Sạc AC công cộng

Hầu hết mọi người đều nói về sạc AC chậm và sạc DC nhanh. Trong các tiêu chuẩn hậu trường, những ý tưởng tương tự được mô tả là Chế độ 1, Chế độ 2, Chế độ 3 và Chế độ 4.Các chế độ này mô tả cách xe được kết nối với lưới điện, vị trí đặt các thiết bị điện tử và cách hệ thống đảm bảo an toàn cho con người và tòa nhà. Chế độ sạc không phải là hình dạng phích cắm và không giống với “Cấp độ 1/Cấp độ 2” ở Bắc Mỹ.Chế độ mô tả toàn bộ khái niệm sạc: AC hay DC, thiết bị nào điều khiển dòng điện, cách xe và trạm trao đổi tín hiệu và biện pháp bảo vệ nào được áp dụng. Khi đã biết bốn chế độ, bạn sẽ dễ dàng quyết định khi nào thì dùng cáp di động là đủ, khi nào thì dùng hộp sạc treo tường là hợp lý và khi nào thì nên đầu tư vào sạc nhanh DC.  Bốn chế độ sạcChế độ 1 – Cáp đơn giản nối với ổ cắm điện gia dụng, không có hộp điều khiển, gần như không có giao tiếp. Phần lớn đã lỗi thời và không được khuyến nghị cho xe điện hiện đại.Chế độ 2 – Cáp di động có hộp điều khiển và bảo vệ ở giữa. Sử dụng ổ cắm hiện có để sạc dự phòng hoặc sạc không thường xuyên.Chế độ 3 – Hộp sạc AC cố định hoặc trạm sạc AC với khả năng điều khiển và bảo vệ toàn diện. Dùng để sạc AC thường xuyên tại nhà, nơi làm việc và bãi đậu xe công cộng.Chế độ 4 – Sạc DC, trong đó trạm chứa các thiết bị điện tử công suất và truyền dòng DC qua một đầu nối chuyên dụng. Được sử dụng cho sạc nhanh và siêu nhanh.  Bảng dưới đây sắp xếp bốn chế độ theo loại nguồn cung cấp, công suất và vị trí điển hình:Cách thứcCung cấpPhạm vi công suất điển hìnhVị trí điển hìnhSử dụng được khuyến nghịChế độ 1ACLên đến vài kWThiết lập cũ, các dự án trình diễn ban đầuKhông khuyến khích sử dụng cho xe điện hiện đạiChế độ 2ACKhoảng 2–3 kW, đôi khi cao hơnNhà ở, doanh nghiệp nhỏ, bãi đậu xe tạm thờiSạc dự phòng hoặc sạc thường xuyênChế độ 3ACKhoảng 3,7–22 kW trở lênNhà ở, nơi làm việc, điểm đến và địa điểm công cộngSạc AC hàng ngày và thường xuyênChế độ 4DCKhoảng 50–350 kW đối với ô tô, cao hơn đối với xe hạng nặngCác địa điểm đường cao tốc, trung tâm nhanh, kho hàngSạc nhanh và siêu nhanh  Chế độ 1: giải pháp cũChế độ 1 kết nối xe trực tiếp với ổ cắm tiêu chuẩn bằng cáp cơ bản.Không có hộp điều khiển trong cáp và không có thiết bị điện tử chuyên dụng để theo dõi dòng điện hoặc giao tiếp với xe.Trong thiết lập này, xe điện sẽ lấy điện qua hệ thống dây điện và ổ cắm vốn không được thiết kế để hoạt động trong thời gian dài với tải trọng cao. Ổ cắm có thể quá nhiệt, dây điện có thể bị quá tải, và người dùng hầu như không có cảnh báo nào cho đến khi có mùi nóng hoặc hỏng hóc.Vì lý do đó, nhiều quốc gia hạn chế hoặc không khuyến khích sử dụng Chế độ 1 cho các loại xe điện hiện đại.Bạn vẫn có thể thấy nó trong các dự án thí điểm cũ hoặc các phương tiện rất nhỏ, công suất thấp, nhưng nó không phải là lựa chọn thực tế cho việc lắp đặt nhà mới hoặc công trình công cộng. Khi mọi người quy hoạch cơ sở hạ tầng ngày nay, Chế độ 1 nằm trong ô "lịch sử". Chế độ 2: bộ sạc EV di độngChế độ 2 là bộ sạc EV di động được trang bị sẵn trên nhiều xe ô tô. Một đầu cắm vào ổ cắm điện gia dụng hoặc công nghiệp.Giữa đoạn cáp có một hộp chứa các thiết bị điện tử điều khiển và bảo vệ. Từ đó, cáp tiếp tục đi đến cửa hút gió của xe.Chiếc hộp đó thường có ba chức năng chính:Giới hạn dòng điện tối đa theo định mức của ổ cắm và hệ thống dây điệnTheo dõi nhiệt độ tại phích cắm hoặc bên trong hộp và tắt nếu nhiệt độ quá caoGửi tín hiệu cơ bản để xe biết được lượng dòng điện được phép sử dụng Ý tưởng này tuy đơn giản nhưng hữu ích. Tài xế có thể sử dụng ổ cắm hiện có mà không cần lắp đặt hộp sạc treo tường. Những người thuê nhà, thường xuyên di chuyển hoặc đỗ xe ở nhiều địa điểm khác nhau sẽ có được sự linh hoạt.Có những giới hạn thực sự:Công suất được giới hạn bởi định mức ổ cắm và theo quy định của địa phươngCác tòa nhà cũ có thể có hệ thống dây điện không chịu được dòng điện cao trong nhiều giờỔ cắm yếu, tiếp điểm lỏng lẻo hoặc phần mở rộng bị mòn có thể quá nhiệt nếu sử dụng ở tải trọng tối đa Vì vậy, Chế độ 2 tốt nhất nên được coi là công cụ dự phòng hoặc thỉnh thoảng.Tính năng này phù hợp để nạp điện qua đêm khi quãng đường di chuyển hàng ngày không nhiều, khi đi thăm bạn bè và gia đình, khi đi nghỉ dưỡng và cho các đội xe hỗn hợp khi xe không phải lúc nào cũng quay lại cùng một bãi đỗ.Bộ sạc di động được thiết kế cho Chế độ 2 phải bền bỉ. Hộp sạc bị rơi, đá và ném vào cốp xe. Vỏ sạc cần có khả năng chống va đập và chống bụi, chống nước. Cáp thường xuyên được cuộn lại và tháo ra, vì vậy chúng cần có độ linh hoạt tốt trong cả thời tiết lạnh và nóng. Phích cắm phải chịu được nhiệt ở dòng điện định mức ngay cả khi ổ cắm không ở trong tình trạng hoàn hảo. Chế độ 3: Hộp tường AC và cột ACChế độ 3 là cách tiêu chuẩn để sạc AC thông thường.Xe điện kết nối với hộp sạc AC chuyên dụng hoặc trạm sạc AC có chứa thiết bị điện tử điều khiển, thiết bị bảo vệ và khả năng giao tiếp với xe.Bộ sạc được cấp nguồn từ một mạch chuyên dụng. Trong gia đình, đây có thể là ổ cắm điện âm tường một pha công suất 7 hoặc 11 kW.Ở những khu vực có nguồn điện ba pha, nơi làm việc và bãi đậu xe công cộng thường cung cấp tới 22 kW mỗi ổ cắm. Con số chính xác phụ thuộc vào kết nối tòa nhà và quy định địa phương. Mục tiêu là một mạch điện có kích thước phù hợp và được bảo vệ để sạc xe điện trong thời gian dài. Đối với người dùng, Chế độ 3 thường có nghĩa là:Một sợi cáp nằm trên hộp tường hoặc trên cột thay vì nằm trong cốp xeĐèn trạng thái rõ ràng hoặc màn hình, đôi khi có kiểm soát truy cập và thanh toánÍt phải đoán xem hệ thống dây điện có thể chịu được tải hay không Về phía xe, hầu hết các xe điện hạng nhẹ đều sử dụng đầu vào loại 1 hoặc loại 2 cho AC.Ở phía nhà ga có hai cách bố trí phổ biến:Các đơn vị có dây buộc với cáp cố định và phích cắm sẵn sàng để lấyCác đơn vị ổ cắm nơi trình điều khiển mang theo cáp Loại 2 riêng biệt Mỗi lựa chọn đều có hậu quả về phần cứng:Cáp buộc được cắm vào và rút ra nhiều lần trong ngày và phải ở ngoài trời nắng, mưa và bụi. Vỏ bọc, bộ giảm chấn và mặt sau của đầu nối chịu rất nhiều áp lực cơ học.Các trụ ổ cắm chuyển nhiều lực mài mòn hơn sang cáp của người dùng, cáp này phải có tiết diện, độ linh hoạt và độ căng phù hợp.Hình dạng tiếp xúc, xử lý bề mặt và độ bền của chốt ảnh hưởng đến thời gian phần cứng tồn tại trước khi trở nên lỏng lẻo, ồn ào hoặc không đáng tin cậy. Khi các linh kiện được thiết kế tốt, Chế độ 3 trông có vẻ nhàm chán theo một cách tích cực: cắm điện, đi ra ngoài, quay lại xe đã sạc đầy và vệ sinh các đầu nối. Thiết kế kém sẽ xuất hiện sau đó dưới dạng bugi nóng, hơi ẩm bên trong vỏ hoặc chốt bị hỏng.   Chế độ 4: Sạc nhanh DCChế độ 4 là sạc DC bằng bộ chuyển đổi tại trạm sạc thay vì trên ô tô.Trạm này lấy điện xoay chiều từ lưới điện, biến thành điện một chiều ở điện áp và dòng điện phù hợp với pin, rồi gửi qua đầu nối DC chuyên dụng.Bộ sạc DC thế hệ đầu tiên dành cho ô tô thường cung cấp công suất khoảng 50 kW.Các trục đường cao tốc và trung tâm thành phố mới hiện nay thường chạy ở mức 150–350 kW trên một trạm. Các phương tiện hạng nặng như xe buýt và xe tải có thể chạy ở mức cao hơn nếu xe cộ, cáp và thiết bị đóng cắt được thiết kế cho mục đích này.So với AC, phần cứng phải chịu những áp lực khác nhau:Dòng điện cao hơn nhiều so với dòng điện sạc thông thường ở nhà hoặc nơi làm việcNgay cả một sự gia tăng nhỏ trong điện trở tiếp xúc cũng có thể đẩy nhiệt độ lên caoĐầu nối phải khóa chặt khi chịu tải nhưng vẫn dễ dàng xử lý cả ngày Chế độ 4 sử dụng các họ đầu nối như CCS và GB/T DC cho xe hạng nhẹ và giao diện dòng điện cao mới hơn cho xe tải hạng nặng và xe buýt.Làm mát là một phần cốt lõi của thiết kế. Cáp DC được làm mát tự nhiên có thể truyền tải nguồn điện đáng kể, nhưng ở mức cao nhất của dải sạc nhanh, nhiều hệ thống sử dụng cáp làm mát bằng chất lỏng và tay cầm.Các rãnh dẫn chất làm mát chạy gần các dây dẫn và khối tiếp xúc, giúp dẫn nhiệt ra ngoài, đảm bảo bề mặt bên ngoài của cáp và tay cầm luôn ở mức chấp nhận được. Điều này cần được cân bằng với trọng lượng và độ cứng để nhân viên có thể cắm và rút đầu nối nhiều lần trong ca làm việc mà không bị căng thẳng.Chế độ 4 phù hợp với những nơi xe dừng lại trong thời gian ngắn nhưng cần tiêu thụ nhiều năng lượng: đường cao tốc, trung tâm sạc nhanh trong thành phố, kho hậu cần và bến xe buýt.  Chế độ ảnh hưởng đến đầu nối và cáp như thế nàoMỗi chế độ sạc sẽ đẩy phần cứng theo một hướng khác nhau. Chế độ 2Các thiết bị điện tử nằm bên trong cụm cáp. Vỏ hộp điều khiển cần được bịt kín và chống va đập tốt. Cáp được di chuyển và cuộn nhiều hơn so với lắp đặt cố định, vì vậy chúng cần vỏ bọc linh hoạt và bảo vệ chống uốn cong phù hợp. Phích cắm ở cả hai đầu phải chịu được nhiệt độ khi tải đầy, vì ổ cắm gia dụng không phải lúc nào cũng hoàn hảo. Chế độ 3Đầu nối chịu được chu kỳ tiếp xúc cao và tiếp xúc ngoài trời. Các tiếp điểm cần có hình dạng và lớp phủ hỗ trợ tuổi thọ cao. Vỏ cáp chịu được tia UV, mưa và tuyết, cùng với những va đập không thường xuyên từ bánh xe hoặc giày. Bộ giảm chấn ở mặt sau của đầu nối bảo vệ các dây dẫn ở những nơi tập trung uốn cong. Chế độ 4Dòng điện cao và chu kỳ làm việc khắt khe sẽ điều khiển mặt cắt ngang và cách bố trí tiếp điểm. Trong các hệ thống làm mát bằng chất lỏng, các kênh dẫn chất làm mát và phớt làm mát phải chia sẻ không gian hạn chế với các dây dẫn và chân tín hiệu. Tay cầm vẫn phải vừa vặn trong tay, và các nút bấm và cò súng phải dễ sử dụng ngay cả khi toàn bộ cụm nặng hơn cả phích cắm AC. Do áp lực và mô hình sử dụng khác nhau rất nhiều nên các nhà sản xuất thường phát triển các dòng sản phẩm riêng biệt cho Chế độ 2, Chế độ 3 và Chế độ 4 thay vì cố gắng áp dụng một thiết kế cho cả ba chế độ.  Lựa chọn chế độ cho nhà ở, địa điểm và đội xeSự kết hợp chế độ phù hợp phụ thuộc vào vị trí của xe và cách sử dụng xe. Đối với nhà riêng, những câu hỏi hữu ích là:Có chỗ đậu xe cố định gần bảng điện không?Xe ô tô thường đi được bao xa trong một ngàyCó bao nhiêu xe điện chia sẻ cùng một nguồn cung cấpHệ thống dây điện có hiện đại và có đủ công suất dự phòng không Một số mẫu phổ biến:Trong một ngôi nhà thuê với quãng đường di chuyển hàng ngày khiêm tốn và hạn chế về giấy phép lắp đặt hệ thống dây điện mới, một bộ sạc di động Mode 2 tốt trên ổ cắm hiện đại đã được kiểm tra có thể đủ để bắt đầu.Trong một ngôi nhà có chỗ đỗ xe cố định và quãng đường di chuyển dài hơn, hộp sạc treo tường Mode 3 trên mạch chuyên dụng thường là giải pháp thoải mái hơn về lâu dài.Nhiều hộ gia đình vẫn giữ một thiết bị Mode 2 trong cốp xe làm thiết bị dự phòng, ngay cả sau khi đã lắp hộp sạc treo tường.  Đối với nơi làm việc và địa điểm công cộng, các câu hỏi chuyển sang:Loại địa điểm này là gì: văn phòng, bán lẻ, khách sạn, sử dụng hỗn hợp, kho hàngXe ô tô thường đỗ trong bao lâuCho dù người lái xe mong đợi một lần sạc đầy hay chỉ là một lần sạc bổ sung hữu ích Kết quả điển hình:Văn phòng và bãi đỗ xe chủ yếu sử dụng điều hòa Mode 3. Xe đỗ hàng giờ liền, nên công suất vừa phải cho mỗi chỗ đỗ là phù hợp.Các địa điểm bán lẻ thường kết hợp một vài bộ sạc nhanh Mode 4 gần lối vào với một hàng các trạm sạc Mode 3 xa hơn.Các vị trí đường cao tốc và bến xe buýt và xe tải chủ yếu dựa vào Chế độ 4, với số lượng điểm đỗ xe AC nhỏ hơn cho xe của nhân viên hoặc bãi đỗ xe dài hạn. Nhìn như thế này:Chế độ 2 lấp đầy những khoảng trống mà cơ sở hạ tầng cố định còn hạn chế hoặc vẫn đang được quy hoạchChế độ 3 trở thành xương sống của việc sạc AC hàng ngàyChế độ 4 bao gồm các điểm dừng ngắn với nhu cầu năng lượng cao  Hỏi & Đáp về chế độ sạcCó bốn chế độ sạc EV nào?Đây là bốn khái niệm theo tiêu chuẩn quốc tế mô tả cách xe điện kết nối với lưới điện. Chế độ 1 là một dây cáp AC đơn giản được kết nối với ổ cắm điện mà không có hộp điều khiển. Chế độ 2 bổ sung hộp điều khiển và bảo vệ vào dây cáp. Chế độ 3 sử dụng trạm sạc AC chuyên dụng. Chế độ 4 sử dụng trạm sạc DC với bộ phận điện tử công suất bên trong. Chế độ sạc có quyết định loại đầu nối nào tôi cần không?Không phải tự thân chúng. Các chế độ mô tả cách hệ thống được xây dựng và điều khiển. Các loại đầu nối như Loại 2, CCS hoặc GB/T mô tả hình dạng vật lý và cách bố trí chân cắm. Trên thực tế, một số đầu nối phù hợp với một số chế độ nhất định – Loại 2 với Chế độ 3, CCS với Chế độ 4 – nhưng hai khái niệm này hoàn toàn khác nhau. Chế độ sạc liên quan như thế nào đến Cấp độ 1, Cấp độ 2 và Cấp độ 3?Cấp độ 1, Cấp độ 2 và Cấp độ 3 là các nhãn hiệu của Bắc Mỹ dành cho mức công suất và cách bố trí nguồn điện. Chế độ 1–4 là các khái niệm toàn cầu về cách kết nối và điều khiển xe điện và nguồn điện. Ví dụ, bộ sạc Cấp độ 2 dùng tại nhà thường sẽ hoạt động ở Chế độ 3. Chế độ sạc có được định nghĩa giống nhau ở mọi khu vực không?Các định nghĩa cơ bản đến từ các tiêu chuẩn quốc tế, vì vậy Chế độ 1–4 có ý nghĩa chung trên toàn thế giới. Điều thay đổi là cách các quy định địa phương cho phép hoặc hạn chế từng chế độ, đặc biệt là Chế độ 1 và Chế độ 2 công suất cao hơn trên các mạch điện trong nước. Một EV có thể sử dụng nhiều chế độ không?Có. Hầu hết các xe điện hiện đại đều có thể sạc ở nhiều chế độ. Cùng một chiếc xe có thể sử dụng bộ sạc di động Chế độ 2 tại nhà người thân, hộp sạc treo tường Chế độ 3 tại nhà hoặc nơi làm việc, và chế độ sạc nhanh DC Chế độ 4 cho những chuyến đi dài. Hệ thống nạp điện và tích hợp trên xe được thiết kế để nhận biết và hoạt động với các thiết lập khác nhau này.

Giới thiệuLoại 2 là giao diện sạc AC 7 chân được sử dụng trên khắp châu Âu và nhiều khu vực lân cận cho gia đình, nơi làm việc và điểm đến. Giao diện này hỗ trợ nguồn điện một pha và ba pha. Trên thực tế, bạn sẽ gặp công suất 7,4 kW ở chế độ một pha và 11 hoặc 22 kW ở chế độ ba pha, tùy thuộc vào vị trí và bộ sạc tích hợp trên xe. Sạc nhanh DC sử dụng CCS2, không phải Loại 2. Phích cắm là gì và nó hoạt động như thế nàoLoại 2 có bảy tiếp điểm. L1, L2, L3, N và PE mang điện và tiếp địa bảo vệ. CP (điều khiển hoa tiêu) trao đổi các tín hiệu cơ bản để khởi động, dừng và giới hạn dòng điện. PP (điều khiển hoa tiêu gần) nhận dạng cáp và dòng điện định mức của nó để hệ thống không vượt quá. Một khóa cơ học ở đầu vào xe hoặc trạm sạc giữ chặt đầu nối trong suốt quá trình sử dụng. Mức công suất sử dụng hàng ngàyCác con số bên dưới phản ánh cấu hình phổ biến mà bạn sẽ thấy ở nhà và trong các khoang điều hòa công cộng.Quyền lựcCung cấp và dòng điệnĐiển hình nơi bạn sẽ thấy nó7,4 kW1 pha, 32 AHầu hết các ngôi nhà11 kW3 pha, 16 ANhà có ba pha; nhiều trạm dân cư22 kW3 pha, 32 AMột số khoang AC công cộng; một số cài đặt riêng tư Lưu ý về lịch sử: một số hệ thống trước đây đạt công suất 43 kW AC trên một số model cụ thể. Ngày nay, việc bố trí như vậy khá hiếm và không phải là mục tiêu quy hoạch. Giải thích về loại 2 và CCS2Loại 2 được sử dụng để sạc AC. CCS2 được sử dụng để sạc DC. CCS2 giữ nguyên hình dạng Type 2 và bổ sung thêm hai chân DC lớn bên dưới phần AC. Sử dụng Type 2 để sạc qua đêm, sạc tại điểm đến và sạc tại nơi làm việc bằng AC. Sử dụng CCS2 khi bạn cần nguồn DC công suất cao ở hành lang và thời gian sạc nhanh. Bài đăng có dây và không có dây; Chế độ 2 và Chế độ 3Trụ có dây buộc mang theo một dây cáp cố định. Chúng dễ sử dụng và loại bỏ nhu cầu mang theo dây cáp. Trụ không dây yêu cầu bạn phải sử dụng dây cáp Loại 2 của riêng mình. Chúng giảm thiểu nguy cơ hao mòn và mất cắp, đồng thời giữ cho các ngăn gọn gàng khi cáp được cất giữ đúng cách.Chế độ 2 đề cập đến hộp điều khiển di động gắn trong cáp, được sử dụng với các ổ cắm phù hợp. Chế độ 3 đề cập đến thiết bị AC chuyên dụng hoặc các trạm điều khiển quản lý phiên. Loại 2 xuất hiện trong cả hai trường hợp. Ghi chú về khả năng tương thíchHầu hết các mẫu xe châu Âu hiện nay đều sử dụng Loại 2 cho AC và CCS2 cho DC. Xe Tesla ở châu Âu hiện nay cũng áp dụng phương pháp tương tự. Các khu vực khác sử dụng các loại đầu nối khác nhau; hãy kiểm tra đầu vào của xe và tiêu chuẩn của địa điểm khi di chuyển. Lựa chọn đầu nối và cụm cáp phù hợpViệc chọn theo số in lớn nhất thường dẫn đến thất vọng. Hãy làm theo một chuỗi ngắn phù hợp với địa điểm và phương tiện của bạn. Bước 1: xác nhận nguồn cung cấpKiểm tra xem vị trí của bạn là một pha hay ba pha. Xác nhận khả năng chịu dòng điện liên tục ở mức 16 A hoặc 32 A trên mạch điện dự định. Thợ điện có thể xác minh điều này và tư vấn về các tuyến đường bảo vệ và đấu dây. Bước 2: kiểm tra bộ sạc trên xe (OBC)Tốc độ AC của bạn bị giới hạn bởi OBC. Nếu OBC chỉ hỗ trợ điện một pha 7,4 kW, thì một trạm ba pha sẽ không tăng tốc độ phiên AC. Nếu OBC hỗ trợ điện ba pha 11 hoặc 22 kW, hãy căn chỉnh nguồn điện tại chỗ để tối ưu hóa hiệu suất. Bước 3: đo kích thước cáp và vỏ bọc cho phù hợp với nơi bạn đỗ xeChọn độ dài súng vừa với đầu vào mà không bị cong quá chặt. Tránh dùng loại dây dài dễ giữ nhiệt. Khi sử dụng ngoài trời, hãy ưu tiên loại có vỏ chắc chắn, đế kín và bộ giảm chấn chịu được lực uốn cong nhiều lần. Nếu lo ngại bị phá hoại hoặc trộm cắp, hãy lên kế hoạch trang bị bao da và khóa. Ghi chú sản phẩmKhi đã xác định rõ ràng các giới hạn về nguồn điện và OBC, hãy chuẩn hóa đầu nối EV Loại 2 với khả năng tương thích CP/PP chính xác, chốt dương và lớp mạ tiếp xúc phù hợp với dòng điện liên tục 32 A khi cần thiết. Workersbee cung cấp các tùy chọn đầu nối EV Loại 2 được thiết kế cho nguồn điện xoay chiều 7,4, 11 và 22 kW, giúp mỗi đầu nối đều hoạt động ổn định và bền bỉ khi sử dụng hàng ngày. Luồng lựa chọn đơn giảnCung cấp → OBC → Phụ kiệnMột pha 32 A hoặc ba pha 16/32 A → Giới hạn OBC của xe 7,4/11/22 kW → Bộ kết nối và cáp EV loại 2 được đánh giá ở mức thấp hơn trong hai mức Các cân nhắc về vị trí đặt máy lạnh công cộngĐảm bảo việc lắp đặt và khởi động dễ dàng. Giữ bao da sạch sẽ để đầu nối khớp với nhau tạo ra tiếng tách rõ ràng. Kiểm tra chốt, gioăng và bề mặt tiếp xúc định kỳ và thay thế sớm các dây cáp đã cũ. Dán nhãn nguồn điện AC cho mỗi ngăn để tài xế có thể đặt ra kỳ vọng thực tế. Lên kế hoạch quản lý cáp sao cho dây cáp có thể tiếp cận cả cổng vào phía trước và phía sau mà không bị kéo lê trên mặt đất. Ghi chú sản phẩm cho người vận hànhPhần cứng tiêu chuẩn hóa giúp cải thiện quá trình luyện tập và giảm thiểu lỗi đặt lại chỗ ngồi. Đầu nối Type 2 EV bền bỉ kết hợp với cụm cáp Type 2 chắc chắn giúp bảo vệ các điểm tiếp xúc, chịu được cường độ sử dụng thường xuyên và duy trì ổn định các buổi tập ở nhiều địa điểm. Workersbee hỗ trợ thông số kỹ thuật và triển khai để các nhóm có thể thống nhất Đầu nối EV, dây dẫn và bao đựng súng trước khi mở rộng quy mô. An toàn và chăm sócCắm và tháo đầu nối thẳng. Không xoắn khi đang chịu tải. Tránh làm dập hoặc tạo các cạnh sắc dọc theo đường đi của cáp. Không để các vòng dây dài bị quấn chặt khi sử dụng dòng điện cao. Luôn đậy nắp bảo vệ đầu nối đã cất giữ và lau sạch bụi bẩn khỏi các khu vực tiếp xúc trước khi sử dụng. Những câu hỏi thường gặpLoại 2 có thể đạt 22 kW trên AC không?Có. Cần có điện áp ba pha 32 A tại địa điểm và một chiếc xe có OBC hỗ trợ mức điện áp đó. Loại 2 có giống với J1772 (Loại 1) không?Không. Các ý tưởng về tín hiệu có liên quan, nhưng hình dạng và hệ sinh thái khu vực thì khác nhau. Bộ chuyển đổi và đầu vào của xe quyết định khả năng tương thích. Type 2 có hỗ trợ sạc nhanh DC không?Không. Loại 2 dành cho AC. Sạc nhanh DC sử dụng CCS2, bổ sung thêm hai chân DC vào hình dạng Loại 2. Tôi nên chọn chiều dài cáp nào?Chọn đoạn ống ngắn nhất từ ​​vị trí đỗ xe dự kiến ​​đến cửa vào mà không có khúc cua gấp. Đoạn ống ngắn hơn gọn gàng hơn và giảm nguy cơ hư hỏng hoặc tích tụ nhiệt trong cuộn dây. Bản tóm tắtLoại 2 là giao diện AC 7 chân được sử dụng rộng rãi ở châu Âu và các khu vực lân cận. Dự kiến ​​công suất 7,4 kW ở chế độ một pha và 11 hoặc 22 kW ở chế độ ba pha khi địa điểm và phương tiện hỗ trợ. Hãy phân biệt rõ ràng: Loại 2 cho AC, CCS2 cho DC. Để hoạt động ổn định, hãy chỉ định đầu nối EV Loại 2 đáng tin cậy và cụm cáp phù hợp, sau đó căn chỉnh nguồn điện, giới hạn OBC và bố trí mặt bằng trước khi mở rộng quy mô.