sạc nhanh dc hub đường cao tốc

CCS2 là gì (Hình học và Tiêu chuẩn)CCS2 (Combo 2) là đầu vào AC loại 2 với hai tiếp điểm DC dòng điện cao bổ sung bên dưới phần hình tròn loại 2. Phần trên mang điện xoay chiều L/N hoặc 3 pha cộng với CP/PP (điều khiển/cận). Hình bầu dục phía dưới mang điện áp DC+ và DC− với điện trở tiếp xúc thấp. Giao diện vật lý tham chiếu IEC 62196-2 (AC) và IEC 62196-3 (DC). Giao tiếp trong DC dựa trên PLC theo tiêu chuẩn ISO 15118 hoặc DIN 70121. Yếu tố hình thức và chức năng chân cắm• Phần loại 2: Pha AC, PE, CP (nhiệm vụ PWM thông báo dòng điện cho phép), PP (sự hiện diện của phích cắm và định mức cáp).• Lưỡi DC: mặt cắt ngang lớn, bề mặt tiếp xúc tráng bạc, cấu hình lực lò xo để ổn định R_contact trong suốt các chu kỳ.• Chốt và công tắc vi mô: xác nhận khóa cơ học; bộ sạc ngăn chặn việc đóng tiếp điểm cho đến khi khóa được xác minh. Công suất, điện áp và dòng điệnCác cụm CCS2 làm mát bằng chất lỏng được thiết kế để chịu được công suất lên đến ~1000 V và ~500 A. Con số này tương đương với công suất tiêu chuẩn ~360 kW, nhưng hiếm khi có phiên họp nào diễn ra ở mức đó. Công suất phân phối bị giới hạn bởi:• đường cong điện áp gói so với trạng thái sạc (SoC),• chính sách chia sẻ của trạm trên các máy bán hàng tự động,• biên độ nhiệt ở cáp, tay cầm và cửa vào xe.Nhiệt độ tăng theo thang đo ~I²·R_contact. Trên ~300–350 A, làm mát bằng chất lỏng làm giảm đáng kể nhiệt độ vỏ tay cầm và làm chậm quá trình giảm nhiệt. AC so với DC theo CCS2Dòng điện xoay chiều loại 2 vẫn là lựa chọn chủ lực cho thời gian lưu điện dài: 7,4 kW một pha, 11–22 kW ba pha, với các trường hợp 43 kW truyền thống. Dòng điện một chiều CCS2 cung cấp khả năng thay đổi bước cho việc sạc luân phiên. Cùng một đầu vào chấp nhận cả hai: phích cắm Loại 2 cho dòng điện xoay chiều, phích cắm Combo 2 cho dòng điện một chiều. CCS2 được sử dụng ở đâuCCS2 là tiêu chuẩn trên toàn EU và các thị trường Loại 2 khác (Châu Đại Dương, một số vùng của MEA). Bắc Mỹ trước đây đã áp dụng CCS1, nhưng hiện đã có các phương tiện liên vùng và bộ điều hợp vị trí. Để lập kế hoạch, trước tiên hãy so sánh bãi đỗ xe và các quy định của địa phương; không tối ưu hóa cho một đầu nối toàn cầu duy nhất. Khi làm mát bằng chất lỏng trở nên không thể thương lượngDòng điện cao và nhiệt độ môi trường cao làm ngắn đường dẫn nhiệt. Các dây dẫn làm mát bằng chất lỏng, với các kênh dẫn chất lỏng bên trong và cảm biến NTC/RTD gần các điểm tiếp xúc, cho phép giảm công suất dần dần thay vì ngắt đột ngột. Vào mùa hè (khoảng 35 °C), nhiều xe duy trì công suất 180–220 kW qua 40–70% SoC với tay cầm làm mát bằng chất lỏng, trong khi các dây dẫn làm mát bằng không khí đạt ngưỡng nhiệt độ sớm hơn và buộc phải giảm tốc độ. Phiên họp CCS2 DC hoạt động như thế nào1. Khóa cơ học; Xác thực PP/CP. Nhiệm vụ CP PWM thiết lập một đường bao hiện tại.2. Liên kết PLC (ISO 15118/DIN 70121). Giới hạn V/I và ngân sách an toàn của BMS và bộ sạc trên xe.3. Sạc trước và đóng tiếp điểm; tăng dòng điện trong khi bộ sạc lấy mẫu I, V, trạng thái cách điện và nhiều kênh nhiệt độ (vỏ tay cầm, vùng tiếp xúc, ngăn xếp nguồn).4. Nếu bất kỳ kênh nào đạt đến giới hạn, bộ sạc sẽ giảm dần. Lỗi thực sự sẽ kích hoạt chế độ mở có kiểm soát.5. Khi SoC tăng lên, BMS chuyển sang pha điện áp không đổi và yêu cầu giảm dần; phiên kết thúc một cách gọn gàng. Ảnh chụp nhanh thông số kỹ thuậtTiêu điểm đặc biệtGóc nhìn chuyên gia CCS2 (Combo 2)Đế ACLoại 2 (IEC 62196-2)Giao diện DCHai chân dòng điện cao (IEC 62196-3)Cửa sổ điện áp DC (điển hình)Lên đến ~1000 VCửa sổ dòng điện một chiều (điển hình)Lên đến ~500 A với cáp làm mát bằng chất lỏngTiêu đề nguồn điện DCLên đến ~360 kW (áp dụng ngân sách xe/nhiệt)Khả năng AC7,4 kW một pha; 11–22 kW ba pha; cũ 43 kWTùy chọn làm mátLàm mát bằng không khí (công suất trung bình) / làm mát bằng chất lỏng (công suất cao)Trình điều khiển độ tin cậyTiếp xúc R thấp, lực kẹp ổn định, chốt chắc chắn, giảm biến dạng Ma trận quyết định cho quy hoạch địa điểmLoại trang webMục tiêu theo từng khoangLựa chọn cápNhững lưu ý giúp giảm thiểu rủi roTrung tâm đường cao tốc250–350 kW điển hìnhCCS2 làm mát bằng chất lỏngƯu tiên các gói 920–1000 V; giữ dây dẫn ngắn; dự trữ tay cầm dự phòngKhu đô thị hỗn hợp150–200 kW + khoang ACDC làm mát bằng không khí + AC loại 2Đường dẫn hướng AC/DC rõ ràng; trụ chắn để ngăn va chạm với lề đườngKho chứa xe của đội tàu150–250 kW theo lịch trìnhCCS2 làm mát bằng chất lỏng (+ AC)Kích thước để ở; chuẩn hóa hướng cửa vào trên bãi đậu xeNơi làm việc/bán lẻ11–22 kW AC + 150 kWLoại 2 AC + DC làm mát bằng không khíAC chịu tải; DC để nạp thêm và ngoại lệ Hai kịch bản vi mô (Đặt kỳ vọng)• Đường cao tốc mùa hè, nhiệt độ môi trường 35 °C: duy trì 180–220 kW ở 40–70% SoC là phổ biến với tay cầm làm mát bằng chất lỏng; làm mát bằng không khí thường giảm công suất sớm hơn.• Kho có thời gian dừng dự đoán được: làn đường ổn định 150–200 kW tốt hơn làn đường có mức đỉnh 300 kW—chi phí vốn thấp hơn, ít sự kiện nhiệt hơn, thông lượng ròng cao hơn. Độ tin cậy và bảo trì (Theo ngưỡng)Chuyển từ “nỗ lực tốt nhất” sang các kích hoạt được đo lường:• Điện trở tiếp xúc: theo dõi theo mΩ so với đường cơ sở; +20–30% vào danh sách theo dõi; +50% thay thế theo lịch trình.• Nhiệt độ vỏ tay cầm: lặp lại >60–65 °C trong môi trường xung quanh 25–30 °C cho thấy biên độ không đủ.• Độ ổn định của chốt và CP/PP: số lần lắp lại tăng hoặc độ rung nhiệm vụ CP → kiểm tra lò xo và thanh dẫn hướng.• KPI của trạm: giảm tỷ lệ sự kiện trên 1.000 phiên và dT/dt trong điều kiện môi trường tiêu chuẩn; sử dụng cho dự phòng và nhân sự. CCS2 so với Loại 2 Loại 2 là phích cắm AC cho những chặng dừng dài hơn. CCS2 trông giống vậy cộng thêm hai chân DC để sạc nhanh.Nếu xe của bạn có CCS2, bạn có thể sử dụng cả AC (Loại 2) và DC (Kết hợp 2).Nếu xe của bạn chỉ sử dụng loại 2, sạc nhanh DC qua CCS2 không được hỗ trợ; xe không có phần cứng và tín hiệu DC. Ghi chú về khả năng tương thích cho Hướng dẫn khách hàngBộ chuyển đổi có thể kết nối các hình dạng. Chúng không thể bổ sung khả năng DC mà xe không có. AC thì dễ dàng; DC thì nghiêm ngặt. Hãy nêu rõ điều này để giảm thiểu các phiên làm việc không thành công và các cuộc gọi hỗ trợ. Neo sản phẩm nhẹ• Tùy chọn đầu nối DC làm mát bằng chất lỏng — dành cho làn đường cao tốc và kho chứa hàng chịu tải cao• Bộ sạc di động loại 2 — dành cho nhu cầu AC tại nhà và nơi làm việc Câu hỏi thường gặpTôi nên thiết kế nguồn điện DC nào cho ô tô trên đường cao tốc?Mục tiêu 250–350 kW mỗi ngăn với dây dẫn làm mát bằng chất lỏng. Sử dụng chia sẻ nguồn điện trong tủ để duy trì mức sử dụng. Tại sao công suất thực tế lại thấp hơn nhãn?Nhãn giả định điện áp gói cao và dòng điện ổn định. Các phiên thực tế giảm dần theo nhiệt độ và SoC. Tủ dùng chung phân phối lại nguồn điện qua các phích cắm. Có phải tất cả các địa điểm đều cần cáp làm mát bằng chất lỏng không?Không. Làm mát bằng không khí phù hợp với công suất trung bình và thời gian giữ nhiệt lâu. Làm mát bằng chất lỏng cho dòng điện cao ổn định và nhiệt độ tay cầm thoải mái vào mùa hè. Một đầu vào có thể dùng được cả AC và DC không?Có. Đầu vào CCS2 chấp nhận phích cắm AC loại 2 và phích cắm DC CCS2. Tôi nên ghi lại những gì để bảo trì phòng ngừa?Nhiệt độ tay cầm tối đa, số chu kỳ tiếp điểm, ngắt liên quan đến chốt, tần số giảm ở môi trường bình thường. Thay thế các bộ phận theo xu hướng điện trở và nhiệt độ, không chỉ theo hao mòn nhìn thấy được.