Sạc AC so với sạc DC

Các trạm sạc xe điện điều phối ba luồng dữ liệu—điện năng, tín hiệu cáp điện áp thấp và dữ liệu đám mây—để xe và trạm sạc thống nhất các giới hạn, đóng các công tắc tơ một cách an toàn, cung cấp năng lượng đã được đo lường và hoàn tất phiên sạc.  Hướng dẫn nhanh cho người dùng lần đầuTìm trạm sạc → xác thực (RFID, ứng dụng hoặc cắm và sạc) → cắm thiết bị và theo dõi quá trình bắt đầu.  Nhà ga thực sự làm gì?Trạm sạc không chỉ đơn thuần là một ổ cắm. Nó dẫn điện an toàn, trao đổi tín hiệu điện áp thấp với xe để thống nhất giới hạn, giao tiếp với hệ thống phụ trợ để xác thực và ghi lại phiên sạc, và tạo ra bản ghi có thể tính phí. Toàn bộ quy trình được kiểm soát, đo lường và kiểm toán từ đầu đến cuối.  Ba dòng chảy trong một khung cảnhNguồn điện: lưới điện hoặc nguồn phát điện tại chỗ → bảng phân phối điện → tủ điện hoặc hộp điện → công tắc tơ → ắc quy xeĐiều khiển: tín hiệu điều khiển-phi công (IEC 61851-1 / SAE J1772) thông báo giới hạn → phương tiện yêu cầu hoạt động trong phạm vi giới hạn đó → đạt trạng thái an toànDữ liệu: trạm sạc ↔ đám mây thông qua giao thức tính phí (ví dụ: OCPP) để xác thực, tính phí, trạng thái phiên, giá trị công tơ và biên lai.  Dòng điện xoay chiều so với dòng điện một chiềuVới sạc AC, quá trình chuyển đổi từ AC sang DC diễn ra bên trong bộ sạc tích hợp trên xe (OBC) với công suất vừa phải.Với công nghệ sạc nhanh DC, quá trình chuyển đổi được thực hiện trong tủ điều khiển; các mô-đun chỉnh lưu cung cấp dòng điện DC cường độ cao trực tiếp cho pin trong khi xe giám sát nhu cầu và đặt giới hạn.  Vai trò và tín hiệu của dòng điện xoay chiều (AC) và dòng điện một chiều (DC).MụcSạc điện AC (tại nhà và nơi làm việc)Sạc nhanh DC (DC công cộng)Nơi xảy ra quá trình chuyển đổi AC sang DCBên trong xe (bộ sạc tích hợp)Bên trong tủ (các mô-đun chỉnh lưu)Công suất điển hình3,7–22 kW50–400 kW+Cách thiết lập dòng điệnYêu cầu xe trong phạm vi trạm.Các mô-đun trạm đáp ứng yêu cầu của phương tiện trong phạm vi giới hạn về vị trí và nhiệt độ.Quy tắc tắc nghẽnTỷ lệ phiên = min(khả năng của xe, khả năng của trạm, giới hạn của địa điểm)Tỷ lệ phiên = min(khả năng của xe, khả năng của trạm, giới hạn của địa điểm)Cáp và giao diện (theo khu vực)Loại 2 hoặc J1772CCS2, CCS1, GB/T, hoặc NACSTín hiệu trên cápBộ điều khiển Pilot 1 kHz PWM xác định mức trần dòng điện; Bộ điều khiển cảm biến tiệm cận xác định cáp và chốt.Cùng một hệ thống điện áp thấp cộng thêm các khóa liên động điện áp cao và kiểm tra cách điện.Dây xích an toànCác chuyển đổi trạng thái trước khi công tắc tơ chính đóng; có chức năng bảo vệ chống rò rỉ.Cùng một loại xích cộng thêm các biện pháp bảo vệ cấp độ gói hàng.Liên kết đám mâyPhiên, biểu phí, trạng thái, lỗi, phần mềmTương tự, nhưng có thêm dữ liệu đo từ xa và dữ liệu nhiệt.  Điều gì xảy ra trên đường dây?Trước khi có điện áp cao, trạm và phương tiện giao tiếp với nhau qua hai đường dây điện áp thấp trong đầu nối. Tín hiệu điều khiển là sóng vuông 1 kHz; chu kỳ hoạt động của nó báo hiệu mức điện áp tối đa hiện tại của trạm. Phương tiện đọc mức điện áp tối đa đó và không bao giờ yêu cầu điện áp cao hơn.  Bộ điều khiển cảm biến tiệm cận cho trạm biết cáp nào được kết nối và chốt đã được gài hay chưa. Chỉ sau khi các kiểm tra này thành công, hệ thống mới chuyển từ trạng thái chờ sang trạng thái hoạt động. Đối với những độc giả cần giao diện vật lý và hướng dẫn sử dụng, vui lòng xem tài liệu của chúng tôi. Đầu nối EV loại 2Trang này cung cấp thông tin cơ bản về hình dạng vỏ, hoạt động của chốt khóa và định mức cáp.  Chuỗi an toàn ngăn ngừa việc cắm nóng thiết bị.Cơ học: chốt giữ phích cắm ở đúng vị trí; trạm sẽ cảm nhận được điều đó.Điện: Kiểm tra nối đất và cách điện đạt yêu cầu; chức năng bảo vệ chống rò rỉ điện đã được kích hoạt.Về mặt logic: khi phương tiện phát tín hiệu sẵn sàng, trạm sẽ chuyển sang trạng thái hoạt động.Nguồn điện: công tắc tơ chính (rơle công suất cao) đóng lại; quá trình giám sát tiếp tục trong suốt phiên. Nếu bất kỳ điều kiện nào xảy ra lỗi, công tắc tơ sẽ mở ra và nguồn điện bị ngắt.  Cách trạm không gian giao tiếp với đám mâyCác trạm sạc hiếm khi hoạt động độc lập. Thông qua OCPP (Open Charge Point Protocol), thiết bị báo cáo trạng thái, nhận biểu giá và cập nhật, mở và đóng phiên giao dịch, đồng thời tải lên giá trị đo và mã lỗi. Luồng thông báo điển hình bao gồm Ủy quyền → Bắt đầu giao dịch → Giá trị đo (định kỳ) → Dừng giao dịch, cộng thêm quản lý Nhịp tim và Phần mềm. Đồng hồ đo được chứng nhận ghi lại năng lượng tính bằng kilowatt-giờ; phí theo thời gian hoặc phí theo phiên có thể được thêm vào theo chính sách, nhưng chỉ số năng lượng là yếu tố chính trong hóa đơn.  Từ plugin đến thanh toán: quy trình bảy bước1.Kết nối vật lý: cắm đầu nối vào cho đến khi nghe tiếng "tách" của chốt; trạm sẽ tự động nhận biết loại cáp và dung lượng.2.Kiểm tra an toàn: tiếp đất và cách điện có vẻ ổn; trạm phát tín hiệu điều khiển 1 kHz.3.Thông báo về khả năng chịu tải: chu kỳ hoạt động cho biết dòng điện tối đa cho phép đối với ổ cắm và cáp này.4.Trạng thái sẵn sàng của xe: xe xác nhận và yêu cầu dòng điện phù hợp hoặc bắt đầu quá trình kết nối DC.5.Cấp điện: trạm đóng các công tắc tơ; các thiết bị bảo vệ được kích hoạt và luôn trong trạng thái cảnh giác.6.Phân phối theo đồng hồ đo: năng lượng được đo và ghi lại; giới hạn được điều chỉnh theo nhiệt độ, quản lý tải hoặc chính sách của địa điểm.7.Kết thúc và thanh toán: dừng bằng nút bấm, ứng dụng, RFID hoặc khi đạt đến mục tiêu; nhật ký được hoàn tất để lập hóa đơn.  Vì sao các buổi họp lại thất bại thường xuyên hơn mức cần thiết?• Độ khít và chốt khóa: bụi bẩn, sự lệch vị trí, gioăng bị mòn hoặc lò xo bị cong có thể cản trở tín hiệu tiệm cận.• Bảo vệ cáp và giảm căng: các khúc uốn cong sắc nhọn, vỏ bọc bị hư hỏng hoặc nước xâm nhập kích hoạt chức năng bảo vệ.• Tín hiệu nằm ngoài phạm vi: tiếp xúc kém hoặc ăn mòn làm thay đổi mức điện áp thấp, khiến xe không bao giờ nhận được trạng thái hợp lệ.• Độ trễ ở phía máy chủ: nếu quá trình xác thực trên nền tảng đám mây mất quá nhiều thời gian, trạm sẽ bị hết thời gian chờ.• Giới hạn nhiệt: thời tiết nóng hoặc bộ lọc bụi làm giảm dòng điện; một số loại xe Dừng lại sớm để bảo vệ đàn gia súc. Đối với các địa điểm công cộng đông đúc trong thời tiết nóng, Đầu nối làm mát bằng chất lỏng CCS2Giúp duy trì nhiệt độ tay cầm ổn định và trọng lượng cáp dễ quản lý trong suốt các phiên sử dụng dài.  Thuật ngữContactor:rơle công suất cao kết nối mạch chínhDchu trình uty:phần trăm thời gian tín hiệu điều khiển bật trong một chu kỳIKiểm tra cách điện:Kiểm tra xem các bộ phận điện áp cao có bị rò rỉ xuống đất hay không.Cắm và sạc (ISO 15118):xác thực tự động dựa trên chứng chỉ qua cùng một cáp  Câu hỏi thường gặpTôi chỉ cần cắm điện là có thể sử dụng ngay được không?Một số xe hỗ trợ chức năng Cắm và Sạc (ISO 15118) để xác thực tự động dựa trên chứng chỉ. Nếu không, hãy sử dụng RFID hoặc ứng dụng của nhà mạng. Tại sao phiên làm việc của tôi không bắt đầu được?Nhấn cho đến khi chốt kêu tách, kiểm tra đường đi của dây cáp (không có chỗ uốn cong gấp khúc), làm sạch bụi bẩn nhìn thấy được trên đầu nối, sau đó thử lại ứng dụng nếu RFID bị lỗi thời gian chờ. Tại sao quá trình sạc đôi khi lại chậm?Các trạm và phương tiện sẽ giảm dòng điện khi gần đạt trạng thái sạc đầy, khi đầu nối nóng lên hoặc khi trạm cân bằng công suất giữa các vị trí sạc. Cụ thể thì khoản phí nào đang được tính?Năng lượng tính bằng kilowatt-giờ là giá cơ bản. Các nhà điều hành có thể thêm phí theo thời gian hoặc theo phiên và thuế; biên lai sẽ liệt kê các thành phần này.

Loại 1 (thường được gọi là J1772) sử dụng một Đầu nối AC một pha 5 chânThông thường, công suất sạc tại nhà đạt tối đa khoảng 32 A ≈ 7,4 kW. Đây là mức tiêu chuẩn ở Bắc Mỹ và được sử dụng trên nhiều xe nhập khẩu từ Nhật Bản.Loại 2 sử dụng đầu nối 7 chân hỗ trợ dòng điện xoay chiều một pha và ba pha. Hộp điện gia dụng thường cung cấp công suất 11 kW (3 pha 16 A) hoặc 22 kW (3 pha 32 A). Đây là tiêu chuẩn phổ biến ở châu Âu và được áp dụng ở nhiều khu vực khác.  Bảng so sánh trên một màn hìnhMụcLoại 1Loại 2Ghim57Giai đoạnMột phaMột pha hoặc ba phaCông suất sạc điện gia đình thông thường (kW)Công suất lên đến ~7,4 kW (32 A)Công suất 7,4 kW một pha; 11/22 kW ba pha.Khóa/chống rút phích cắmChốt trên tay cầmchốt khóa chung phía xe/bộ sạcCác vùngBắc Mỹ và một phần châu ÁChâu Âu, Anh Quốc và nhiều thị trường toàn cầu.Các trường hợp sử dụng phổ biếnNhà riêng tại Mỹ/Canada, nơi làm việc L2Nhà ở EU và các bài đăng AC công cộng  Khu vực và phương tiệnTại Bắc Mỹ, hầu hết các thiết bị và xe sạc AC sử dụng chuẩn Type 1. Tại châu Âu và Anh, Type 2 là chuẩn phổ biến cho sạc AC tại nhà và nơi công cộng. Nếu bạn sở hữu một chiếc xe nhập khẩu với cổng sạc "khác", bạn thường có thể khắc phục bằng bộ chuyển đổi, nhưng sự tiện lợi và độ tin cậy lâu dài sẽ tốt nhất khi cổng sạc trên xe, bộ sạc tại nhà và cơ sở hạ tầng địa phương của bạn tuân thủ tiêu chuẩn địa phương.  Kiến thức cơ bản về điện và hệ thống dây điệnDòng điện một pha 32 A ≈ 7,4 kWBa pha 16/32 A ≈ 11/22 kW Điều đó có nghĩa là: với pin xe điện cỡ trung bình, công suất 7,4 kW thường đủ để sạc đầy pin cho một chuyến đi làm hàng ngày qua đêm. Công suất ba pha 11/22 kW giúp rút ngắn thời gian chờ và phù hợp với các lối vào nhà có nhiều người sử dụng hoặc bãi đậu xe của doanh nghiệp—nhưng chỉ khi khu vực đó có nguồn điện ba pha và bộ sạc trên xe hỗ trợ mức công suất đó. Bộ sạc tại nhà dạng cắm dây so với bộ sạc tại nhà dạng ổ cắmCác thiết bị có dây nối cố định có cáp được gắn vĩnh viễn. Chúng nhanh chóng sử dụng, khuyến khích quản lý cáp đúng cách và giảm hao mòn cho đầu nối trên xe. Các thiết bị có ổ cắm chấp nhận bất kỳ loại cáp tương thích nào: chúng trông gọn gàng hơn trên tường, mang lại sự linh hoạt nếu bạn chuyển đổi xe hoặc khu vực, và cho phép bạn chọn chiều dài cáp—nhưng bạn sẽ phải tự xử lý cáp mỗi lần sử dụng. Ở những nơi đỗ xe dùng chung, thiết bị có dây nối cố định giúp quy trình làm việc đơn giản hơn; trong các đội xe hỗn hợp hoặc căn hộ cho thuê, thiết bị có ổ cắm giúp duy trì sự linh hoạt.  Bộ chuyển đổi và khả năng tương thíchCác bộ chuyển đổi Loại 1 ↔ Loại 2 tồn tại và hoạt động trong nhiều trường hợp hàng ngày. Hãy coi chúng như một cầu nối, chứ không phải là một chiến lược. Kiểm tra định mức dòng điện, mức giảm công suất do nhiệt độ và liệu xe của bạn và bộ sạc có hỗ trợ cùng một giao thức điều khiển hay không.  Đối với việc sử dụng thường xuyên tại một vị trí cố định, việc sử dụng bộ sạc phù hợp với tiêu chuẩn điện địa phương là lựa chọn tốt hơn về lâu dài. Đối với việc đi du lịch hoặc lưu trú ngắn hạn, bộ chuyển đổi có thể hữu ích miễn là bạn tuân thủ giới hạn dòng điện của thành phần yếu nhất trong bộ sạc.  Dòng điện xoay chiều so với dòng điện một chiềuLoại 1 và Loại 2 mô tả phích cắm AC. CCS1 và CCS2 mô tả các hệ thống kết hợp bổ sung thêm hai chân DC bên dưới phần AC để sạc nhanh. Lựa chọn AC của bạn quyết định sự tiện lợi khi sạc tại nhà và nơi làm việc; trải nghiệm sạc nhanh DC của bạn phụ thuộc vào tiêu chuẩn CCS trong khu vực của bạn và khả năng DC của xe bạn. Đừng cho rằng xe loại 2 có thể sạc nhanh ở mọi nơi tại châu Âu mà không kiểm tra khả năng hỗ trợ CCS2, và tương tự đối với loại 1/CCS1 ở Bắc Mỹ.  Luồng quyết định nhanhKhu vực: Mỹ/Canada/Nhật Bản → thường là Loại 1; EU/Anh → Loại 2 Nguồn cung cấp: Bạn chỉ có điện một pha hay có cả điện ba pha đã được phê duyệt? Xe: Xe của bạn có loại cổng sạc nào và công suất điện xoay chiều trên xe là bao nhiêu (ví dụ: 7,4, 11 hoặc 22 kW)? Phương án sử dụng: Sử dụng hàng ngày qua đêm tại nhà, hay nhiều phiên ngắn với nhiều người dùng?Kết quả: Chọn phích cắm phù hợp với khu vực và loại xe; chọn bộ sạc phù hợp với tấm pin mặt trời và cách sử dụng; chỉ nên dùng bộ chuyển đổi trong những trường hợp đặc biệt.  Dành cho doanh nghiệp và các trang web nhỏNếu bạn phục vụ nhiều loại xe khác nhau, ổ cắm loại 2 (với dây cáp riêng) rất phổ biến ở châu Âu và giúp việc thay thế cáp dễ dàng hơn. Tại Bắc Mỹ, các cột cắm loại 1 có dây nối chuyên dụng giúp quá trình sạc pin diễn ra nhanh chóng và trực quan cho cả nhân viên và khách hàng. Tại các bãi đỗ xe chung, biển báo rõ ràng, hộp đựng cáp và đào tạo cơ bản giúp giảm thiểu việc cắm nhầm và thời gian ngừng hoạt động.  Câu hỏi thường gặpHỏi: Tôi có một chiếc xe loại 1 ở châu Âu. Tôi có thể lắp đặt hộp sạc treo tường loại 2 tại nhà được không?A: Có, nhưng bạn sẽ cần một cáp hoặc bộ chuyển đổi Type 2 sang Type 1 phù hợp. Để sử dụng hàng ngày, hãy cân nhắc việc căn chỉnh xe và bộ sạc trong lần nâng cấp tiếp theo để giảm ma sát. Hỏi: Việc nâng cấp lên hệ thống điện ba pha 22 kW có đáng giá không?A: Chỉ khi nhà bạn có nguồn điện ba pha và xe của bạn có thể nhận công suất 22 kW AC. Nhiều người lái xe thấy 11 kW đã là quá đủ; 22 kW rất phù hợp cho các khu vực nhiều người sử dụng hoặc thời gian dừng xe ngắn. Hỏi: Bộ chuyển đổi có ảnh hưởng đến an toàn hoặc bảo hành không?A: Hãy sử dụng bộ chuyển đổi được chứng nhận trong phạm vi dòng điện định mức và đảm bảo các đầu nối được cắm chặt và khô ráo. Tuân theo hướng dẫn sử dụng xe và bộ sạc; việc sử dụng sai có thể làm mất hiệu lực bảo hành. Hỏi: Loại nào tốt hơn cho việc đỗ xe chung: kết nối bằng dây cáp hay bằng ổ cắm?A: Kết nối có dây nhanh hơn cho người dùng thông thường và giảm thiểu việc lựa chọn cáp sai. Kết nối có ổ cắm linh hoạt hơn trên nhiều loại xe và dễ bảo trì hơn khi cáp bị hỏng. Gặp gỡ Workersbee’Bộ sạc xe điện di động:Bộ sạc linh hoạt Sae j1772Bộ sạc xe điện di động loại 2 IEC 62196Bộ sạc xe điện di động 3 pha loại 2 (EVSE)