Hướng dẫn lựa chọn đầu nối EV

Hầu hết người mua và nhóm dự án đều hỏi ba câu hỏi giống nhau: loại đầu nối nào phù hợp với khu vực của tôi, công suất sạc dự kiến ​​là bao nhiêu và lựa chọn này ảnh hưởng đến việc lắp đặt như thế nào. Hướng dẫn này sẽ giới thiệu các loại đầu nối phổ biến. Đầu nối EV — Loại 1, Loại 2, CCS1, CCS2, NACS, GB/T và CHAdeMO — với những điểm khác biệt rõ ràng, các trường hợp sử dụng điển hình và các mẹo lựa chọn mà bạn có thể áp dụng ngay lập tức.  Tham khảo nhanh: Đầu nối, Khu vực, Ứng dụng điển hìnhĐầu nốiAC hoặc DCCông suất trường điển hìnhCác vùng chínhSử dụng phổ biếnLoại 1 (SAE J1772)ACCông suất lên đến ~7,4 kW, một phaBắc Mỹ và một phần châu ÁSạc tại nhà và nơi làm việcLoại 2 (IEC 62196-2)ACCông suất lên đến ~22 kW, ba phaChâu Âu và nhiều khu vực khácCột công cộng và hộp điện treo tường khu dân cưCCS1DCThông thường từ 50–350 kWBắc MỹSạc nhanh trên đường cao tốc và trong đô thịCCS2DCThông thường từ 50–350 kWChâu Âu và nhiều khu vực khácCác hành lang giao thông và trung tâm trung chuyển tốc độ cao của DCNACS (SAE J3400)AC và DC trong cùng một cổngAC gia đình + DC công suất caoChủ yếu là Bắc Mỹ, đang mở rộng.Một cửa vào cho xe ở cảngGB/T (AC và DC)Cả hai đều là giao diện riêng biệt.Cọc AC + DC công suất caoTrung Quốc đại lụcTất cả các kịch bản ở Trung QuốcCHAdeMODCThường có công suất khoảng 50 kW tại các địa điểm cũ.Nhật Bản và một số nơi khác (với số lượng hạn chế).Các địa điểm và đội xe cũ của trung tâm dữ liệu   So sánh AC và DC: Tổng quan (phạm vi điển hình)Cách thứcĐường dẫn điện ápAi là người hạn chế quyền lực?Sử dụng thông thườngCấp độ 1/2 ACLưới điện → bộ sạc trên xe → pinBộ sạc trên xeNhà ở, nơi làm việc, bãi đậu xe dài hạnSạc nhanh DCLưới điện → bộ chỉnh lưu tại trạm → pinGiới hạn nhiệt/pin xe và thiết kế trạmĐường cao tốc, trung tâm thương mại bán lẻ, kho bãi Loại 1 (SAE J1772) — Tóm tắt về sạc AC: Dòng điện xoay chiều một pha đơn giản được sử dụng rộng rãi khắp Bắc Mỹ cho nhà ở và nơi làm việc. Đây là gì: Một đầu nối AC năm chân. Trong thực tế, nó thường cung cấp công suất lên đến khoảng 7,4 kW tùy thuộc vào mạch điện và bộ sạc tích hợp trên xe. Ứng dụng phù hợp: Hộp sạc gắn tường tại nhà, bộ sạc di động và nhiều ổ cắm tại nơi làm việc. Lý tưởng cho những nơi xe hơi đậu trong nhiều giờ. Lưu ý cho các dự án: Hãy xác nhận công suất bộ sạc trên xe trước khi cam kết thời gian sạc. Đối với dòng điện một chiều (DC), hầu hết các xe trong khu vực này sử dụng chuẩn CCS1 trên cùng một cổng sạc.  Loại 2 (IEC 62196-2) — Sạc AC Tóm tắt: Đầu nối AC tiêu chuẩn của Châu Âu, hỗ trợ một pha hoặc ba pha; thường có công suất lên đến ~22 kW trên các cột điện công cộng. Đặc điểm: Thiết kế 7 chân cho nguồn điện xoay chiều, hoạt động với nguồn điện một pha hoặc ba pha. Đầu nối vẫn giữ nguyên bất kể pha nào. Ứng dụng phù hợp: Các điểm sạc công cộng, gara dùng chung, hộp sạc treo tường tại nhà riêng và sạc nhanh cho đội xe nhỏ. Lưu ý cho các dự án: Việc lựa chọn cáp rất quan trọng — kích thước dây dẫn, định mức vỏ bọc và chiều dài ảnh hưởng đến khả năng tản nhiệt, thao tác và trải nghiệm tổng thể của người dùng. Tại các khu vực này, sạc nhanh DC thường sử dụng chuẩn CCS2, giữ nguyên hình dạng Type 2 nhưng bổ sung thêm các chân DC chuyên dụng.  CCS(Hệ thống sạc kết hợp) — CCS1 và CCS2 là các giao diện sạc nhanh DC chính. Một cổng duy nhất trên xe hỗ trợ cả AC và DC: CCS1 tương thích với hình dạng Type 1, CCS2 tương thích với Type 2. Đây là gì: Một thiết bị có hình dạng AC kết hợp với hai chân DC. Công suất triển khai thực tế thường dao động từ 50 đến 350 kW. Công suất cao hơn đòi hỏi quản lý nhiệt cẩn thận và lựa chọn cáp phù hợp. Ứng dụng phù hợp: Các tuyến đường cao tốc, trung tâm thương mại bán lẻ và các kho bãi cần thời gian quay vòng nhanh. Lưu ý cho các dự án: Một bộ cấp điện 350 kW không đảm bảo công suất sạc tối đa 350 kW. Khả năng của trạm sạc, định mức cáp, nhiệt độ môi trường và đường cong sạc của xe sẽ cùng nhau quyết định kết quả thực tế. Nếu dự kiến ​​chu kỳ hoạt động cao, hãy cân nhắc sử dụng các cụm cáp làm mát bằng chất lỏng để giảm khối lượng tay cầm và kiểm soát nhiệt độ.  NACS (SAE J3400) — Một cổng cho cả AC và DC. Tóm lại: Đầu cắm điện nhỏ gọn dành cho xe hơi, hỗ trợ nguồn AC gia đình và nguồn DC công suất cao trong cùng một cổng. Đặc điểm nổi bật: Thiết kế mỏng, tiện dụng, lý tưởng cho việc quản lý và đóng gói cáp. Phạm vi ứng dụng đang được mở rộng. Ứng dụng phù hợp: Nhà ở, các địa điểm sử dụng nhiều tiêu chuẩn khác nhau và các mạng lưới bổ sung NACS cùng với phần cứng hiện có. Ghi chú cho các dự án: Tại các thị trường hỗn hợp, hãy xác minh khả năng tương thích của thiết bị, chính sách bộ chuyển đổi, quy trình thanh toán và hỗ trợ phần mềm. Lập kế hoạch về phạm vi cáp và biện pháp giảm căng để bảo vệ trải nghiệm người dùng khi lưu lượng truy cập tăng lên.  GB/T — Trung Quốc sử dụng các đầu nối riêng biệt cho dòng điện xoay chiều (AC) và dòng điện một chiều (DC), mỗi loại được thiết kế riêng cho mục đích sử dụng của nó.Khái niệm: AC phục vụ nhà ở, nơi làm việc và các trạm công cộng; DC phục vụ sạc nhanh tại các khu vực dịch vụ, trung tâm thành phố và kho bãi hậu cần. Ứng dụng phù hợp: Tất cả các tình huống vận chuyển hành khách và nhiều hoạt động thương mại tại Trung Quốc đại lục. Ghi chú cho các dự án: Việc di chuyển qua biên giới đòi hỏi phải có kế hoạch thích ứng và nắm rõ các quy định địa phương. Đối với hàng xuất khẩu, các phương tiện thường sử dụng các cửa khẩu thay thế để phù hợp với thị trường đích đến.  CHAdeMO — một tiêu chuẩn DC cũ hơn vẫn còn phổ biến ở Nhật Bản và một số địa điểm cũ khác. Đây là gì: Một đầu nối DC mà nhiều xe đời cũ sử dụng; nhiều địa điểm nhắm đến các phiên sử dụng khoảng 50 kW. Phạm vi ứng dụng: Các mạng lưới được bảo trì tại Nhật Bản, cùng với một số đội tàu và các cơ sở cũ hơn ở các khu vực khác. Lưu ý cho các dự án: Bên ngoài Nhật Bản, khả năng truy cập hạn chế hơn so với CCS hoặc các giải pháp thay thế mới hơn. Lập kế hoạch tuyến đường rất quan trọng nếu phụ thuộc vào các trang web này.  Hướng dẫn lựa chọn: Cách chọn đầu nối phù hợpKhu vực và sự tuân thủ:Ưu tiên lựa chọn tiêu chuẩn khu vực phổ biến nhất để cắt các bộ chuyển đổi và hỗ trợ tải. • Kiểm tra các yêu cầu về chứng nhận và ghi nhãn trước khi mua hàng.Hỗn hợp xe: Liệt kê các điểm tiếp nhận hàng hóa trên toàn bộ đội tàu hiện tại và sắp tới. • Cân nhắc khách tham quan/người thuê nhà — các địa điểm hỗn hợp có thể cần đến các bài đăng tiêu chuẩn kép.Mục tiêu công suất và thời gian duy trì: Bãi đỗ xe dài ngày thích hợp với dòng điện xoay chiều; những khúc cua ngắn và hành lang hẹp thích hợp với dòng điện một chiều. • Công suất cao hơn làm tăng khối lượng cáp và nhu cầu tản nhiệt—cần cân nhắc đến yếu tố tiện nghi.Điều kiện địa điểm — Chọn loại vỏ bọc và khả năng bảo vệ chống va đập phù hợp với các rủi ro tại địa phương: thay đổi nhiệt độ, bụi hoặc mưa, và va đập vật lý. Sử dụng các chỉ số IP và IK phù hợp. • ​​Sử dụng hệ thống quản lý cáp để giảm hao mòn, vấp ngã và rơi rớt.Vận hành và phần mềm:Thanh toán và xác thực phải đáp ứng kỳ vọng của người dùng. • Việc tích hợp OCPP và chẩn đoán từ xa giúp giảm số lần xe đến hiện trường.Đảm bảo tương lai: Tính toán kích thước ống dẫn và thiết bị đóng cắt cho việc tăng công suất sau này. • Dự trù không gian cho cáp làm mát bằng chất lỏng hoặc các bộ phân phối bổ sung nếu có kế hoạch tăng công suất.Kiểm tra tính tương thích và an toàn:Bộ chuyển đổi: Sử dụng các thiết bị được chứng nhận và tuân thủ các quy định địa phương. Bộ chuyển đổi không làm tăng tốc độ sạc. • Cáp: Chọn loại cáp có thông số đầu nối, tiết diện, phương pháp làm mát và lớp niêm phong phù hợp với chu kỳ hoạt động và điều kiện khí hậu. • Kiểm tra: Tìm kiếm các mảnh vụn, chân cắm bị cong và lớp niêm phong bị mòn; đây là những nguyên nhân phổ biến gây ra lỗi trong quá trình sạc. • Vận hành: Huấn luyện nhân viên về cách kết nối an toàn, dừng khẩn cấp và vệ sinh định kỳ.  Sổ tay hướng dẫn vận hành (có thể mở rộng)Bố cục phần cứng• Cân nhắc sử dụng các trụ kết nối tiêu chuẩn kép hoặc dây dẫn có thể hoán đổi để phục vụ CCS và NACS trong giai đoạn chuyển tiếp. • Luồng phần mềm: Đảm bảo dữ liệu thanh toán, xác thực và phiên hoạt động nhất quán trên các dòng đầu nối. • Thiết kế cáp: Lập kế hoạch về phạm vi tiếp cận và giảm căng thẳng để một khoang duy nhất phục vụ nhiều vị trí đầu vào khác nhau mà không gây áp lực lên đầu nối.Triều Cơ Mục tiêu là tăng cường khả năng cung cấp điện năng với giao diện cơ khí và điện mới. Khi cần thiết, hãy chú ý đến các lộ trình tương thích từ các tiêu chuẩn hiện có. • V2X (kết nối giữa xe và mọi thứ) phụ thuộc vào sự hỗ trợ của đầu nối, giao thức và chính sách. Nếu việc sử dụng hai chiều nằm trong kế hoạch của bạn, hãy xác nhận các yêu cầu ngay từ giai đoạn thiết kế.Ảnh chụp nhanh các trường hợp sử dụng:Nhà ở và doanh nghiệp nhỏ: Hộp ổ cắm điện AC; ưu tiên chiều dài cáp, lắp đặt gọn gàng và màn hình hiển thị rõ ràng. • Nơi làm việc và điểm đến: Kết hợp ổ cắm AC cho thời gian lưu trú dài và một số lượng hạn chế ổ cắm DC cho các lượt chuyển đổi nhanh. • Đường cao tốc và nhà ga: Ưu tiên DC; thiết kế để đảm bảo xếp hàng, chiều dài cáp và khả năng phục hồi nhanh chóng khi đầu nối bị hư hỏng.Từ điển thuật ngữ thu nhỏ: Sạc AC: Nguồn điện được chỉnh lưu bên trong xe bởi bộ sạc tích hợp. • ​​Sạc nhanh DC: Nguồn điện được chỉnh lưu tại trạm sạc và truyền trực tiếp đến pin. • Đầu vào trên xe so với phích cắm: Đầu vào nằm trên xe; phích cắm nằm trên cáp hoặc bộ phân phối. • Một pha so với ba pha: Ba pha cho phép công suất AC cao hơn tại các vị trí phù hợp. • ​​Cáp làm mát bằng chất lỏng: Cáp DC công suất cao với các kênh làm mát giúp giảm khối lượng và nhiệt độ của tay cầm.  Câu hỏi thường gặpLoại 2 có giống với CCS2 không? Không. Loại 2 là đầu nối AC. CCS2 được xây dựng dựa trên cấu trúc hình học của Loại 2, tích hợp thêm các tiếp điểm DC để sạc tốc độ cao. Liệu NACS và CCS có thể cùng tồn tại trên cùng một địa điểm không? Đúng vậy. Nhiều nhà mạng triển khai phần cứng hỗn hợp hoặc hỗ trợ các bộ chuyển đổi khi được phép. Hãy xác nhận chính sách và hỗ trợ phần mềm. Dòng điện xoay chiều (AC) nhanh hơn dòng điện một chiều (DC) như thế nào? Nguồn điện AC bị giới hạn bởi bộ sạc tích hợp trên xe, vì vậy nó phù hợp với thời gian dừng xe dài. Nguồn điện DC bỏ qua bộ sạc tích hợp và thường cung cấp công suất cao hơn nhiều cho các điểm dừng ngắn. Bộ chuyển đổi có làm thay đổi tốc độ sạc tối đa của tôi không? Không. Giới hạn được đặt ra bởi xe, thông số cáp và thiết kế trạm. Bộ chuyển đổi chủ yếu cung cấp khả năng tương thích vật lý. Tôi cần kiểm tra những gì trước khi chọn mua dây cáp và đầu nối? Xác định công suất mục tiêu, chu kỳ hoạt động, điều kiện môi trường và yêu cầu thao tác. Phù hợp với định mức đầu nối, tiết diện cáp, phương pháp làm mát và khả năng làm kín.  Khám phá các loại đầu nối theo tiêu chuẩn:• Phích cắm và dây cáp AC loại 1• Cáp sạc AC loại 2• Phích cắm DC CCS1 (200A)• Phích cắm DC CCS2 (Thế hệ 1.1, 375A làm mát tự nhiên)• Giải pháp CCS2 làm mát bằng chất lỏng• Đầu nối NACS• Đầu nối AC GB/T• Đầu nối DC GB/T• Tổng quan về danh mục đầu nối EVCác bài viết liên quan về thử nghiệm và kỹ thuật:• Công nghệ sạc xe điện làm mát bằng chất lỏng• Thử nghiệm phun muối và độ bền