Khả năng tương thích của đầu nối EV

Chỉ cần đọc hướng dẫn này một lần là bạn có thể tự sạc điện thoại công cộng lần đầu tiên. Bạn sẽ biết loại phích cắm nào phù hợp, cách thanh toán, thời gian sạc và cách khắc phục các sự cố thường gặp.  Sạc điện công cộng: AC so với DCNguồn điện xoay chiều cấp 2 thường thấy ở bãi đậu xe, khách sạn và nơi làm việc. Công suất điển hình là 6–11 kW. Rất tiện lợi để sạc điện trong khi bạn làm việc khác.Hệ thống điện một chiều tốc độ cao (DC fast) thích hợp cho các chuyến đi. Công suất dao động từ 50–350 kW. Bạn chỉ dừng lại vài phút, chứ không phải hàng giờ.Cấp độ 2 chậm hơn nhưng rẻ hơn mỗi giờ. Dịch vụ DC nhanh tốn kém hơn nhưng giúp bạn di chuyển nhanh hơn.  Hãy kiểm tra tính tương thích trước khi đi.Cổng sạc của bạn quyết định loại nguồn bạn có thể sử dụng. Ở Bắc Mỹ, AC là J1772 và DC thường là CCS. Ở châu Âu, AC là Loại 2 và DC là CCS2. Một số mẫu xe Nhật Bản đời cũ sử dụng CHAdeMO. J3400 (thường được gọi là NACS) đang ngày càng phổ biến. Nếu cần sử dụng bộ chuyển đổi, hãy xác nhận khả năng tương thích của cả xe bạn và trang web cung cấp bộ chuyển đổi.  Bạn cần loại đầu nối nào—CCS, CHAdeMO hay NACS (J3400)?Cổng DC của xe bạn là tiêu chuẩn chung. Nhiều mẫu xe đời mới ở Bắc Mỹ sử dụng chuẩn CCS. Một số mẫu xe đời cũ sử dụng chuẩn CHAdeMO. Chuẩn J3400 đang ngày càng phổ biến. Nếu xe của bạn cần bộ chuyển đổi, hãy kiểm tra khả năng tương thích và giới hạn công suất trước khi sử dụng.  Bảng quyết định về khả năng tương thíchCổng vào xe của bạn (khu vực)Bạn có thể sử dụng các ổ cắm công cộng này.Ghi chúAC J1772 + DC CCS1 (Bắc Mỹ)Cấp độ 2: J1772; DC nhanh: CCS1Một số trang web cũng liệt kê các gian hàng J3400; quy tắc về bộ chuyển đổi khác nhau tùy theo từng kiểu máy.AC Loại 2 + DC CCS2 (Anh/EU)Cấp độ 2: Loại 2 (thường có ổ cắm); DC nhanh: CCS2Hãy mang theo cáp loại 2 của riêng bạn cho nhiều ổ cắm điện AC.CHAdeMO (một số mẫu cũ được chọn)DC nhanh: CHAdeMOVùng phủ sóng đang thu hẹp ở một số khu vực; hãy lên kế hoạch trước.Đầu vào J3400/NACSDC nhanh: J3400; Cấp 2: J3400 hoặc bộ chuyển đổi sang J1772Quyền truy cập cho các thiết bị không phải của Tesla phụ thuộc vào địa điểm và điều kiện của ứng dụng.Xe Tesla chỉ dùng chip J1772 (xe nhập khẩu đời cũ)Cấp độ 2 thông qua J1772; DC thường cần bộ chuyển đổi.Kiểm tra giới hạn công suất của bộ chuyển đổi.  Hãy chuẩn bị: ứng dụng, thanh toán, cáp, bộ chuyển đổi.Cài đặt ít nhất một ứng dụng mạng và thêm thẻ. Nếu mạng cung cấp thẻ RFID, hãy giữ nó trong xe. Tại Anh/EU, hãy mang theo cáp loại 2 cho các ổ cắm điện AC. Nếu ổ cắm của bạn và ổ cắm địa phương không khớp, hãy mang theo bộ chuyển đổi phù hợp và biết cách kết nối an toàn. Tôi cần ứng dụng hay chỉ cần quẹt thẻ là được?Cả hai đều hoạt động ở nhiều nơi. Ứng dụng hiển thị trạng thái trực tiếp và giá dành cho thành viên. Thẻ không tiếp xúc nhanh chóng cho các giao dịch một lần. Lưu số điện thoại của nhà mạng phòng trường hợp kích hoạt không thành công.  Tìm một ga tàu và xác nhận thông tin chi tiết tại ga.Tìm kiếm "trạm sạc xe điện" trên ứng dụng bản đồ của bạn, lọc theo loại đầu nối và công suất, sau đó chọn một địa điểm có ảnh chụp gần đây và ánh sáng tốt. Lọc theo loại đầu nối, công suất (kW), tình trạng sẵn có và tiện nghi. Kiểm tra ảnh chụp gần đây để biết phạm vi và cách bố trí cáp. Khi đến nơi, hãy kiểm tra lại công suất và giá cước, giới hạn thời gian và phí chờ đợi được niêm yết tại vị trí đỗ xe. Đỗ xe sao cho cáp không bị kéo căng. Chọn vị trí có đủ ánh sáng vào ban đêm. An toàn khi trời mưa: thiết bị sạc được thiết kế chịu được thời tiết. Giữ các đầu nối không chạm đất, cắm chặt và nếu thấy lỗi, hãy dừng lại và gọi hỗ trợ.  Chi phí sạc xe điện tại các trạm sạc công cộng là bao nhiêu?Các mạng lưới sử dụng giá tính theo kWh, theo phút, theo phiên hoặc kết hợp cả hai. Mạng cấp 2 chậm hơn nhưng rẻ hơn mỗi giờ. Mạng DC nhanh có giá cao hơn và có thể phát sinh phí chờ. Vui lòng xác nhận giá cước hiện hành trên màn hình hoặc trong ứng dụng. Nhìn chung, nhiều trạm sạc nhanh ở Washington DC có giá khoảng 0,25–0,60 đô la Mỹ/kWh; sạc thêm khoảng 25 kWh thường tốn khoảng 7–15 đô la Mỹ. Các trạm tính theo phút có giá khoảng 0,20–0,60 đô la Mỹ/phút, vì vậy một lần sạc khoảng 30 phút có thể tốn khoảng 6–18 đô la Mỹ. Thuế địa phương, phí theo nhu cầu và các gói cước thành viên sẽ làm thay đổi cách tính toán. Phí đậu xe, nếu có, sẽ được tính riêng.  Sáu bước hiệu quả ở hầu hết mọi nơi1) Đỗ xe và đọc thông tin về công suất và phí trên màn hình.2) Cắm đầu nối cho đến khi nghe tiếng tách.3) Bắt đầu phiên giao dịch bằng ứng dụng, RFID hoặc thanh toán không tiếp xúc.4) Xác nhận quá trình sạc trên thiết bị và trong xe của bạn.5) Theo dõi tiến độ; tốc độ sạc thường chậm lại khi pin đạt trạng thái sạc cao hơn.6) Kết thúc phiên làm việc, rút ​​phích cắm, gắn lại tay cầm vào đế và di chuyển xe.  Trong quá trình sạc: tốc độ, độ giảm dần và thời điểm nên dừng sạc.Quá trình sạc diễn ra nhanh nhất khi pin ở trạng thái sạc thấp. Khi pin đầy, dòng điện sẽ giảm dần. Trong các chuyến đi, hãy cố gắng sạc đủ năng lượng để đến điểm dừng tiếp theo với một lượng dự phòng, chứ không phải 100%. Hãy chú ý đến giới hạn thời gian và phí chờ khi quá trình sạc kết thúc.  Việc sạc điện công cộng thường mất bao lâu?Điều này phụ thuộc vào trạng thái sạc (SOC) khi đến nơi, công suất bộ sạc và đường cong hấp thụ của xe bạn. Hãy sử dụng bảng bên dưới như một hướng dẫn sơ bộ và luôn để sẵn một lượng dự phòng.  Dự kiến ​​về thời gianMục tiêuNguồn điện sạcThời gian điển hình*Thêm khoảng 25 kWh ở Cấp độ 27 kW~210–230 phútThêm khoảng 25 kWh ở Cấp độ 211 kW~130–150 phútThêm khoảng 25 kWh vào nguồn DC nhanh50 kW~30–40 phútThêm khoảng 25 kWh vào nguồn DC công suất cao.150 kW+~12–20 phút*Thời gian thực tế có thể thay đổi tùy thuộc vào dung lượng pin, nhiệt độ, trạng thái sạc khi nhận hàng và sự phân chia tải. Kết thúc buổi gặp mặt và giữ thái độ lịch sự.Dừng lại trong ứng dụng hoặc trên thiết bị. Rút phích cắm, đặt lại tay cầm vào đế, sắp xếp gọn gàng dây cáp và di chuyển. Giữ thời gian sử dụng ngắn khi có người khác đang chờ. Tuân thủ giới hạn đã được quy định để tránh phí chờ đợi. Cần tuân thủ quy tắc ứng xử nào khi sử dụng trạm sạc công cộng?Đừng chiếm chỗ đậu xe sau khi bạn đã sử dụng xong. Cắm lại đầu nối. Nếu có hàng chờ, chỉ lấy lượng năng lượng cần thiết và giải phóng chỗ đậu xe.  Các giải pháp nhanh chóng và hiệu quảNếu thanh toán không thành công, hãy thử phương thức khác hoặc trạm sạc khác. Nếu quá trình sạc không bắt đầu, hãy cắm chặt đầu nối và kiểm tra thông báo trên ứng dụng. Nếu cổng hoặc tay cầm không nhả ra, hãy kết thúc phiên sạc, sử dụng chức năng mở khóa cổng sạc của xe, đợi vài giây, sau đó kéo thẳng. Nếu thiết bị gặp lỗi, hãy ghi lại ID của trạm sạc và gọi hỗ trợ.  Tôi nên làm gì nếu đầu nối bị kẹt và không thể tháo ra?Kết thúc phiên làm việc, thử mở khóa xe, đợi chốt đóng lại rồi kéo thẳng. Nếu xe vẫn bị khóa, hãy gọi số hỗ trợ được ghi trên thiết bị.  Những thay đổi theo từng vùngBắc Mỹ: Hệ thống điện xoay chiều công cộng sử dụng chuẩn J1772; hệ thống điện một chiều tốc độ cao sử dụng chuẩn CCS với sự phát triển mạnh mẽ của chuẩn J3400. Nhiều trạm sạc mới cho phép các xe không phải Tesla sử dụng các vị trí sạc J3400 được chỉ định.Anh/EU: Nhiều ổ cắm điện AC sử dụng loại ổ cắm Type 2; vui lòng tự chuẩn bị dây cáp. Nguồn DC tốc độ cao là CCS2. Thanh toán không tiếp xúc phổ biến tại các địa điểm mới.Khu vực Châu Á Thái Bình Dương: Tiêu chuẩn khác nhau tùy thị trường. Hãy kiểm tra tuyến đường của bạn và mang theo cáp/bộ chuyển đổi phù hợp nếu được phép.  Liệu những người không lái xe Tesla có thể sử dụng trạm sạc nhanh Tesla Supercharger hiện nay không?Ở nhiều khu vực, câu trả lời là có, tại các địa điểm và quầy hàng đủ điều kiện. Điều kiện và bộ chuyển đổi cần thiết sẽ khác nhau tùy thuộc vào loại xe và vị trí. Hãy kiểm tra ứng dụng mạng hoặc ứng dụng trên xe để biết điều kiện trước khi lên kế hoạch; nếu cần bộ chuyển đổi, hãy xác nhận khả năng hỗ trợ mẫu xe và giới hạn công suất.  danh sách kiểm tra bỏ túi• Ứng dụng đã được cài đặt và thiết lập thanh toán.• Đầu nối hoặc bộ chuyển đổi phù hợp được đóng gói kèm theo.• Cáp loại 2 (nếu khu vực của bạn sử dụng ổ cắm điện AC)• Tiết kiệm chi phí sạc theo gói A và gói B• Hạ cánh ở độ cao thấp, cất cánh với một khoảng dự phòng, tránh phí chờ đợi.  Nếu bạn đang so sánh các kiểu tay cầm hoặc thiết kế cáp trước khi triển khai cho toàn bộ hệ thống, hãy xem Đầu nối EV Các tùy chọn từ Workersbee giúp hiểu rõ những gì người vận hành triển khai. Dành cho các hộ gia đình và kho bãi cần một hệ thống dự phòng linh hoạt, bộ sạc xe điện di động Từ Workersbee có thể kết nối các trạm AC chậm hoặc các địa điểm tạm thời trong những ngày di chuyển.

Cả Type 1 và Type 2 đều là đầu nối sạc AC cho xe điện, nhưng chúng phục vụ các thị trường khác nhau. Type 1 chủ yếu được sử dụng trong hệ thống sạc AC ở Bắc Mỹ, trong khi Type 2 là đầu nối AC tiêu chuẩn ở châu Âu và các thị trường khác dựa trên chuẩn sạc AC IEC. Sự khác biệt này ảnh hưởng đến khả năng tương thích với xe, cơ sở hạ tầng sạc tại địa phương và cấu hình nguồn điện mà dự án được xây dựng dựa trên đó. Việc so sánh cũng trở nên rõ ràng hơn nhiều khi bắt đầu từ sự phù hợp với thị trường chứ không chỉ dựa vào hình dạng của đầu nối. Nếu bạn cần phân tích riêng từng đường dẫn đầu nối, chủ đề này sẽ hữu ích nhất khi được trình bày cùng với... hướng dẫn chuyên dụng về đầu nối J1772và một Hướng dẫn sử dụng đầu nối EV loại 2 chuyên dụng.  So sánh loại 1 và loại 2: Những điểm khác biệt chính tóm tắtLoại 1 và Loại 2 khác nhau về mục đích sử dụng trên thị trường, định dạng giao diện, hỗ trợ pha và khả năng tương thích hệ thống.MụcLoại 1Loại 2Khu vực chínhBắc Mỹ và một số thị trường liên quanChâu Âu và nhiều thị trường dựa trên tiêu chuẩn IECĐịnh dạng đầu nối / đầu vàoGiao diện loại 1 / J1772Giao diện loại 2Hỗ trợ giai đoạnThông thường là dòng điện xoay chiều một phaDòng điện xoay chiều một pha và ba phaMôi trường sạc AC điển hìnhHệ thống sạc điện xoay chiều tại nhà và thương mại ở Bắc MỹHệ thống sạc điện xoay chiều tại nhà, nơi làm việc và nơi công cộng ở châu Âu.Sự phù hợp giữa phương tiện và cơ sở hạ tầngPhù hợp nhất với các loại xe và hệ thống sạc AC được thiết kế cho chuẩn Type 1 / J1772.Phù hợp nhất với các loại xe và hệ thống sạc AC được thiết kế cho loại 2.Có thể thay thế trực tiếpKhông phải là sự thay thế trực tiếp cho Loại 2Không phải là sự thay thế trực tiếp cho Loại 1  Những khác biệt này trở nên quan trọng khi việc lựa chọn đầu nối bắt đầu ảnh hưởng đến khả năng tương thích với xe, thiết kế bộ sạc và kế hoạch dự án. Sự khác biệt giữa loại 1 và loại 2 trong thực tế sử dụngTrong thực tế sử dụng sạc, sự khác biệt thể hiện rõ nhất ở khả năng hỗ trợ pha và thao tác hàng ngày. Loại 1 thường được sử dụng trong sạc AC một pha, vì vậy nó thường nằm trong phạm vi sạc AC hẹp hơn. Loại 2 có thể hoạt động trong cả môi trường AC một pha và ba pha, điều này giúp nó được sử dụng rộng rãi hơn trong các thiết lập sạc AC khác nhau. Cách thao tác cũng khác nhau. Loại 1 thường được liên kết với kiểu chốt thủ công, trong khi Loại 2 thường được sử dụng trong các hệ thống sạc mà kết nối được thiết kế để giữ khóa trong suốt quá trình sạc. Những khác biệt đó ảnh hưởng đến việc triển khai thực tế. Hệ thống Loại 1 thường phù hợp hơn với môi trường sạc AC đơn giản, nơi xe, đầu vào và bộ sạc đã sử dụng cùng một đường dẫn một pha. Loại 2 có thể phục vụ nhiều kịch bản sạc AC hơn ở những thị trường mà Loại 2 đã là tiêu chuẩn cho xe và cơ sở hạ tầng, đặc biệt khi cần đáp ứng cả điều kiện AC một pha và ba pha.  Các kịch bản sạc điển hình cho loại 1 và loại 2Điểm xuất phát tốt hơn phụ thuộc vào thị trường mục tiêu, lộ trình của xe và kịch bản sạc pin.Kịch bảnĐiểm khởi đầu tốt hơnTại saoSạc điện AC tại nhà cho các loại xe ở Bắc Mỹ có cổng kết nối Loại 1 / J1772.Loại 1Nó tuân theo chuẩn xe Type 1 / J1772 và đường dẫn sạc thường được sử dụng trong hệ thống sạc AC ở Bắc Mỹ.Sạc điện AC tại nhà hoặc nơi làm việc ở Châu ÂuLoại 2Nó phù hợp với lộ trình xe và cơ sở hạ tầng Loại 2 hiện đang được sử dụng trên khắp các hệ thống sạc AC ở châu Âu.Sạc điện xoay chiều công cộng tại nhiều địa điểm khác nhau.Loại 2Phương pháp này dễ áp ​​dụng hơn khi cùng một loại đầu nối cần hoạt động được cả trong môi trường điện xoay chiều một pha và ba pha.Lập kế hoạch xuất khẩu bộ sạc cho một thị trường Bắc Mỹ cụ thể.Loại 1Đầu nối cần phải phù hợp với loại xe mục tiêu và bối cảnh lắp đặt trạm sạc AC tại thị trường đó.Lập kế hoạch xuất khẩu bộ sạc cho thị trường châu Âu hoặc các thị trường khác dựa trên tiêu chuẩn IEC.Loại 2Đầu nối phải phù hợp với tiêu chuẩn giao diện đã được sử dụng trong khu vực mục tiêu.Lập kế hoạch sản phẩm đa thị trườngKhông theo mặc địnhĐiều này thường đòi hỏi cấu hình cụ thể cho từng thị trường chứ không phải giả định rằng một đầu nối AC có thể dùng được cho mọi khu vực. Khi thị trường, lộ trình di chuyển của phương tiện và kịch bản sạc được xác định, loại 1 và loại 2 thường không cạnh tranh nhau cho cùng một nhiệm vụ.  Những lỗi thường gặp trong lựa chọn loại 1 và loại 2Một lỗi thường gặp là coi Loại 1 và Loại 2 là hai lựa chọn có thể thay thế cho nhau. Thực tế không phải vậy. Việc lựa chọn đầu nối vẫn phải tuân theo cổng kết nối phía xe và tiêu chuẩn sạc của dự án. Một khi sự phù hợp cơ bản đó sai, phần còn lại của quá trình thiết lập thường bắt đầu từ sai điểm. Một lỗi khác là chọn cáp hoặc hộp gắn tường trước khi xác nhận giao diện xe. Điều đó đảo ngược thứ tự đúng. Cổng kết nối của xe phải xác định hướng trước, và phần cứng sạc phải được thiết lập sau đó. Nếu không, các vấn đề về khả năng tương thích thường chỉ xuất hiện sau khi đường dẫn phần cứng đã được cố định. Sai lầm thứ ba là nhầm lẫn giữa lựa chọn đầu nối AC với khả năng sạc nhanh DC. Loại 1 và Loại 2 trong so sánh này là các quyết định về đầu nối AC. Chúng không nên được sử dụng như là cách nói tắt cho khả năng hỗ trợ sạc DC hoặc hiệu suất sạc nhanh, bởi vì những điều đó thuộc về một lớp khác của hệ thống sạc. Sai lầm thứ tư là chỉ dừng lại ở tên đầu nối và bỏ qua phần còn lại của thiết lập sạc. Loại giao diện chỉ là bộ lọc đầu tiên. Khả năng hỗ trợ pha, định mức dòng điện và điều kiện nguồn điện tại chỗ vẫn rất quan trọng, bởi vì đầu nối cũng phải phù hợp với môi trường sạc mà sản phẩm dự kiến ​​sẽ hỗ trợ.  Những điều cần kiểm tra trước khi lựa chọn Loại 1 hay Loại 2Hãy bắt đầu với thị trường mục tiêu. Điều đó thường quyết định hướng đi đầu tiên, bởi vì loại 1 và loại 2 không nằm trên cùng một lộ trình sạc AC khu vực. Đối với các dự án sạc AC ở Bắc Mỹ được xây dựng dựa trên xe và phần cứng loại 1 / J1772, quyết định thường bắt đầu từ loại 1. Đối với châu Âu và các thị trường dựa trên tiêu chuẩn IEC khác, loại 2 thường là điểm khởi đầu tự nhiên hơn. Tiếp theo, hãy xác nhận đầu vào phía xe và môi trường sạc. Đầu nối vẫn phải phù hợp với giao diện xe mà nó được thiết kế để phục vụ, và nó vẫn phải hoạt động trong điều kiện nguồn điện thực tế tại địa điểm lắp đặt, hỗ trợ pha và thiết lập sạc mà dự án yêu cầu. Khi thứ tự các bước này đã rõ ràng, việc định nghĩa sản phẩm sẽ trở nên trực tiếp hơn nhiều. Đối với các nhóm phát triển sản phẩm sạc AC dành riêng cho thị trường, Công nhân ong hỗ trợ cả hai Loại 1 Và Loại 2 Các đường dẫn kết nối giúp lập kế hoạch sản phẩm phù hợp hơn với thị trường.