Tiêu chuẩn CCS2 Châu Âu

Các mô hình Bắc Mỹ đang chuyển sang NACS (SAE J3400), trong khi phần lớn châu Âu vẫn tiếp tục sử dụng CCS2 trong tương lai gần. Mạng lưới điện công cộng cũng đang thay đổi: nhiều trạm CCS quảng cáo các cổng 350 kW, và các trạm siêu nạp V4 mới hơn ở Bắc Mỹ có thể cung cấp công suất cực đại cao hơn so với các trạm V3 cũ.  Đối với đội xe, chủ sở hữu địa điểm và nhóm mua sắm, quyết định không phải là "logo nào chiến thắng" mà là: phù hợp với khu vực, bộ điều hợp và mốc thời gian truy cập, cũng như cách xe và thiết kế nhiệt của bạn biến kilowatt định mức thành tốc độ phiên thực.  Nhìn thoáng qua: các họ kết nốiDiện mạoNACS (SAE J3400)CCS1 (di sản Bắc Mỹ)CCS2 (mặc định của Châu Âu)AC/DC trong một phích cắmCó (ghim chia sẻ)DC sử dụng tiện ích bổ sung Combo bên dưới J1772DC sử dụng tiện ích bổ sung Combo bên dưới Loại 2DC công cộng điển hình ngày nay*Lên đến ~325 kW tại nhiều địa điểm V4 ở NALên đến ~150–350 kW tùy thuộc vào địa điểmLên đến ~350 kW tại nhiều địa điểm ở EUCửa sổ điện áp (điển hình)Có các biến thể 500–1000 V; áp dụng giới hạn xeThường lên đến 1000 VThường lên đến 1000 VGiới hạn hiện tại trong thông số kỹ thuậtKhông có trần cố định; giới hạn nhiệt độ chi phối công suất thực tếĐược xác định theo xếp hạng trạm/phương tiện/cápĐược xác định theo xếp hạng trạm/phương tiện/cápCảm giác cáp/tay cầmĐầu nhỏ gọn; cảm giác nhẹ hơn ở mức dòng điện tương đươngĐầu lớn hơn NACSLớn hơn NACS; hệ sinh thái trưởng thành ở EUKhu vực mặc địnhBắc Mỹ đang chuyển đổi sang NACSĐang dần bị loại bỏ trên các mô hình NA mớiChâu Âu vẫn là CCS2 cho ô tôBộ chuyển đổi và truy cậpBộ chuyển đổi kết nối các xe CCS1 cũ hơn; quyền truy cập không phải của Tesla phụ thuộc vào trạm/bộ chuyển đổiNgày càng cần bộ điều hợp để sử dụng các trang web NACSCó bộ điều hợp cho một số trường hợp sử dụng; chính sách của mỗi quốc gia khác nhau*Tốc độ sạc thực tế luôn phụ thuộc vào cấu trúc điện áp của xe, nhiệt độ, trạng thái sạc và chia sẻ tải tại chỗ.  Những thay đổi hiệu suất trong thế giới thựcKiến trúc xe. Xe 800 V có thể tận dụng điện áp cao hơn tại vị trí lắp đặt; các trạm 400 V thường có công suất tối đa khoảng 250 kW ngay cả ở các trạm lớn hơn. Đường dẫn nhiệt. Làm mát cáp, cảm biến nhiệt độ chân và cáp, và logic giảm công suất trạm quyết định công suất cực đại có giữ nguyên hay giảm dần sớm hay không. Thiết kế nhà ga. Việc chia sẻ điện năng giữa các quầy hàng, cấu trúc tủ và chương trình cơ sở khiến hai cột điện “350 kW” hoạt động rất khác nhau dưới áp lực xếp hàng.   Hai tình huống phổ biếnBắc Mỹ (mạng hỗn hợp, áp dụng NACS nhanh chóng)Các mẫu xe mới ngày càng được trang bị đầu vào NACS. Chủ sở hữu xe CCS1 gần đây thường sử dụng bộ chuyển đổi OEM để truy cập Supercharger, nhưng tính khả dụng và các điểm sạc được hỗ trợ vẫn đang được triển khai theo từng thương hiệu. Nhiều xe không phải của Tesla cũng tiếp tục sử dụng các điểm sạc CCS trên các mạng mở, có thể cạnh tranh về tốc độ kết nối khi điểm sạc hoạt động tốt và xe có thể duy trì dòng điện. Châu Âu (CCS2 vẫn là tiêu chuẩn cơ sở)Xe du lịch sẽ vẫn là CCS2 trong trung hạn. Mạng lưới và phương tiện đã hoàn thiện xung quanh CCS2, với sự hỗ trợ rộng rãi cho các tủ điện công suất cao. NACS chủ yếu xuất hiện trong các lô hàng nhập khẩu tại thị trường Bắc Mỹ và các dự án lắp đặt thí điểm; đối với kế hoạch kinh doanh tại EU, CCS2 vẫn là lựa chọn mặc định thực tế cho xe ô tô. (Các nền tảng hạng nặng sẽ được thảo luận riêng khi MCS được triển khai.) Độ tin cậy và trải nghiệm người dùngHình dạng đầu nối chỉ là một phần của câu chuyện. Điều mà hầu hết tài xế quan tâm là thời gian hoạt động của trang web, luồng thanh toán, phạm vi phủ sóng cáp và tốc độ xe trở lại đường. Các mạng lưới chiến thắng với câu "mọi thứ đều hoạt động" tối ưu hóa việc bảo trì, phần mềm và đường dẫn nhiệt cũng như công suất tiêu thụ. Lập kế hoạch phần cứng (dành cho nhà điều hành và OEM)Nếu hỗn hợp trang web của bạn phục vụ các thế hệ xe khác nhau, hãy cân nhắc ghép nối một Phích cắm DC Workersbee NACS cho công thái học nhỏ gọn với Tay cầm làm mát bằng chất lỏng Workersbee CCS2 Mục tiêu là đạt được dòng điện duy trì cao hơn. Điều này cho phép bạn kết hợp khu vực và loại xe mà không cần phải thỏa hiệp. Sử dụng các bộ phận hao mòn có thể thay thế, cảm biến dễ tiếp cận và thông số mô-men xoắn rõ ràng để giảm thời gian thay thế tại hiện trường.  Nơi phù hợp với “1 MW”Sạc megawatt phụ thuộc vào các trường hợp sử dụng cụ thể và sự phát triển của đầu nối trong tương lai. Các phiên vận chuyển hành khách hạng nhẹ ngày nay thường bị giới hạn bởi giới hạn của xe và thiết kế nhiệt hơn là số lượng đầu nối. Hãy tập trung mua sắm vào khả năng duy trì dòng điện và mức tăng nhiệt độ trong điều kiện khí hậu và chu kỳ hoạt động của bạn.  Lựa chọn cho trường hợp sử dụng của bạnBạn chủ yếu hoạt động ở Bắc Mỹ, với các mẫu mới hơn sắp ra mắt: Chọn NACS cho các cài đặt mới hoặc các bài đăng hỗn hợp nếu có thể. Duy trì một số phạm vi bảo vệ CCS1 trong quá trình chuyển đổi hoặc cung cấp hướng dẫn trình điều khiển rõ ràng cho bộ điều hợp. Bạn hoạt động ở Châu Âu cho xe ô tô chở khách: CCS2 vẫn là lựa chọn ít ma sát nhất. Chỉ nên thêm NACS cho các đội tàu được xác định có yêu cầu. KPI của bạn là thời gian xếp hàng và khả năng dự đoán doanh thu: Ưu tiên phần cứng có thể giữ dòng điện không bị giảm nhiệt sớm, cộng với cáp mà tài xế có thể với tới và cắm ở góc tự nhiên. Các tính năng dịch vụ tại hiện trường cũng quan trọng như số lượng xe cao điểm.  Câu hỏi thường gặpTôi có cần bộ chuyển đổi vào năm 2025 không?Nếu xe của bạn có đầu vào CCS1 và bạn đang ở Bắc Mỹ, hãng xe của bạn có thể cung cấp bộ chuyển đổi DC CCS sang NACS cho một số trạm Supercharger. Các mẫu xe mới hơn có đầu vào NACS gốc sẽ không cần bộ chuyển đổi tại các trạm đó. Hãy kiểm tra khung hỗ trợ và khả năng tương thích cụ thể của nhà sản xuất ô tô. Liệu châu Âu có sớm chuyển sang NACS không?Sẽ không sớm áp dụng cho xe du lịch. CCS2 vẫn là tiêu chuẩn thực tế, với phạm vi phủ sóng mạng lưới rộng và hỗ trợ xe cộ mạnh mẽ. Đã có nhiều địa điểm đa tiêu chuẩn, nhưng CCS2 sẽ vẫn là trọng tâm trong quy hoạch của EU. Tại sao một địa điểm “350 kW” lại có cảm giác nhanh hơn địa điểm khác?Nhãn đó là một khả năng, không phải là một sự đảm bảo. Cửa sổ điện áp của xe, chiến lược chia sẻ năng lượng của trạm, nhiệt độ môi trường và hiệu suất nhiệt của cáp đều quyết định lượng dòng điện mà xe của bạn có thể giữ sau vài phút đầu tiên. “325 kW” có phải là mức tiêu chuẩn mới cho các trạm siêu nạp không?Các trạm sạc V4 mới hơn ở Bắc Mỹ có thể cung cấp công suất cực đại cao hơn V3, và một số xe có thể tận dụng được điều này. Nhiều xe vẫn đạt công suất tối đa khoảng 250 kW do giới hạn về số lượng xe, và mức trung bình của mỗi phiên sạc phụ thuộc vào nhiệt độ và trạng thái sạc. Tôi nên hỏi nhà cung cấp những gì trước khi mua?Yêu cầu cung cấp dữ liệu tăng nhiệt độ tại tay cầm dưới dòng điện liên tục, khả năng tiếp cận và chẩn đoán cảm biến, các bước mô-men xoắn được ghi lại và thời gian thay thế phớt và bộ phận hao mòn. Đối với mạng hỗn hợp, hãy xác nhận hỗ trợ bộ chuyển đổi và phạm vi tiếp cận cáp cho bố trí bãi đậu xe của bạn.  Một cách đơn giản để đưa ra quyết định nàyChọn loại đầu nối phù hợp với khu vực và đội xe của bạn. Sau đó, hãy thu hẹp khoảng cách bằng một lần thử nghiệm ngắn, có thể lặp lại tại địa điểm của bạn. Nếu bạn muốn các bộ phận rút ngắn thời gian thay thế và giữ cho khoang máy luôn mở, hãy tìm các phớt có thể thay thế, bộ kích hoạt dễ tiếp cận và giá trị mô-men xoắn được ghi chép rõ ràng—những khu vực mà Tay cầm làm mát bằng chất lỏng Workersbee CCS2 Và Phích cắm DC Workersbee NACS được thiết kế để giúp các nhóm dịch vụ di chuyển nhanh chóng.