Các đội xe thực sự cần mức độ sạc xe điện như thế nào?

Hầu hết các công ty vận tải không đặt câu hỏi "Bộ sạc nào trông đẹp nhất trên tờ rơi quảng cáo?".
Họ đang hỏi: "Liệu xe của tôi có sẵn sàng khi cần khởi hành không?".

Khi ngày càng nhiều xe dùng chung, xe bán hàng, xe dịch vụ và xe giao hàng chuyển sang sử dụng điện, nhiều người có xu hướng chọn ngay sạc nhanh DC công suất cao. Tuy nhiên, trên thực tế, giải pháp đúng đắn hầu như luôn là sự kết hợp giữa các mức sạc khác nhau, phù hợp với cách sử dụng xe hàng ngày.

Nếu bạn cần ôn lại nhanh những kiến ​​thức cơ bản, thì đây là tài liệu tham khảo. Tổng quan về các cấp độ sạc xe điện giải thíchChúng ta cần hiểu ý nghĩa của sạc nhanh Cấp 1, Cấp 2 và sạc DC trước khi áp dụng chúng vào chu kỳ hoạt động thực tế của đội xe.

Mức sạc và vị trí sạc thực tế của các đội xe

Xét từ góc độ quản lý đội xe, mức độ sạc pin hoạt động như sau:

Cấp độ 1

Sử dụng ổ cắm điện công suất thấp.

Có thể dùng được cho những xe dùng chung có số km đã đi rất thấp và thường xuyên để lâu không sử dụng.

Nó trở thành điểm nghẽn ngay khi quãng đường đi hàng ngày tăng lên.

Cấp độ 2

Là loại xe chủ lực cho hầu hết các đội xe hạng nhẹ.

Phù hợp với các loại xe quay trở lại kho hoặc nơi làm việc và đậu ở đó trong 8-10 giờ.

Có thể điều chỉnh kích thước phù hợp với nhiều vị trí đỗ xe.

Sạc nhanh DC

Hỗ trợ các phương tiện có quãng đường di chuyển dài và cần vận chuyển đúng giờ, xe buýt và xe tải hạng nặng.

Rất hữu ích để bổ sung năng lượng nhanh chóng giữa các ca làm việc hoặc trên những tuyến đường dài.

Tác động lớn hơn đến công suất lưới điện và chi phí dự án.

Vị trí các hạm đội kết nối với nhau cũng quan trọng không kém gì mức độ sức mạnh.

Sạc tại kho

Nhiều đội xe có bãi đỗ hoặc kho chứa xe qua đêm.

Đây thường là trung tâm năng lượng chính và là vị trí lý tưởng để triển khai các dãy điểm cấp 2, cùng với một vài trạm DC để đảm bảo thời gian chuyển đổi nhanh chóng.

Sạc tại nhà cho xe cá nhân

Một số xe dùng chung và xe bán hàng được đậu tại nhà của tài xế.

Trong những trường hợp này, bộ sạc cấp 2 tại nhà có thể đáp ứng hầu hết nhu cầu năng lượng hàng ngày, còn trạm sạc hoặc trung tâm sạc công cộng sẽ là phương án dự phòng cho những ngày tiêu thụ điện năng cao.

Đối với những tài xế chủ yếu quan tâm đến việc bố trí lối vào nhà của mình, chúng tôi có giải pháp dành cho bạn. Hướng dẫn sạc tại nhà cấp độ 1 so với cấp độ 2Giải thích chi tiết hơn về những sự đánh đổi.

Khu vực công cộng và hành lang DC

Các tuyến đường dài, các chuyến đi xuyên quốc gia và lịch trình không đều đặn thường phụ thuộc vào nguồn điện một chiều công cộng dọc theo đường cao tốc và tại các đầu mối.

Việc lập kế hoạch trạm sạc vẫn rất quan trọng, nhưng kế hoạch sạc điện phải bao gồm cả các địa điểm bên ngoài này.

Sạc di động hoặc sạc tạm thời

Khi một kho chứa mới chưa được kết nối hoàn toàn, hoặc khi hoạt động mang tính mùa vụ, việc sạc điện thoại di động có thể giúp khắc phục tạm thời các vấn đề.

Ba biến số tác động đến hỗn hợp sạc

Ba biến số đơn giản chi phối hầu hết các quyết định về việc sạc pin cho đội xe:

Số dặm di chuyển hàng ngày và hàng tuần của mỗi xe

Khoảng cách di chuyển trung bình mỗi ngày, cộng với khoảng cách di chuyển cao nhất trong một tuần bình thường.

Sự khác biệt giữa các loại xe: một số sẽ chạy quãng đường dài, một số thì ngắn.

Thời gian lưu trú và nơi đỗ xe.

Xe cộ đậu tại kho, nhà riêng hoặc địa điểm của khách hàng trong bao lâu?

Cho dù có khoảng thời gian giao thông qua đêm ổn định hay chỉ là những khoảng trống ngắn.

Loại xe và chu kỳ làm việc

So sánh xe hơi và xe tải nhẹ với xe tải nặng và xe buýt.

Sử dụng một ca so với sử dụng nhiều ca với nhiều hơn một tài xế trên mỗi xe.

ELượng năng lượng cần thiết mỗi ngày, nhân với số giờ bạn có để sạc lại, sẽ cho bạn biết bạn thực sự cần bao nhiêu điện năng. Nhiều đội xe hạng nhẹ có thể dựa vào 8-10 giờ đỗ xe mỗi đêm và có thể thực hiện hầu hết công việc của họ ở mức sạc cấp 2. Khi thời gian đỗ xe ngắn và nhu cầu năng lượng cao, sạc DC trở nên quan trọng.

Các kịch bản vận tải: từ hạng nhẹ đến hạng nặng

Tình huống 1: Xe công vụ hạng nhẹ và xe cho thuê phục vụ khách hàng

Đây là những xe ô tô chở khách và xe SUV cỡ nhỏ, thường chạy khoảng 80-160 km mỗi ngày, chủ yếu là một ca làm việc. Xe thường khởi hành vào buổi sáng và trở về vào cuối buổi chiều hoặc buổi tối.

Đối với mẫu này:

Trạm sạc cấp 2 có thể đóng vai trò là phương pháp sạc chính. Vài giờ sạc với công suất 7 kW hoặc tương đương là đủ để thay thế một ngày lái xe.

Xe cá nhân được phép sử dụng tại nhà có thể áp dụng mức phí cấp 2, được hoàn trả hoặc hưởng mức phí do công ty quy định.

Chế độ bảo vệ cấp 1 có thể vẫn hiệu quả đối với những xe dùng chung có số km di chuyển rất thấp, nhưng bất kỳ sự gia tăng nào về số km hoặc số chuyến đi bổ sung sẽ nhanh chóng bộc lộ những hạn chế của nó.

Kịch bản 2: Xe dịch vụ và giao hàng chặng cuối

Xe vận chuyển hàng hóa và xe giao hàng chặng cuối thường chạy theo các tuyến đường cố định hoặc bán cố định, với quãng đường di chuyển hàng ngày dài hơn và lịch trình chặt chẽ hơn.

Đối với mẫu này:

Trạm sạc ban đêm cấp 2 cung cấp phần lớn năng lượng. Xe cộ đến sau một ngày dài, cắm sạc và sẵn sàng hoạt động trở lại vào sáng hôm sau.

Một số ít bộ sạc nhanh DC tại trạm trung chuyển hoặc trạm trung chuyển có thể hỗ trợ việc sạc đầy pin giữa ngày trong giờ nghỉ trưa hoặc giữa các tuyến đường.

Việc lập kế hoạch bắt đầu từ dữ liệu: khi nào xe quay trở lại, chúng ở lại bao lâu và xe nào hoạt động liên tục với cường độ cao hơn bình thường.

Tình huống 3: xe buýt, xe tải hạng nặng và hoạt động nhiều ca.

Xe buýt thành phố, xe đưa đón sân bay, xe tải khu vực và xe chở khách nhiều ca có thể chạy vài trăm km mỗi ngày, với thời gian dừng nghỉ ngắn và sử dụng chung xe. Bộ pin lớn hơn và nhu cầu năng lượng cao.

Đối với mẫu này:

Chỉ riêng cấp độ 2 thường không đủ để đáp ứng. Một ngày không có đủ thời gian để dồn đủ năng lượng ở mức độ đó.

Hệ thống DC công suất cao tại kho thường cần thiết để thu hồi lượng lớn năng lượng trong thời gian giới hạn, đặc biệt là giữa các lần vận hành hoặc giữa các ca làm việc.

Cấp độ 2 vẫn có vai trò nhất định trong việc tập kết xe, dành cho các phương tiện ít sử dụng và thời gian đỗ xe dài, nhưng nó không còn là công cụ chính nữa.

Ma trận sạc cho đội xe: trường hợp sử dụng so với sự kết hợp được khuyến nghị

Các mô hình trên có thể được tóm tắt trong một ma trận đơn giản:

Xe công vụ hạng nhẹ và xe bán hàng

Trình độ sơ cấp: Cấp độ 2 tại kho hoặc nơi làm việc

Thứ hai: học tại nhà (cấp độ 2) hoặc thỉnh thoảng học ở trường công lập DC.

Xe dịch vụ và giao hàng chặng cuối

Chính: kho cấp 2 qua đêm

Phương án dự phòng: một vài trạm sạc DC tại các điểm trung chuyển hoặc trạm sạc trung tâm để phục hồi năng lượng giữa ngày.

Xe buýt và xe tải hạng nặng

Chính: trạm sạc DC

Thứ cấp: Cấp độ 2 dành cho việc chuẩn bị và các khoảng thời gian nhàn rỗi dài.

Nhiều đội xe bắt đầu với tư duy “ưu tiên cấp độ 2”. Họ trang bị sạc AC cho hầu hết các phương tiện và phần lớn năng lượng, sau đó mới bổ sung sạc DC cho những phương tiện có mức sử dụng cao nhất, những phương tiện không thể duy trì lịch trình nếu thiếu sạc DC.

Cơ sở hạ tầng, năng lượng, tỷ lệ và chi phí

Sơ đồ bố trí nguồn điện và bãi đậu xe tại địa điểm

Kế hoạch kỹ thuật tốt nhất cũng có thể thất bại nếu trang web không thể hỗ trợ nó. Các câu hỏi quan trọng bao gồm:

Hệ thống kết nối và máy biến áp tại chỗ có thể cung cấp công suất tối đa là bao nhiêu?

Có bao nhiêu xe có thể đỗ đủ gần một đường dây cáp thuận tiện?

Việc lắp đặt các dãy chân đế hay các thiết bị treo tường sẽ dễ dàng hơn?

Tỷ lệ giữa bộ sạc và xe cũng như mức độ sử dụng

Tỷ lệ một-một hiếm khi cần thiết đối với các đội xe hạng nhẹ hoạt động theo ca đơn. Khi xe đỗ trong thời gian dài, một điểm sạc cấp 2 duy nhất có thể phục vụ nhiều hơn một xe thông qua việc lập lịch và luân phiên đơn giản.

Ví dụ, nếu hầu hết các xe đỗ trong 10 giờ nhưng chỉ cần sạc 4 giờ, một bộ sạc có thể phục vụ hai xe luân phiên. Các hoạt động nhiều ca hoặc quãng đường di chuyển hàng ngày rất lớn có thể cần nhiều bộ sạc hơn cho mỗi xe, hoặc trung tâm phân phối điện riêng biệt cho một số nhóm nhất định.

Chi phí và việc lựa chọn quy mô phù hợp cho hỗn hợp của bạn

Nhìn chung, phần cứng và chi phí lắp đặt cấp 2 thường thấp hơn nhiều so với các trạm DC công suất cao. DC làm tăng chi phí phần cứng và cũng có thể làm tăng phí sử dụng điện nếu sử dụng không đúng thời điểm.

Đối với hầu hết các đội xe hạng nhẹ và hạng trung, một chiến lược hợp lý là:

Sử dụng Cấp độ 2 để cung cấp phần lớn năng lượng hàng năm, cho số lượng chỗ đỗ xe cần thiết.

Hãy dành riêng DC cho một nhóm nhỏ các phương tiện có tuyến đường hoặc ca làm việc thực sự yêu cầu thời gian quay đầu nhanh.

Quản lý tải thông minh và triển khai theo từng giai đoạn

Phần mềm phân bổ công suất giữa các trạm sạc dựa trên thời gian khởi hành và trạng thái sạc có thể giảm tải đỉnh điểm và tận dụng tốt hơn công suất hạn chế.

Nhiều đội xe được triển khai theo từng giai đoạn:

Giai đoạn 1: Lắp đặt đợt đầu tiên các bộ sạc cấp 2 trên một phần hệ thống xe điện và thu thập dữ liệu.

Giai đoạn 2: Mở rộng Cấp độ 2 tại những khu vực mà mức độ sử dụng và thời gian lưu trú cho phép.

Giai đoạn 3: bổ sung DC cho các trường hợp sử dụng cụ thể cần thiết, dựa trên bằng chứng chứ không phải phỏng đoán.

Cách lựa chọn cho đội xe của bạn

Một danh sách kiểm tra ngắn gọn có thể giúp định hình quyết định:

Đa số các loại xe là xe một số hay nhiều số?

Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình và mức tiêu hao nhiên liệu tối đa hàng ngày của mỗi xe là bao nhiêu?

Trung bình mỗi đêm, các phương tiện đậu tại bãi đỗ xe trong bao nhiêu giờ?

Tỷ lệ xe đậu tại nhà so với đậu tại kho hoặc bãi đỗ xe là bao nhiêu?

Các tuyến đường có lượng khách đông nhất vào những ngày và giờ nào?

Nếu hầu hết các phương tiện chỉ hoạt động một ca, quãng đường di chuyển hàng ngày ở mức vừa phải và các bãi đỗ xe có thể cung cấp 8-10 giờ đậu xe, thì chiến lược vận tải hạng nặng cấp 2 thường là đủ.

Nếu nhiều phương tiện hoạt động theo nhiều ca, quãng đường di chuyển hàng ngày cao và thời gian nghỉ giữa các ca ngắn, thì trung tâm phân phối (DC) có thể sẽ là một phần trong kế hoạch, ít nhất là đối với một nhóm phương tiện được xác định rõ ràng.

Góc nhìn của Workersbee và những câu hỏi thường gặp

Khi đã xác định rõ phương án sạc, cần phải chuyển đổi nó thành phần cứng thực tế: các đầu nối, cáp và vỏ bọc phù hợp với các cấp độ đã chọn và tiêu chuẩn địa phương.

Đối với các nhóm kỹ thuật đang so sánh các tùy chọn đầu nối, chúng tôi Tổng quan về thiết kế sạc xe điện AC so với DCBài viết này sẽ đi sâu hơn vào cách mức công suất, bố trí chân cắm và hệ thống làm mát định hình phần cứng.

Đối với các đội xe đang xây dựng hoặc mở rộng các trạm sạc và điểm sạc tại nơi làm việc, Workersbee hỗ trợ các hộp sạc AC và trụ sạc AC cho các trạm sạc của đội xe và bãi đậu xe của nhân viên. Đối với các tuyến đường có lưu lượng sử dụng cao và sạc nhanh tại trạm, Workersbee cũng cung cấp các đầu nối và cáp sạc nhanh DC cho các trạm sạc tư nhân và các địa điểm công cộng.

Các nhà quản lý đội xe thường đặt những câu hỏi tương tự:

Chúng ta có thể bắt đầu với Cấp độ 2 trước rồi thêm DC sau được không?
Đúng vậy. Nhiều đội xe đang làm chính xác điều này. Cấp độ 2 cho phép bạn điện khí hóa một lượng lớn xe với chi phí ban đầu thấp hơn. Sau đó, có thể bổ sung hệ thống DC cho những xe cụ thể có chu kỳ hoạt động rõ ràng cần thiết.

Liệu cấp độ 1 có vai trò gì trong hạm đội không?
Đôi khi, đối với những xe dùng chung có số km di chuyển rất thấp hoặc trong những trường hợp đặc biệt khi xe đậu không sử dụng trong thời gian dài, chế độ Cấp 1 quá chậm để trở thành công cụ chính.

Mỗi xe cần bao nhiêu bộ sạc?
Điều này phụ thuộc vào thời gian đỗ xe và quãng đường di chuyển. Các đội xe hoạt động theo ca đơn, đặt tại kho thường hoạt động tốt với số lượng trạm sạc ít hơn số lượng xe. Các đội xe hoạt động nhiều ca và các hoạt động vận tải hạng nặng thường cần tỷ lệ sạc/xả cao hơn và một số trung tâm sạc chuyên dụng.

Xe dùng một lần tại nhà có cần bộ sạc tại nhà không?
Nếu quãng đường di chuyển hàng ngày không nhiều và tài xế có thể thường xuyên đỗ xe tại các bãi đỗ xe, việc sạc tại nhà có thể là tùy chọn. Đối với các phương tiện di chuyển nhiều và được sử dụng cá nhân, việc sạc tại nhà cấp 2 thường giúp vận hành trơn tru hơn và giảm sự phụ thuộc vào các trạm sạc công cộng.