Khả năng tương thích của đầu nối EV

Đọc bài viết này một lần và bạn sẽ có thể xử lý khoản phí công cộng đầu tiên của mình. Bạn sẽ biết loại phích cắm nào phù hợp, cách thanh toán, thời gian thanh toán và cách khắc phục những trục trặc thường gặp.  Sạc công cộng: AC so với DCAC Cấp độ 2 được lắp đặt tại các bãi đỗ xe, khách sạn và nơi làm việc. Công suất điển hình là 6–11 kW. Thích hợp để nạp thêm điện khi bạn làm việc khác.DC nhanh dành cho các chuyến đi. Công suất dao động từ 50–350 kW. Bạn sẽ dừng lại trong vài phút, chứ không phải vài giờ.Cấp độ 2 chậm hơn nhưng rẻ hơn tính theo giờ. Cấp độ DC nhanh tốn kém hơn và giúp bạn di chuyển nhanh hơn.  Kiểm tra khả năng tương thích trước khi bạn điĐầu vào của bạn quyết định loại bạn có thể sử dụng. Ở Bắc Mỹ, AC là J1772 và DC thường là CCS. Ở Châu Âu, AC là Loại 2 và DC là CCS2. Một số mẫu xe Nhật Bản cũ hơn sử dụng CHAdeMO. J3400 (thường được gọi là NACS) đang được mở rộng. Nếu cần bộ chuyển đổi, hãy xác nhận hỗ trợ cho cả xe của bạn và trang web.  Bạn cần loại đầu nối nào—CCS, CHAdeMO hay NACS (J3400)?Đầu vào DC của xe là quy tắc. Nhiều mẫu xe mới hơn ở Bắc Mỹ sử dụng CCS. Một số mẫu xe cũ sử dụng CHAdeMO. Khả năng truy cập J3400 đang ngày càng tăng. Nếu xe của bạn cần bộ chuyển đổi, hãy kiểm tra khả năng hỗ trợ và bất kỳ giới hạn công suất nào trước khi sử dụng.  Bảng quyết định tương thíchLối vào xe của bạn (khu vực)Bạn có thể sử dụng các phích cắm công cộng nàyGhi chúAC J1772 + DC CCS1 (Bắc Mỹ)Cấp độ 2: J1772; DC nhanh: CCS1Một số trang web cũng liệt kê các gian hàng J3400; quy tắc về bộ chuyển đổi thay đổi tùy theo từng mẫu.AC Loại 2 + DC CCS2 (Anh/EU)Cấp độ 2: Loại 2 (thường có ổ cắm); DC nhanh: CCS2Mang theo cáp loại 2 cho nhiều trụ AC.CHAdeMO (một số mẫu xe cũ đã chọn)DC nhanh: CHAdeMOPhạm vi phủ sóng đang bị thu hẹp ở một số khu vực; hãy lên kế hoạch trước.Đầu vào J3400/NACSDC nhanh: J3400; Cấp độ 2: J3400 hoặc bộ chuyển đổi sang J1772Quyền truy cập không phải của Tesla phụ thuộc vào điều kiện của trang web và ứng dụng.Xe Tesla J1772 (hàng nhập khẩu cũ hơn)Cấp độ 2 thông qua J1772; DC thường cần bộ chuyển đổiKiểm tra giới hạn nguồn điện của bộ chuyển đổi.  Chuẩn bị: ứng dụng, thanh toán, cáp, bộ chuyển đổiCài đặt ít nhất một ứng dụng mạng và thêm thẻ. Nếu mạng có hỗ trợ thẻ RFID, hãy giữ thẻ trong xe. Ở Anh/EU, hãy mang theo cáp Type 2 cho ổ cắm điện xoay chiều có ổ cắm. Nếu ổ cắm điện và ổ cắm cục bộ không khớp, hãy mang theo bộ chuyển đổi phù hợp và biết cách gắn an toàn. Tôi có cần ứng dụng không hay chỉ cần chạm thẻ là được?Cả hai đều hoạt động ở nhiều nơi. Ứng dụng hiển thị trạng thái trực tiếp và giá thành viên. Thẻ không tiếp xúc nhanh chóng cho các phiên làm việc một lần. Lưu số điện thoại mạng phòng trường hợp kích hoạt không thành công.  Tìm một trạm và xác nhận thông tin chi tiết tại chỗTìm kiếm “sạc EV” trong ứng dụng bản đồ, lọc theo đầu nối và nguồn điện, sau đó chọn địa điểm có ảnh gần đây và ánh sáng tốt. Lọc theo đầu nối, công suất (kW), tình trạng sẵn có và tiện nghi. Kiểm tra ảnh chụp gần đây để biết phạm vi và cách bố trí cáp. Khi đến nơi, hãy kiểm tra lại công suất và giá cước được niêm yết tại quầy, giới hạn thời gian và phí đỗ xe. Đỗ xe sao cho cáp không bị kéo căng. Chọn vị trí có đèn chiếu sáng tốt vào ban đêm. An toàn khi trời mưa: phần cứng sạc được thiết kế để chống chịu thời tiết. Giữ các đầu nối cách xa mặt đất, cắm chặt và nếu thấy lỗi, hãy dừng lại và gọi hỗ trợ.  Chi phí sạc xe điện công cộng là bao nhiêu?Mạng lưới sử dụng giá theo kWh, theo phút, theo phiên hoặc kết hợp. Gói 2 chậm hơn nhưng rẻ hơn theo giờ. Gói DC nhanh có giá cao hơn và có thể tính thêm phí nhàn rỗi. Vui lòng kiểm tra giá cước trực tiếp trên màn hình hoặc trong ứng dụng. Giá tham khảo sơ bộ cho nhiều trạm sạc nhanh DC tại Mỹ dao động khoảng 0,25–0,60 đô la/kWh; thêm khoảng 25 kWh thường sẽ rơi vào khoảng 7–15 đô la. Giá trạm sạc tính theo phút có thể dao động khoảng 0,20–0,60 đô la/phút, vì vậy một điểm dừng khoảng 30 phút có thể có giá khoảng 6–18 đô la. Thuế địa phương, phí theo nhu cầu và các gói thành viên sẽ thay đổi cách tính toán. Phí đỗ xe, nếu có, sẽ được tính riêng.  Sáu bước có hiệu quả ở hầu hết mọi nơi1) Đỗ xe và đọc thông tin về điện năng và phí trên màn hình.2) Cắm đầu nối cho đến khi nghe thấy tiếng tách.3) Bắt đầu phiên bằng ứng dụng, RFID hoặc không tiếp xúc.4) Xác nhận sạc trên thiết bị và trên xe của bạn.5) Theo dõi tiến trình; tốc độ sạc thường chậm lại ở trạng thái sạc cao hơn.6) Dừng phiên chơi, rút ​​phích cắm, lắp lại tay cầm và di chuyển xe.  Trong khi sạc: tốc độ, độ dốc và thời điểm nên dừngSạc nhanh nhất ở mức pin yếu. Khi pin đầy, dòng điện sẽ giảm dần. Trong các chuyến đi, hãy cố gắng để pin đủ dùng đến điểm dừng tiếp theo với mức dự phòng, chứ không phải 100%. Hãy chú ý đến giới hạn thời gian và phí chờ khi kết thúc quá trình sạc.  Quá trình xử lý cáo buộc công khai thường mất bao lâu?Điều này phụ thuộc vào SOC khi đến, công suất bộ sạc và đường cong nạp của xe. Hãy tham khảo bảng dưới đây và giữ một khoảng đệm.  Thời gian mong đợiMục tiêuNguồn sạcSố phút thông thường*Thêm ~25 kWh ở Cấp độ 27 kW~210–230 phútThêm ~25 kWh ở Cấp độ 211 kW~130–150 phútThêm ~25 kWh vào DC nhanh50 kW~30–40 phútThêm ~25 kWh vào DC công suất cao150 kW+~12–20 phút*Thời gian thực tế thay đổi tùy theo kích thước pin, nhiệt độ, SOC khi đến và chia sẻ tải. Kết thúc phiên họp và lịch sựDừng lại trong ứng dụng hoặc trên thiết bị. Rút phích cắm, lắp lại tay cầm, thu gọn cáp và di chuyển. Giữ các phiên làm việc ngắn gọn khi người khác đang chờ. Tuân thủ các giới hạn đã đăng để tránh phí nhàn rỗi. Quy tắc ứng xử đúng mực khi sử dụng sạc công cộng là gì?Đừng chặn các khoang sau khi bạn đã hoàn tất. Hãy lắp lại đầu nối. Nếu có hàng đợi, chỉ lấy năng lượng bạn cần và giải phóng khoang.  Các giải pháp nhanh chóng hiệu quảNếu thanh toán không thành công, hãy thử phương pháp khác hoặc dừng lại. Nếu sạc không bắt đầu, hãy cắm chặt đầu nối và kiểm tra cảnh báo ứng dụng. Nếu cổng hoặc tay cầm không nhả ra, hãy kết thúc phiên, sử dụng chức năng mở khóa cổng sạc của xe, đợi vài giây rồi kéo thẳng. Nếu thiết bị bị lỗi, hãy ghi lại ID trạm sạc và gọi hỗ trợ.  Tôi phải làm gì nếu đầu nối bị kẹt và không thể tháo ra?Kết thúc phiên, thử mở khóa xe, đợi chốt xoay vòng rồi kéo thẳng. Nếu vẫn bị khóa, hãy gọi số hỗ trợ trên thiết bị.  Những thay đổi theo từng khu vựcBắc Mỹ: Hệ thống điều hòa công cộng sử dụng J1772; hệ thống điều hòa DC nhanh là CCS với khả năng truy cập J3400 ngày càng tăng. Nhiều địa điểm mới cho phép xe không phải Tesla sử dụng các trạm dừng J3400 được chỉ định.Anh/EU: Nhiều trụ điện xoay chiều sử dụng ổ cắm loại 2; hãy mang theo dây cáp riêng. Ổ cắm điện một chiều nhanh là loại CCS2. Thanh toán không tiếp xúc phổ biến ở các địa điểm mới.APAC: Tiêu chuẩn khác nhau tùy theo thị trường. Hãy kiểm tra lộ trình của bạn và mang theo cáp/bộ chuyển đổi phù hợp nếu được phép.  Những người không lái xe Tesla có thể sử dụng trạm Tesla Superchargers không?Ở nhiều khu vực, có, tại các địa điểm và quầy hàng đủ điều kiện. Điều kiện và bộ chuyển đổi khác nhau tùy theo xe và địa điểm. Vui lòng kiểm tra ứng dụng mạng hoặc xe để biết điều kiện trước khi lên kế hoạch; nếu cần bộ chuyển đổi, hãy xác nhận hỗ trợ mẫu xe và giới hạn công suất.  Danh sách kiểm tra bỏ túi• Ứng dụng đã được cài đặt và thiết lập thanh toán• Đầu nối hoặc bộ chuyển đổi được đóng gói chính xác• Cáp loại 2 (nếu khu vực của bạn sử dụng ổ cắm AC)• Bộ sạc Plan A và Plan B đã được lưu• Đến thấp, rời đi với mức đệm, tránh phí nhàn rỗi  Nếu bạn đang so sánh kiểu tay cầm hoặc công thái học của cáp trước khi triển khai đội xe, hãy xem Đầu nối EV các tùy chọn từ Workersbee để hiểu những gì nhà điều hành triển khai. Đối với những ngôi nhà và kho hàng cần một giải pháp dự phòng linh hoạt, bộ sạc EV di động từ Workersbee có thể bắc cầu qua các trạm AC chậm hoặc các địa điểm tạm thời vào những ngày đi lại.

Cả Type 1 và Type 2 đều là đầu nối sạc AC cho xe điện, nhưng chúng phục vụ các thị trường khác nhau. Type 1 chủ yếu được sử dụng trong hệ thống sạc AC ở Bắc Mỹ, trong khi Type 2 là đầu nối AC tiêu chuẩn trên khắp châu Âu và các thị trường khác được xây dựng dựa trên chuẩn IEC. Sự khác biệt đó ảnh hưởng đến khả năng tương thích phía xe, cơ sở hạ tầng sạc tại địa phương và cấu hình nguồn điện mà dự án được xây dựng dựa trên đó. Việc so sánh cũng trở nên rõ ràng hơn nhiều khi bắt đầu từ sự phù hợp với thị trường chứ không chỉ dựa vào hình dạng của đầu nối. Nếu bạn cần phân tích riêng từng đường dẫn đầu nối, chủ đề này sẽ hữu ích nhất khi được trình bày cùng với... hướng dẫn chuyên dụng về đầu nối J1772và một Hướng dẫn sử dụng đầu nối EV loại 2 chuyên dụng.  So sánh loại 1 và loại 2: Những điểm khác biệt chính tóm tắtLoại 1 và Loại 2 khác nhau về mục đích sử dụng trên thị trường, định dạng giao diện, hỗ trợ pha và khả năng tương thích hệ thống.MụcLoại 1Loại 2Khu vực chínhBắc Mỹ và một số thị trường liên quanChâu Âu và nhiều thị trường dựa trên tiêu chuẩn IECĐịnh dạng đầu nối / đầu vàoGiao diện loại 1 / J1772Giao diện loại 2Hỗ trợ giai đoạnThông thường là dòng điện xoay chiều một phaDòng điện xoay chiều một pha và ba phaMôi trường sạc AC điển hìnhHệ thống sạc điện xoay chiều tại nhà và thương mại ở Bắc MỹSạc điện xoay chiều tại nhà, nơi làm việc và nơi công cộng trong hệ thống châu ÂuSự phù hợp giữa phương tiện và cơ sở hạ tầngPhù hợp nhất với các loại xe và hệ thống sạc AC được thiết kế cho chuẩn Type 1 / J1772.Phù hợp nhất với các loại xe và hệ thống sạc AC được thiết kế cho loại 2.Có thể thay thế trực tiếpKhông phải là sự thay thế trực tiếp cho Loại 2Không phải là sự thay thế trực tiếp cho Loại 1  Những khác biệt này trở nên quan trọng khi việc lựa chọn đầu nối bắt đầu ảnh hưởng đến khả năng tương thích với xe, thiết kế bộ sạc và kế hoạch dự án. Sự khác biệt giữa loại 1 và loại 2 trong thực tế sử dụngTrong thực tế sử dụng sạc, sự khác biệt thể hiện rõ nhất ở khả năng hỗ trợ pha và thao tác hàng ngày. Loại 1 thường được sử dụng trong sạc AC một pha, vì vậy nó thường nằm trong phạm vi sạc AC hẹp hơn. Loại 2 có thể hoạt động trong cả môi trường AC một pha và ba pha, điều này giúp nó được sử dụng rộng rãi hơn trong các thiết lập sạc AC khác nhau. Cách thao tác cũng khác nhau. Loại 1 thường được liên kết với kiểu chốt thủ công, trong khi Loại 2 thường được sử dụng trong các hệ thống sạc mà kết nối được thiết kế để giữ khóa trong suốt quá trình sạc. Những khác biệt đó ảnh hưởng đến việc triển khai thực tế. Hệ thống Loại 1 thường phù hợp hơn với môi trường sạc AC đơn giản, nơi xe, đầu vào và bộ sạc đã sử dụng cùng một đường dẫn một pha. Loại 2 có thể phục vụ nhiều kịch bản sạc AC hơn ở những thị trường mà Loại 2 đã là tiêu chuẩn cho xe và cơ sở hạ tầng, đặc biệt khi cần đáp ứng cả điều kiện AC một pha và ba pha.  Các kịch bản sạc điển hình cho loại 1 và loại 2Điểm xuất phát tốt hơn phụ thuộc vào thị trường mục tiêu, lộ trình của xe và kịch bản sạc pin.Kịch bảnĐiểm khởi đầu tốt hơnTại saoSạc điện AC tại nhà cho các loại xe ở Bắc Mỹ có cổng kết nối Loại 1 / J1772.Loại 1Nó tuân theo chuẩn xe Type 1 / J1772 và đường dẫn sạc thường được sử dụng trong hệ thống sạc AC ở Bắc Mỹ.Sạc điện AC tại nhà hoặc nơi làm việc ở Châu ÂuLoại 2Nó phù hợp với lộ trình xe và cơ sở hạ tầng Loại 2 hiện đang được sử dụng trên khắp các hệ thống sạc AC ở châu Âu.Sạc điện xoay chiều công cộng tại nhiều địa điểm khác nhau.Loại 2Phương pháp này dễ áp ​​dụng hơn khi cùng một loại đầu nối cần hoạt động được cả trong môi trường điện xoay chiều một pha và ba pha.Lập kế hoạch xuất khẩu bộ sạc cho một thị trường Bắc Mỹ cụ thể.Loại 1Đầu nối cần phải phù hợp với loại xe mục tiêu và bối cảnh lắp đặt trạm sạc AC tại thị trường đó.Lập kế hoạch xuất khẩu bộ sạc cho thị trường châu Âu hoặc các thị trường khác dựa trên tiêu chuẩn IEC.Loại 2Đầu nối phải phù hợp với tiêu chuẩn giao diện đã được sử dụng trong khu vực mục tiêu.Lập kế hoạch sản phẩm đa thị trườngKhông theo mặc địnhĐiều này thường đòi hỏi cấu hình cụ thể cho từng thị trường chứ không phải giả định rằng một đầu nối AC có thể dùng được cho mọi khu vực. Khi thị trường, lộ trình di chuyển của phương tiện và kịch bản sạc được xác định, loại 1 và loại 2 thường không cạnh tranh nhau cho cùng một nhiệm vụ.  Những lỗi thường gặp trong lựa chọn loại 1 và loại 2Một lỗi thường gặp là coi Loại 1 và Loại 2 là hai lựa chọn có thể thay thế cho nhau. Thực tế không phải vậy. Việc lựa chọn đầu nối vẫn phải tuân theo cổng kết nối phía xe và tiêu chuẩn sạc của dự án. Một khi sự phù hợp cơ bản đó sai, phần còn lại của quá trình thiết lập thường bắt đầu từ sai điểm. Một lỗi khác là chọn cáp hoặc hộp gắn tường trước khi xác nhận giao diện xe. Điều đó đảo ngược thứ tự đúng. Cổng kết nối của xe phải xác định hướng trước, và phần cứng sạc phải được thiết lập sau đó. Nếu không, các vấn đề về khả năng tương thích thường chỉ xuất hiện sau khi đường dẫn phần cứng đã được cố định. Sai lầm thứ ba là nhầm lẫn giữa lựa chọn đầu nối AC với khả năng sạc nhanh DC. Loại 1 và Loại 2 trong so sánh này là các quyết định về đầu nối AC. Chúng không nên được sử dụng như là cách nói tắt cho khả năng hỗ trợ sạc DC hoặc hiệu suất sạc nhanh, bởi vì những điều đó thuộc về một lớp khác của hệ thống sạc. Sai lầm thứ tư là chỉ dừng lại ở tên đầu nối và bỏ qua phần còn lại của thiết lập sạc. Loại giao diện chỉ là bộ lọc đầu tiên. Khả năng hỗ trợ pha, định mức dòng điện và điều kiện nguồn điện tại chỗ vẫn rất quan trọng, bởi vì đầu nối cũng phải phù hợp với môi trường sạc mà sản phẩm dự kiến ​​sẽ hỗ trợ.  Những điều cần kiểm tra trước khi lựa chọn Loại 1 hay Loại 2Hãy bắt đầu với thị trường mục tiêu. Điều đó thường quyết định hướng đi trước tiên, bởi vì loại 1 và loại 2 không nằm trên cùng một lộ trình sạc AC khu vực. Đối với các dự án sạc AC ở Bắc Mỹ được xây dựng dựa trên xe và phần cứng loại 1 / J1772, quyết định thường bắt đầu từ loại 1. Đối với châu Âu và các thị trường dựa trên tiêu chuẩn IEC khác, loại 2 thường là điểm khởi đầu tự nhiên hơn. Tiếp theo, hãy xác nhận đầu vào phía xe và môi trường sạc. Đầu nối vẫn phải phù hợp với giao diện xe mà nó được thiết kế để phục vụ, và nó vẫn phải hoạt động trong điều kiện nguồn điện thực tế tại địa điểm lắp đặt, hỗ trợ pha và thiết lập sạc mà dự án yêu cầu. Khi thứ tự các bước này đã rõ ràng, việc định nghĩa sản phẩm sẽ trở nên trực tiếp hơn nhiều. Đối với các nhóm phát triển sản phẩm sạc AC dành riêng cho thị trường, Công nhân ong hỗ trợ cả hai Loại 1 Và Loại 2 Các đường dẫn kết nối giúp lập kế hoạch sản phẩm phù hợp hơn với thị trường.