MCS

Nếu bạn quản lý một trạm sạc xe điện, đầu nối xe điện cho trạm sạc đội xe không chỉ đơn thuần là hình dạng phích cắm. Chúng ảnh hưởng đến thời gian hoạt động, độ an toàn, quy trình làm việc của tài xế và tổng chi phí. Các tùy chọn phổ biến bạn sẽ gặp là:·CCS1 hoặc CCS2 để sạc nhanh DC·J3400 còn được gọi là NACS ở Bắc Mỹ·Loại 1 và Loại 2 để sạc AC·MCS cho xe tải hạng nặng trong tương lai Thuật ngữ nhanhAC so với DC: AC chậm hơn và phù hợp cho thời gian chờ dài tại kho. DC nhanh hơn cho thời gian xử lý nhanh.CCS: Hệ thống sạc kết hợp. Thêm hai chân DC lớn vào kiểu Loại 1 hoặc Loại 2 để sạc nhanh.J3400: Tiêu chuẩn SAE dựa trên đầu nối NACS. Tay cầm nhỏ gọn, hiện được nhiều loại xe mới ở Bắc Mỹ áp dụng.Loại 1 và Loại 2: Đầu nối AC. Loại 1 phổ biến ở Bắc Mỹ. Loại 2 phổ biến ở Châu Âu.MCS: Hệ thống sạc Megawatt dành cho xe tải hạng nặng và xe buýt cần công suất rất cao. Một khuôn khổ năm bước đơn giản 1. Bản đồ xe cộ và cảng của bạnHãy ghi lại số lượng xe bạn đang sở hữu theo hãng và mẫu xe, cũng như loại cổng mà chúng đang sử dụng hiện nay. Ở Bắc Mỹ, điều này thường có nghĩa là kết hợp CCS và J3400 trong quá trình chuyển đổi. Ở Châu Âu, bạn sẽ thấy CCS2 và Loại 2. Đối với các cổng kết hợp, hãy lên kế hoạch hỗ trợ cả hai trên các khoang chính thay vì phụ thuộc vào bộ chuyển đổi hàng ngày. 2. Quyết định nơi sạc xảy raĐầu tiên là Depot: Chọn AC cho đêm hoặc thời gian lưu trú dài và sử dụng DC trên một vài làn đường cho nhu cầu cao điểm.Trên đường đi: Ưu tiên cổng chính trong khu vực của bạn để tài xế có thể cắm điện mà không bị nhầm lẫn.Mẹo: Trong đội xe hỗn hợp, các trụ dẫn kép cung cấp CCS và J3400 trên cùng một bộ phân phối sẽ giảm thời gian chạy không tải. 3. Kích thước công suất và làm mát theo cách thực tếHãy nghĩ đến dòng điện, không chỉ kilowatt. Dòng điện duy trì càng cao, cáp và tay cầm càng nóng.Làm mát tự nhiên: dịch vụ đơn giản hơn và trọng lượng nhẹ hơn, phù hợp với nhiều kho hàng và dòng điện vừa phải.Làm mát bằng chất lỏng: dành cho làn đường có lưu lượng cao, khí hậu nóng hoặc sử dụng nhiều ở nơi có dòng điện liên tục cao. 4. Giúp tài xế và kỹ thuật viên dễ dàng hơnVị trí lạnh có thể làm cáp cứng. Vị trí nóng làm tăng nhiệt độ tay cầm. Hãy chọn tay cầm thân thiện với găng tay, có khả năng giảm lực căng tốt và bổ sung thêm bộ phận quản lý cáp như cần trục hoặc bộ thu cáp. Điều này giúp giảm thiểu nguy cơ rơi và hư hỏng, vốn là những nguyên nhân thường gặp gây ra thời gian chết. 5. Xác nhận giao thức và chính sách phù hợpHỗ trợ OCPP 2.0.1 cho phép quản lý tải trọng kho và sạc thông minh.Với ISO 15118, Plug & Charge sử dụng chứng chỉ bảo mật để xử lý đăng nhập và thanh toán ở chế độ nền, không cần thẻ hoặc ứng dụng.Nếu bạn phụ thuộc vào nguồn tài trợ hành lang công cộng ở Hoa Kỳ, hãy đảm bảo bộ kết nối vẫn tuân thủ khi các quy tắc thay đổi. Lựa chọn kết nối theo tình huốngTình huốngThiết lập kết nối được đề xuấtTại sao nó hoạt độngGhi chúBắc Mỹ, đội tàu hạng nhẹ với nhiều cảng hỗn hợpCác trụ dẫn kép cung cấp CCS và J3400 trên các khoang sử dụng nhiều; AC Loại 1 ở đếBao phủ cả hai loại cổng trong khi vẫn giữ chi phí AC ở mức thấpHạn chế sự phụ thuộc hàng ngày vào bộ chuyển đổiKho hàng Châu Âu có xe tảiCCS2 cho làn DC, Loại 2 cho hàng ACPhù hợp với thị trường và xe cộ hiện tạiGiữ lại tay cầm và phớt dự phòngKhí hậu nóng, thời gian xử lý nhanhTay cầm DC làm mát bằng chất lỏng trên làn đường cao tốcKiểm soát nhiệt độ tay cầm ở mức dòng điện caoThêm bộ thu cápKhí hậu lạnh, lưu trú lâuHầu hết là AC với một vài trụ DC; tay cầm DC làm mát tự nhiênĐiều hòa phù hợp với thời gian sử dụng lâu dài, làm mát tự nhiên đơn giản hơnChọn chất liệu áo khoác được đánh giá là chịu lạnhXe tải hạng trung hiện nay, xe tải hạng nặng sắp tớiBắt đầu với các trụ CCS nhưng lắp đặt sẵn dây và lập kế hoạch các khoang cho MCSTránh việc xé rách trong tương laiDành không gian cho cáp lớn hơn và đường dẫn tiếp cận thông thoáng Chọn gì hôm nay nếu đội tàu của bạn hỗn hợpLắp bộ sạc CCS và J3400 có dây dẫn kép trên các làn đường đông đúc nhất để bất kỳ xe nào cũng có thể sạc mà không cần phải chờ đợi.Chuẩn hóa biển báo và lời nhắc trên màn hình để tài xế luôn nắm đúng làn đường.Sử dụng AC ở nơi xe ngủ và chỉ sử dụng DC ở nơi có lịch trình bận rộn.Giữ lại một vài bộ chuyển đổi được chứng nhận để phòng trường hợp khẩn cấp, nhưng không nên thực hiện các hoạt động hàng ngày trên bộ chuyển đổi. Vận hành và bảo trì đơn giảnPhụ tùng dự trữ cho các bộ phận dễ bị mài mòn: chốt, phớt, nắp chống bụi.Ghi lại các công cụ và giá trị mô-men xoắn mà kỹ thuật viên của bạn cần.Hướng dẫn tài xế sử dụng bao đựng súng đúng cách để tránh nước và bụi xâm nhập vào đầu nối.Chọn tay cầm làm mát tự nhiên khi dòng điện ổn định cho phép. Chỉ sử dụng tay cầm làm mát bằng chất lỏng khi thực sự cần thiết. Tuân thủ, an toàn và trải nghiệm người dùngKiểm tra quy định địa phương và khả năng tiếp cận. Đảm bảo tầm với thoải mái đến bao súng và không gian sàn trống.Ghi nhãn rõ ràng trên các thiết bị phân phối điện hai đầu để tài xế có thể chọn đúng đầu nối ngay từ lần đầu tiên.Căn chỉnh ngăn xếp phần mềm của bạn với OCPP 2.0.1 và kế hoạch tương lai cho ISO 15118 để hỗ trợ sạc thông minh và Cắm và Sạc khi xe cho phép. Danh sách kiểm tra có thể inLiệt kê mọi mẫu xe và loại đầu nối của nóĐánh dấu điểm dừng so với phí trên tuyến cho từng tuyến đườngQuyết định AC hoặc DC cho mỗi ngăn dựa trên thời gian lưu trúChọn làm mát tự nhiên hoặc làm mát bằng chất lỏng dựa trên dòng điện ổn định và khí hậuThêm hệ thống quản lý cáp: cần trục hoặc bộ thu dây cáp ở nơi có lưu lượng giao thông lớnXác nhận giao thức: OCPP 2.0.1 hiện tại, kế hoạch cho ISO 15118Chốt dự phòng, phớt và một tay cầm dự phòng cho mỗi làn XĐối với xe tải hạng nặng, hãy dành chỗ và ống dẫn cho MCS Một ví dụ ngắnBạn vận hành 60 xe tải và 20 xe ghép tại một thành phố ở Mỹ. Một nửa số xe mới đến với J3400, trong khi xe tải cũ hơn là CCS. Hầu hết xe đều nằm im tại kho.Lắp đặt hàng rào điều hòa cho xe tải đi về vào mỗi buổi tối.Thêm bốn trụ DC có dây dẫn kép CCS cộng với J3400 cho những xe phải rẽ nhanh.Chọn tay cầm làm mát tự nhiên trên hầu hết các trụ DC để đơn giản hóa dịch vụ tại hiện trường.Chỉ sử dụng hệ thống làm mát bằng chất lỏng trên hai làn xe có lưu lượng cao phục vụ nhu cầu cao điểm khi đổi ca.Lên kế hoạch trước về không gian và đường ống dẫn cho xe tải hạng trung trong tương lai và sau này là MCS. Vị trí của WorkersbeeĐối với các kho hàng coi trọng việc bảo trì đơn giản hơn, một dòng điện cao tay cầm CCS2 làm mát tự nhiên có thể giảm trọng lượng và độ phức tạp của dịch vụ. Đối với các địa điểm nóng hoặc thông lượng rất cao, hãy chỉ định tay cầm CCS2 làm mát bằng chất lỏng trên các làn đường cao tốc. Tại Châu Âu, hãy tuân thủ CCS2 và Loại 2 trên cả AC và DC. Tại Bắc Mỹ trong giai đoạn chuyển tiếp, hãy tuân thủ CCS và J3400 tại các vịnh đông đúc nhất.

MCS là gìMCS là hệ thống sạc DC công suất cao dành cho xe điện hạng nặng như xe tải đường dài và xe khách. Mục tiêu hiện tại của ngành tham chiếu đến cửa sổ điện áp lên đến ~1.250 V Và dòng điện lên tới ~3.000 A, cho phép nhiều megawatt công suất cực đại. Các phi công đầu tiên đã cho thấy 1 MW các buổi thảo luận về nguyên mẫu xe tải đường dài. Tại sao ngành công nghiệp cần nó ngay bây giờQuy định về giờ làm việc của tài xế tạo ra các khung giờ tính phí tự nhiên: trong EU, cần nghỉ 45 phút sau 4,5 giờ lái xe; trong Ở Mỹ, cần nghỉ ngơi 30 phút sau 8 giờ lái xeMục tiêu thực tế của MCS là biến những điểm dừng bắt buộc đó thành các sự kiện tiếp nhiên liệu có ý nghĩa không có phá vỡ kế hoạch tuyến đường hoặc lịch trình kho bãi. Nó hoạt động như thế nàoToán học sức mạnh. Công suất = Điện áp × Dòng điện. Tại 1 MW, 30 phút của sạc cung cấp khoảng 500 kWh (tổng).Cửa sổ pin. Một gói hàng dài ngày trên thị trường hiện nay thường là ~540–600+ kWh đã cài đặt. A 20–80% nạp tiền vào một 600 kWh gói có thể sử dụng bằng ~360 kWh—hoàn toàn nằm trong phạm vi mà một trạm dừng 1 MW có thể cung cấp trong nửa giờ khi giới hạn nhiệt và đường cong điện tích cho phép.Sử dụng năng lượng trong thế giới thực. Xe tải điện hạng nặng được thử nghiệm công khai tại ~1,1 kWh/km (~1,77 kWh/dặm). Nếu như ~460 kWh thực sự đạt đến pin (minh họa ~92% Hiệu quả DC-to-pack), một điểm dừng có thể phục hồi khoảng ~420 km (~260 dặm) của phạm vi trong điều kiện thuận lợi.Phần cứng và nhiệt. Yêu cầu dòng điện cao cáp làm mát bằng chất lỏng Và cảm biến nhiệt độ nhúng (ví dụ, RTD loại PT1000 trong cáp/điểm tiếp xúc) để tay cầm luôn an toàn và dễ sử dụng khi sử dụng thủ công nhiều lần.Giao tiếp. Nhắn tin cấp cao giữa xe và bộ sạc xác thực phiên, thương lượng nguồn điện và truyền dữ liệu đo lường và trạng thái qua các liên kết băng thông cao hơn phù hợp với hoạt động của đội xe. Tiêu chuẩn và khả năng tương tácCác chương trình tiêu chuẩn cho hệ thống (yêu cầu), EVSE, đầu nối & đầu vào, hành vi của xe, Và truyền thông đang được triển khai đồng bộ để xe tải và bộ sạc từ các thương hiệu khác nhau có thể hoạt động cùng nhau ở quy mô lớn. Hướng dẫn cấp hệ thống và định nghĩa đầu nối hiện đã được điều chỉnh phù hợp với các chương trình thí điểm công khai và thử nghiệm trong phòng thí nghiệm; dự kiến ​​sẽ có thêm các điều chỉnh khi dữ liệu thực địa tăng lên. Các cột mốc và tiến trìnhThí điểm 1 MW sạc công khai được trình diễn trên một mẫu xe tải điện đường dài (2024).Các mô hình hạng nặng được liệt kê công khai Cửa sổ sạc loại MCS chẳng hạn như 20–80% trong ~30 phút như một mục tiêu thiết kế cho việc triển khai trong thời gian ngắn.Chương trình kiểm tra đầu nối/đầu vào bộ ghép nối dụng cụ với cặp nhiệt điện đa điểm để xác nhận sự gia tăng nhiệt độ và chu kỳ hoạt động ở dòng điện rất cao. Nơi MCS hạ cánh đầu tiênHành lang vận chuyển hàng hóa nơi mà một 30–45 phút dừng lại phải thêm hàng trăm cây số của phạm viXe khách liên tỉnh các trung tâm có vòng quay hẹpCảng/nhà ga hậu cần với năng lượng hàng ngày caoKhai thác mỏ/xây dựng và các chu kỳ nhiệm vụ khác liên tục xử lý các gói lớn Điều gì làm cho MCS khác biệt so với sạc nhanh ô tôThang đo và chu kỳ hoạt động. Hoạt động năng lượng cao hàng ngày so với dừng lại thỉnh thoảng trên đường.Đầu nối và làm mát. Bộ ghép nối cho dòng điện rất cao sử dụng hệ thống làm mát bằng chất lỏng và công thái học hỗ trợ việc kết nối và ngắt kết nối bằng tay thường xuyên và an toàn.Công thái học. Vị trí đầu vào và thiết kế tay cầm phù hợp với hình dạng xe lớn và khả năng tự động hóa trong tương lai. Quy hoạch địa điểm và lưới (ví dụ thực tế) Dung lượng và cấu trúcVí dụ A (bốn ô): Nếu bạn có kế hoạch 4×1 MW máy phát nhưng mong đợi ~0,6 tính đồng thời và 30 phút cư trú trung bình, đỉnh đa dạng ~2,4 MW Và bảng tên đỉnh 4 MW. Chọn một máy biến áp trong ~5 MVA lớp học để chừa chỗ cho các trợ lý và sự phát triển.Tỷ lệ dốc ở mức megawatt thì rất cao; kiến ​​trúc tủ mô-đun hoặc bus DC giúp định tuyến nguồn điện đến nơi cần thiết mà không cần phải tăng kích thước của mỗi ngăn. Quản lý lưu trữ và tải trọngA 1 MWh pin tại chỗ có thể cạo râu ~1 MW trong một giờ. Trong ví dụ bốn ngăn, bộ lưu trữ có thể cắt giảm lưới tie từ ~4 MW theo hướng ~2,5–3 MW trong các đỉnh chồng lấn 30 phút, tùy thuộc vào chiến lược kiểm soát.Quản lý năng lượng thông minh làm mượt các đường dốc hiện tại, các gói điều kiện trước và ưu tiên những chuyến khởi hành sắp tới. Dân dụng, nhiệt, môi trườngBảo vệ các ống dẫn chất làm mát và đường dẫn cáp, đồng thời dành không gian bảo trì thông thoáng xung quanh máy bơm và bộ trao đổi nhiệt.Chỉ định bảo vệ xâm nhập đối với bụi, độ ẩm và bụi bẩn trên đường; kế hoạch thông gió cho các vỏ bọc.Sử dụng trao đổi nhanh các cụm lắp ráp (tay cầm, đoạn cáp, phớt, cảm biến) để duy trì thời gian hoạt động cao. Hoạt động và thời gian hoạt độngTheo dõi cả hai phía bộ sạc Và bên xe mã lỗi; căn chỉnh phụ tùng & SLA với các cam kết về tuyến đường.Làm kiểm tra khả năng tương tác một phần của quá trình đưa vào vận hành; những bản sửa lỗi sớm sẽ giúp tăng thêm nhiều tháng thời gian hoạt động. Điểm nổi bật về an toàn và tuân thủKhóa cửa, giám sát rò rỉ/cách nhiệt, xích dừng khẩn cấp, Và năng lượng ngắn mạch xử lý là một phần của họ thông số kỹ thuật.Giới hạn nhiệt Và cảm biến nhiệt độ trong cáp/đầu nối, hãy giữ nhiệt độ bề mặt và nhiệt độ tiếp xúc trong giới hạn an toàn để sử dụng nhiều lần.Vị trí công thái học và xử lý hình học giúp cho việc ghép nối thủ công trở nên thực tế ở quy mô lớn. Danh sách kiểm tra mua sắm và triển khaiKhả năng tương thích của xe: vị trí đầu vào, cửa sổ điện áp, giới hạn dòng điện, cấu hình giao tiếp hiện được hỗ trợ và thông qua phần mềmChiến lược quyền lực: máy phân phối hiện tại, tối đa cho mỗi địa điểm sau này và cách tủ/khối nguồn có thể được cấu hình lạiLàm mát và dịch vụ: loại chất làm mát, khoảng thời gian bảo dưỡng, mô-đun có thể thay thế tại hiện trườngMạng và thanh toán: phương pháp xác thực, tùy chọn giá cước, đường dẫn cập nhật an toàn, lớp đo lường Vận hành và đảm bảo chất lượng: tương tác với xe tải mục tiêu, thử nghiệm nhiệt và dòng điện, KPI cơ sở (sử dụng, hiệu quả phiên, khả năng sẵn sàng của trạm) Câu hỏi thường gặpNó nhanh như thế nào trong thực tếCác phi công công cộng tại ~1 MW đã cho thấy ~20–80% trong khoảng 30 phút trên các nguyên mẫu đường dài, với thời gian thực tế được điều chỉnh bởi kích thước gói, nhiệt độ và đường cong sạc của xe.Xe ô tô chở khách có sử dụng MCS không?Không. MCS được thiết kế riêng cho các loại xe hạng nặng; xe ô tô tiếp tục sử dụng các đầu nối và mức công suất được tối ưu hóa cho các gói nhỏ hơn.Có cần làm mát bằng chất lỏng không?Đối với cáp cầm tay có dòng điện rất cao, làm mát bằng chất lỏng là cách thực tế để giữ nhiệt độ và trọng lượng trong giới hạn an toàn.Còn mốc thời gian tiêu chuẩn thì sao?Các tài liệu về hệ thống, EVSE, bộ ghép nối, bên xe và truyền thông đang được xuất bản/cập nhật theo kinh nghiệm thực tế và các sự kiện tương tác; dự kiến ​​sẽ có thêm các bản sửa đổi khi triển khai mở rộng. Workersbee và MCSWorkersbee là đối tác nghiên cứu và phát triển (R&D) và sản xuất tập trung vào đầu nối. Chúng tôi đã khởi xướng việc phát triển đầu nối MCS đáng tin cậy được thiết kế cho dòng điện cao, làm mát bằng chất lỏng vận hành, xử lý công thái học và khả năng bảo trì. Nguyên mẫu và xác thực đang được tiến hành, với việc ra mắt thị trường mục tiêu tại 2026.