL cùng với dữ liệu môi trường và chu kỳ hoạt động của bạn. Câu hỏi thường gặpSự khác biệt giữa tiêu chuẩn và quy định đối với đầu nối EV là gì?A: Các tiêu chuẩn (ví dụ: IEC 62196/61851, UL 2251/2594) quy định cách thiết kế và thử nghiệm đầu nối và EVSE—kích thước, cách điện, độ tăng nhiệt, khóa liên động, EMC. Các quy định và quy chuẩn (ví dụ: AFIR tại EU, các quy định quốc gia về vô tuyến/mạng cho thiết bị kết nối, NEC 625 cho việc lắp đặt tại Hoa Kỳ) quyết định những gì có thể được tiếp thị, lắp đặt và cách thức hoạt động của chúng trong mạng công cộng. Chứng nhận/niêm yết cho thấy một sản phẩm đã được thử nghiệm theo một phiên bản cụ thể của một tiêu chuẩn; sự phù hợp về quy định cho thấy sản phẩm đó có thể được triển khai hợp pháp tại khu vực đó. Những họ đầu nối nào được sử dụng theo khu vực?A: Bắc Mỹ sử dụng J1772 cho AC, CCS1 cho DC, cùng với J3400 đang phát triển song song. EU/Anh sử dụng Type 2 cho AC và CCS2 cho DC. Trung Quốc sử dụng GB/T (với lộ trình chuyển sang ChaoJi trong một số chương trình). Nhật Bản sử dụng CHAdeMO cho DC và Type 1 trong bối cảnh AC cũ. DC công cộng mới của Ấn Độ phần lớn áp dụng CCS2, trong khi một số đội tàu vẫn vận hành định dạng Bharat AC/DC. Kết quả thử nghiệm nào quan trọng nhất trên bảng dữ liệu hoặc báo cáo?A: Ưu tiên kiểm tra sự gia tăng nhiệt độ tại các chân/đầu cực trên dải nhiệt độ môi trường xung quanh (hãy hỏi về đường cong, chứ không phải một điểm duy nhất), khả năng chịu điện môi, hoạt động HVIL và khử điện an toàn, định mức IP của vỏ máy và tuổi thọ cơ học của chốt/bộ kích hoạt. Đối với thiết bị được kết nối, hãy hỏi về cách thức ký và cập nhật firmware, liệu có hỗ trợ khôi phục cài đặt gốc hay không và cách thức xuất nhật ký kiểm tra. Độ rõ ràng của nhãn (định mức, cảnh báo, số sê-ri) là một phần của bằng chứng an toàn—hãy lưu ảnh chụp vào hồ sơ. Tôi có thể xác minh sự phù hợp bằng cách nào ngoài việc xem giấy chứng nhận?A: So sánh mã model và các tùy chọn trên chứng chỉ với biến thể chính xác bạn sẽ mua (bao gồm chiều dài cáp/tiết diện). Kiểm tra năm xuất bản của các tiêu chuẩn được trích dẫn. Yêu cầu hình minh họa hoặc ảnh nhãn và tóm tắt ngắn gọn các thử nghiệm quan trọng (độ tăng nhiệt độ, HVIL, IP). Chạy thử nghiệm tại chỗ ngắn với một số phiên bản nặng ở dòng điện mục tiêu và ghi lại nhiệt độ cũng như bất kỳ sự suy giảm nào. Đối với các thiết bị được kết nối, hãy yêu cầu ghi chú bảo mật giải thích các chính sách cập nhật và thông tin xác thực, đồng thời xác nhận việc xuất nhật ký để kiểm tra.

Các mô hình Bắc Mỹ đang chuyển sang NACS (SAE J3400), trong khi phần lớn châu Âu vẫn tiếp tục sử dụng CCS2 trong tương lai gần. Mạng lưới điện công cộng cũng đang thay đổi: nhiều trạm CCS quảng cáo các cổng 350 kW, và các trạm siêu nạp V4 mới hơn ở Bắc Mỹ có thể cung cấp công suất cực đại cao hơn so với các trạm V3 cũ.  Đối với đội xe, chủ sở hữu địa điểm và nhóm mua sắm, quyết định không phải là "logo nào chiến thắng" mà là: phù hợp với khu vực, bộ điều hợp và mốc thời gian truy cập, cũng như cách xe và thiết kế nhiệt của bạn biến kilowatt định mức thành tốc độ phiên thực.  Nhìn thoáng qua: các họ kết nốiDiện mạoNACS (SAE J3400)CCS1 (di sản Bắc Mỹ)CCS2 (mặc định của Châu Âu)AC/DC trong một phích cắmCó (ghim chia sẻ)DC sử dụng tiện ích bổ sung Combo bên dưới J1772DC sử dụng tiện ích bổ sung Combo bên dưới Loại 2DC công cộng điển hình ngày nay*Lên đến ~325 kW tại nhiều địa điểm V4 ở NALên đến ~150–350 kW tùy thuộc vào địa điểmLên đến ~350 kW tại nhiều địa điểm ở EUCửa sổ điện áp (điển hình)Có các biến thể 500–1000 V; áp dụng giới hạn xeThường lên đến 1000 VThường lên đến 1000 VGiới hạn hiện tại trong thông số kỹ thuậtKhông có trần cố định; giới hạn nhiệt độ chi phối công suất thực tếĐược xác định theo xếp hạng trạm/phương tiện/cápĐược xác định theo xếp hạng trạm/phương tiện/cápCảm giác cáp/tay cầmĐầu nhỏ gọn; cảm giác nhẹ hơn ở mức dòng điện tương đươngĐầu lớn hơn NACSLớn hơn NACS; hệ sinh thái trưởng thành ở EUKhu vực mặc địnhBắc Mỹ đang chuyển đổi sang NACSĐang dần bị loại bỏ trên các mô hình NA mớiChâu Âu vẫn là CCS2 cho ô tôBộ chuyển đổi và truy cậpBộ chuyển đổi kết nối các xe CCS1 cũ hơn; quyền truy cập không phải của Tesla phụ thuộc vào trạm/bộ chuyển đổiNgày càng cần bộ điều hợp để sử dụng các trang web NACSCó bộ điều hợp cho một số trường hợp sử dụng; chính sách của mỗi quốc gia khác nhau*Tốc độ sạc thực tế luôn phụ thuộc vào cấu trúc điện áp của xe, nhiệt độ, trạng thái sạc và chia sẻ tải tại chỗ.  Những thay đổi hiệu suất trong thế giới thựcKiến trúc xe.Xe 800 V có thể tận dụng điện áp cao hơn tại vị trí lắp đặt; các trạm 400 V thường có công suất tối đa khoảng 250 kW ngay cả ở các trạm lớn hơn. Đường dẫn nhiệt.Làm mát cáp, cảm biến nhiệt độ chân và cáp, và logic giảm công suất trạm quyết định công suất cực đại có giữ nguyên hay giảm dần sớm hay không. Thiết kế nhà ga.Việc chia sẻ điện năng giữa các quầy hàng, cấu trúc tủ và chương trình cơ sở khiến hai cột điện “350 kW” hoạt động rất khác nhau dưới áp lực xếp hàng.   Hai tình huống phổ biếnBắc Mỹ (mạng hỗn hợp, áp dụng NACS nhanh chóng)Các mẫu xe mới ngày càng được trang bị đầu vào NACS. Chủ sở hữu xe CCS1 gần đây thường sử dụng bộ chuyển đổi OEM để truy cập Supercharger, nhưng tính khả dụng và các điểm sạc được hỗ trợ vẫn đang được triển khai theo từng thương hiệu. Nhiều xe không phải của Tesla cũng tiếp tục sử dụng các điểm sạc CCS trên các mạng mở, có thể cạnh tranh về tốc độ kết nối khi điểm sạc hoạt động tốt và xe có thể duy trì dòng điện. Châu Âu (CCS2 vẫn là tiêu chuẩn cơ sở)Xe du lịch sẽ vẫn là CCS2 trong trung hạn. Mạng lưới và phương tiện đã hoàn thiện xung quanh CCS2, với sự hỗ trợ rộng rãi cho các tủ điện công suất cao. NACS chủ yếu xuất hiện trong các lô hàng nhập khẩu tại thị trường Bắc Mỹ và các dự án lắp đặt thí điểm; đối với kế hoạch kinh doanh tại EU, CCS2 vẫn là lựa chọn mặc định thực tế cho xe ô tô. (Các nền tảng hạng nặng sẽ được thảo luận riêng khi MCS được triển khai.) Để biết thông tin chi tiết về việc áp dụng và quy định theo từng khu vực, hãy xem NACS so với CCS2 (2025): Áp dụng toàn cầu, Quy định và Chiến lược kết nối. Độ tin cậy và trải nghiệm người dùngHình dạng đầu nối chỉ là một phần của câu chuyện. Điều mà hầu hết tài xế quan tâm là thời gian hoạt động của trang web, luồng thanh toán, phạm vi phủ sóng cáp và tốc độ xe trở lại đường. Các mạng lưới chiến thắng với câu "mọi thứ đều hoạt động" tối ưu hóa việc bảo trì, phần mềm và đường dẫn nhiệt cũng như công suất tiêu thụ. Lập kế hoạch phần cứng (dành cho nhà điều hành và OEM)Nếu hỗn hợp trang web của bạn phục vụ các thế hệ xe khác nhau, hãy cân nhắc ghép nối một Phích cắm DC Workersbee NACScho công thái học nhỏ gọn với Tay cầm làm mát bằng chất lỏng Workersbee CCS2Mục tiêu là đạt được dòng điện duy trì cao hơn. Điều này cho phép bạn kết hợp khu vực và loại xe mà không cần phải thỏa hiệp. Sử dụng các bộ phận hao mòn có thể thay thế, cảm biến dễ tiếp cận và thông số mô-men xoắn rõ ràng để giảm thời gian thay thế tại hiện trường.  Nơi phù hợp với “1 MW”Sạc megawatt phụ thuộc vào các trường hợp sử dụng cụ thể và sự phát triển của đầu nối trong tương lai. Các phiên vận chuyển hành khách hạng nhẹ ngày nay thường bị giới hạn bởi giới hạn của xe và thiết kế nhiệt hơn là số lượng đầu nối. Hãy tập trung mua sắm vào khả năng duy trì dòng điện và mức tăng nhiệt độ trong điều kiện khí hậu và chu kỳ hoạt động của bạn.  Lựa chọn cho trường hợp sử dụng của bạnBạn chủ yếu hoạt động ở Bắc Mỹ, với các mẫu mới hơn sắp ra mắt:Chọn NACS cho các cài đặt mới hoặc các bài đăng hỗn hợp nếu có thể. Duy trì một số phạm vi bảo vệ CCS1 trong quá trình chuyển đổi hoặc cung cấp hướng dẫn trình điều khiển rõ ràng cho bộ điều hợp. Bạn hoạt động ở Châu Âu cho xe ô tô chở khách:CCS2 vẫn là lựa chọn ít ma sát nhất. Chỉ nên thêm NACS cho các đội tàu được xác định có yêu cầu. KPI của bạn là thời gian xếp hàng và khả năng dự đoán doanh thu:Ưu tiên phần cứng có thể giữdòng điện không bị giảm nhiệt sớm, cộng với cáp mà tài xế có thể với tới và cắm ở góc tự nhiên. Các tính năng dịch vụ tại hiện trường cũng quan trọng như số lượng xe cao điểm.  Câu hỏi thường gặpTôi có cần bộ chuyển đổi vào năm 2025 không?Nếu xe của bạn có đầu vào CCS1 và bạn đang ở Bắc Mỹ, hãng xe của bạn có thể cung cấp bộ chuyển đổi DC CCS sang NACS cho một số trạm Supercharger. Các mẫu xe mới hơn có đầu vào NACS gốc sẽ không cần bộ chuyển đổi tại các trạm đó. Hãy kiểm tra khung hỗ trợ và khả năng tương thích cụ thể của nhà sản xuất ô tô. Liệu châu Âu có sớm chuyển sang NACS không?Sẽ không sớm áp dụng cho xe du lịch. CCS2 vẫn là tiêu chuẩn thực tế, với phạm vi phủ sóng mạng lưới rộng và hỗ trợ xe cộ mạnh mẽ. Đã có nhiều địa điểm đa tiêu chuẩn, nhưng CCS2 sẽ vẫn là trọng tâm trong quy hoạch của EU. Tại sao một địa điểm “350 kW” lại có cảm giác nhanh hơn địa điểm khác?Nhãn đó là một khả năng, không phải là một sự đảm bảo. Cửa sổ điện áp của xe, chiến lược chia sẻ năng lượng của trạm, nhiệt độ môi trường và hiệu suất nhiệt của cáp đều quyết định lượng dòng điện mà xe của bạn có thể giữsau vài phút đầu tiên. “325 kW” có phải là mức tiêu chuẩn mới cho các trạm siêu nạp không?Các trạm sạc V4 mới hơn ở Bắc Mỹ có thể cung cấp công suất cực đại cao hơn V3, và một số xe có thể tận dụng được điều này. Nhiều xe vẫn đạt công suất tối đa khoảng 250 kW do giới hạn về số lượng xe, và mức trung bình của mỗi phiên sạc phụ thuộc vào nhiệt độ và trạng thái sạc. Tôi nên hỏi nhà cung cấp những gì trước khi mua?Yêu cầu cung cấp dữ liệu tăng nhiệt độ tại tay cầm dưới dòng điện liên tục, khả năng tiếp cận và chẩn đoán cảm biến, các bước mô-men xoắn được ghi lại và thời gian thay thế phớt và bộ phận hao mòn. Đối với mạng hỗn hợp, hãy xác nhận hỗ trợ bộ chuyển đổi và phạm vi tiếp cận cáp cho bố trí bãi đậu xe của bạn.  Một cách đơn giản để đưa ra quyết định nàyChọn loại đầu nối phù hợp với khu vực và đội xe của bạn. Sau đó, hãy thu hẹp khoảng cách bằng một lần thử nghiệm ngắn, có thể lặp lại tại địa điểm của bạn. Nếu bạn muốn các bộ phận rút ngắn thời gian thay thế và giữ cho khoang máy luôn mở, hãy tìm các phớt có thể thay thế, bộ kích hoạt dễ tiếp cận và giá trị mô-men xoắn được ghi chép rõ ràng—những khu vực mà Tay cầm làm mát bằng chất lỏng Workersbee CCS2Và Phích cắm DC Workersbee NACS được thiết kế để giúp các nhóm dịch vụ di chuyển nhanh chóng.