NACS so với CCS

Nếu bạn quản lý một trạm sạc xe điện, đầu nối xe điện cho trạm sạc đội xe không chỉ đơn thuần là hình dạng phích cắm. Chúng ảnh hưởng đến thời gian hoạt động, độ an toàn, quy trình làm việc của tài xế và tổng chi phí. Các tùy chọn phổ biến bạn sẽ gặp là:·CCS1 hoặc CCS2 để sạc nhanh DC·J3400 còn được gọi là NACS ở Bắc Mỹ·Loại 1 và Loại 2 để sạc AC·MCS cho xe tải hạng nặng trong tương lai Thuật ngữ nhanhAC so với DC: AC chậm hơn và phù hợp cho thời gian chờ dài tại kho. DC nhanh hơn cho thời gian xử lý nhanh.CCS: Hệ thống sạc kết hợp. Thêm hai chân DC lớn vào kiểu Loại 1 hoặc Loại 2 để sạc nhanh.J3400: Tiêu chuẩn SAE dựa trên đầu nối NACS. Tay cầm nhỏ gọn, hiện được nhiều loại xe mới ở Bắc Mỹ áp dụng.Loại 1 và Loại 2: Đầu nối AC. Loại 1 phổ biến ở Bắc Mỹ. Loại 2 phổ biến ở Châu Âu.MCS: Hệ thống sạc Megawatt dành cho xe tải hạng nặng và xe buýt cần công suất rất cao. Một khuôn khổ năm bước đơn giản 1. Bản đồ xe cộ và cảng của bạnHãy ghi lại số lượng xe bạn đang sở hữu theo hãng và mẫu xe, cũng như loại cổng mà chúng đang sử dụng hiện nay. Ở Bắc Mỹ, điều này thường có nghĩa là kết hợp CCS và J3400 trong quá trình chuyển đổi. Ở Châu Âu, bạn sẽ thấy CCS2 và Loại 2. Đối với các cổng kết hợp, hãy lên kế hoạch hỗ trợ cả hai trên các khoang chính thay vì phụ thuộc vào bộ chuyển đổi hàng ngày. 2. Quyết định nơi sạc xảy raĐầu tiên là Depot: Chọn AC cho đêm hoặc thời gian lưu trú dài và sử dụng DC trên một vài làn đường cho nhu cầu cao điểm.Trên đường đi: Ưu tiên cổng chính trong khu vực của bạn để tài xế có thể cắm điện mà không bị nhầm lẫn.Mẹo: Trong đội xe hỗn hợp, các trụ dẫn kép cung cấp CCS và J3400 trên cùng một bộ phân phối sẽ giảm thời gian chạy không tải. 3. Kích thước công suất và làm mát theo cách thực tếHãy nghĩ đến dòng điện, không chỉ kilowatt. Dòng điện duy trì càng cao, cáp và tay cầm càng nóng.Làm mát tự nhiên: dịch vụ đơn giản hơn và trọng lượng nhẹ hơn, phù hợp với nhiều kho hàng và dòng điện vừa phải.Làm mát bằng chất lỏng: dành cho làn đường có lưu lượng cao, khí hậu nóng hoặc sử dụng nhiều ở nơi có dòng điện liên tục cao. 4. Giúp tài xế và kỹ thuật viên dễ dàng hơnVị trí lạnh có thể làm cáp cứng. Vị trí nóng làm tăng nhiệt độ tay cầm. Hãy chọn tay cầm thân thiện với găng tay, có khả năng giảm lực căng tốt và bổ sung thêm bộ phận quản lý cáp như cần trục hoặc bộ thu cáp. Điều này giúp giảm thiểu nguy cơ rơi và hư hỏng, vốn là những nguyên nhân thường gặp gây ra thời gian chết. 5. Xác nhận giao thức và chính sách phù hợpHỗ trợ OCPP 2.0.1 cho phép quản lý tải trọng kho và sạc thông minh.Với ISO 15118, Plug & Charge sử dụng chứng chỉ bảo mật để xử lý đăng nhập và thanh toán ở chế độ nền, không cần thẻ hoặc ứng dụng.Nếu bạn phụ thuộc vào nguồn tài trợ hành lang công cộng ở Hoa Kỳ, hãy đảm bảo bộ kết nối vẫn tuân thủ khi các quy tắc thay đổi. Lựa chọn kết nối theo tình huốngTình huốngThiết lập kết nối được đề xuấtTại sao nó hoạt độngGhi chúBắc Mỹ, đội tàu hạng nhẹ với nhiều cảng hỗn hợpCác trụ dẫn kép cung cấp CCS và J3400 trên các khoang sử dụng nhiều; AC Loại 1 ở đếBao phủ cả hai loại cổng trong khi vẫn giữ chi phí AC ở mức thấpHạn chế sự phụ thuộc hàng ngày vào bộ chuyển đổiKho hàng Châu Âu có xe tảiCCS2 cho làn DC, Loại 2 cho hàng ACPhù hợp với thị trường và xe cộ hiện tạiGiữ lại tay cầm và phớt dự phòngKhí hậu nóng, thời gian xử lý nhanhTay cầm DC làm mát bằng chất lỏng trên làn đường cao tốcKiểm soát nhiệt độ tay cầm ở mức dòng điện caoThêm bộ thu cápKhí hậu lạnh, lưu trú lâuHầu hết là AC với một vài trụ DC; tay cầm DC làm mát tự nhiênĐiều hòa phù hợp với thời gian sử dụng lâu dài, làm mát tự nhiên đơn giản hơnChọn chất liệu áo khoác được đánh giá là chịu lạnhXe tải hạng trung hiện nay, xe tải hạng nặng sắp tớiBắt đầu với các trụ CCS nhưng lắp đặt sẵn dây và lập kế hoạch các khoang cho MCSTránh việc xé rách trong tương laiDành không gian cho cáp lớn hơn và đường dẫn tiếp cận thông thoáng Chọn gì hôm nay nếu đội tàu của bạn hỗn hợpLắp bộ sạc CCS và J3400 có dây dẫn kép trên các làn đường đông đúc nhất để bất kỳ xe nào cũng có thể sạc mà không cần phải chờ đợi.Chuẩn hóa biển báo và lời nhắc trên màn hình để tài xế luôn nắm đúng làn đường.Sử dụng AC ở nơi xe ngủ và chỉ sử dụng DC ở nơi có lịch trình bận rộn.Giữ lại một vài bộ chuyển đổi được chứng nhận để phòng trường hợp khẩn cấp, nhưng không nên thực hiện các hoạt động hàng ngày trên bộ chuyển đổi. Vận hành và bảo trì đơn giảnPhụ tùng dự trữ cho các bộ phận dễ bị mài mòn: chốt, phớt, nắp chống bụi.Ghi lại các công cụ và giá trị mô-men xoắn mà kỹ thuật viên của bạn cần.Hướng dẫn tài xế sử dụng bao đựng súng đúng cách để tránh nước và bụi xâm nhập vào đầu nối.Chọn tay cầm làm mát tự nhiên khi dòng điện ổn định cho phép. Chỉ sử dụng tay cầm làm mát bằng chất lỏng khi thực sự cần thiết. Tuân thủ, an toàn và trải nghiệm người dùngKiểm tra quy định địa phương và khả năng tiếp cận. Đảm bảo tầm với thoải mái đến bao súng và không gian sàn trống.Ghi nhãn rõ ràng trên các thiết bị phân phối điện hai đầu để tài xế có thể chọn đúng đầu nối ngay từ lần đầu tiên.Căn chỉnh ngăn xếp phần mềm của bạn với OCPP 2.0.1 và kế hoạch tương lai cho ISO 15118 để hỗ trợ sạc thông minh và Cắm và Sạc khi xe cho phép. Danh sách kiểm tra có thể inLiệt kê mọi mẫu xe và loại đầu nối của nóĐánh dấu điểm dừng so với phí trên tuyến cho từng tuyến đườngQuyết định AC hoặc DC cho mỗi ngăn dựa trên thời gian lưu trúChọn làm mát tự nhiên hoặc làm mát bằng chất lỏng dựa trên dòng điện ổn định và khí hậuThêm hệ thống quản lý cáp: cần trục hoặc bộ thu dây cáp ở nơi có lưu lượng giao thông lớnXác nhận giao thức: OCPP 2.0.1 hiện tại, kế hoạch cho ISO 15118Chốt dự phòng, phớt và một tay cầm dự phòng cho mỗi làn XĐối với xe tải hạng nặng, hãy dành chỗ và ống dẫn cho MCS Một ví dụ ngắnBạn vận hành 60 xe tải và 20 xe ghép tại một thành phố ở Mỹ. Một nửa số xe mới đến với J3400, trong khi xe tải cũ hơn là CCS. Hầu hết xe đều nằm im tại kho.Lắp đặt hàng rào điều hòa cho xe tải đi về vào mỗi buổi tối.Thêm bốn trụ DC có dây dẫn kép CCS cộng với J3400 cho những xe phải rẽ nhanh.Chọn tay cầm làm mát tự nhiên trên hầu hết các trụ DC để đơn giản hóa dịch vụ tại hiện trường.Chỉ sử dụng hệ thống làm mát bằng chất lỏng trên hai làn xe có lưu lượng cao phục vụ nhu cầu cao điểm khi đổi ca.Lên kế hoạch trước về không gian và đường ống dẫn cho xe tải hạng trung trong tương lai và sau này là MCS. Vị trí của WorkersbeeĐối với các kho hàng coi trọng việc bảo trì đơn giản hơn, một dòng điện cao tay cầm CCS2 làm mát tự nhiên có thể giảm trọng lượng và độ phức tạp của dịch vụ. Đối với các địa điểm nóng hoặc thông lượng rất cao, hãy chỉ định tay cầm CCS2 làm mát bằng chất lỏng trên các làn đường cao tốc. Tại Châu Âu, hãy tuân thủ CCS2 và Loại 2 trên cả AC và DC. Tại Bắc Mỹ trong giai đoạn chuyển tiếp, hãy tuân thủ CCS và J3400 tại các vịnh đông đúc nhất.

Các mô hình Bắc Mỹ đang chuyển sang NACS (SAE J3400), trong khi phần lớn châu Âu vẫn tiếp tục sử dụng CCS2 trong tương lai gần. Mạng lưới điện công cộng cũng đang thay đổi: nhiều trạm CCS quảng cáo các cổng 350 kW, và các trạm siêu nạp V4 mới hơn ở Bắc Mỹ có thể cung cấp công suất cực đại cao hơn so với các trạm V3 cũ.  Đối với đội xe, chủ sở hữu địa điểm và nhóm mua sắm, quyết định không phải là "logo nào chiến thắng" mà là: phù hợp với khu vực, bộ điều hợp và mốc thời gian truy cập, cũng như cách xe và thiết kế nhiệt của bạn biến kilowatt định mức thành tốc độ phiên thực.  Nhìn thoáng qua: các họ kết nốiDiện mạoNACS (SAE J3400)CCS1 (di sản Bắc Mỹ)CCS2 (mặc định của Châu Âu)AC/DC trong một phích cắmCó (ghim chia sẻ)DC sử dụng tiện ích bổ sung Combo bên dưới J1772DC sử dụng tiện ích bổ sung Combo bên dưới Loại 2DC công cộng điển hình ngày nay*Lên đến ~325 kW tại nhiều địa điểm V4 ở NALên đến ~150–350 kW tùy thuộc vào địa điểmLên đến ~350 kW tại nhiều địa điểm ở EUCửa sổ điện áp (điển hình)Có các biến thể 500–1000 V; áp dụng giới hạn xeThường lên đến 1000 VThường lên đến 1000 VGiới hạn hiện tại trong thông số kỹ thuậtKhông có trần cố định; giới hạn nhiệt độ chi phối công suất thực tếĐược xác định theo xếp hạng trạm/phương tiện/cápĐược xác định theo xếp hạng trạm/phương tiện/cápCảm giác cáp/tay cầmĐầu nhỏ gọn; cảm giác nhẹ hơn ở mức dòng điện tương đươngĐầu lớn hơn NACSLớn hơn NACS; hệ sinh thái trưởng thành ở EUKhu vực mặc địnhBắc Mỹ đang chuyển đổi sang NACSĐang dần bị loại bỏ trên các mô hình NA mớiChâu Âu vẫn là CCS2 cho ô tôBộ chuyển đổi và truy cậpBộ chuyển đổi kết nối các xe CCS1 cũ hơn; quyền truy cập không phải của Tesla phụ thuộc vào trạm/bộ chuyển đổiNgày càng cần bộ điều hợp để sử dụng các trang web NACSCó bộ điều hợp cho một số trường hợp sử dụng; chính sách của mỗi quốc gia khác nhau*Tốc độ sạc thực tế luôn phụ thuộc vào cấu trúc điện áp của xe, nhiệt độ, trạng thái sạc và chia sẻ tải tại chỗ.  Những thay đổi hiệu suất trong thế giới thựcKiến trúc xe. Xe 800 V có thể tận dụng điện áp cao hơn tại vị trí lắp đặt; các trạm 400 V thường có công suất tối đa khoảng 250 kW ngay cả ở các trạm lớn hơn. Đường dẫn nhiệt. Làm mát cáp, cảm biến nhiệt độ chân và cáp, và logic giảm công suất trạm quyết định công suất cực đại có giữ nguyên hay giảm dần sớm hay không. Thiết kế nhà ga. Việc chia sẻ điện năng giữa các quầy hàng, cấu trúc tủ và chương trình cơ sở khiến hai cột điện “350 kW” hoạt động rất khác nhau dưới áp lực xếp hàng.   Hai tình huống phổ biếnBắc Mỹ (mạng hỗn hợp, áp dụng NACS nhanh chóng)Các mẫu xe mới ngày càng được trang bị đầu vào NACS. Chủ sở hữu xe CCS1 gần đây thường sử dụng bộ chuyển đổi OEM để truy cập Supercharger, nhưng tính khả dụng và các điểm sạc được hỗ trợ vẫn đang được triển khai theo từng thương hiệu. Nhiều xe không phải của Tesla cũng tiếp tục sử dụng các điểm sạc CCS trên các mạng mở, có thể cạnh tranh về tốc độ kết nối khi điểm sạc hoạt động tốt và xe có thể duy trì dòng điện. Châu Âu (CCS2 vẫn là tiêu chuẩn cơ sở)Xe du lịch sẽ vẫn là CCS2 trong trung hạn. Mạng lưới và phương tiện đã hoàn thiện xung quanh CCS2, với sự hỗ trợ rộng rãi cho các tủ điện công suất cao. NACS chủ yếu xuất hiện trong các lô hàng nhập khẩu tại thị trường Bắc Mỹ và các dự án lắp đặt thí điểm; đối với kế hoạch kinh doanh tại EU, CCS2 vẫn là lựa chọn mặc định thực tế cho xe ô tô. (Các nền tảng hạng nặng sẽ được thảo luận riêng khi MCS được triển khai.) Độ tin cậy và trải nghiệm người dùngHình dạng đầu nối chỉ là một phần của câu chuyện. Điều mà hầu hết tài xế quan tâm là thời gian hoạt động của trang web, luồng thanh toán, phạm vi phủ sóng cáp và tốc độ xe trở lại đường. Các mạng lưới chiến thắng với câu "mọi thứ đều hoạt động" tối ưu hóa việc bảo trì, phần mềm và đường dẫn nhiệt cũng như công suất tiêu thụ. Lập kế hoạch phần cứng (dành cho nhà điều hành và OEM)Nếu hỗn hợp trang web của bạn phục vụ các thế hệ xe khác nhau, hãy cân nhắc ghép nối một Phích cắm DC Workersbee NACS cho công thái học nhỏ gọn với Tay cầm làm mát bằng chất lỏng Workersbee CCS2 Mục tiêu là đạt được dòng điện duy trì cao hơn. Điều này cho phép bạn kết hợp khu vực và loại xe mà không cần phải thỏa hiệp. Sử dụng các bộ phận hao mòn có thể thay thế, cảm biến dễ tiếp cận và thông số mô-men xoắn rõ ràng để giảm thời gian thay thế tại hiện trường.  Nơi phù hợp với “1 MW”Sạc megawatt phụ thuộc vào các trường hợp sử dụng cụ thể và sự phát triển của đầu nối trong tương lai. Các phiên vận chuyển hành khách hạng nhẹ ngày nay thường bị giới hạn bởi giới hạn của xe và thiết kế nhiệt hơn là số lượng đầu nối. Hãy tập trung mua sắm vào khả năng duy trì dòng điện và mức tăng nhiệt độ trong điều kiện khí hậu và chu kỳ hoạt động của bạn.  Lựa chọn cho trường hợp sử dụng của bạnBạn chủ yếu hoạt động ở Bắc Mỹ, với các mẫu mới hơn sắp ra mắt: Chọn NACS cho các cài đặt mới hoặc các bài đăng hỗn hợp nếu có thể. Duy trì một số phạm vi bảo vệ CCS1 trong quá trình chuyển đổi hoặc cung cấp hướng dẫn trình điều khiển rõ ràng cho bộ điều hợp. Bạn hoạt động ở Châu Âu cho xe ô tô chở khách: CCS2 vẫn là lựa chọn ít ma sát nhất. Chỉ nên thêm NACS cho các đội tàu được xác định có yêu cầu. KPI của bạn là thời gian xếp hàng và khả năng dự đoán doanh thu: Ưu tiên phần cứng có thể giữ dòng điện không bị giảm nhiệt sớm, cộng với cáp mà tài xế có thể với tới và cắm ở góc tự nhiên. Các tính năng dịch vụ tại hiện trường cũng quan trọng như số lượng xe cao điểm.  Câu hỏi thường gặpTôi có cần bộ chuyển đổi vào năm 2025 không?Nếu xe của bạn có đầu vào CCS1 và bạn đang ở Bắc Mỹ, hãng xe của bạn có thể cung cấp bộ chuyển đổi DC CCS sang NACS cho một số trạm Supercharger. Các mẫu xe mới hơn có đầu vào NACS gốc sẽ không cần bộ chuyển đổi tại các trạm đó. Hãy kiểm tra khung hỗ trợ và khả năng tương thích cụ thể của nhà sản xuất ô tô. Liệu châu Âu có sớm chuyển sang NACS không?Sẽ không sớm áp dụng cho xe du lịch. CCS2 vẫn là tiêu chuẩn thực tế, với phạm vi phủ sóng mạng lưới rộng và hỗ trợ xe cộ mạnh mẽ. Đã có nhiều địa điểm đa tiêu chuẩn, nhưng CCS2 sẽ vẫn là trọng tâm trong quy hoạch của EU. Tại sao một địa điểm “350 kW” lại có cảm giác nhanh hơn địa điểm khác?Nhãn đó là một khả năng, không phải là một sự đảm bảo. Cửa sổ điện áp của xe, chiến lược chia sẻ năng lượng của trạm, nhiệt độ môi trường và hiệu suất nhiệt của cáp đều quyết định lượng dòng điện mà xe của bạn có thể giữ sau vài phút đầu tiên. “325 kW” có phải là mức tiêu chuẩn mới cho các trạm siêu nạp không?Các trạm sạc V4 mới hơn ở Bắc Mỹ có thể cung cấp công suất cực đại cao hơn V3, và một số xe có thể tận dụng được điều này. Nhiều xe vẫn đạt công suất tối đa khoảng 250 kW do giới hạn về số lượng xe, và mức trung bình của mỗi phiên sạc phụ thuộc vào nhiệt độ và trạng thái sạc. Tôi nên hỏi nhà cung cấp những gì trước khi mua?Yêu cầu cung cấp dữ liệu tăng nhiệt độ tại tay cầm dưới dòng điện liên tục, khả năng tiếp cận và chẩn đoán cảm biến, các bước mô-men xoắn được ghi lại và thời gian thay thế phớt và bộ phận hao mòn. Đối với mạng hỗn hợp, hãy xác nhận hỗ trợ bộ chuyển đổi và phạm vi tiếp cận cáp cho bố trí bãi đậu xe của bạn.  Một cách đơn giản để đưa ra quyết định nàyChọn loại đầu nối phù hợp với khu vực và đội xe của bạn. Sau đó, hãy thu hẹp khoảng cách bằng một lần thử nghiệm ngắn, có thể lặp lại tại địa điểm của bạn. Nếu bạn muốn các bộ phận rút ngắn thời gian thay thế và giữ cho khoang máy luôn mở, hãy tìm các phớt có thể thay thế, bộ kích hoạt dễ tiếp cận và giá trị mô-men xoắn được ghi chép rõ ràng—những khu vực mà Tay cầm làm mát bằng chất lỏng Workersbee CCS2 Và Phích cắm DC Workersbee NACS được thiết kế để giúp các nhóm dịch vụ di chuyển nhanh chóng.