cơ sở hạ tầng sạc đội tàu

Hầu hết các đội xe đều không hỏi "Bộ sạc nào trông đẹp nhất trên tờ rơi?".Họ đang hỏi "Liệu xe của tôi có sẵn sàng để đi khi cần không?". Khi ngày càng nhiều xe chở khách, xe bán hàng, xe dịch vụ và xe giao hàng chuyển sang điện, việc chuyển ngay sang sạc nhanh DC công suất cao là điều dễ hiểu. Trên thực tế, giải pháp phù hợp gần như luôn là sự kết hợp các mức sạc, phù hợp với cách xe của bạn hoạt động hàng ngày. Nếu bạn cần ôn lại nhanh những kiến ​​thức cơ bản, thì đây tổng quan về các mức sạc EV giải thíchý nghĩa của sạc nhanh Cấp độ 1, Cấp độ 2 và DC trước khi chúng ta áp dụng chúng vào chu kỳ hoạt động thực tế của đội xe. Mức sạc và nơi thực sự tính phí cho đội tàuTheo quan điểm của đội tàu, mức sạc hoạt động như sau:Cấp độ 1Sử dụng ổ cắm điện công suất thấp.Có thể sử dụng cho xe có quãng đường di chuyển rất thấp và phải đỗ trong thời gian dài.Trở thành nút thắt cổ chai khi số dặm đi bộ hàng ngày tăng lên. Cấp độ 2Động cơ chính của hầu hết các đội tàu hạng nhẹ.Phù hợp với những xe phải đỗ tại kho hoặc nơi làm việc trong 8–10 giờ.Phù hợp với nhiều bãi đỗ xe. Sạc nhanh DCHỗ trợ các loại xe có quãng đường di chuyển dài, quan trọng về thời gian, xe buýt và xe tải hạng nặng.Hữu ích cho việc nạp tiền nhanh giữa các ca làm việc hoặc trên các tuyến đường dài.Tác động lớn hơn đến công suất lưới điện và chi phí dự án.  Nơi các hạm đội thực sự kết nối cũng quan trọng như mức công suất.Sạc khoNhiều đội xe có bãi đỗ xe hoặc kho chứa xe để đỗ qua đêm.Đây thường là trung tâm năng lượng chính và là nơi lý tưởng để triển khai các hàng điểm Cấp độ 2, cùng với một vài trạm DC để quay vòng nhanh chóng. Sạc tại nhà cho xe mang vềMột số xe chở khách và xe bán hàng ngủ tại nhà tài xế.Trong những trường hợp này, bộ sạc Cấp độ 2 tại nhà có thể đáp ứng hầu hết nhu cầu năng lượng hàng ngày, với nguồn điện dự phòng tại kho hoặc DC công cộng cho những ngày sử dụng nhiều điện. Đối với những người lái xe chủ yếu quan tâm đến việc thiết lập đường lái xe của riêng họ, Hướng dẫn sạc tại nhà cấp độ 1 so với cấp độ 2giải thích sự đánh đổi chi tiết hơn. DC công cộng và hành langCác tuyến đường dài, các chuyến đi xuyên quốc gia và lịch trình không cố định thường phụ thuộc vào DC công cộng dọc theo các xa lộ và tại các trung tâm.Việc lập kế hoạch kho vẫn quan trọng, nhưng kế hoạch tính phí phải bao gồm các địa điểm bên ngoài này. Sạc di động hoặc sạc tạm thờiKhi một kho hàng mới chưa được kết nối hoàn toàn hoặc khi hoạt động mang tính thời vụ, sạc di động có thể lấp đầy khoảng trống trong một thời gian. Ba biến số thúc đẩy sự kết hợp sạcBa biến số đơn giản chi phối hầu hết các quyết định tính phí đội tàu:Số dặm hàng ngày và hàng tuần của mỗi xeKhoảng cách trung bình hàng ngày, cộng với những ngày cao điểm nhất trong một tuần bình thường.Sự khác biệt giữa các loại xe: một số xe chạy đường dài, một số xe chạy đường ngắn.Thời gian dừng và nơi xe dừng đỗThời gian xe đỗ tại kho, nhà riêng hoặc địa điểm của khách hàng.Có thời gian nghỉ qua đêm đáng tin cậy hay chỉ có khoảng thời gian ngắn. Loại xe và chu kỳ hoạt độngXe ô tô và xe tải nhẹ so với xe tải và xe buýt nặng.Sử dụng một ca so với sử dụng nhiều ca với nhiều hơn một tài xế trên một xe. ELượng điện năng cần thiết mỗi ngày, nhân với số giờ bạn có thể sạc lại, sẽ cho bạn biết lượng điện năng thực sự cần. Nhiều đội xe hạng nhẹ có thể đỗ xe 8–10 giờ mỗi đêm có thể thực hiện hầu hết công việc ở Cấp độ 2. Khi thời gian chờ ngắn và nhu cầu năng lượng cao, DC trở nên quan trọng.  Các kịch bản đội tàu: từ hạng nhẹ đến hạng nặngKịch bản 1: xe chở khách hạng nhẹ và đội xe bán hàngĐây là những chiếc xe du lịch và xe SUV cỡ nhỏ, chạy khoảng 80–160 km mỗi ngày, thường chỉ trong một ca. Xe thường khởi hành vào buổi sáng và trở về vào cuối buổi chiều hoặc buổi tối. Đối với mẫu này:Depot Cấp độ 2 có thể đóng vai trò là phương pháp sạc chính. Chỉ cần vài giờ sạc ở mức 7 kW hoặc công suất tương đương là đủ để thay thế một ngày lái xe.Xe mang về có thể sử dụng Cấp độ 2 tại nhà, được hoàn tiền hoặc tính theo giá cước của công ty.Cấp độ 1 vẫn có thể áp dụng cho những xe đi chung có quãng đường rất thấp, nhưng bất kỳ sự gia tăng nào về số dặm hoặc số chuyến đi thêm sẽ nhanh chóng bộc lộ giới hạn của nó. Kịch bản 2: xe tải dịch vụ và giao hàng chặng cuốiXe dịch vụ và xe giao hàng chặng cuối thường chạy theo tuyến đường cố định hoặc bán cố định, với quãng đường di chuyển hàng ngày dài hơn và lịch trình chặt chẽ hơn. Đối với mẫu này:Trạm phát điện ban đêm Cấp độ 2 cung cấp phần lớn năng lượng. Xe cộ đến sau một ngày dài, cắm điện và sẵn sàng hoạt động trở lại vào buổi sáng.Một số ít bộ sạc nhanh DC tại kho hoặc trung tâm có thể hỗ trợ sạc điện vào giữa trưa trong giờ nghỉ trưa hoặc giữa các tuyến đường.Việc lập kế hoạch bắt đầu bằng dữ liệu: thời điểm xe quay lại, thời gian xe dừng lại và xe nào thường xuyên chạy nhanh hơn. Kịch bản 3: xe buýt, xe tải hạng nặng và hoạt động nhiều caXe buýt thành phố, xe đưa đón sân bay, xe tải khu vực và xe van nhiều ca có thể chạy vài trăm km mỗi ngày, với thời gian dừng ngắn và xe chung. Bộ pin lớn hơn và nhu cầu năng lượng cao. Đối với mẫu này:Chỉ riêng mức 2 thường không thể theo kịp. Không có đủ thời gian trong ngày để đẩy đủ năng lượng ở mức công suất đó.DC kho công suất cao thường được sử dụng để thu hồi lượng năng lượng lớn trong thời gian giới hạn, đặc biệt là giữa các lần chạy hoặc giữa các ca làm việc.Cấp độ 2 vẫn có vai trò dàn dựng, xe ít sử dụng và thời gian đỗ xe dài, nhưng không còn là công cụ chính nữa.  Ma trận tính phí đội tàu: trường hợp sử dụng so với hỗn hợp được đề xuấtCác mô hình trên có thể được tóm tắt trong một ma trận đơn giản:Xe chở hàng và xe bán hàng hạng nhẹTiểu học: Cấp độ 2 tại kho hoặc nơi làm việcTrung học: nhà cấp 2 hoặc công lập DC thỉnh thoảngXe tải dịch vụ và giao hàng chặng cuốiTiểu học: kho cấp 2 qua đêmThứ cấp: một vài bộ sạc DC tại kho hoặc trung tâm để phục hồi vào giữa ngàyXe buýt và xe tải hạng nặngChính: sạc DC tại khoCấp độ 2: Dành cho giai đoạn dàn dựng và thời gian nhàn rỗi kéo dài Nhiều đội xe bắt đầu với tư duy "Cấp độ 2 trước". Họ sạc AC cho hầu hết các xe và phần lớn năng lượng, sau đó chỉ bổ sung DC cho những xe có mức sử dụng cao nhất, không thể duy trì đúng lịch trình nếu không có sạc.Cơ sở hạ tầng, điện năng, tỷ lệ và chi phíBố trí nguồn điện và bãi đậu xe Kế hoạch kỹ thuật tốt nhất cũng có thể thất bại nếu địa điểm không thể hỗ trợ. Các câu hỏi chính bao gồm:Kết nối tại chỗ và máy biến áp có thể cung cấp bao nhiêu điện?Có bao nhiêu xe có thể đỗ đủ gần đường cáp treo?Lắp đặt theo hàng bệ đỡ hay lắp trên tường sẽ dễ hơn? Tỷ lệ và mức sử dụng bộ sạc trên xeTỷ lệ một-một hiếm khi cần thiết đối với các đội xe hạng nhẹ với một ca làm việc. Khi xe đỗ trong thời gian dài, một điểm đỗ Cấp độ 2 duy nhất có thể phục vụ nhiều xe thông qua việc lập lịch trình và luân phiên đơn giản. Ví dụ, nếu hầu hết xe đỗ trong 10 giờ nhưng chỉ cần sạc 4 giờ, một bộ sạc có thể sạc cho hai xe liên tiếp. Hoạt động nhiều ca hoặc quãng đường di chuyển hàng ngày rất cao có thể cần nhiều bộ sạc hơn cho mỗi xe hoặc bộ sạc DC chuyên dụng cho một số nhóm nhất định. Chi phí và kích thước phù hợp cho hỗn hợp của bạnPhần cứng và lắp đặt cấp độ 2 thường rẻ hơn nhiều so với các trạm DC công suất cao. DC làm tăng chi phí phần cứng và cũng có thể làm tăng phí nhu cầu nếu sử dụng không đúng thời điểm.  Đối với hầu hết các đội tàu hạng nhẹ và hạng trung, một chiến lược hợp lý là:Sử dụng Cấp độ 2 để cung cấp phần lớn năng lượng hàng năm cho nhiều bãi đỗ xe tùy theo nhu cầu.Dành DC cho nhóm nhỏ xe có lộ trình hoặc ca làm việc thực sự cần quay vòng nhanh.Quản lý tải thông minh và triển khai theo từng giai đoạnPhần mềm chia sẻ nguồn điện giữa các bộ sạc dựa trên thời gian khởi hành và trạng thái sạc có thể giảm tải đỉnh và sử dụng tốt hơn công suất hạn chế. Nhiều đội tàu được triển khai theo từng giai đoạn:Giai đoạn 1: lắp đặt đợt bộ sạc Cấp độ 2 đầu tiên trên một phần đội xe và thu thập dữ liệu.Giai đoạn 2: mở rộng Cấp độ 2 nơi mà mô hình sử dụng và lưu trú hỗ trợ.Giai đoạn 3: thêm DC cho các trường hợp sử dụng cụ thể thực sự cần thiết, dựa trên bằng chứng thay vì phỏng đoán.  Cách lựa chọn cho đội xe của bạnMột danh sách kiểm tra ngắn có thể giúp bạn đưa ra quyết định:Hầu hết các loại xe đều dùng hộp số một ca hay nhiều ca?Số dặm trung bình và số dặm cao nhất mỗi ngày của mỗi xe là bao nhiêu?Mỗi đêm, xe cộ thường đỗ ở các kho bao nhiêu giờ?Tỷ lệ xe đỗ tại nhà so với tại kho hoặc bãi đỗ xe là bao nhiêu?Các tuyến đường cao điểm vào những ngày nào và thời điểm nào? Nếu hầu hết các xe đều chạy một ca, quãng đường di chuyển hàng ngày ở mức trung bình và các kho có thể cung cấp 8–10 giờ đỗ xe thì chiến lược tập trung vào Cấp độ 2 thường là đủ. Nếu nhiều xe phải làm nhiều ca, quãng đường di chuyển hàng ngày cao và thời gian dừng chân ngắn, DC có thể sẽ là một phần của kế hoạch, ít nhất là đối với một nhóm xe được xác định rõ ràng.  Quan điểm của người lao động và những câu hỏi thường gặpKhi hỗn hợp sạc đã rõ ràng, cần phải chuyển nó thành phần cứng thực sự: đầu nối, cáp và vỏ máy phù hợp với mức đã chọn và tiêu chuẩn địa phương. Đối với các nhóm kỹ thuật so sánh các tùy chọn kết nối, Tổng quan về thiết kế sạc EV AC so với DCđi sâu hơn vào cách mức công suất, cách bố trí chân cắm và khả năng làm mát ảnh hưởng đến phần cứng. Đối với các đội xe đang xây dựng hoặc mở rộng kho bãi và trạm sạc tại nơi làm việc, Workersbee hỗ trợ hộp sạc AC gắn tường và trạm sạc AC cho kho bãi của đội xe và bãi đậu xe của nhân viên. Đối với các tuyến đường sử dụng nhiều và trạm sạc nhanh tại kho bãi, Workersbee cũng cung cấp đầu nối và cáp sạc nhanh DC cho các kho bãi tư nhân và công trường công cộng.  Các nhà quản lý đội xe thường đặt ra những câu hỏi tương tự:Chúng ta có thể bắt đầu chỉ với Cấp độ 2 và thêm DC sau không?Có. Nhiều đội xe thực hiện chính xác điều này. Cấp độ 2 cho phép bạn điện khí hóa một lượng lớn xe với chi phí ban đầu thấp hơn. Sau đó, DC có thể được bổ sung cho những xe cụ thể có chu kỳ hoạt động rõ ràng. Cấp độ 1 có vai trò gì trong hạm đội không?Đôi khi, đối với những xe đi chung có quãng đường rất ngắn hoặc những trường hợp đặc biệt khi xe phải nằm chờ quá lâu, Cấp độ 1 quá chậm để trở thành công cụ chính cho hầu hết các xe đang hoạt động. Chúng ta cần bao nhiêu bộ sạc cho mỗi xe?Điều này phụ thuộc vào thời gian dừng và quãng đường di chuyển. Đội xe một ca, hoạt động tại kho thường hoạt động tốt với ít bộ sạc hơn so với xe thông thường. Đội xe nhiều ca và hoạt động hạng nặng thường cần tỷ lệ cao hơn và một số DC chuyên dụng. Xe mang về nhà có cần bộ sạc tại nhà không?Nếu quãng đường di chuyển hàng ngày không quá lớn và tài xế có thể thường xuyên đỗ xe tại các trạm, việc sạc điện tại nhà có thể là lựa chọn không bắt buộc. Đối với những xe di chuyển nhiều, sạc điện tại nhà Cấp độ 2 thường giúp vận hành trơn tru hơn và giảm sự phụ thuộc vào nguồn điện DC công cộng.