sạc đến 80 phần trăm

Hầu hết các quyết định về sạc đều xoay quanh ba cấp độ sạc EV và cách chúng cân bằng giữa tốc độ, thời gian và chi phí. Hiểu rõ mức độ phù hợp của sạc nhanh Cấp độ 1, Cấp độ 2 và DC sẽ giúp bạn lập kế hoạch cho các hoạt động hàng ngày và chuyến đi đường dài mà không cần phải đắn đo suy nghĩ.  Hướng dẫn này giải thích tốc độ sạc và thời gian sạc một cách đơn giản, chỉ ra lý do tại sao tốc độ sạc chậm lại sau khoảng 80 phần trăm và đưa ra hướng giải quyết đơn giản mà bạn có thể sử dụng ngay hôm nay.  Cấp độ 1 so với Cấp độ 2 so với Cấp độ 3Mức độAC/DCCông suất điển hình (kW)Dặm mỗi giờ sạcThời gian để thêm ~50 kWhTrường hợp sử dụng phù hợp nhấtSạc cấp độ 1AC~1,2–1,9~3–5~26–40 giờNạp tiền qua đêm tại nhà khi số dặm hàng ngày thấpSạc cấp độ 2AC~7,4–22~20–75~2–7 giờSạc tại nhà hàng ngày, sạc tại nơi làm việc, sạc tại điểm đếnCấp độ 3 / Sạc nhanh DC (DCFC)DC~50–350Phụ thuộc vào phương tiện; thường là ~150–900 dặm/giờ ở giữa SOC~15–60 phút đến ~80% SOC (không đạt đủ 50 kWh trên các gói nhỏ)Chuyến đi đường bộ và quay đầu nhanh tại các điểm sạc công cộng Lưu ý: "Số dặm/giờ sạc" thay đổi tùy theo hiệu suất xe và dung lượng pin. "Thời gian sạc thêm ~50 kWh" giả định pin ấm và nguồn điện ổn định. Các phiên sạc Cấp độ 3 thường giảm dần khi mức sạc tăng lên; lên kế hoạch sạc đến ~80% thường nhanh hơn.  Thực tế sạc hoạt động như thế nào (sạc AC so với sạc DC)Sạc AC sử dụng bộ sạc tích hợp trên xe để chuyển đổi AC thành DC. Bộ sạc tích hợp này đặt ra giới hạn tốc độ sạc AC. Một chiếc xe có Bộ sạc tích hợp 7,4 kW không thể chấp nhận 11 kW từ hộp điện ba pha ngay cả khi trạm có thể cung cấp. Sạc nhanh DC bỏ qua bộ sạc tích hợp. Trạm sạc cung cấp nguồn DC trực tiếp cho bộ sạc, tối đa là mức thấp hơn giữa công suất của trạm sạc và giới hạn DC của xe. Tốc độ sạc thực tế phụ thuộc vào công suất DC tối đa của xe, nhiệt độ bộ sạc, trạng thái sạc và việc chia sẻ nguồn điện giữa các trạm sạc. Sạc cấp độ 1: khi chậm là ổnSạc Cấp độ 1 sử dụng ổ cắm điện gia dụng tiêu chuẩn (ở Bắc Mỹ là 120 V). Công suất khá khiêm tốn, thường khoảng 1,2–1,9 kW. Tốc độ sạc này chỉ tăng thêm vài dặm mỗi giờ, nhưng ổn định và nhẹ nhàng. Phương pháp này phù hợp với những chuyến đi ngắn hàng ngày, xe thứ hai và những trường hợp không thể lắp đặt hộp sạc treo tường. Vì thời gian sạc dài, nên phương pháp này hoạt động tốt nhất khi xe có thể đỗ qua đêm và hầu hết ngày hôm sau. Nếu bạn sử dụng xe hàng ngày 20–30 dặm và có thể cắm sạc mỗi đêm, Cấp độ 1 có thể đáp ứng được. Hãy chú ý đến chất lượng ổ cắm, quản lý cáp và nhiệt độ. Tránh sử dụng dây nối dài. Sạc cấp độ 2: điểm lý tưởng hàng ngàySạc Cấp độ 2 hoạt động ở điện áp 240 V một pha hoặc ba pha tùy thuộc vào khu vực và phần cứng. Công suất điển hình dao động từ ~7,4–22 kW, tùy thuộc vào bộ sạc tích hợp trên xe. Đối với nhiều tài xế, sạc Cấp độ 2 mang lại sự cân bằng tốt nhất giữa tốc độ sạc, chi phí và tình trạng pin. Sử dụng Cấp độ 2 cho việc sạc hàng ngày tại nhà hoặc sạc thường xuyên tại nơi làm việc. Dự kiến ​​tốc độ khoảng 32-40 dặm/giờ ở mức ~7,4 kW hoặc hơn với giới hạn bộ sạc tích hợp cao hơn. Hãy cân nhắc chiều dài cáp, cách xử lý đầu nối, định mức vỏ bọc và lắp đặt chuyên nghiệp. Mạch chuyên dụng và khả năng bảo vệ phù hợp sẽ cải thiện độ tin cậy. Nếu bạn đang so sánh các linh kiện hoặc lên kế hoạch cho một địa điểm, một nhà cung cấp giàu kinh nghiệm như đầu nối Workersbee EV có thể giúp bạn lựa chọn cáp, đầu nối và vỏ bọc phù hợp với khí hậu và chu kỳ hoạt động của bạn. Sạc nhanh cấp độ 3 / DC: công cụ cho những chuyến đi đường dài, không phải ngày nào cũng dùng đượcSạc nhanh DC (thường được gọi là DCFC) được thiết kế cho những chuyến đi ngắn ngày. Công suất trạm sạc dao động từ ~50 kW đến 350 kW, nhưng xe của bạn sẽ tự đặt giới hạn sạc thực tế. Nhiều xe sạc nhanh nhất ở mức sạc khoảng 20–60%, sau đó chậm lại khi pin đầy và nhiệt độ tăng lên. Khi đi xa, hãy lên kế hoạch sạc nhanh hơn giữa các lần sạc và rút phích cắm khoảng 80%, trừ khi bạn phải sạc đến điểm dừng tiếp theo. Sạc công cộng có thể gây ra một số biến số: tắc nghẽn giao thông, chia sẻ tải, nhiệt độ của túi lạnh và các phiên làm việc bị trì hoãn. Hãy chuẩn bị sẵn ắc quy nếu xe của bạn hỗ trợ, đặc biệt là trong thời tiết lạnh. Giá mỗi kWh hoặc mỗi phút có thể cao hơn Cấp độ 2, vì vậy hãy sử dụng DCFC cho các chặng đi và Cấp độ 2 tại các điểm đến khi có thời gian.  Tại sao sạc chậm sau khoảng 80 phần trămĐường cong sạc được hình thành bởi thành phần hóa học của pin và giới hạn an toàn. Trong giai đoạn đầu của quá trình sạc nhanh DC, trạm có thể duy trì công suất cao vì các cell pin có thể tiếp nhận điện nhanh chóng. Khi mức sạc tăng lên, điện trở trong tăng lên và hệ thống quản lý pin sẽ giảm dòng điện để kiểm soát nhiệt và ngăn ngừa quá áp. Sự giảm này được gọi là giảm dần. Càng gần mức đầy, mỗi phần trăm được thêm vào càng chậm. Đường cong sạc: ghi chú hình ảnhBiểu đồ đường đơn: trục hoành thể hiện trạng thái sạc (0–100%). Trục tung thể hiện công suất sạc (kW). Đường cong tăng lên đến đỉnh điểm vào khoảng giữa SOC, giữ nguyên trong một thời gian ngắn, sau đó cong xuống ở mức "gối" gần 60–70% và dần dần thu hẹp dần về 100%. Các ký hiệu: "Đỉnh", "Gối" và "Thuôn". Đường thẳng đứng chấm chấm ở khoảng 80% thể hiện điểm ngắt kết nối thực tế.  Điều gì thực sự quyết định tốc độ sạc của bạnMức sạc tối đa của xe. Bộ sạc AC tích hợp trên xe và giới hạn DC là những rào cản đầu tiên. Hai xe ở cùng một trạm sạc thường có tốc độ sạc khác nhau. Trạng thái sạc. Tốc độ DC nhanh nhất thường xuất hiện ở giữa SOC. Trên ~80%, hiệu ứng thuôn nhọn chiếm ưu thế. Dưới ~10%, một số bộ pin cũng giới hạn công suất cho đến khi nhiệt độ tăng. Quản lý nhiệt độ và nhiệt độ.Sạc pin trong thời tiết lạnh làm chậm phản ứng hóa học. Việc chuẩn bị trước và điều kiện môi trường ấm áp giúp cải thiện thời gian sạc. Trong điều kiện thời tiết nóng, hệ thống có thể hạn chế công suất để bảo vệ bộ pin. Sạc pin trong thời tiết lạnh và sạc pin trong ngày nóng đều được hưởng lợi từ việc lên kế hoạch. Chia sẻ nguồn điện và tải của trạm.Tủ 150 kW có thể cung cấp điện cho hai trụ. Nếu cả hai đều hoạt động, công suất của mỗi trụ có thể giảm. Vui lòng kiểm tra hướng dẫn trên màn hình nếu có.  Hướng dẫn quyết định đơn giảnĐi lại hàng ngày.Sạc cấp độ 2 là chế độ mặc định cho hầu hết người lái xe. Cắm sạc tại nhà hoặc nơi làm việc và sạc lại số dặm đã đi trong ngày chỉ trong vài giờ. Chuyến đi đường bộ.Sử dụng sạc nhanh DC để đi giữa đường cong sạc. Đến khoảng 10–20 phần trăm, sạc đến khoảng 60–80 phần trăm, sau đó lái xe. Nếu khách sạn hoặc điểm đến của bạn có hỗ trợ sạc Cấp độ 2, hãy dừng lại ở đó qua đêm. Căn hộ và thói quen hỗn hợp.Kết hợp sạc Cấp độ 2 tại nơi làm việc với DCFC thỉnh thoảng khi công việc vặt hoặc kế hoạch cuối tuần đòi hỏi phải sạc nhanh. Tính nhất quán quan trọng hơn việc theo đuổi công suất tối đa.  Mẹo thực tế để tiết kiệm thời gian và bảo vệ đànBắt đầu sạc nhanh DC ở mức khoảng 20–60% nếu có thể. Khoảng thời gian này thường mang lại công suất tốt nhất và thời gian chờ ngắn nhất. Vào mùa đông, hãy làm ấm pin trước khi đến bộ sạc nhanh. Đừng thường xuyên đẩy DCFC lên 100% trừ khi bạn cần phạm vi hoạt động; hãy sử dụng Cấp độ 2 tại điểm đến để sạc pin một cách nhẹ nhàng. Giữ dây cáp không bị xoắn và tránh xa các cạnh sắc nhọn, đồng thời chú ý đến vị trí đầu nối và tiếng kêu lách cách của chốt. Thói quen tốt sẽ giúp pin bền hơn và giúp các buổi tập dễ đoán hơn.  Câu hỏi thường gặpSạc Cấp độ 2 cho pin 60 kWh mất bao lâu?Chia năng lượng pin cần thiết cho công suất sử dụng. Nếu bạn thêm ~40 kWh vào hệ thống 7,4 kW, hãy dự trù khoảng 5–6 giờ. Giới hạn bộ sạc tích hợp cao hơn sẽ rút ngắn thời gian; thời tiết lạnh hơn sẽ kéo dài thời gian hơn. Tại sao sạc nhanh DC chậm lại sau 80 phần trăm?Pin sạc ở trạng thái sạc cao sẽ sạc chậm hơn. Hệ thống quản lý pin giảm dòng điện để kiểm soát nhiệt độ và điện áp. Độ co giãn này giúp ngăn ngừa căng thẳng và kéo dài tuổi thọ pin. Yếu tố nào giới hạn tốc độ sạc xe điện của tôi: xe hay bộ sạc?Cả hai đều quan trọng, nhưng thường thì xe sẽ quyết định. Đối với dòng điện xoay chiều (AC), bộ sạc tích hợp sẽ giới hạn công suất. Đối với dòng điện một chiều (DC), mức thấp hơn giữa công suất trạm và giới hạn DC của xe sẽ đặt mức trần, sau đó điều chỉnh giảm dần và điều chỉnh nhiệt độ để đạt được kết quả mong muốn. Sạc nhanh có hại cho pin không?DCFC thỉnh thoảng là một phần của quá trình sử dụng bình thường. Việc sạc pin công suất cao nhiều lần trên pin dự phòng có thể làm pin nhanh bị hao mòn. Hãy lên kế hoạch cho các buổi sạc ở dải SOC trung bình hiệu quả, chuẩn bị trước vào mùa đông và sử dụng Cấp độ 2 cho việc sạc pin định kỳ. Tôi có thể chạy được bao nhiêu dặm một giờ khi sạc ở nhà?Ở mức ~7,4 kW, nhiều xe có thể phục hồi khoảng 32-48 km/giờ sau khi sạc. Hiệu suất, nhiệt độ môi trường và kích thước bộ pin sẽ quyết định con số này. Hệ thống ba pha với Bộ sạc tích hợp 11–22 kW có thể thêm nhiều hơn mỗi giờ. Sạc nhanh DC mất bao lâu để đạt 80%?Nhiều xe tăng thêm ~20–60% SOC trong 15–30 phút tại địa điểm 150 kW với ắc-quy ấm. Hãy cân nhắc thời gian lâu hơn khi thời tiết lạnh hoặc sử dụng tủ điện chung. Hãy coi bảng ở trên cùng như công cụ chọn nhanh của bạn. Sắp xếp xe cộ và trường hợp sử dụng ở mức phù hợp, sau đó thiết kế nguồn điện ổn định, hệ thống cáp an toàn và công thái học cáp tốt.   Nếu bạn đang chỉ định phần cứng cho các đội xe hỗn hợp hoặc các địa điểm công cộng, hãy phối hợp các bộ kết nối, thước đo cáp và kỳ vọng về chu kỳ hoạt động. Một đối tác linh kiện có kinh nghiệm trong các ứng dụng chịu tải cao—chẳng hạn như Giải pháp sạc DC của Workersbee—có thể giúp kết hợp các đầu nối, cáp và phụ kiện với khí hậu, cấu hình tải và các biện pháp bảo trì.