Tiếng Việt.jpg)
Trạm sạc xe điện hoạt động như thế nào trên thực tế?
Các trạm sạc xe điện điều phối ba luồng dữ liệu—điện năng, tín hiệu cáp điện áp thấp và dữ liệu đám mây—để xe và trạm sạc thống nhất các giới hạn, đóng các công tắc tơ một cách an toàn, cung cấp năng lượng đã được đo lường và hoàn tất phiên sạc.
Hướng dẫn nhanh cho người dùng lần đầu
Tìm trạm sạc → xác thực (RFID, ứng dụng hoặc cắm và sạc) → cắm thiết bị và theo dõi quá trình bắt đầu.
Nhà ga thực sự làm gì?
Trạm sạc không chỉ đơn thuần là một ổ cắm. Nó dẫn điện an toàn, trao đổi tín hiệu điện áp thấp với xe để thống nhất giới hạn, giao tiếp với hệ thống phụ trợ để xác thực và ghi lại phiên sạc, và tạo ra bản ghi có thể tính phí. Toàn bộ quy trình được kiểm soát, đo lường và kiểm toán từ đầu đến cuối.
Ba dòng chảy trong một khung cảnh
Nguồn điện: lưới điện hoặc nguồn phát điện tại chỗ → bảng phân phối điện → tủ điện hoặc hộp điện → công tắc tơ → ắc quy xe
Điều khiển: tín hiệu điều khiển-phi công (IEC 61851-1 / SAE J1772) thông báo giới hạn → phương tiện yêu cầu hoạt động trong phạm vi giới hạn đó → đạt trạng thái an toàn
Dữ liệu: trạm sạc ↔ đám mây thông qua giao thức tính phí (ví dụ: OCPP) để xác thực, tính phí, trạng thái phiên, giá trị công tơ và biên lai.
Dòng điện xoay chiều so với dòng điện một chiều
Với sạc AC, quá trình chuyển đổi từ AC sang DC diễn ra bên trong bộ sạc tích hợp trên xe (OBC) với công suất vừa phải.
Với công nghệ sạc nhanh DC, quá trình chuyển đổi được thực hiện trong tủ điều khiển; các mô-đun chỉnh lưu cung cấp dòng điện DC cường độ cao trực tiếp cho pin trong khi xe giám sát nhu cầu và đặt giới hạn.
Vai trò và tín hiệu của dòng điện xoay chiều (AC) và dòng điện một chiều (DC).
Mục | Sạc điện AC (tại nhà và nơi làm việc) | Sạc nhanh DC (DC công cộng) |
Nơi xảy ra quá trình chuyển đổi AC sang DC | Bên trong xe (bộ sạc tích hợp) | Bên trong tủ (các mô-đun chỉnh lưu) |
Công suất điển hình | 3,7–22 kW | 50–400 kW+ |
Cách thiết lập dòng điện | Yêu cầu xe trong phạm vi trạm. | Các mô-đun trạm đáp ứng yêu cầu của phương tiện trong phạm vi giới hạn về vị trí và nhiệt độ. |
Quy tắc tắc nghẽn | Tỷ lệ phiên = min(khả năng của xe, khả năng của trạm, giới hạn của địa điểm) | Tỷ lệ phiên = min(khả năng của xe, khả năng của trạm, giới hạn của địa điểm) |
Cáp và giao diện (theo khu vực) | Loại 2 hoặc J1772 | CCS2, CCS1, GB/T, hoặc NACS |
Tín hiệu trên cáp | Bộ điều khiển Pilot 1 kHz PWM xác định mức trần dòng điện; Bộ điều khiển cảm biến tiệm cận xác định cáp và chốt. | Cùng một hệ thống điện áp thấp cộng thêm các khóa liên động điện áp cao và kiểm tra cách điện. |
Dây xích an toàn | Các chuyển đổi trạng thái trước khi công tắc tơ chính đóng; có chức năng bảo vệ chống rò rỉ. | Cùng một loại xích cộng thêm các biện pháp bảo vệ cấp độ gói hàng. |
Liên kết đám mây | Phiên, biểu phí, trạng thái, lỗi, phần mềm | Tương tự, nhưng có thêm dữ liệu đo từ xa và dữ liệu nhiệt. |
Điều gì xảy ra trên đường dây?
Trước khi có điện áp cao, trạm và phương tiện giao tiếp với nhau qua hai đường dây điện áp thấp trong đầu nối. Tín hiệu điều khiển là sóng vuông 1 kHz; chu kỳ hoạt động của nó báo hiệu mức điện áp tối đa hiện tại của trạm. Phương tiện đọc mức điện áp tối đa đó và không bao giờ yêu cầu điện áp cao hơn.
Bộ điều khiển cảm biến tiệm cận cho trạm biết cáp nào được kết nối và chốt đã được gài hay chưa. Chỉ sau khi các kiểm tra này thành công, hệ thống mới chuyển từ trạng thái chờ sang trạng thái hoạt động. Đối với những độc giả cần giao diện vật lý và hướng dẫn sử dụng, vui lòng xem tài liệu của chúng tôi. Đầu nối EV loại 2Trang này cung cấp thông tin cơ bản về hình dạng vỏ, hoạt động của chốt khóa và định mức cáp.
Chuỗi an toàn ngăn ngừa việc cắm nóng thiết bị.
Cơ học: chốt giữ phích cắm ở đúng vị trí; trạm sẽ cảm nhận được điều đó.
Điện: Kiểm tra nối đất và cách điện đạt yêu cầu; chức năng bảo vệ chống rò rỉ điện đã được kích hoạt.
Về mặt logic: khi phương tiện phát tín hiệu sẵn sàng, trạm sẽ chuyển sang trạng thái hoạt động.
Nguồn điện: công tắc tơ chính (rơle công suất cao) đóng lại; quá trình giám sát tiếp tục trong suốt phiên. Nếu bất kỳ điều kiện nào xảy ra lỗi, công tắc tơ sẽ mở ra và nguồn điện bị ngắt.
Cách trạm không gian giao tiếp với đám mây
Các trạm sạc hiếm khi hoạt động độc lập. Thông qua OCPP (Open Charge Point Protocol), thiết bị báo cáo trạng thái, nhận biểu giá và cập nhật, mở và đóng phiên giao dịch, đồng thời tải lên giá trị đo và mã lỗi. Luồng thông báo điển hình bao gồm Ủy quyền → Bắt đầu giao dịch → Giá trị đo (định kỳ) → Dừng giao dịch, cộng thêm quản lý Nhịp tim và Phần mềm. Đồng hồ đo được chứng nhận ghi lại năng lượng tính bằng kilowatt-giờ; phí theo thời gian hoặc phí theo phiên có thể được thêm vào theo chính sách, nhưng chỉ số năng lượng là yếu tố chính trong hóa đơn.
Từ plugin đến thanh toán: quy trình bảy bước
1.Kết nối vật lý: cắm đầu nối vào cho đến khi nghe tiếng "tách" của chốt; trạm sẽ tự động nhận biết loại cáp và dung lượng.
2.Kiểm tra an toàn: tiếp đất và cách điện có vẻ ổn; trạm phát tín hiệu điều khiển 1 kHz.
3.Thông báo về khả năng chịu tải: chu kỳ hoạt động cho biết dòng điện tối đa cho phép đối với ổ cắm và cáp này.
4.Trạng thái sẵn sàng của xe: xe xác nhận và yêu cầu dòng điện phù hợp hoặc bắt đầu quá trình kết nối DC.
5.Cấp điện: trạm đóng các công tắc tơ; các thiết bị bảo vệ được kích hoạt và luôn trong trạng thái cảnh giác.
6.Phân phối theo đồng hồ đo: năng lượng được đo và ghi lại; giới hạn được điều chỉnh theo nhiệt độ, quản lý tải hoặc chính sách của địa điểm.
7.Kết thúc và thanh toán: dừng bằng nút bấm, ứng dụng, RFID hoặc khi đạt đến mục tiêu; nhật ký được hoàn tất để lập hóa đơn.
Vì sao các buổi họp lại thất bại thường xuyên hơn mức cần thiết?
• Độ khít và chốt khóa: bụi bẩn, sự lệch vị trí, gioăng bị mòn hoặc lò xo bị cong có thể cản trở tín hiệu tiệm cận.
• Bảo vệ cáp và giảm căng: các khúc uốn cong sắc nhọn, vỏ bọc bị hư hỏng hoặc nước xâm nhập kích hoạt chức năng bảo vệ.
• Tín hiệu nằm ngoài phạm vi: tiếp xúc kém hoặc ăn mòn làm thay đổi mức điện áp thấp, khiến xe không bao giờ nhận được trạng thái hợp lệ.
• Độ trễ ở phía máy chủ: nếu quá trình xác thực trên nền tảng đám mây mất quá nhiều thời gian, trạm sẽ bị hết thời gian chờ.
• Giới hạn nhiệt: thời tiết nóng hoặc bộ lọc bụi làm giảm dòng điện; một số loại xe
Dừng lại sớm để bảo vệ đàn gia súc. Đối với các địa điểm công cộng đông đúc trong thời tiết nóng, Đầu nối làm mát bằng chất lỏng CCS2Giúp duy trì nhiệt độ tay cầm ổn định và trọng lượng cáp dễ quản lý trong suốt các phiên sử dụng dài.
Thuật ngữ
Contactor:rơle công suất cao kết nối mạch chính
Dchu trình uty:phần trăm thời gian tín hiệu điều khiển bật trong một chu kỳ
IKiểm tra cách điện:Kiểm tra xem các bộ phận điện áp cao có bị rò rỉ xuống đất hay không.
Cắm và sạc (ISO 15118):xác thực tự động dựa trên chứng chỉ qua cùng một cáp
Câu hỏi thường gặp
Tôi chỉ cần cắm điện là có thể sử dụng ngay được không?
Một số xe hỗ trợ chức năng Cắm và Sạc (ISO 15118) để xác thực tự động dựa trên chứng chỉ. Nếu không, hãy sử dụng RFID hoặc ứng dụng của nhà mạng.
Tại sao phiên làm việc của tôi không bắt đầu được?
Nhấn cho đến khi chốt kêu tách, kiểm tra đường đi của dây cáp (không có chỗ uốn cong gấp khúc), làm sạch bụi bẩn nhìn thấy được trên đầu nối, sau đó thử lại ứng dụng nếu RFID bị lỗi thời gian chờ.
Tại sao quá trình sạc đôi khi lại chậm?
Các trạm và phương tiện sẽ giảm dòng điện khi gần đạt trạng thái sạc đầy, khi đầu nối nóng lên hoặc khi trạm cân bằng công suất giữa các vị trí sạc.
Cụ thể thì khoản phí nào đang được tính?
Năng lượng tính bằng kilowatt-giờ là giá cơ bản. Các nhà điều hành có thể thêm phí theo thời gian hoặc theo phiên và thuế; biên lai sẽ liệt kê các thành phần này.
